铰接客车机械连接装置

铰接客车机械连接装置

国家标准 GB/T7726一2009 代替GB/T7726.17726.51998 接客车机械连接装置 Meehanicalconnectionsofarticulatedbus 2009-03-23发布 2010-01-01实施 国家质量监督检验检疫总局 发布 国家标准化管蹬委员会国家标准
GB/T7726一2009 前 言 本标准代替GB/T7726.1一1998《钦接式客车机械连接装置术语》,GB/T7726.2一1998《钦接式 客车机械连接装置技术要求》、GB/T7726.31998《较接式客车机械连接装置球头销》 GB/T7726.4一1998(《较接式客车机械连接装置球形衬套》和GB/T7726.5一1998《较接式客车机械 连接装置伸缩篷》,与上述标准相比主要变化如下 各机械图中的标注,按最新标准作了修改; 取消了密封机构、伸缩篷、中间框架、梭梁、篷杆和车尾外摆值术语(GB/T7726.1一1998中 3.6,3.8,3.93.1l,3.15); 增加了术语转盘(本版3.6); 横向扭转角()修改为不小于3GB/T7726.2一1998中3.4,本版4.1.4); -转弯通道宽度修改为执行GB1589,通过通道圆来描述(GB/T7726.2一1998中3.5,本版 4.1.5); 取消最小转弯直径的要求(GB/T 7726.2一1998中3.6); 增加车辆外摆值的要求(见4.1.5); 伸缩篷最小离地间隙不分城市客车及无轨电车和长途客车及旅行客车,作了统一要求 (GB/T7726.2一1998中3.12.3,本版4.5.4); -取消了球头销公差检测、加工精度、热处理和外观的检测方法要求(GB/T7726.3一1998中 6.36.6); -取消了伸缩篷抽检数的要求,改为全检(GB/T7726.5一1998中4.2,本版5.3). 本标准的附录A为资料性附录 本标准由国家发展和改革委员会提出 本标准由全国汽车标准化技术委员会归口 本标准负责起草单位;交通部科学研究院 本标准参加起草单位;丹东黄海汽车有限责任公司、金华青年汽车制造有限公司,郑州宇通客车股 份有限公司、金龙联合汽车工业(苏州)有限公司,成都客车股份有限公司 本标准主要起草人:郭茂威、李桂兰、李冬梅、许志强、李江、杨金华 本标准所代替的历次版本发布情况为 -GB/T7726.1一1987,GB/T7726.1一1998; GB/T7726,2一1987、GB/T7726.2一1998:; GB/T7726.3一1987,GB/T7726.3一1998; GB/T7726.4一1987,GB/T7726.4一1998; -GB/T7726.5一1987,GB/T7726.5一1998.
GB/T7726一2009 铵接客车机械连接装置 范围 本标准规定了钞接客车球钞式机械连接装置的技术要求以及球头销、球形衬套、伸缩篷等的主要尺 寸、技术要求和检验方法以及包装、贮存和运输 本标准适用于发动机前(中)置的铲接客车球饺式机械连接装置 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款 凡是注日期的引用文件,其随后所有 的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准,然而,鼓励根据本标准达成协议的各方研究 是青可使用这些文件的最新版本 凡是不注日期的引用文件,其最新版本适用于本标准 GB/T191 包装储运图示标志(GB/T191一2008,ISO780:1997,MOD) GB1589道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值 G;B/T1591低合金高强度结构钢 GB/T3077合金结构钢 GB/T3273汽车大梁用热轧钢板和钢带 GB/T4780 汽车车身术语 GB8410汽车内饰材料的燃烧特性 Ys/5452006铸造青铜锭 QC/T484汽车油漆涂层 Qc/900汽车整车产品质量检验评定方法 术语和定义 GB:/T4780确立的以及下列术语和定义适用于本标准 球铵式机械连接装置ballandsockettypeartieulation 由球铃机构组成的机械连接装置 3.2 ball-and-s0cketarticulationdevice 球铵机构 在球钦式机械连接装置中,具有满足两节刚性车厢可靠的连接功能,并且有三个转动自由度的机 构 它主要由球头销、球形衬套及支座等零部件组成 3.3 等分机构dividingdeviee 在铵接客车直线或转向行驶时,均能使连接伸缩篷的中间框架始终处于前、后车厢相对夹角的等分 位置上的机构 它由等分元件(如等分弹簧或等分杆、叉形杆等)、梭梁、球销或圆柱销及平衡吊臂等 组成 限位机构jack-knifingdampingdeviee 用以限制前车厢和后车厢之间的最大相对水平转角,以保证其他机构如密封机构等)免受损伤的
