三轮汽车和低速货车行车制动器

三轮汽车和低速货车行车制动器

国家标准 GB/T23926一2009 三轮汽车和低速货车 行车制动器 Triwheelvehielesandlow-speedgoodsvehicles一Brakes 2009-06-04发布 2010-01-01实施 国家质量监督检验检疫总局 发布 国家标准化管蹬委员会国家标准
GB/T23926一2009 三轮汽车和低速货车 行车制动器 范围 本标准规定了三轮汽车和低速货车行车制动器总成(以下简称制动器)的定义、结构尺寸、技术要 求,试验方法、检验规则、标志,包装,运输及贮存 本标准适用于三轮汽车和低速货车的行车制动器 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款 凡是注日期的引用文件,其随后所有 的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准,然而,鼓励根据本标准达成协议的各方研究 是否可使用这些文件的最新版本 凡是不注日期的引用文件,其最新版本适用于本标准 GB/T2828.1计数抽样检验程序第1部分;按接收质量限(AQL)检索的逐批检验抽样计划 GB/T2828.1一2003,IS2859-1:1999,IDT) GB5763汽车用制动器衬片(GB57632008,JISD4411:1993.NEQ) JB/T5673一1991农林拖拉机及机具涂漆通用技术条件 Qc/T77汽车液压制动轮缸技术条件 Qc/T479一1999货车、客车制动器台架试验方法 QC/T556汽车制动器温度测量和热电偶安装 术语和定义 下列术语和定义适用于本标准 3.1 制动周期brakingceyele 在连续制动过程中,从本次制动开始到下一次制动开始所经过的时间 3.2 恒定输入方式constatinputmde 在一次制动过程中,使被试制动器输出的制动力矩保持不变的制动方式 制动器初温initialtemperatureofbrake 开始制动时制动鼓(盘)或制动衬片(衬块)的温度,当多个制动器同时试验时.以其中温度最高者 为准 3 最大制动力矩maximmumbrakingtorgque 指一次制动过程中(以制动力为纵坐标,时间为横坐标)制动力矩随时间变化的曲线上纵坐标的最 大值,如图1中的Mam 3.5 最小制动力矩minimumbrakin torque C 指一次制动过程中(以制动力为纵坐标,时间为横坐标)制动力矩随时间变化的曲线上纵坐标的最
GB/T23926一2009 小值,如图1中的Mam 3.6 brakin 平均制动力矩 average ngtorqe 指一次制动过程中的主制动过程,制动力矩与制动时间所围的面积,除以主制动时间所得的纵坐 标值 3.7 制动时间brakingtime 制动器作用的时间包括制动力增长时间、主制动时间,放松时间 3.8 拖磨drag 在不切断输人动力情况下进行制动 制动时间 制动增长时间 主制动时间 放松时间 图1制动力矩随时间变化曲线 3.9 衰退率degenerationrate 衰退试验中,制动力矩下降的程度,以百分数计算,按下式计算 3.g.1 第一次衰退率firstdlegenerationrate Mn一Ma mm×100% F Mm 3.9.2 第二次衰退率seconddegenerationrate MB/P)m M;/P)m F "×100% NMP 3.10 恢复差率differeneerateof" recuperation 恢复试验中,最后一次制动力矩与基准制动力矩的差值,以百分数计算,按式(3)计算 M -进xIw% (3 R = 3.11 速度稳定性stabilityofveloeity 试验中,在额定制动管路压力下,不同制动初速度时的制动力矩差值,以百分数计算,按式(4)计算 M二M ×100% Vm- 4 M
