GB/T27605-2011
卫星导航动态交通信息交换格式
Dynamictrafficinformationexchangeformatforsatellitenavigation
- 中国标准分类号（CCS）M53
- 国际标准分类号（ICS）33.200
- 实施日期2012-07-01
- 文件格式PDF
- 文本页数44页
- 文件大小868.81KB
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卫星导航动态交通信息交换格式
国家标准 GB/T27605一2011 卫星导航动态交通信息交换格式 Dynamietrafficinformationexchangeformatforsateitenavigation 2011-12-05发布 2012-07-01实施 国家质量监督检验检疫总局 发布 国家标准化管理委员会国家标准
GB/T27605一2011 目 次 前言 引言 范围 规范性引用文件 术语,定义和缩略语 3.1术语与定义 3.2缩略语 总则 传输模型 约定 符号 4.3 位置参考 位置类型 5.1 5.2点位置参考 5.3线位置参考方法 交通信息服务编码格式 交通信息服务结构 6.1 节日头部 6.2 6.3内容项头部 10 数据段 6.4 交通信息编码格式 13 7.1基于线位置参考的路况和旅行时间信息格式 13 7.2基于线位置参考的交通管制和事件信息格式 19 7.3基于线位置参考的停车诱导信息格式 26 7.4基于点位置参考的交通事件信息格式 32 漫游切换信息 3 附录A(规范性附录)DTI路链选取原则 33 附录B规范性附录FM调频副载波环境下的漫游切换信息编码 34 参考文献
GB/T27605一2011 前 言 本标准按照GB/T1.1一2009给出的规则起草
本标准的附录A和附录B为规范性附录
本标准由航天科技集团公司提出
本标准由全国宇航技术及其应用标准化技术委员会(SAC/TC425)归口
本标准起草单位;北京市交通信息中心,航天标准化研究所
本标准起草人:王刚、黄建玲、杜勇、汪祖云、吕卫锋、诸彤宇刘文韬、王晶晶、周一新、吴东东、 陈智宏,周俩
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GB/27605一2011 引 言 卫星导航是一种利用空间卫星在任何时间向全球或区域任何地方提供三维位置,速度和时间的信 息服务系统,其作为国家安全和经济发展的一项关键技术,现已成为国内外信息产业中发展最快的领域 之一
作为卫星导航的应用之一,动态交通信息服务为相关交通组织部门以及相关交通调度、运输、服 务和保障等机构提供实时的道路运行状况,以实现对交通高效的组织与调度;同时,也为社会公众提供 出行决策参考,使得整个出行过程安全、经济、高效
基于卫星导航的动态交通信息的概念非常宽泛,依据用户出行需求可以划分为道路交通信息、公共 出行信息,停车诱导信息等
随着技术的发展,各种高带宽的传输载体不断涌现,用户对多元化、多方式 的交通信息服务的需求与日俱增
因此用一种标准的、无歧义的方式来定义发送系统与接收系统之间 的信息交换格式与通信协议,对于动态交通信息服务的发展来说是非常必要的
本标准结合我国当前传输动态交通信息的相关技术、标准和实际情况,同时充分考虑了国外相关技 术与标准的发展趋势,规定多传输方式下的卫星导航动态交通信息编码格式、传输协议以及位置参考 方法
GB/T27605一2011 卫星导航动态交通信息交换格式 范围 本标准规定了卫星导航动态交通信息交换格式的内容,包括位置参考,交通信息服务编码格式、交 通信息编码格式以及漫游切换信息
本标准适用于RDs,DARC,CMMB,DAB等广播传输环境下,以及G;PRS,CDMA、3G等无线网络 环境下的动态交通信息传输
为导航服务提供商和终端厂商提供在多种传输方式下实施交通信息服务 的技术依据
规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的
凡是注日期的引用文件,仅所注日期的版本适用于本 文件
凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件
信息交换用汉字编码字符集基本集 GB/T2312 GB/T20612.2一2006交通及出行者信息(TTI经交通报文编码的TTI报文第2部分;广播 数据系统-交通报文频道(RD5-TMC)的事件和信息编码 GB/T20612.3一2006交通及出行者信息(TTI经交通报文编码的TTI报文第3部分 ALERT-C定位参考 GB50220城市道路交通规划设计规范 IEc62106;2000 87
昏to108.0MH&频段VHF/FM声音广播无线电数据系统规范 Specificationoftheradiodatasystem(RDs)forVHF/FMsoundbroadcastinginthefrequeneyrange from87.5to108.0MH2) 术语、定义和缩略语 3.1术语与定义 下列术语和定义适用于本文件
3.1.1 动态交通信息dynamictrafrricinformation 表征道路实时运行状况的信息
3.1.2 位置loeation 表征道路网中各对象所在地点,并且需要被标识 3.1.3 位置参考 locationreference 位置的唯一标识
线位置参考 Iinearl0cationreference 将道路网中的路段作为被参考的对象
GB/27605一2011 3.1.5 0cationreference 点位置参考pimtle 将道路网中单一的地点作为被参考的对象 3.1.6 位置参考方法 locationreferencemethod 对位置进行编码的方法,使其可以被唯一标识