GB/T7726一2009 机构 它由限位元件、限位报警装置等组成 3.5 insurancedevice 保险机构 当球钞式机械连接装置失去连接功能时,仍能保证前车厢和后车厢不脱开的机构 3.6 转盘turntable 在两节车厢之间、钞接装置之上,随钦接装置转动的起地板作用的板件 7 3. 牵引架towingbracket 用以装置球铵机构,并分别与前车厢和后车厢车架相连接的部件 3.8 水平转角levelangle 在通过球心且平行于支承平面的平面内,以通过球心的前车厢纵向水平线为基准,后车厢绕球头销 轴线回绕所形成的角度(见图1). 3.g 横向扭转角erosswiseangle 在通过球心且垂直于支承平面的横向平面内,以通过球心且垂直于前车厢支承平面的中心线为基 准,后车厢绕过球心的纵向中心线回转所形成的角度(见图2) 3.10 纵向折角lengthwiseangle 以通过球心且垂直于前车厢支承平面的中心线为基准,后车厢绕球心的横向中心线回转所形成的 角度(见图3). 广[一" 前车厢 后车厢 图1水平转角(a)示意图
GB/T7726一2009 前车厢; 后车厢 图2横向扭转角(周)示意图 前车厢; 后车厢 图3纵向折角(?)示意图 技术要求 4 铵接客车机械连接装置 机械连接装置主要结构示例示意图参见附录A 较接客车机械连接装置的设计、制造应与相应的客车车型相匹配 4.1.2钞接客车机械连接装置的各部分应牢固可靠,运动件工作正常,不允许有异常响声和卡滞现象 4.1.3钞接客车机械连接装置的球钞,等分、限位、保险、密封等机构应装备齐全 锭接客车机械连接装置应能允许铲接客车发生不小于3"的最小横向扭转角)和不小于10°的 纵向折角(). 4.1.5钞接客车的通道圆和车辆外摆值要求应符合GB1589的规定 4.1.6较接客车机械连接装置应设置等分机构,该机构应保证中间框架始终处于前车厢和后车厢相对 夹角的平分线上 4.1.7钦接客车机械连接装置应设置限制最大允许水平转角(a)的限位机构,可再加信号报警装置,当 其水平转角(a)达到比允许值小5°时,报警装置开始发出报警信号 最大水平转角(a)根据整车结构参 数和性能要求确定
GB/T7726一2009 4.2球铵机构 球较机构应安全可靠,润滑良好,转动灵活 4.2.1球头销 4.2.1.1球头销形状及主要尺寸如图4所示 单位为毫米 渗碳深度1.01.4，表面硬度58HRC64HRC 60 Ral.6 20-曾 1 声73 R16 声84 0.035 Ra0.8 0.08 图4球头销形状及主要尺寸 4.2.1.2球头销材料优先选用GB/T3077中规定的20CrMnT 4.2.1.3球头销球面、球头销杆部锥体的表面粗糙度分别为MRRRa1.6和MRRRa0.8(见图4). 4.2.1.4球头销杆部锥度偏差为士3',素线直线度公差为0.08mm,圆度公差为0.035mm(见图4). 4.2.1.5球头销球面部(图4中H范围内)应进行渗碳,渗碳层深度为 1. 0mm1.4mm,其表面硬度 为58HRC6！HRC,杆部(除硬度转变区外)表面硬度为23HRC~43HRC 4.2.1.6球头销杆部锥体表面加工精度,采用环规涂色检查方法进行检查,其接触面积不小于总配合 面积的70%