GB/T23926一2009 4 符号 下列符号适用于本标准 ” 第一次衰退率,% 第二次衰退率,%; Fa Ms 制动力矩,单位为牛米(N m; -个前轮的制动力矩,单位为牛米(Nm); M 每一 M -每一个后轮的制动力矩,单位为牛米(Nm) M 制动力矩额定值,单位为牛米(N m). F 前两轮制动力,单位为牛(N); 后两轮制动力,单位为牛(N); 输人管路压力,单位为兆帕(MPa); Ma 第一次衰退试验中,第一次制动时的制动力矩,单位为牛米(Nm) Mam 第一次衰退试验中,第二次至第十次制动时制动力矩的最小值,单位为牛米(N m M,/P)m 第二次衰退试验中,单位管路压力的制动力矩最大值,单位为牛米(N n m M/P)m -第二次衰退试验中,单位管路压力的制动力矩最小值,单位为牛米(N m; 白 R 恢复差率,%; M 衰退恢复试验前,基准试验时的三次制动力矩平均值,单位为牛米(N m); M) 恢复试验中最后一次制动力矩,单位为牛米(N m); 车迷m(km/h)与n(km/h)相比的速度稳定性(不同初迷度时的制动力矩差值),%; Vm n 效能试验中,在额定制动管路压力下,车速分别为mkm/h和刀km/h时的制动力矩 M、M 单位为牛米(N m) 后轮滚动半径,单位为米(m); 前轮滚动半径,单位为米(m); 制动减速度,单位为米每二次方秒(m/s); 车辆最大总质量,单位为千克(kg); 产品结构尺寸 制动器结构尺寸应符合表1的规定 表1制动器结构尺寸 制动轮缸直径/mm 17.46,19.05,20.64,22.22,25.40,28.57,30.00,32.00 160.180,200,220,240,250,260,280,300，310,320,340,360,380400410. 制动鼓内径/mm 420,440 38,46,50,60,64,75,80,85,90,95,100,l10,120,125,130,1l40,150,155,l60,l80， 摩擦片宽度/mm 200,22o 膜片式制动气室直径/mm 102,112,l15,123,130,138,140,145,150,154,160,161,174,181 活塞式制动气室直径/mm 120,146,172 技术要求 6 -般要求 6.1.1制动器应符合本标准要求,并按经规定程序批准的图样及技术文件制造和装配 6 1.2制动器在试验台上的安装应与装车状态相同,制动鼓的旋转方向与汽车的前进方向一致 6.1.3制动器衬片表面不允许有油脂和污物
GB/T23926一2009 6.1.4制动器底板外表面涂层应符合JB/T56731991中TQ-4-SC-DM的规定 6. .1.5制动器衬片应满足GB5763的规定 6 1.6制动器轮缸应满足QC/T77的规定 6.1.7制动蹄片和制动蹄筋焊接总成应能承受不小于4.9kN的勇切力 6 1.8衬片与制动蹄总成用粘接方式结合的,粘接部位的剪切强度应大于2.94MPa 6.1.9衬片与制动蹄总成用铆接方式结合的,每个铆钉处的剪切力矩应大于0.98N m. 6.2 性能要求 第一次磨合试验 按9.2.2规定试验,制动衬片与制动鼓之间的接触面积达80%时,磨合次数为200次 不允许人 工打磨 6.2.2第一次效能试验 按9.2.3规定试验,应满足下列要求 6.2.2.1 制动器输出的制动力矩:MGB/T23926一2009 7.2仪器精度要求 7.2.1指示和记录各种参数的仪器和仪表,其精度不低于1.5级 7.2.2制动输人量及制动温度的测量和控制误差为士3%,制动力矩控制误差为士5%,试验台轴的转 速误差为士2%,试验台转动惯量(包括试验台旋转部分的转动惯量)误差为士5% 试验条件 8.1制动器温度的测量按QC/T556的规定 8.2试验台安装制动鼓的轴转速按QC/T479一1999中7.1.5的规定 8.3试验台转动惯量的确定按QC/T479一1999中7.1.6的规定 对于仅有后制动器的三轮汽车,取 8.4疲劳强度 低速货车制动力矩按下列公式(5)、公式(6)计算 前轮 F ,udG M= F下" 后轮 M9 -aG F万” 8.5冷却条件 试验在室温条件下进行,采用风机对制动器进行冷却,风机的风速不小于10m/s 试验方法 9.1准备 9. 1.1被试制动器样品由生产厂提供,样品数量3件 9. .1.2检查被试制动器是否符合出场技术条件,各部分有无异常情况 9. 在制动鼓和制动衬片的测温点上安装测温传感器 3 1. 