3.1.7 图幅mesh 按一定的数学规则对地球表面进行划分而形成的格网图
3.1.8 DI路链Dlink 从导航电子地图数据定义的基础路链中依据指定的选取原则挑选出来的路链的集合(选取原则见 附录A)
DTI路链是有方向的,车辆进人侧的某一节点作为起始点,驶出侧的节点作为终止点
3.2缩略语 下列缩略语适用于本文件
dhinamobilemulimmediabroadcasting移动多媒体广播; CMMB 码分多址; CDMA codedivisionmultipleaccess DAB digitalaudiobroadcasting数字音频广播 DARc dataradioehannel数据广播通道 DTI dynamictrafficinformation动态交通信息， Dw digitalideobroadcasting数字视频广播 FMn frequeneymodulation频率调制; GPRS generalpacketradioservice通用分组无线服务; 兴趣点; Pom pointofinterest RDs radiodatasystem 广播数据系统; TMC traffiemessagechannel 交通报文频道
总则 传输模型 本标准定义了一种多载体环境下的用于传输交通信息的层次模型,如图1所示 交通信息发布模型由四层组成
每层的定义如下 位置参考层;定义了交通信息发布时的位置信息描述方式,本标准中定义了线位置参考与点位 a 置参考两种方式,并可根据未来的需求进行扩展; 信息层;定义了三种动态交通信息的编码格式;道路交通状况及旅行时间信息编码格式,交通 管制及事件信息编码格式以及停车诱导信息编码格式,并可根据未来的需求进行扩展; 服务层;服务层将上层的各类应用数据封装成可提供给用户的交通信息服务,服务提供者对用 户的需求进行管理,并依据不同等级的需求调整所提供的服务的形式及内容; 传输控制层;传输控制层为上层提供可靠,安全的传输服务,并提供处理机制进行差错控制和 流量控制
传输载体不包括在传输模型框架中,传输模型允许各载体定义相应的适配子层来支持上层的服务 从而使模型可以应用于多传输载体环境下
GB/T27605一2011 线位置参考 点位置参考 位置参考层 路况、旅行时间 信息层 管制、事件信息 信息 服务层 交通信息服务 传输控制层 基本传输单元 适配子层 适阳子层 适配子层 适配子层 载体 DAB DVB DARc GPRs 图1交通信息传输模型 4.2约定 4.2.1 字节顺序 需要用两个或两个以上字节表示的数值遵循高字节开头的顺序
当字节按位细分时,最高位 (“b7”)在字节结构的最左边,最低位(“b0”)在字节结构的最右边
4.2.2未定义数据域 信息编码中出现的没有定义的部分,用作未来可能的应用扩展
未定义部分的值应被服务提供商 设定为00hex
4.3符号 4.3.1 字面数值 本标准中出现的字面数值遵循以下原则 不加任何后缀的字面数值采用十进制计数法,如“123”"表示十进制下的123;加上后缀hex的字面 数值采用十六进制计数法,如“123hex”表示十六进制下的123;当表示一个字节中每一位的值时采用二 进制计数法
4.3.2列序号/行序号 本标准中出现的列序号/行序号遵循以下原则 将一个字节划分为两个部分,其中高4位为列序号,低4位为行序号
GB/27605一2011 位置参考 5.1位置类型 5.1.1 位置分类 位置可以被分为三类:点位置、线位置和区域位置
5.1.2点位置 点位置指可以被抽象成某一点的位置,如道路交叉口,POI、公共基础设施、商业建筑等
线位置 5.1.3 线位置包含路链和路线
路链是被两个点位置所连接的线性对象
路线定义了路网中一个线性的 延展,它由2到多个连续的路链组成,即被3个或以上的连续的点位置所界定 5.1.4区域位置 区域位置包含隐式区域和显式区域,都是由多个线位置形成的闭合对象
显示区域具有明显的边 界,可在地图上直观显示
隐式区域是特定区域内的一到多个线位置的集合,不具有明显的边界
5.2点位置参考 点位置参考采用GB/T20612.3一2006中ALERTC定位参考的相关规定 5.3线位置参考方法 5.3.1 总则 将DT路链作为参考对象,对其分配一个标识号,即路链ID
路链ID采取分级编码的方法,采用 “图幅编号十路链等级编号十路链编号”的形式
导航终端解码器通过路链ID唯一定位一条DT 路链 5.3.2图幅划分及编号 本标准规定以纬差4"和经差6"为基础的格网系统,采用1;20万比例尺进行分幅,得到每幅纬差 40'和经差1°的基础格网单元,称为一级图幅
在一级图幅的分幅基础上,在纬度方向和经度方向再次 逃行8等分后分幅得到的格网,称为二级图崛
图幅划分示例如阁2所示,图中的一个方格为一个二级 图幅
GB/T27605一2011 605601 605604 59567 595674 595661 l595663 595662 59565 595653 595654 595651 图2图幅划分示意图 图幅编号用一个六位数值来表示,采用行列编号方法,如图3所示
一级图幅行编号以纬度0"为基 准,从0开始每40'纬差顺序确定一个编号
一级图幅列编号以东经60"为基准,从0开始每1"经差顺序 确定一个编号
二级图幅的行列编号均以所在一级图幅的西南图廓点为基准,从0开始每8等分顺序 确定一个编号
X华 Y 二级图幅列编号(数字码 二级图幅行编号(数字码 -级图幅列编号(数字码 -级图幅行编号数字码 图3图幅编号 以代码“595672”为例
