GB/T30513-2014
乘用车爆胎监测及控制系统技术要求和试验方法
Technicalrequirementsandtestingmethodoftireblow-outmonitoringandcontrollingsystemforpassengercar
- 中国标准分类号（CCS）T24
- 国际标准分类号（ICS）43.040.40
- 实施日期2014-06-01
- 文件格式PDF
- 文本页数11页
- 文件大小350.02KB
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乘用车爆胎监测及控制系统技术要求和试验方法
国家标准 GB/T30513一2014 乘用车爆胎监测及控制系统 技术要求和试验方法 Techniealrequirementsandtestingmethodoftirebow-out monitoringandcontrollingsystemforpassengercar" 2014-02-19发布 2014-06-01实施 国家质量监督检监检疫总局 发布 国家标准花管理委员会国家标准
GB/T30513一2014 目 次 前言 范围 规范性引用文件 术语和定义 技术要求 试验方法 附录A(规范性附录)电气负荷、机械负荷和气候负荷性能要求和试验方法
GB/T30513一2014 前 言 本标准按照GB/T1.1一2009给出的规则起草
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本标准由工业和信息化部提出
本标准由全国汽车标准化技术委员会(SAC/TC1l4)归口
本标淮主要起草单位;浙江吉利控股集团有限公司、汽车技术研究中心 本标准主要起草人，赵福全、刘彦戎、潘之杰,富军,刘地、刘巍,王兆、陈文强、周广法
本标准为首次发布
GB/T30513一2014 乘用车爆胎监测及控制系统 技术要求和试验方法 范围 本标准规定了乘用车爆胎监测及控制系统的术语及定义、技术要求,试验方法
本标准适用于装备有ABS系统后安装车辆爆胎监测及控制系统的M类车辆
规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的
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GB42082008外壳防护等级(IP代码 GB4094汽车操纵件、指示器及信号装置的标志 GB/T12534一1990汽车道路试验方法通则 GB/T17619一1998机动车电子电器组件的电磁辐射抗扰性限值和测量方法 GB/T18655一2010车辆、船和内燃机无线电骚扰特性用于保护车载接收机的限值和测量方法 GB/T19951一2005道路车辆静电放电产生的电骚扰试验方法 GB/T21437.2一2008道路车辆由传导和耦合引起的电骚扰第2部分;沿电源线的电瞬态 传导 GB/T26149基于胎压监测模块的汽车轮胎气压监测系统 道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验第1部分一般规定 GB/T28046.l201l GBy/T28o40.2一2011道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验第2部分电气负荷 GB/T28046.3一2011道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验第3部分:机械负荷 GB/T28046.4一2011道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验第4部分;气候负荷 术语和定义 GB/T26149界定的以及下列术语和定义适用于本文件
3.1 爆胎tireblow-out 充气轮胎气压在750ms内下降至当前环境气压的过程
车辆爆胎监测及控制系统vehieletireblow-outmonitoringamdcontrollingsystem;BCs 能够识别车辆轮胎爆胎状态,并且对爆胎后的车辆行驶姿态进行控制,保障车辆行驶安全的系统
3.3 控制器模块cotrolingmdlue 用于接收胎压监测模块或接收器模块发来的信号,并且做出合理正确判断和处理的部件
注;有时接收器模块与控制器模块合为一体
GB/T30513一2014 技术要求 4.1 -般要求 4.1.1BMCS各部件外表面应光洁、平整,不应有凹痕、划伤、裂缝,变形等缺陷
4.1.2BMCS失效时,不应对车辆其他系统的正常工作产生影响
4.1.3BMCS的车速检测装置,在车辆允许的行驶车速范围内,其车速测量误差应小于士2%
4.1.4胎压监测模块,应能在环境温度为一40C一120C范围内正常工作,当轮胎压力在100kPa一 450kPa区间时,其最大压力测量误差应符合表1规定
表1压力测量误差 环境温度范围 测量误差 -400C 士17.5kPa 50C 士8kPa 50120 士l7.5kPa 4.1.5BMCS电气部件的电气负荷、机械负荷和气候负荷性能要求应符合附录A规定
4.2信息显示及报警 4.2.1BMcs信号装置应符合下列要求 BMCs信号装置应安装在驾驶室内驾驶员前方视野内且清晰可见,其标志如图1所示;相关警 a 示标志应符合GB4094的规定; b)当发生任何影响到本标准规定的BMCs功能和性能要求的电气故障或传感器工作不正常时， BMCS应点亮信号装置向驾驶员报警;该信号装置应一直点亮,直至故障排除; 当发生4.2.1b)所述情形时,BMCS应在不影响行驶功能的情况下自动关闭或通过开关关闭 当BMCSs关闭时,应通过相应的信号装置标志提醒驾驶员BMCS处于关闭状态
B 图1报警指示灯标志 4.2.2当BMCS系统通电时,系统开始自检,BMCS信号装置点亮
若系统无故障,则信号装置熄灭; 如系统存在故障,则信号装置一直点亮
对在静态条件下无法检测的传感器异常,应在车速超过 10km/h之前进行检测;若不存在故障,信号装置应在车速达到10km/h之前熄灭
4.2.3BMCS在识别发生爆胎后并采取保护措施时,应立即点亮危险报警灯和制动灯
4.3系统性能 4.3.1无线通讯发射特性 BMCS使用频率为433.00MHz一434.79MHz
当胎压监测模块安装到轮毂/轮胎总成后,载波 未调制连续波CW)发射功率不应超过10mw(e e.r.p有效值检波),占用带宽不应大于400kHz.
