GB/T37535-2019
船舶生产企业钢材利用评价与控制要求
Requirmentsofsteelutilizationevaluateandcontrolforshipbuildingenterprise
- 中国标准分类号（CCS）U01
- 国际标准分类号（ICS）47.020.01
- 实施日期2020-01-01
- 文件格式PDF
- 文本页数8页
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船舶生产企业钢材利用评价与控制要求
国家标准 GB/T37535一2019 船舶生产企业钢材利用评价与控制要求 Requirmentsofsteelutilization controforshipbuildngenterprise evaluateand 2019-06-04发布 2020-01-01实施 国家市场监督管理总局 发布 币国国家标准化管理委员会国家标准
GB/37535一2019 前 言 本标准按照GB/T1.1一2009给出的规则起草
本标准由全国海洋船标准化技术委员会(SAC/TC12)提出并归口
本标准起草单位:船舶工业综合技术经济研究院、上海外高桥造船有限公司、广船国际有限公 司、沪东中华造船(集团)有限公司
本标准主要起草人;程阳,宋艳媛、程晓军、陈亮、许杨溢、李军,包广峥、孙楠,朱佳帅
GB/37535一2019 船舶生产企业钢材利用评价与控制要求 范围 本标准规定了船舶生产企业钢材利用的评价要求、评价指标及计算方法和控制要求
本标准适用于船舶生产企业钢材利用的评价和控制
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CB/T4335船舶建造技术水平评估方法 术语和定义 CB/T4335界定的以及下列术语和定义适用于本文件
3.1 钢材一次利用率primaryutilizatiomrateofsteel 单船船体结构设计套料理论重量占单船船体结构钢材实际领用量的百分比
3.2 钢材综合利用率comprehensieutilizationrateofsteel 统计年度内,企业完工船舶产品中配套完整的分段、自制完成的铁躺件及工装件的理论重量之和占 完工船舶产品的钢材实际领用量之和的百分比
3.3 分段无余量制造率buildingbockwithoutsurplusrate 无余量制造的分段个数占全船分段总数的百分比
3.4 分段原始坡口保留率buildingbloekwithoutcutingoriginalgroverate 单船分段在参与总组和搭载时开刀切割的坡口长度占单船全部分段原始坡口总长度的百分比 3.5 for 单板套料板材利用率utilizationrate ofsinglestel platet testing 单板套料零件面积占单板面积的百分比
3.6 平均套料板材利用率overallutilizationrateofsteelplatefortesting 全部单板套料零件面积占全部套料板材面积的百分比
3.7 套料nesting 将同类材质及厚度的船体零件,根据其展开的外形.合理地布置在同一板材上进行号料的过程
3.8 余料surplus 原材料经套料后剩余的部分
GB/T37535一2019 钢材利用评价要求 4.1评价因素 船舶生产企业造船过程钢材利用率受以下因素影响 船舶自身特性;船型,吨位、建造数量等 a b) 船厂设计因素;设计使用钢材规格数量,设计分段长度、,板缝划分,套料水平等; e' 船厂建造因素;分段建造变形控制、余料管理水平等; 人员素质因素:技术能级、职业道德等
d) 4.2评价要求 4.2.1同一船型平行肿体越大,钢材利用率应越高
4.2.2同一船型吨位越大,钢材利用率应越高
4.2.3船舶进行批量建造时,后续船建造钢材利用率不应低于首制船
4.2.4同一船型建造时选用的钢材规格数越多,钢材利用率应越高
钢材利用评价指标及计算方法 5.1评价指标 船舶生产企业钢材利用评价指标包括 钢材一次利用率 a 钢材综合利用率; b) 分段无余量制造率; c 分段原始坡口保留率; d 套料板材利用率
e 5.2钢材一次利用率 钢材一次利用率按式(1)进行计算 W " ×100 R以= W d 式中 -钢材一次利用率,%:; Rey w 单船船体结构设计套料理论重量,单位为吨(). W -单船船体结构钢材实际领用量,单位为吨(t)