“5956”为一级图幅标识,其中“59”为一级图幅的行编号,可通过(40'×59) 1"得到该图幅西南图廓点纬度坐标为39"20';“56”为一级图幅的列编号,可通过(56十60)×1"得到该图 幅西南图廓点经度坐标为东经116"
“72”为二级图幅标识,其中“7”为二级图幅的行编号,即纬度方向 参考数值,“2”为二级图幅的列编号,即经度方向参考数值
5.3.3路链等级编号 DT路链分为六个等级;高速路、快速路、主干路、次干路,支路及其他,分别对应编号1一6
GB/27605一2011 5.3.4路链编号 路链编号从1开始顺序编号
路链编号只在同一图幅、同一等级的路链集合中唯 5.3.5偏移量 当出现以下两种情况时,需要使用偏移量来进行定位 发生拥堵、交通管制、事故的位置通常为道路上的某一点,通过它与所在DT路链终点的偏移 量来进行定位,如图4所示; DI路链起点 到DT路链终点的距离(即偏移量) DT路链终点 交通管制、事故发生的 地点 Dr路链端点 DT路链与基础路链之闻的交叉点 需被定位的点 DT路链 基础路链 图4管制、事故发生位置的定位 b出行者出行的出发点或目的点,例如停车场出人口、旅馆、饭店等,通常是DTI路链两侧的某 一点
对这类位置的定位过程是,先找到距该位置垂直距离最短的DTI路链,然后用垂点距 DTI路链终点的距离来表示该位置,如图5所示
GB/T27605一2011 DTI路链起点 入口投影点到D路链终点的距离即偏移量 DT路链终点 某停车场入口 DT路链端点 DI路链与基础路链之间的交义点 需被定位的点 DT路链 基础路链 图5出行出发点或目的点的定位 交通信息服务编码格式 交通信息服务结构 交通帽息服务包舍一到多类交通悄息.以节目的形式表现,如图G所示
节目为一个可空长的数拟 集,由节目头部相节目内容两部分构成
其中,节目内容由一个或多个内容项构成
内容项由项头部及 一个或多个数据段构成
一个内容项包含一类交通信息,数据段为构成交通信息的最小数据单位
GB/27605一2011 交通信息服务 节目 节目头部 节目内容 内容项 内容项2 内容项 内容项" 内容项1 内赛项 内容顶 数据段n 数据段1 数据段 数据段 数据段1" 头部 头部 交通信息1 交通信息 图6交通信息服务构成 6.2节目头部 6.2.1节目头部结构 节目头部由11个字节构成,描述了节目的唯一性标识和基本构成,并提供信息控制接收终端的节 目数据更新及终端画面的初始化显示
节目头部的结构如图了所示 2 b7 b6 b5 b4 b3 b1 b0 信息分阴符号 PHB0 数据头标识 PHB1 数据头类型参数 PHB2 节目编号 PHB3 节目更新标志 内容项总数 PHB4 提示功能 服务分类 PH5 未定义 PHB6 未定义 数据头数据 PHB7 未定义 PH8 图幅列编号(低8位 PH9 图幅行编号(低8位) PHB1o 图幅行编号(高4位 图幅列编号(高4位) PHBx;表示构成节目头部的字节(x=0,1,.，,10); x;表示比特位(x=0,l.,7) 图7节目头部结构 6.2.2信息分割符号 信息分割符号由PHB0整个字节构成
接收机的解码器利用信息分割符号将基本的数据元素从
GB/T27605一2011 连续的二进制字节序列中拆分出来
基本的数据元素可以为内容项或数据段
当解析到第一个信息分 符号时,解码器得知这是一个数据元素的开始;此后,每解析到一个设定值相同的信息分割符号时,解 码器可以得知这是上一个数据元素的结束,并且是下一个同类型的数据元素开始
信息分割符号采用 “列序号/行序号”表示法,节目头部的信息分割符号被设定为01/14,即1Ehe 6.2.3数据头类型参数 数据头类型参数由PHB1整个字节构成
节目的构成中包括了多种数据头结构,如节目头部,项 头部等
这些类型不同的数据头结构利用数据头类型参数来标识
数据头类型参数采用“列序号/行序 号”表示法,节目头部的类型参数被设定为03/01,即十六进制数31he heX
6.2.4 节目编号 节目编号由PH2整个字节构成
可分配的节目编号范围为0~255
此范围内的编号可以由导 航服务提供商自由分配,但是必须保证节目编号与图幅号之间的一一对应关系,即一个交通信息节目内 容的覆盖范围为一个图幅
6.2.5节目更新标志 节目更新标志由PH3的b7,b6共2位构成,用于告知接收终端节目内容是否有更新
每个信息 发布周期节目更新标志按照r0-1-2-3-0-1 进行变化
连续两个发布周期中的节目内容即使 ..** 完全一样,更新标志依然需要变化
6.2.6内容项总数 内容项总数由PHB3的b5~b0共6位构成,用于显示节目所包含的内容项的数目
一个节目最 多包含82个内容项
内容项总数设定值为"0"时表示为没有内容项,设定值为“63”时表示内容项总数 不确定
6.2.7提示功能 提示功能由PHB整个字节构成,用于向接收终端提示节目内容所使用的表现形式(字符形式或 基于地图显示的交通信息等)
提示功能中每一位代表的含义如表1所示
每一位的默认设定值为0. 表1提示功能设定值及含义 位 含义 b0 表现形式为字符时该位为l b1 未定义 b2 表现形式为基于地图显示的交通信息时该位为1 b3 未定义 未定义 b4 b5 未定义 b6 未定义 b7 未定义 6.2.8服务分类 S 服务分类由PHB5的b7~b4共4位构成,用于标识服务提供商提供服务的种类
服务分类的设
GB:/T27605一2011 定值及含义如表2所示
表2服务分类设定值及含义 b7 b6 b5 b4 数值 服务分类 免费服务 收费服务 #* 未定义 16 15 6.2.9图幅列编号" 图幅列编号由PHB10的b7一b4以及PHB8共12位构成,其中PHB10的b7~b4为高4位,PH B8为低8位