GB/T30513一2014 4.3.2电磁兼容性 4.3.2.1电磁抗扰性 BMCS运行过程中,应能承受不低于GB/T17619一1998表1中规定的自由场法施加的抗扰性电 平为30V/m的辐射场强
车载电源供电的控制器模块、接收器模块按GB/T21437.2一2008规定进行试验,应满足如下 要求 -对脉冲1、4,功能状态应达到c类; -对脉冲2a,2b.3a,3b5a.5b,功能状态应达到A类
4.3.2.2电磁骚扰性能 BMCS运行过程中,系统辐射骚扰水平应至少满足GB/T186552010规定的零部件辐射骚扰限 值等级2要求
4.3.2.3防静电放电性能 控制器模块,接收器模块,胎压监测模块按照GB/T19951一2005试验,应满足表2要求
表2防静电放电性能 试验模块 放电类型 功能状态 试验状态 施加脉冲时的功能状态应为C,试验后的 郑 气放电法(最大试验电压为士15kV 通电状态 胎压监测 系统功能状态应达到状态A 模块 按最大空气放电试验电压为士15kV试验 试验后,通电状态下功能正常 不通电状态 施加脉冲时的功能状态应为c,试验后的 控制器模 接触放电法(最大试验电压为士6kV 通电状态 系统功能状态应达到状态A 块、接收器 模块 按最大接触放电试验电压为士6kV试验 试验后,通电状态下功能正常 不通电状态 4.4整车性能 如果车辆在直行、弯道或变道行驶时发生爆胎,BMCs应使车辆从爆胎时的车速降低到40km/h 且在车速降至40km/h的过程中满足下列要求 车辆偏航角不应大于15°,且不应偏离3.5m的试验通道; a 当进行转向修正时,转向盘的转角在最初2s内不应超过120",整个过程的总转角不应超 b 过240 试验方法 5.1试验条件 5.1.1系统性能试验条件 5.1.1.1各试验设备、仪器,量具均应符合相关标准的规定
5.1.1.2BMCs各部件在试验台上的安装状态应与实际使用状态和环境相同
5.1.1.3BMCs各部件中的胎压监测模块、控制器模块,接收器模块一同进行试验
GB/T30513一2014 5.1.1.4BMCS各部件在试验之前,应在规定的环境下放置不少于4h 5.1.1.5标准温度计的最大示值误差不应大于士1C
标准气压计的最大示值误差不应大于士1kPa 5.1.2整车性能试验条件 5.1.2.1试验场地应为干燥、平坦而清洁、用水泥混凝土或沥青铺装的路面,任意方向的坡度不应大 于1%
5.1.2.2除另有规定,所有试验均在下述条件下进行 a)风速不大于5m/s; b 大气温度为0C40C; e环境气压为86kPa106kPa; d)环境相对湿度为25%一75%
5.1.2.3试验仪器,设备应符合GB/T12534一1990中的3.5规定
测量用仪器及设备的精度等级应符 合如下规定 a)车速为士0.5m/s; b)转向盘转角测量精度见表3; 表3转向盘转角测量精度 序号 转向盘转角 测量精度 <50° 士0,1" >50",s180 士2 >180",<360" 士4” >360" 士10° 偏航角为士0.5"; c) d)精密计时器为0.1s,最小分辨率为0.01s 压力为士0.5%F.s.,最小分辨率为1kPa
5.1.3试验车辆 5.1.3.1车辆为满载状态,且轴荷分配应符合车辆制造商规定
如有几种不同的轴荷分配方案,则车辆 最大设计总质量的轴间分配应使各轴荷与其最大设计轴荷成正比
5.1.3.2整车性能试验前,车辆应处于正常状态,且应按制造商推荐规程对制动系统进行磨合 5.1.3.3轮胎为冷态,轮胎气压为静止、满载状态下车辆制造商规定的额定负荷压力
5.2 系统性能试验 5.2.1无线通讯发射特性 将无线发射置于载波(未调制连续波Cw)连续发射状态下,在电波暗室内规定距离处(高频测量距 离为3m,低频测量距离为1m),使用骚扰接收机或频谱仪扫描测量BMCS发射特性 5.2.2电磁兼容性 5.2.2.1电磁抗扰性 5.2.2.1.1在BMCS运行状态下,按GB/T17619一1998表1中规定的自由场法进行辐射抗扰性试验
GB/T30513一2014 5.2.2.1.2车载电源供电的控制器模块、接收器模块按GB/T21437.2一2008规定的试验方法在BMCs 运行状态下进行试验