5.3钢材综合利用率 钢材综合利用率按式(2)进行计算 wa s×100 R以= W 式中: -钢材综合利用率,%; R动l Wm 统计年度内企业完工船舶产品中配套完整的分段、自制完成的铁艇件及工装件的理论重
GB/37535一2019 量之和,单位为吨(t); W 统计年度内企业完工船舶产品的钢材实际领用量,单位为吨(t. nml 5.4分段无余量制造率 分段无余量制造率按式(3)进行计算 义mn R= 式中: 分段无余量制造率,%; wy N
-无余量制造的分段个数; ws N 全船分段总数
5.5分段原始坡口保留率 分段原始坡口保留率按式(4)进行计算 A
-(-习)x" 式中: 分段原始坡口保留率,% 单船第，个分段在参与总组和搭载时开刀切割的坡口长度,单位为米(m)7 lm 单船第i个分段原始坡口的总长度,单位为米(m) L 单船参与总组和搭载的分段数量
5.6套料板材利用率 套料板材利用率分为单板套料板材利用率和平均套料板材利用率,分别按式(5)和式(6)进行计算: Rk=Sp/S贴×100 (5 式中 单板套料板材利用率,%; Rk” 单板套料零件面积,单位为平方米(nm'); S 单板面积,单位为平方米m')
S R=s./Ss×100 6 式中 R 平均套料板材利用率,%; 全部单板套料零件面积,单位为平方米m=); S部 全部套料板材面积,单位为平方米(m). S 钢材利用控制要求 6.1一般要求 6.1.1根据上级管理部门规定的钢材利用率要求考核自身设计和生产制造,保证钢材利用率符合上级 要求
6.1.2船厂在进行设计和订货前,应结合船厂的生产场地、生产设施以及钢材市场的供货情况等制定 钢材选用原则,并确定钢材规格选用表
6.1.3船厂在订货时宜保证设计周期,待图样退审后采用“先套料后订货”的订货方式,按照套料结果
GB/T37535一2019 选取适合的钢材规格进行订货
6.1.4钢板、型材等原材料在堆场堆放应整齐有序,分门别类
必要时应露出标有基本信息的部分,以 便于查找、调运及管理
6.1.5船厂宜统计各单船建造使用不同规格钢材的总数量,为后续设计优化选材提供参考
6.1.6设计人员在套料时宜优先考虑库存余料
6.2设计要求 6.2.1详细设计阶段 详细设计阶段钢材利用应满足以下要求 设计过程中,应综合考虑船厂钢材加工、运输能力以及钢材堆场场地容量等因素,合理控制钢 a 材规格数量; b)应考虑分段划分对结构的影响 应根据船型特点合理的采用高强度钢
c 6.2.2生产设计阶段 生产设计阶段钢材利用应满足以下要求 a 生产设计宜在船体结构图样退审后进行,根据经验或钢厂生产和配送时间进行订货 b 生产设计人员应考虑分段划分原则,尽量将板厚差放在分段接缝处 c 分段长度划分不宜超过船厂所能加工的最大钢板的长度; d 在满足强度要求的情况下,合理布置局部结构板缝,以降低套料难度; 出于钢板订货和生产工艺的考虑,需要将部分钢板规格予以合并
生产设计人员根据统计和 初步估计,经详细设计技术人员同意后,可将区域不重要的钢板以厚代薄或以高材质代低 材质; 船舶生产企业套料人员在进行套料时宜满足以下要求 严格遵守各型船舶建造的钢材定额目录,规范配置; 22 根据建造方针,综合工程图(wSD),详细组立顺序(DAP)所规定的批次划分,将同一批相 似规格、相同厚度或结构具有互补性的零件进行相互交叉套料,减少余料产生; 3 同 -批次无法相互交叉套料的同一分段零件宜相对集中; -批次内的结构零件可套人前一个或几个批次的板材内时,可随前面的批次进行下料 后 ！ 5 套料时按照先板材后构件,先大零件后小零件的顺序进行套料; 较大零件套料时应先考虑母板宽度,其次考虑母板长度,小零件不宜采用整板套料 6 用量不多的厚板和全船无法整板独立套料的不规则厚板零件集中在一起,结合加工单元 7 批次,实行全船统一套料 对一些零散非主要结构的零件,在套料时对钢材的等级、板厚(厚度差在1mm一3mm) 8 等可采取变更替代的方式进行套料 9 根据分段结构形状配置新套料单元,尽可能扩大单元组合套料; 10)根据预套料的结果， ,提前编制分段材料托盘表在每个规格数量边上标明所套主要零件 的名称或用途,并提供套料草图供套料人员参考; ll)宜扩大余料的利用程度