PHB10的b7b4以及PHB8的b7~b3共9位为一级图幅的列编号,PHB38的b2~ b0共三位为二级图幅的列编号
6.2.10图幅行编号) 图幅行编号由PHB10的b3一b0以及PHB9共12位构成,其中PHB10的b3~b0为高4位,PH B9为低8位
PHB10的b3~b0以及PHB9的b7一b3共9位为一级图幅的行编号,PHB9的b2 b0共3位为二级图幅的行编号
6.3内容项头部 6.3.1内容项头部结构 内容项头部由6个字节构成,描述了内容项的唯一性标识、所包含的交通信息内容种类以及交通信 息生成的时间
内容项头部的结构如图8所示 b7 2 0 b6 b5 b4 b3 b1 HB0 信息分割符号 数据头标识 IHB1 数据头参数 IH2 节目编号 HB3 项更新标志 项编号 信息提供 信息提供时刻 数据头数据 HB4 内容种类 时刻标志 小时)高3位 信息提供时刻 IHB5 信息提供时刻(分 小时)低2位 HBx;表示构成内容项头部的字节(x=0,l,..,5 图8内容项头部结构 1 如无特殊说明,本标准后续篇幅中出现的图幅列编号同此处定义
2 如无特殊说明,本标准后续篇幅中出现的图幅列编号同此处定义
10o
GB/T27605一2011 6.3.2信息分割符号 信息分割符号由IHB0整个字节构成
信息分割符号的定义见6.2.2
项头部的信息分剐符号设 定为01/14,即1Ehex
6.3.3数据头参数 数据头参数由IHB1整个字节构成
数据头参数的定义见6.2.3
项头部的数据头参数设定为 03/03,即33hex
6.3.4节目编号 节目编号由IH2整个字节构成
节目编号的定义见6.2.4
项头部的节目编号设定值必须与节 目头部的节目编号设定值一致
6.3.5项更新标志 项更新标志由IHB3的b7,b6共2位构成,用于不更新节目整体内容,只更新部分内容项的情况
每个信息发布周期项更新标志按照r0--1-2-3-0- 进行变化
= 6.3.6项编号 项编号由IHB3的b5b0共6位构成
一个节目最多包含62个内容项
项编号0固定为节目头 所使用,项编号的设定值及含义如表3所示
表3项编号设定值及含义 含 项编号设定值 节目头 基于线位置参考的路况和旅行时间信息 基于线位置参考的交通管制和事件信息 基于线位置参考的停车诱导信息 基于点位置参考的交通事件信息 5- 63 未定义 6.3.7内容种类 内容种类由IHB4的b7b4共4位构成,用于标识内容项包含的交通信息种类
内容种类设定 值及含义如表4所示
表4内容种类设定值及含义 b7b6b5b4 数值 无指定 基于线位置参考的路况和旅行时间信息 基于线位置参考的交通管制和事件信息 基于线化置参考的停车诱导信息 基于点位置参考的交通事件信息 未定义 15
GB/27605一2011 6.3.8信息提供时刻标志 信息提供时刻标志由H4的3构成,用于标识发布的交通信息中是否含有信息生成时间
设 定值为“1”时表示有,为“0”时表示无
6.3.9信息提供时刻(小时 信息提供时刻(小时)由的2一o以及IHI5的7.J共5位构成,其中HI的2一为 高3位,IH5的b7.b6为低2位
设定值“o”“23”分别对应oh一23h
设定值“2!”“31”未定义
6.3.10信息提供时刻(分) 信息提供时刻(分)由IHB5的b5b0共6位构成
设定值“0”“59”分别对应0min59min. 设定值“60”“63”未定义
6.4数据段 6.4.1数据段结构 数据段为构成交通信息的最小数据单位
数据段的结构如图9所示
b7 b5 b0 D0 数据段分割符号 DB1 数据段参数 数据段容量(高" DB2 DSI 7位 DB3 数据段容量低8位 DB4 数据段数据内容 DBn D Bx;表示构成数据段的字节(x=0.l,ntn<32771); DSL;表示数据段关联标志
图9数据段结构 6.4.2数据段分割符号 数据段分割符号由D0整个字节构成
分割符号的定义见6.3.2
数据段分割符号设定为01/ 15,即1Fhex
6.4.3数据段参数 数据段参数由DB1整个字节构成,用于标识数据段封装的交通信息内容种类
数据段参数采用 “列序号/行序号”表示法,设定值及含义如表5所示
表5数据段参数设定值及含义 数据段参数设定值 数值 04/0 40hex 发送基于线位置参考的路况和旅行时间信息 04/1 4lhex 发送基于线位置参考的交通管制和事件信息 发送基于线位置参考的停车诱导信息 04/2 42hex 04/3 基于点位置参考的交通事件信息 43hex 12
GB/T27605一2011 6.4.4数据段关联标志(IsL) 数据段关联标志由D2的b7构成,用于表示相邻数据段的关联性
由于数据段所能封装的数据 容量大小有限,因此如果被封装的数据内容过大而超过一个数据段的最大容量时,需要把数据内容拆分 到两个甚至多个数据段中
设定值为“1”时表示本数据段与下一个数据段内容关联,为“0”时表示本数 据段不与后续数据段关联
6. .4.5数据段容量 数据段容量由D2的b6b0以及DB3共15位构成,其中DB2的b6~b0为高7位,DB3为低 8位,表示数据段封装的数据的大小
6.4.6数据段数据内容 数据段数据内容由DB4往后的m个字节构成,m最大为32767
数据段数据内容即为交通信息 的编码(编码格式见第7章)
本标准规定了四类交通信息,不同类的交通信息编码格式不同,数据段数 据内容依据数据段参数(DB1)的设定值确定所采用的编码格式
交通信息编码格式 7.1基于线位置参考的路况和旅行时间信息格式 7.1.1路况和旅行时间信息的基本信息结构 路况和旅行时间信息结构由基本信息结构和扩展信息结构构成