5.2.2.2电磁骚扰性 在BMCS运行状态下,按GB/T18655一2010中的零部件ALSE方法进行试验 5.2.2.3防静电性能试验 按GB/T19951一2005规定的部件通电试验方法和不通电试验方法进行试验
5.3整车性能试验 警示;试验具有一定危险性,试验时应采取必要的安全防护措施
5.3.1直线行驶试验 5.3.1.1对于车辆最高设计车速大于140km/h的车辆,以100km/h士2km/h的稳定车速保持直线行 驶,然后启动爆胎试验控制装置,使某一车轮发生爆胎
对于车辆最高设计车速小于等于140km/h的 车辆,其试验车速为80km/h士2km/h. 5.3.1.2测试被试车辆的偏航角,核查车辆是否偏离3.5m的试验通道 5.3.1.3分别对不同的车轮重复5.3.1.1和5.3.1.2. 5.3.2弯道行驶试验 5.3.2.1弯道的回转半径为1001 m
5.3.2.2对于车辆最高设计车速大于140km/h的车辆,以80km/h士2km/h的稳定车速沿规定的试 验轨迹行驶,然后启动爆胎试验控制装置,使某一车轮发生爆胎
对于车辆最高设计车速小于等于 140km/h的车辆,其试验车速为70km/h土2km/h 5.3.2.3测试被试车辆的偏航角,核查车辆是否偏离3.5m的试验通道
5.3.2.4分别对不同的车轮重复5.3.2.2和5.3.2.3的试验
5.3.3变道行驶试验 5.3.3.1变道行驶时的试验路线按图2确定
50m 0m 15m 图2变道行驶试验示意图
GB/T30513一2014 5.3.3.2对于车辆最高设计车速大于140km/h的车辆,以80km/h士2km/h的稳定车速沿规定的试 验轨迹行驶,然后在变道过程中(方向盘转向之后,回位之前)启动爆胎试验控制装置,使某一车轮发生 爆胎
对于车辆最高设计车速小于等于140km/h的车辆,其试验车浊为70km/h士2km/h. 5.3.3.3测试被试车辆的偏航角,核查车辆是否偏离3.5m的试验通道 5.3.3.4分别对不同的车轮重复5.3.3.2和5.3.3.3的试验
GB/T30513一2014 附 录A 规范性附录 电气负荷、机械负荷和气候负荷性能要求和试验方法 BMCS的电气负荷、机械负荷和气候负荷应符合表A.1规定 表A.1BCs的电气负荷、机械负荷和气候负荷性能要求和试验方法 试验项目 性能要求 试验方法 试验模块 备注 符合GB/T28046.1一201中 按GB/T28046.2一2011 中的控制器模块、 12V系统 的A级规定 4.3.1.1进行 接收器模块 耐电源 符合GB/T28046.1一2011中按GB/T28046.2一2011中的控制器模块、 电 12V系统 过压性能 4.3.1.2进行 接收器模块 的C级规定 符合GB/T28046.1一2011中 按GB/T28046.22011中的控制器模块、 24V系统 荷 的A级规定 4.3.2进行 接收器模块 耐电源极性符合GB/T28046.1一2011中 按GBT28046.2一2011中的控制器模块 反接性能 的C级规定 4.7进行 接收器模块 符合GB/T28046.1一2o11中 控制器模块 的工作模式3.2下达到功能状按GB/T28o46.3一201中的 随机振动 接收器模块 态A,其他工作模式下达到功4.1进行 胎压监测模块 能状态C 械 控制器模块 符合GB/T28046.3一2011中按GB/T28046.3一201中的 机械冲击 接收器模块 4.2进行 的4.2规定 胎压监测模块 控制器模块、 符合GB/T28046.3一2011中按GB/T28046.3-2011中的 自由跌落 接收器模块 的4.3规定 4.3进行 胎压监测模块 控制器模块 符合GB/T28046.1一2011中按(GB/T 中的 28046.42011 低温试验 接收器模块 的C级规定 51.1进行 胎压监测模块 符合GB/T28046.1一2011中按GB/T28046.42011中的控制器模块 =95 T- 5.1.2进行 的C级规定 接收器模块 高温试验 GB/T28046.42011 符合GB/T28046.1一201中 中的 按！ ！ ,=125 胎压监测模块 的C级规定 5.1.2进行 荷 符合GB/T28046.4一2011中按GB/T28046.4一2011中的控制器模块、 T=一40 5.3.1进行 接收器模块 =85 的5.3.1.3规定 温度循环 T=一40 符合GB/T28046.4一2011中按GB/T28046.4一201中的 胎压监测模块 5.3.1进行 的5.3.1,3规定 T=105C