GB/T7726一2009 4.2.1.7球头销表面不允许有裂纹、刮伤、凹痕、锈蚀等现象,圆弧过渡处不应有尖角毛刺 4.2.1.8球头销包装前应作防锈处理 4.2.2球形衬套 4.2.2.1球形衬套包括上球形衬套和下球形衬套 上球形衬套主要尺寸如图5所示,下球形衬套主要 尺寸如图6所示 单位为毫米 y80 注油孔 S$120*普" 声140-; 图5上球形衬套 单位为毫米 s120+? 140.4 图6下球形衬套 4.2.2.2球形衬套材料可采用符合Ys/T545一2006规定的铸造用锡青铜ZQSn6-6-3或者选用能够 满足其要求的其他材料 4.2.2.3 经加工后的球形衬套不允许有裂纹、气孔,不允许有影响使用的疏松以及夹杂物 4.2.2.4球形衬套内球面和声140圆柱面的表面粗糙度均为MRRRa1.6. 4.2.2.5图5所示注油孔根据需要也可设在其他位置 4.2.2.6球形衬套内应有数量不少于4个的油槽,其与内球面过渡处不允许有尖角毛刺 4.2.2 采用锡青铜制造的球形衬套应作防锈处理 4.2 3 球头销球部与球形衬套的配合为120H9/9. 4 4.2. 球形衬套与支座的配合为克140K8/h7
GB/T7726一2009 4.3牵引架 4.3.1牵引架一般选用GB/T1591中规定的16Mn或GB/T3273中规定的16Mnl.材料制造,也可 选用具有同等机械性能的材料制造 4.3.2前车厢和后车厢牵引架的焊接或铆接应符合图样要求,具有足够的强度和刚度;焊接或铆接的 质量应按QC/T900的规定进行评定 4.3.3牵引架焊接或铆接后,应作防锈涂层处理,处理工艺应符合QC/T484的规定,处理后的漆膜应 光滑完整 4.3.4球头销轴承孔轴线相对于车架纵向对称平面的对称度公差为8n mm 4.4保险机构 保险机构应工作可靠 4.5伸缩篷 4.5.1伸缩篷应按照规定程序批准的图样和技术文件制造 伸缩篷所用材料应满足产品的使用性能要求,阻燃特性应符合GB8410的规定 4.5.2 4.5.3伸缩篷的结构形式应满足整车防水和防尘密封性能的要求;伸缩篷与转盘之间应有良好的密 封性 4.5.4伸缩篷最小离地间隙不小于250mm,伸缩篷还应与两车厢的车身裙边齐平 4.5.5伸缩篷安装不应有扭曲,顶部的下垂和两侧的凹凸变形量均不超过20mm. 4.5.6伸缩篷在极眼拉伸状态下,各折间距均匀,最大差距不大于10mm. 4.5.7伸缩篷各叠间应无粘连,错移扭曲现象,贴边无毛口;产品无漏缝、破损,脱胶;装车使用时无渗、 漏水现象 4.5.8伸缩篷表面应光滑平整,不允许有气泡、杂质及露布现象;允许存在织物绉折和接头痕迹,但不 应有凹凸不平及折裂现象 4.5.9伸缩篷的使用环境温度为一40C十50C 4.5.10伸缩篷下部应设排污口,车辆直行时,排污口自动关闭 1m 4.5. 伸缩篷在规定的使用寿命期限内,其表面不应出现老化龟裂现象 4.5.12在正确安装和正常使用条件下,伸缩篷使用寿命应不低于2年(自整车出厂之日算起) 4.6转盘 4.6.1转盘下面应装设阻尼片,并在与两车厢连接处的上方设置护板 4.6.2为保证安全,应在转盘上装设安全栏杆、扶手等安全防护设施 检验 5.1球头销 球头销应逐件进行探伤检查,不应有裂纹、气孔,夹渣等缺陷,且每件球头销均应按设计要求经检验 合格后,方能出厂或装车使用 55 球形衬套 2 每件球形衬套均应按设计要求检验合格后,方能出厂或装车使用 55 3 伸缩蓬 每件伸缩篷均应按设计要求检验合格后,方能出厂或装车使用 包装,储存及运输 6 球头销和球形衬套 6.1.1包装、储存标志应符合GB/T191的规定 2 6.1. 防锈处理后的球头销和球形衬套应采用塑料材质的包装物包装贮存
GB/T7726一2009 6.1. 出厂的球头销和球形衬套应附产品质量合格证书 .3 6d 1.4包装好的球头销和球形衬套应贮存在无酸,碱性和其他腐蚀性气体的仓库中 . 1.5在运输过程中,不应抛掷 6.2伸缩篷 6.2.1每件伸缩篷应附产品质量合格证书 6.2.2每件伸缩篷应采用足够强度的包装材料在产品图样所示最大轮廓尺寸的收缩状态下包装 伸缩篷应放置在室内通风干燥处 伸缩篷应用专门的支架存放,可以叠放,每叠以不超过20件为宜 6.2.5伸缩篷应在图样所示最大轮廓尺寸的收缩状态下进行运输,不应扭曲、折叠运输 运输时,应采 用具有足够强度的材料如铁板,木板等)进行包装固定 每件包装内的伸缩篷数量,根据包装形式和有 关运输规章合理确定 运输中不应产生扭曲和变形 6.2.6伸缩篷在运输和贮存过程中,应避免与酸、碱、油类,有机溶剂等影响产品质量的物质接触
GB/T7726一2009 附 录A 资料性附录 较接客车机械连接装置主要结构示例示意图 前车厢牵引架; 球头销下支座; 下球形衬套; 球头销上支座; 梭梁; 注油孔盖板; 上球形衬套 球头销; 后车厢牵引架 图A.1
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