基本信息结构中包括了位置参 考,道路交通状况及旅行时间等一般信息
扩展信息结构在两种情况下会用到 a)基本信息结构中某个字段的位数不够而导致一些设定值无法定义 b 发布一些附加信息(如拥堵起始位置,拥堵长度) 发布交通信息时,基本信息结构是必需的;扩展信息结构是可选的,由基本信息结构中的扩展标识 指示其存在与否
路况、旅行时间信息的基本信息结构如图10所示
符号“cTBx"(x=0,l,,4)表 示构成路况和旅行时间基本信息结构的字节
基本信息结构的CTBH4有两种格式,分别对应于CT0 的b7为0和CT0的b7为1的情况 7 b6 b5 b4 b2 bh b3 b0 信息 旅行时信息数 连续路链数(高4位) CTB0 未定义 类型间类别标识 基本 连续路链数低8位) 信息 CTB1 路链等级 起始路链号高4位) CTB2 未定义 起始路链号低8位 CTB3 CTB0的b7为0表示有路链旅行时间的情况 b6 b5 b4 b3 b2 bh b7 b0 数据 信息 CTB 扩展标识/路链旅行时间 道路交通状况 CTB0的b7为1表示没有路链旅行时间的情况 b7 b6 b5 b4 b3 b2 bh 数据 b0 扩展标识 信息 CTB4 扩展标识 道路交通状况 道路交通状况 图10路况、旅行时间信息的基本信息结构 13
GB/I27605一2011 扩展信息结构如图11所示
扩展信息结构附加在基本信息结构的CTB4之后,封装了拥堵的起 始位置及长度信息(扩展信息1)和扩展路链旅行时间(扩展信息2) b7 b6 b5 b4 b3 b2 b1 b0 CTEB0 起始位置 距离 扩展信息1 单位 CTEB1 拥堵长度 cTEB2 时间单位 扩展路链旅行时间 扩展信息2 CTEBx:表示构成路况和旅行时间扩展信息结构的字节(x=0,l,2)
图11路况、旅行时间信息的扩展信息结构 7.1.2信息类型 信息类型由cTB0的b7构成
信息类型的设定值及含义如表6所示
表6信息类型设定值及含义 b7 信息编码中有路况和旅行时间信息 信息编码中只有路况信息 7.1.3旅行时间类别 旅行时间类别由CTB0的b6构成
旅行时间类别的设定值及含义如表7所示
旅行时间类别设定值及含义 b6 实时信息 预测信息 7.1.4信息数标识 信息数标识是由CTB0的b5构成,用于在连续几条路链的路况信息相同的情况下,标识是否使用 起始路链来代表全部路链的路况信息
信息数标识的设定值及含义如表8所示
表8信息数标识设定值及含义 b5 使用连续路链顺序发送信息 因连续几条路链的拥堵信息相同,所以使用起始路链来表示拥堵信 息,并省略后续路况信息相同的路链信息 以三条具有相同信息内容的连续路链为例,这三条路链编号分别为l,2.,3,交通状况均为缓慢,旅 行时间为不确定 14
GB/T27605一2011 当信息数标识为“0”时,信息编码如图12所示
b6 b5 2 b7 b3 b4 bl b0 TB0 未定义 CTB1 连续路链数=3 路链等级 B2 未定义 CTBB3 起始路链号=1 扩展/路链旅行时间=不确定 B 缓 CTB5 缓慢 扩展/路链旅行时间=不确定 缓慢 扩展厂路链旅行时间=不确定 CTB6 图12信息数标识为“0”的情况 当信息数标识为“1”时,信息编码如图13所示
此时只表示编号为1的路链信息,2,3的信息被 省略
b7 5 b6 b4 b3 b2 bl b0 CTB0 0 未定义 CTB1 连续路链数=3 CT B 未定义 路链等级 B3 起始路链号- CTB 缓慢 扩展/路链旅行时间=不确定 图13信息数标识为“1”的情况 7.1.5 连续路链数1 连续路链数由CTIB0的b3一b0和CT1共12位构成,表示从起始路链号开始的连续表示拥堵信 息的路链的数量
其中cT即的b3一0为高4位,cTB1为低8位
可表示的范围为0一4095
连 续路链数只能与起始路链号配合使用,不单独使用
7.1.6路链等级 路链等级由CT2的b6~b4共3位构成
路链等级划分采用GB50220中的规定,其设定值及含 义如表9所示
路链等级和起始路链号一起唯一标识一条路链
表9路链等级设定值及含义 数值 b6b5b4 含义 高速公路 快速路 主干路 次干路 支路 其他 未定义 未定义 1 如无特殊说明,本标准后续篇幅中路链均特指DTI路链
15
GB/27605一2011 7.1.7 起始路链号 起始路链号由CT2的b3~b0和CTB3共12位构成,其中CTB2的b3一b0为高4位,CTB3 为低8位
因为路况,旅行时间信息按照路链号顺序发送,所以编码器只需指定起始路链号和连续路链 数,然后发送相应路链的基本信息及扩展信息,发送数量为连续路链数
解码器依据起始路链号、连续 路链数和发送顺序可解析出相应的路链号
如果同一个路链上有2处以上拥堵,每处拥堵均作为一条路链信息进行发送
连续路链数设定为 1,起始路链号设定为该路链的编号
7.1.8道路交通状况 在CTB0的b7为0的情况下,道路交通状况由CTB4的b7,b6共2位构成;在CTB0的b7为1 的情况下,该字段由CTB4的b5、b4或bl、b0构成
道路交通状况的设定值及含义如表10所示
表10道路交通状况设定值及含义 b7 b6 数 值 义 b5或b1b4或b0 不确定 畅通 缓慢 拥堵 畅通是指交通量小、驾驶者能自由或较自由地选择行车迷度并以设计速度行驶行驶车辆不受或基 本不受交通流中其他车辆的影响,交通流处于自由流状态,超车需求远小于超车能力,被动延误少 缓慢是指交通量增加,道路流量接近或达到道路容量,车辆间的相互影响较大,选择速度受到其他 车辆的影响,驾驶自由度低,行驶缓慢
拥堵是指交通量达到道路容量,车流中的车辆经常排队,跟着前面的车辆停停走走,车辆移动缓慢