把被试制动器安装到惯性试验台上,并按图样要求调整制动衬片与制动鼓之间的间隙 9 1.5接上输人液(气)压管并检查各接头处的密封情况,如为液压驱动应排除液压管路和制动轮缸制 9 中的空气 9.1.6根据各试验项目中所需测量的参数,选择并调整测试仪器,标定输人管路液(气)压、输出制动力 矩、摩擦副温度等各传感器,绘制出标定曲线 9.2试验项目和程序 目测检查制动器外观质量 9.2.1 2 9.2. 磨合 9.2.2.1 试验方法 a)制动初速度;三轮汽车20km/h;低速货车30km/h b 制动输人量;三轮汽车使制动减速度达到0.2De;低速货车调整制动管路压力,使制动减速度 达到0.30g 从制动初速度进行制动直至速度为零 制动间隔时间:以控制制动器初温不超过65C士5C(三轮汽车)或80C士5C低速货车) 而定 d)磨合次数以使制动衬片与制动鼓之间的接触面积达80%以上而定 9.2.2.2测量项目 每制动50次测量一次输出制动力矩值
GB/T23926一2009 9.2.3第一次效能试验 测定制动器经磨合后的输出制动力矩 9.2.3.1试验方法 制动初速度;三轮汽车20km/h和30km/h;低速货车30km/h和40km/h 制动初速度宜从 a 低速逐渐转人高速 b 制动输人量:三轮汽车使制动减速度达到0.10g0.50g,低速货车按使制动减速度达到 0.10g0.65g的制动管路压力,或按被试制动器在三轮汽车和低浊货车上所使用的液(气)压 力范围,每隔0.10g作为一级或每隔1MPa为一级,每次以规定的制动减速度或制动管路压 力从制动初速度进行制动,直至速度为零 制动器初温控制在65C士5C(三轮汽车)或80C士5c低速货车) 制动次数.在每种制动初速度和每种制动管路压力(或每种制动减速度)下制动一次,在整个 d 制动管路压力(或制动诚迷度)范围内至少做5次 9.2.3.2测量项目 每次制动,记录制动初速度、制动减速度、制动管路压力、输出制动力矩、制动器初温和制动时间 9.2.4第一次衰退 -恢复试验 检查制动器在多次连续使用时性能衰变及其冷却后的恢复能力 9.2.4.1基准校核 制动初速度:三轮汽车20km/h;低浊货车30km/h 制动减速度;三轮汽车0.3g;低速货车0.45g 调整制动管路压力使制动减速度为0.3g(三轮汽车)或0.45g低速货车),从制动初速度进行制 动,直至速度为零 进行3次基准校核,制动器初温控制在80C以下(三轮汽车)或100C以下低速 货车) 9.2.4.2衰退试验 制动初速度;三轮汽车30km/h;低速货车40km/h a b 制动输人量;三轮汽车使制动减速度达到0.30g,低速货车调整制动管路压力使制动减速度达 到0.45g 制动器初温;第一次制动时制动器初始温度控制在65C士5C(三轮汽车)或80C士5c低 速货车),风机关闭 制动周期.60s e)制动次数;15次从规定的制动初速度进行制动直至速度为零). f 衰退试验后,制动鼓以相当于30km/h的运转,打开风机以10m/、的风速对制动器进行冷却 nmin后开始进行恢复试验 3 9.2. 4 3 恢复试验 a)制动初速度:三轮汽车20knm/h;低速货车30km/h b》制动输人量，三轮汽车使制动诚速度达到0.30g,低速货车调整制动管路压力使制动减速度达 到0.45g 冷却;在整个试验过程中,以10m/s的风速对制动器进行冷却 d)制动周期;60s e)制动次数:10次(从规定的制动初速度进行制动直至速度为零) 4.4测量项目 每次制动,记录制动初速度、制动减速度、制动管路压力、输出制动力矩、制动鼓温度、制动衬片温度 和制动时间
GB/T23926一2009 9.2.5第二次效能试验 检查制动器经过第一次衰退和恢复试验后的性能变化 9.2.5.1试验方法 同9.2.3.1 9.2.5.2测量项目 同9.2.3. 2 9.2.6第二次衰退试验 检查制动器在以低的制动管路压力(或制动减速度)长时间使用下的性能衰变情况 9.2.6.1试验方法 a)制动初速度:三轮汽车20knm/h;低速货车30km/h 制动输人量调整制动管路压力使制动碱速度达到0.07g b) e控制方式;恒定输出制动力矩,拖磨方式 d)制动时间:每次拖磨时间48s(机械式),40s(液压式)、12s(气压式);拖磨间隔时间72s(机械 式),60s(液压式),18s(气压式);总的试验时间1680s， 制动器初始温度.