例如在零件套料时,尽可能利用余料钢板,避免采用整料裁零 或在第二个单元套料时宜先用上个单元的余料作为整料使用 12)对整板套料进行控制的同时,对大余料使用进行同步控制,能用两块小余料的应不用大 余料,从而避免了到最后剩下一堆小余料而大尺寸零件只能用整板的现象
GB/37535一2019 13)套料后应有专人或部门对套料结果进行检验,必要时对套料结果进行修改优化
6.3建造要求 6.3.1 分段建造 分段建造过程中应控制变形,以提高分段无余量制造率,宜采用以下方法进行钢材利用控制 分段结构采用流程化制作,提高组件,部件比例,避免累积变形 a b 宜使用高精度切割机对板条等标准构件(T型材的面板等)进行切割; c 采用刚性胎架固定,强制约束焊接变形 d 分段内部结构加强,强制约束焊接变形 使用cO气体保护焊替代手工电弧焊,从而减少变形 优化焊接顺序,对称施焊,减少焊接变形并使变形尽量对称,避免扭曲变形 严格控制角焊焊脚尺寸,减小变形 g h 利用分段翻身后施焊产生的应力抵消部分变形应力,同时施加反向变形外力,如将分段四角支 撑且中部放置压铁,加大反向变形的应力 分段焊前按工艺加放反变形,焊后背烧释放焊接应力后拆除固定,减少变形; 焊后如变形超标,使用火工或机械法矫正变形
6.3.2余料管理 6.3.2.1余料分类 船体结构的余料一般分为三类 a 设计余料; b) 现场余料 不可用余料(废料
c 6.3.2.2 -般要求 6.3.2.2.1船舶生产企业应根据自身生产实际,按照余料规格、尺寸、船级社和炉批号等基本属性划分 余料种类
6.3.2.2.2船舶生产企业应对余料利用制定专门的管理文件,并及时更新调整余料管理文件内容,定期 组织余料管理人员学习
6.3.2.3设计余料 6.3.2.3.1设计余料为设计部门给予编码的、可用于计算机再次套料的余料
6.3.2.3.2生产部门对设计余料进行登记,设计部门对登记后的余料进行编码并指定使用方向或去向. 生产部门按照设计指令要求对余料进行堆放或使用
6.3.2.3.3余料编码宜由船级社、俐板材质代码、钢板厚度代码,年月和序列号构成,船厂也可根据自身 情况制定企业余料编码规则
6.3.2.3.4设计余料使用时,应在第一时间追回发放车间的放样资料,已经落料加工的材料,应及时整 理登记
6.3.2.3.5对未被使用的设计余料应定期进行统计并上报上级管理部门,并按上级管理部门要求进行 处理
6.3.2.4 现场余料 6.3.2.4.1现场余料为设计部门不给予编码由加工部门按余料使用原则和要求进行手工套料的余料
GB/T37535一2019 6.3.2.4.2现场余料应按厚度分别管理,允许现场使用,制作工装件,吊码,小肘板、补板等
6.3.2.5不可用余料(废料 宽度小于0.1m的余料作为废料,由加工部门配合物资部门进行处理
船舶生产企业钢材利用评价与控制要求GB/T37535-2019评析
钢材作为船舶生产中的重要材料，对于节约材料、提高产品质量和降低成本都具有非常重要的意义。而如何评价和控制船舶生产企业的钢材利用情况，也成为了一个亟待解决的问题。
为此，国家质量监督检验检疫总局、中国船级社等单位联合制定并发布了《船舶生产企业钢材利用评价与控制要求GB/T37535-2019》标准，旨在规范和评价船舶生产企业的钢材利用行为。
该标准主要包括三个方面：钢材利用率、钢材消耗强度和钢材成本占比。其中，钢材利用率是评价钢材利用效果的核心指标，它反映了企业在生产过程中钢材的利用程度和节约水平；钢材消耗强度则是反映企业在生产过程中采用钢材的量和品质；钢材成本占比则是反映企业在生产成本中钢材所占比例。
从实践应用的角度来看，该评价控制要求具有以下优点：
- 科学性：该评价控制要求结构合理，各项指标之间相互补充、相互独立，能够全面评价企业的钢材利用情况。
- 可操作性：该评价控制要求设计了详细的计算方法和评价标准，可以方便地为企业提供量化的评价结果。
- 适用性：该评价控制要求适用于各类船舶生产企业，无论是规模较小的民营企业还是规模较大的国有企业，都能够使用该评价控制要求进行钢材利用评价与控制。
当然，该评价控制要求也存在一些不足之处，例如对于钢材消耗强度和成本占比指标的权重设置有待优化，不同企业之间的比较可能存在一些主客观因素等。
综上所述，船舶生产企业钢材利用评价与控制要求GB/T37535-2019是一项具有重要意义的标准，它为船舶生产企业的钢材利用行为提供了科学、可操作、适用的评价方法。但在实践应用中仍需不断完善和改进，以更好地促进节约型社会的建设。