交通流极不稳定,基本处于停顿状态
7.1.9扩展标识/路链旅行时间 扩展标识/路链旅行时间仅在cTB0的b7为0时使用
扩展标识/路链旅行时间由cTB4(cT0的b7为0时)的b5一b0共6位构成,表示通过路链所需 要的旅行时间
旅行时间单位为10s,旅行时间中可以指定的时间范围10s一590s,超过这个范围,可 通过字段“扩展路链旅行时间”(cTEB2的b6一b0)来表示
扩展标识/路链旅行时间的设定值及含义如表11所示
表11扩展标识/路链旅行时间设定值及含义 数 含 b5b4b3b2blb0 值 旅行时间不确定 10s 20s 16
GB/T27605一2011 表11(续) b5b4b3b2b10 数 值 含 59 590s 基本信息十扩展信息1 60 61 基本信息十扩展信息1十扩展信息2 62 未定义 63 信息汇集 当道路的信息采集区间横跨多条路链时,只能得到通过信息采集区间的旅行时间,无法分别获得通 过区间中每条路链的旅行时间,则发送端选择区间中最后一条路链代表整个区间,将通过区间的旅行时 间作为该条路链的信息进行发送
这种处理方式称为“信息汇集”
如图14所示,信息采集区间横跨了 路链1、路链2、路链3
此时只发送路链3上的交通信息,代表汇集区间全体路链的信息
信息采集区间 路链1 路链2 路缝3 路伪 图14信息汇集 7.1.10扩展标识 扩展标识仅在CT0的b7为1时使用
扩展标识是由CTBH4(cT0的b7为1时)的b7、,b6或 b3,b2构成,标识是否具有扩展信息
扩展标识的设定值及含义如表12所示 表12扩展标识设定值及含义 ;7或b3b6或2 数 值 含 无扩展 基本信息十扩展1 未定义 信息汇集/无效 注，数值为"3”时,如果道路交通状况为"3”表示“信息汇集”,为"0"表示“无效” cT0的b7为1时,cTB4这1个字节封装了2条路链的交通信息
当路链总数为奇数时 CTB4的b3一b0未使用,设为0
7.1.11距离单位 距离单位是由CTEB0的b7和cTEB1的b7构成,表示字段“起始位置”(cTEB0的b6b0)和 “拥堵长度”(cTB1的b6b0)所使用的长度单位
距离单位的设定值及含义如表13所示
17
GB/27605一2011 表13距离单位设定值及含义 cTEB0cTEB1 数 值 b7 b7 l0mm 00m 1knm 未定义 7.1.12起始位置 起始位置是由CTEB0的b6b0共7位构成,表示拥堵路段起始点到相应路链终点的距离
起始 位置的距离单位定义见7.1.11
起始位置可以指定的距离范围是0km126km
当起始位置设定值 为“127”时,表示无效 起始位置的距离单位和指定的距离范围如表14所示
表14起始位置距离单位和指定的距离范围 单位为米 距离单位 指定的距离范围 01260 l0 100 012600 1000 0126000 7.1.13拥堵长度 拥堵长度是由CTEB1的b6~b0共7位构成,表示从拥堵的开始位置到结束位置的长度
拥堵长 度距离单位和起始位置一样,具体定义见7.1.11
拥堵长度可以指定的距离范围是10m126km 当 拥堵长度设定值为“127”时,表示拥堵长度为整条路链的长度;设定值为“o”时表示拥堵长度不确定
除设定值“0”和“127”以外,拥堵长度的距离单位和指定的距离范围与表14相同
7.1.14时间单位 时间单位是由CTEB2的b7构成,表示字段“扩展路链旅行时间”(CTEB2的b6~b0)所使用的时 间单位
时间单位的设定值及含义如表15所示
表15时间单位设定值及含义 b7 时间单位 10s 1min 7.1.15扩展路链旅行时间 扩展路链旅行时间是由CTEB2的b6~b0共7位构成,表示通过相关的路链所需时间
扩展路链 旅行时间单位定义见7.1.14
扩展路链旅行时间可以表示的时间范围是10s125min
该字段设定 值为“0”时表示时间不确定
设定值“126”和“127”未定义
扩展路链旅行时间的时间单位和指定的时 18
GB/T27605一2011 间范围如表16所示
表16扩展路链旅行时间的时间单位和指定的时间范围 时间单位 指定的时间范围 10s 10s一1250s lmin 1min~125min 7.2基于线位置参考的交通管制和事件信息格式 7.2.1交通管制和事件信息的信息结构 交通管制和事件信息结构由基本信息结构和扩展信息结构构成
基本信息结构中封装了位置参 考、管制信息类型及事件信息类型等一般信息
扩展信息结构封装了管制及事件内容说明,管制起始点 位置、管制的开始时间及结束时间等附加信息
发布交通信息时,基本信息结构是必需的;扩展信息结 构是可选的,由基本信息结构中的扩展标识指示其存在与否
管制、事件信息的基本信息结构如图15所示
随着管制、事件所影响的路链数的递增,基本信息结 构会增加相应字段
符号“RE1B”表示构成路链数为1时的基本信息结构的字节,"RE2B”“RE3B” “REiB”则分别表示路链数为2,3以及大于或等于4时所追加的字节
应 b5 b4 b3 b1 b0 b6 扩展标识 路链数 RE1B0 REIB 事件类型 交通管制类型 RE12 距离单饭 交通管座 图幅标地名标诃 路链等级 路链高4位 RE1B3 RE1B4 路链号低8位 REB5 起点地名的字节数 RE5 起点地名 M RETB5 2图标地名标诃 路链等级 路链西位 路链低8 RE2B1 RE2B2 图幅列编号低8位 RE2B3 图幅行编号低8位 图丽列高4位 图行细高4E RE2B4 终点地名的字节数 RE2B5， RE2B5 终点地名 2RE2B5