第一次拖磨时制动器温度为室温 e f 冷却:在整个试验过程中,风机关闭 9.2.6.2其他方法 如试验设备无法进行恒定输出控制和拖磨方式,可采用下述方法 a)制动初速度:三轮汽车从30km/A降到10km/h;低速货车从40km/A降到10km/h. 制动输人量;三轮汽车使制动减速度达到0.20g,低速货车调整制动管路压力使制动减速度达 到0.3g c)制动器初始温度;第一次制动前,制动器温度为室温 d 制动间隔;40s e)制动次数:60次 9.2.6.3测量项目 每次制动,记录制动减速度、制动管路压力、输出制动力矩、制动鼓温度和制动衬片温度,观察并记 录制动衬片在第几次制动时发出烧焦味和冒烟 9.2.6.4外观检查 试验结束后,打开风机,使制动鼓以低速运转直至其温度与室温一致,检查制动衬片有无裂纹、积 炭、烧焦及摩擦衬片表面有无亮膜等 9.2.7第二次磨合 同9.2.2.1,但制动次数为50次 9.2.8第三次效能试验 检查制动器经过第二次衰退试验和第二次磨合后的性能变化 9.2.8.1试验方法 同9.2.3.1 g.2.8.2测量项目 同9.2.3.2. 9.2.9制动器磨损试验 9.2.9.1试验方法 在制动器性能试验结束后,进行该项目的试验 a)试验前对每一制动衬片选定点的厚度进行精确测量,并做记录,精确度0.01nmm 如为干法 成型的制动衬片可称量制动蹄总成(或制动器总成)质量,并做记录,精确度1g 然后进行磨 损试验
GB/T23926一2009 b 制动初速度:三轮汽车20km/h;低速货车30km/h c 制动器初温;100C士10C、150C士10、200C士10C,250C士10C d 制动次数;每一种制动器初始温度下制动500次 e)制动输人量;调整制动管路压力使制动减速度为0.3g f)制动间隔时间:以控制制动器初温不超过规定值而定 B》控制方式.从制动初速度开始制动,直至迷度为零,用风机冷却,整个试验过程中保持要求的 制动器初温 9.2.9.2测量项目 每次制动,测量制动衬片指定点的厚度,计算制动衬片的总磨损量 对于干法成型的制动衬片,可 在磨损试验结束后称量制动蹄总成(或制动器总成)质量,以计算出制动衬片磨损量 9.2.10疲劳强度试验(只适合低速货车) 9.2.10.1试验方法 a 试验前根据需要测量制动器各部位的有关尺寸,并做记录 b) 磨合 制动减速度2.7m/s 2 制动5.0×10'次;当制动力矩稳定时,可减少磨合次数 制动器的调整 磨合后,按生产厂家设计要求调整制动间隙(不包括具有间隙自调整装置的制动器) D 疲劳强度试验 制动减速度4.7m/s; 1 制动次数按设计要求; 2) 3 制动持续时间0.5s2.5s 4！ 试验过程中,应随时调整制动管路压力,以保证制动力矩稳定 9.2.10.2操作方法 a)试验装置示意图如图2所示 b)把扭臂装到制动鼓上,动力缸上、下运动,带动制动鼓转动 制动鼓转动后,开始加压(制动开始),工作周期见图3 c) d 制动力矩计算方法 M= h力 式中 制动力矩,单位为牛米(N M- m); 制动器中心线制动力缸的中心距离,单位为米(m); -扭臂转动(工作)时所需的力,单位为牛(N) 调整加压装置中的液(气)压已确定制动力矩 e 制动器 加找置 Ts 加载元件 动缸 图2试验装置示意图
GB/T23926一2009 I周期 加压装置工作起始点 担臂置工作起始点 At 扭臂下降 扭臂上升 扭臂上升 上升 下降 下降 制动鼓与加压装置开始工作的时间差; A.A'动力缸开始工作点 B,B -动力缸停止工作点; -加压装置开始工作点; 加压装置停止工作点 图3工作周期 g.2.10.3检查 a)检查时间 在试验过程中,当制动次数达到5×10'次时,进行第一次检查,以后根据需要进行检查,试验 结束后进行检查 b检查部位 支承部位销孔)的变形; 1) 制动蹄铁的变形及破损 D 制动底板的变形; 4) 安装部位的变形及松动; 5 其他 有关零部件允许有轻微的变形及破损,但不应影响制动器的使用性能 9.3记录 所有的试验结果,按附录A规定的格式记录 9 试验结果处理 第一次,第二次效能试验后绘制制动力矩M与管路压力(或制动减度g)的关系曲线 第一次 衰退 -恢复试验、第二次衰退试验后绘制制动力矩M、温度T与制动次数的关系曲线 1 检验规则 10.1出厂检验 10.1.1每件产品应经制造厂检验部门检验合格后才能出厂,并附有证明产品合格的文件 10.1.2出厂的产品应按9.2.1进行检验,并符合6.1.1、6.1.2和6.1.3的要求 10.2型式检验 10.2.1 有下列情况之一,应进行型式检验 新产品试制或老产品转厂生产的定型鉴定 a b 正式生产后,如结构、材料和工艺等有较大改变,可能影响产品性能时; 批量生产时,定期的抽查检验; c