GB/T30513一2014 表A.1(续 试验项目 性能要求 试验方法 试验模块 备注 控制器模块 符合GB/T28046.4一2011中 按GB/T28046.4一201中的 湿热循环 接收器模块 的5,6.2.4规定 5,6进行 胎压监测模块 控制器模块、 符合GB/T28046.4一2011中按GB/T28046.4一201中的 耐盐雾 接收器模块 严酷度为5 的5.5.2.3规定 5.5进行 胎压监测模块 安装在轮胎内 达到P56 胎压监测模块部的胎压监测 GB42082008 模块 安装在轮胎外 荷 达到IP68 GB4208一2008 胎压监测模块部的胎压监测 模块 防护性能 安装在底盘上 控制器模块 达到IP56 的控制器模块 GB42082008 接收器模块 接收器模块 安装在乘客舱 控制器模块、 达到IP50 GB42082008 内的控制器模 接收器模块 块、接收器模块
乘用车爆胎监测及控制系统技术要求和试验方法GB/T30513-2014详解
随着汽车行业的快速发展，乘用车使用安全问题越来越受到关注。其中，轮胎爆炸是导致交通事故的主要原因之一，为了保障驾驶人员和乘客的生命安全，国家制定了一系列相关技术标准。GB/T30513-2014乘用车爆胎监测及控制系统技术要求和试验方法就是其中之一。
一、技术要求
GB/T30513-2014针对乘用车爆胎监测及控制系统提出了以下技术要求：
- 应能够及时检测车辆轮胎异常情况，如气压过低或轮胎磨损严重等，同时能够自动判断轮胎是否炸胎；
- 应具有自我诊断功能，能够记录故障码并提示驾驶员进行处理；
- 在检测到轮胎异常情况时，应及时向驾驶员发出警报，并采取相应措施防止炸胎；
- 整个系统应具有较高的可靠性和安全性。
二、试验方法
为确保乘用车爆胎监测及控制系统符合标准要求，需要进行一系列试验。GB/T30513-2014对这些试验的方法和要求进行了明确规定，主要包括以下内容：
- 环境适应性试验：验证系统在不同环境条件下的可靠性和稳定性；
- 静态功能试验：验证系统在停车状态下的各项功能是否正常；
- 动态功能试验：验证系统在行驶过程中的各项功能是否正常；
- 精度试验：验证系统对轮胎气压和温度的检测精度是否满足要求；
- 可靠性试验：验证系统的寿命和可靠性是否达到要求。
三、技术难点
乘用车爆胎监测及控制系统技术的研发和应用还存在一些技术难点，包括：
- 如何实现对多个轮胎同时监测和控制；
- 如何确保系统在不同速度下的可靠性和稳定性；
- 如何平衡系统的灵敏度和误报率之间的关系；
- 如何将该技术广泛应用于不同类型的车辆中。
四、未来发展趋势
随着汽车行业的不断发展和技术进步，乘用车爆胎监测及控制系统也将会有更多的发展趋势。
- 无线传输技术：采用无线传输技术，可以实现对多个轮胎同时进行监测和控制，并且减少了对传感器的布线要求，降低了系统的安装难度；
- 智能化技术：利用人工智能等技术，可以进一步提高系统的判断能力和准确性；
- 可穿戴设备应用：相关技术已经在研究中得到了初步应用，未来可通过智能手表等设备向驾驶员提供轮胎信息和警报；
- 与其他系统的整合：将乘用车爆胎监测及控制系统与其他系统整合，如车辆稳定性控制系统、自动驾驶系统等，可以实现更加智能化的车辆控制和管理。
总之，GB/T30513-2014乘用车爆胎监测及控制系统技术要求和试验方法为我国乘用车行业提供了重要的技术标准，该标准规定了该系统的基本要求、试验方法等内容，为保障驾驶人员和乘客的生命安全提供了有力保障。未来，该技术将会有更多的发展趋势，为汽车行业的健康发展奠定坚实基础。
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