RE3B0 图幅标识地名标识 路链等级 起始路链号高4位 RE3B1 起始路链号低8位D 连续路链数 RE3B32 RE3B3 图幅列编号低8位 RE3B 图幅行编号低8位 RE3B5 图丽列编高 图行霜西4 RF3B6 途经地点路线名称的字节数 RE3B61 途经地点(路线)名称 RE3B6 REiB. ,n;m<63;ns REiBs,;表示构成交通管制和事件基本信息结构的字节(i= =0l，m;x=0l，,6;y=0l,， 255)
从RE4B0开始的编码结构与RE3B0RE3B6，的结构相同
图15交通管制和事件基本信息结构 19
GB:/T27605一2011 扩展信息结构如图16所示
符号“REEB”表示构成扩展信息结构的字节
扩展信息结构附加在 基本信息结构之后,封装了3类扩展信息
其中,扩展信息1封装了交通管制内容说明、事件类型说明 和交通管制的起始位置;扩展信息2封装了交通管制的开始和结束时间;扩展信息3封装了文字描述的 管制、事件信息
b7 b5 b6 b3 b2 bl b0 REEB0 交通管制类型说明 扩展 REEB1 事件类型说明 距离 REEB2 到开始路链终点的距离 信息1 REEEB3 单位 到终止路链终点的距离 REEB4 未定义 REB5 开始月 结束月 REEB6 开始日 开始时(高3位 扩展 REEB7 开始时低2位 开始分 信息2 结束日 REEB8 结束时高3位 REEB9 结束时低2位 结束分 REEB10 事件文字描述的字节数 REEB10 事件文字描述 REEB10. 扩展 REB11
交通管制文字措述的字节数 信息3 REEB11 交通管制文字描述 REEB1l1 REEBx,;表示构成交通管制和事件扩展信息结构的字节(x=0,l.,l1l;y=0,1,,n;n<255)# 交通管制时间类别标识
图16管制、事件信息的扩展信息结构 7.2.2扩展标识 扩展标识由RE1B0的b7,b6共2位构成
扩展标识的设定值及含义如表17所示
表17扩展标识的设定值及含义 b7 bh6 数 值 基本信息 基本信息十扩展信息1 基本信息十扩展信息1十扩展信息2 基本信息十扩展信息1十扩展信息2十扩展信息3 7.2.3路链数 路链数由RE1B0的b5b0共6位构成,用于表示管制、事件信息所影响的范围,设定值为被影响 的开始路链到终止路链的连续路链总数
路链数决定基本信息的长度和内容,如图15所示
路链数设定为1,路链号设定为0的情况为未 定义
2o0
GB/T27605一2011 7.2.4事件类型 事件类型由RE1B1的b7~b4共4位构成,定义了交通事件信息的种类
当有多个种类的交通事 件发生时,选取其中1个作为代表
选取原则由服务提供商自由指定
事件类型的设定值及含义如 表18所示
表18事件类型的设定值及含义 b7b6b5b4 数 值 含 没有原因 交通事故 火灾 路上障碍物 道路随工 道路作业 活动 气象 灾害 -般事故 10 其他 1r 未定义 15 7.2.5交通管制类型 交通管制类型由RE1B1的b3b0的4位构成,定义了交通管制信息的种类
交通管制类型的设 定值及含义如表19所示
表19交通管制类型的设定值及含义 bo0 数 含 b3b2b1 值 无限制 通行限制 转弯限制 速度限制 人口匝道限制 出口匝道限制 双向道路单侧通行限制 车辆类型限制 车道通行限制 其他 10 -- 未定义 15
GB/27605一2011 7.2.6距离单位 距离单位由基本信息结构的RE12的b7,b6或扩展信息结构的REEB2的b7、REEB3的b7构 成,表示字段“交通管制长度”(RE12的b5~b0),“到开始路链终点的距离”(REEB2的b6~b0)、“到 终止路链终点的距离”(REEB3的b6~b0)所使用的长度单位
距离单位的设定值及含义如表2o 所示
表20距离单位的设定值及含义 b7 b6 值 含 REEB2的b7REEB3的b7 10m 100m 1000m 未定义 7.2.7交通管制长度 交通管制长度由RE12的b5~b0共6位构成,表示从交通管制的起点到终点的距离
交通管制 长度使用的距离单位定义见7.2.后
交通管制长度可指定的距离范围为0m一akm
交通管制长度 设定值为“62”,距离单位设定值为“2”的情况表示长度不确定,设定值为“63”时表示整条路链的长度
交通管制长度的距离单位和指定距离范围如表21所示
表21交通管制长度距离单位和指定距离范围 单位为米 距离单位 指定的距离范围 -620 10 100 06200 1000 0一61000 图幅标识 7.2.8 图幅标识由基本信息结构的RE1B3的b7或扩展信息结构的RE2B0的b7或RE3B0的b7构 开始路链信 成,用以表示管制.事件所影响的开始路链.终止路链和途经路链是否在同一 二级图幅内
息的图幅标识必须设定为“0”
图幅标识的设定值及含义如表22所示
路链数大于等于2时,如果图 幅标识设定为“0”,则编码时省略掉字段“图幅列编号”,“图幅行编号” 表22图幅标识的设定值及含义 设定值 含 与开始路链在同一二级图幅内 与开始路链不在同一二级图幅内 心
GB/T27605一2011 7.2.9地名标识 地名标识由RE1B3的b6或RE2B0的b6或RE3B0的b6构成,表示管制、事件信息中是否包含 地名(或者是途经路线名称)数据
地名标识设定值为“o”时表示没有地名数据,为“1”时表示有地名数 据
如果该字段设定为“0”",则编码时省略掉字段地名字节数n以及n个字节组成的地名数据
7.2.10起点地名的字节数 起点地名的字节数由RE1B5
构成
当发送的信息包含地名数据时,该字段定义地名数据所需的 字节数
字段“终点地名的字节数”(RE2B5,)和“途经地点(路线)名的字节数”(RE3B6,)的定义与之 相同