GB/T23926一2009 长期停产后,恢复生产时; d) e)出厂检验结果与上次型式检验结果有较大差异时; f国家质量监督检验机构提出型式检验的要求时 10.2.2型式检验项目为本标准规定的全部技术要求 10.2.3批量生产的变速器产品进行型式试验时,抽样检查和判断处置规则应按GB/T2828.1的规 定,可采用正常检查一次抽样方案,检查水平为特殊检查水平S-1,检查批为月或日)产量或一次定货 批量,接收质量限(AQL)为6.5 10.3用户验收 定货单位有权对收到的产品进行抽检,试验项目、抽样检查和判断处置规则,应按本标准和 GB/T2828.1的规定,由供需双方商定 11 标志,包装,运输与贮存 11.1标志 每件产品应在醒目的位置标示 产品型号; a b) 商标; 制造厂名称 c d 制造日期及批次号 包装 11.2 1.2.1包装箱内应附有产品合格证,合格证应包含下列内容 a)产品名称、型号; b) 制造厂名称 检验日期 质量检验部门的签字 d 1.2.2包装箱外应标明 a)产品名称 b 制造厂名称 e) 数量; d 装箱日期 e) 型号 11.3运输 在运输过程中应做到不使制动器总成受到损坏和被油水沾污 11.4贮存 制动器应贮存在通风、干燥的室内 10
GB/T23926一2009 附 录A 资料性附录 记录表格和曲线格式 记录表格见表A.1一表A.7,曲线图格式见图A.1一图A.3 表A.1制动器参数表 制动器参数 前后制动力比 制动器驱动方式 前 前 轮缸直径/mmm 制动器形式 后 前 摩擦衬片与制动鼓间隙/mm 摩擦衬片宽、长、厚/mm 后 后 表A.2第- 二)次磨合 样品编号 室温 试验日期 试验人员 磨合方式 制动管路压力p/MIPa(或制动减速度g 磨合次数 接触面积/% 表A.3第一(二、三)次效能试验 样品编号 室温 试验日期 试验人员 车速/km/h 项 目 制动管路压力力/MPa(或制动减速度殿) 最大 制动力矩/(Nm 最小 平均 制动鼓温度T,/c 摩擦衬片温度T/ 制动时间1/s 1l
GB/T23926一2009 pMPa 图A.1第一(二、三)次效能试验 -恢复试验 表A.4第一次衰退- 样品编号 室温 试验日期 试验人员 试验车速 km/h试验台安装制动鼓轴转浊 r/min 次数 项 目 制动管路压力p/MPa(或制动减速度4 最大 制动力矩/(Nm) 最小 平均 制动鼓温度T/C 摩擦衬片温度T./c 制动时间t/s 制动次数 图A.2第一次衰退恢复试验 12
GB/T23926一2009 表A.5第二次衰退试验 样品编号 室温 试验日期 试验人员 试验车速 km/Ah试验台安装制动鼓轴转速 r/min 次数 项 制动管路压力p/MPa 制动减速度 制动鼓温度T,/c 摩擦衬片温度T/c 制动时间t/s 备注 育 制动次数 图A.3第二次衰退试验 表A.6制动器疲劳强度试验项目 试 条 件 验 试验项目及顺序 制动力矩/(Nm) 制动次数/次 保持时间/s 备 注 初期检验 相当于 在获得了稳定力矩时,可减少 3.43 磨合 5000 0.5一2.5 2.7)m/s 次数 制动器的调整 在试验开始前调整间隙 相当于5.88 规定在 次进行检查,以后 5×10 按设计要求 0.52.5 试验 4.7)m/s 根据需要进行 记录整个试验过程中的异常 记录 情况 13
GB/T23926一2009 表A.7制动器疲劳强度试验测定值 制动器形式 编号 制动器尺寸 试验日期 试验人员 被试样件前左、右).后左、右 测定位置的水久变形量 略图测定位置 制动实测实测 单位×0.01mm 检查日期 备注 次数力矩压力 次 NmMPa No.月/日 10 制动减速度 m/s 11 制动力矩 Nm MP 12 制动压力 13 保持时间 m/s 磨合减速度 14 N 制动力矩 m 15 MPa 磨合压力 16 次 磨合次数 14