起点地名 7.2.11 起点地名采用汉字表示,编码采用GB2312中的规定
起点地名的数据长度由字段“起点地名字 节数"指定
终点地名数据(REB5一RE285,)和途经地点(路线)名数据(RE3B6一RE3B6,)的定 义与之相同
7.2.12交通管制类型说明 交通管制类型说明由REEB0构成
交通管制类型说明的详细代码如表23所示
表23交通管制类型说明的详细代码 交通管制类型(RE1B的b3一bo) 详细代码(REEB0y 0;无限制 0;无255;不明确 1通行限制 1;禁止通行255;不明确 0 0;无1:禁止右转2;禁止左转3;禁止直行 2;转弯限制 4;禁止左右转弯5;禁止掉头255;不明确 0无110km以下220km以下330km以下40km以下550kmm 3;速度限制 以下6;60km以下7;70km以下8;80km以下9;90km以下10;100knm 以下 1:110km以下 12:12km以下 255不明确 4;人口匝道限制 0;无1;人口匝道关闭2:人口匝道限制255;不明确 5;出口匝道限制 0;无l:出口匝道关闭2;出口匝道限制255;不明确 6:双向道路单侧通行限制 0;无1;单侧交互通行2;单侧通行3;双向通行4:让行管制255:不明确 0;无1;机动车禁止通行2;大型载客汽车禁止通行3;荷载质量2吨(不含 以上货运机动车禁止通行4;荷载质量5吨(不含)以上货运机动车禁止通行 5;荷载质量8吨(不含)以上货运机动车禁止通行6;货运机动车禁止通行 7;车辆类型限制 71000mL ，排量以下小客车禁止通行8,危险化学品运输车禁止通行9出租 车禁止通行255;不明确 0;无1:1条车道限制2:2条车道限制3:3条车道限制4;4条车道限制 8;车道通行限制 255;不明确 9;其他 0;无255;不明确 1 如无特殊说明,本标准后续篇幅中出现的汉字编码均采用GB2312中的规定
23
GB/27605一2011 7.2.13事件类型说明 事件类型说明是由REEB1构成
事件类型说明的详细代码如表24所示
表24事件类型说明的详细代码 详细代码(REEB1) 事件类型(RE1B的b7一b) 0;无1:自然阻塞2;交通集中阻塞3:围观阻塞 0;无原因现象 4;其他255;不明确 0;无1:车辆事故 2 人身事故3,物品事故4,翻车事故 1;交通事故 5;撞车事故6;追尾事故7;坠车事故255;不明确 0;无1:车辆火灾2;路面火灾3;路边火灾4:隧道火灾 2;火灾 5:道路设施火灾255:不明确 0;无1,散乱物体2;液体3;机油泄露4,道路障础 3;路上障碍物 6;动物255;不明确 0;无l:占路施工2;断路施工3;电路施工4:天然气施工5;水管施工 6:电信施工 4;道路施工 7;地铁施工8;下水道施工9;路面施工10;桥梁施工 1;路面标识施工12;涵洞施工13;绿化14;道路设施施工 15;道路照明设备施工255;不明确 0;无l:道路设施清扫作业2:绿化作业3;除雪作业 5;道路作业 4;排水作业5;桥梁修补作业6;道路监测作业255;不明确 0无 1;博览会2,警戒3;国宾出行警备4;政治活动 5游行6;集会7;大型会议8体育活动9;公益活动 6:活动 10;宗教活动11l;节假日12;文艺活动255;不明确 0;无1;雪2;大雪3;暴雪4;积雪5;雨夹雪6;风雨 7;雨8;大雨9:雷雨10;暴雨1l:大风12;台风13;飓风 14;洪水15;海啸16;决堤17;浮尘18;沙尘暴19;雾 7;气象 20;冰雹21路面结冰22;山体滑坡23;泥石流24;地震 255;不明确 0;无1;路面陷落2;路面损坏3;天然气事故4;煤气事故 5;化学污染6;核事故7;爆炸8;电力事故9;巨型石坠落 8:灾害 10;火灾1l;道路积水255;不明确 0;无l;球场暴力2;春运人员滞留3;节假日旅游景区拥挤事故 9 -般事故 255;不明确 10:其他 0;无255;不明确 7.2.14到开始路链终点的距离 到开始路链终点的距离由REEB2的b6b0共7位构成,表示从交通管制开始位置到开始路链终 点的距离
该字段的距离单位定义见7.2.6,指定的距离范围为0m~125km
设定值为“126”时表示 该路链的起点,为“127”时表示无指定
到开始路链终点的距离的距离单位和指定的距离范围如表25所示
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卫星导航动态交通信息交换格式GB/T27605-2011
卫星导航技术可以通过全球定位系统（GPS）等手段获取车辆的位置、速度和行驶方向等信息，这些信息对于实现智能交通具有重要意义。然而，不同厂商和系统之间存在着互操作性问题，如何使各个系统之间的数据得到有效交换与共享，成为困扰着业界的一个难题。
为解决这一问题，国家标准化管理委员会制定了《卫星导航动态交通信息交换格式》（GB/T 27605-2011），该标准在格式、内容和描述等方面做出了详细规定。其中，交通信息的采集、传输和处理需要遵循特定格式，以确保数据的可读性和互操作性。
标准要求交通信息应当包括车辆位置、速度、行驶方向、路况状况等多个维度，并规定了具体的数据格式和编码方式。此外，标准还对数据内容进行了分类和描述，使得数据的传输和处理更加方便和高效。
遵循《卫星导航动态交通信息交换格式》标准可以带来多重好处：一是提高交通信息的采集、传输和处理的效率和准确性；二是降低不同系统之间数据交换的难度和成本；三是促进交通信息资源的共享和利用，为实现智能交通打下坚实基础。
总的来说，《卫星导航动态交通信息交换格式》（GB/T 27605-2011）是推动智能交通发展的重要技术标准，其引领着我国交通信息化建设的步伐。
