GB/T14906-2018

内燃机油黏度分类

Classificationofinternalcombustionengineoilsviscosity

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  • 中国标准分类号(CCS)E30
  • 国际标准分类号(ICS)75.100
  • 实施日期2019-07-01
  • 文件格式PDF
  • 文本页数5页
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内燃机油黏度分类


国家标准 GB/T14906一2018 代替GB/T149061994 内燃机油黏度分类 CIassifieationofinternalcombustionengineoilsviseosity 2018-12-28发布 2019-07-01实施 国家市场监督管理总局 发布 币国国家标准化管理委员会国家标准
GB/T14906一2018 前 言 本标准按照GB/T1.1一2009给出的规则起草 本标准代替GB/T14906一1994《内燃机油黏度分类》 与GB/T14906一1994相比,除编辑性修改 外主要技术变化如下 -增加了8、12、16黏度等级(见表2); “低温黏度”修改为”低温启动黏度”,试验条件和指标限值均发生变化(见表2,1994年版的 表); -“边界泵送温度”修改为“低温泵送黏度”,试验方法和指标限值均发生变化(见表2,1994年版 的表); -20黏度等级中100C运动黏度指标由“不小于5.6mm'/s小于9.3mm'/s”修改为“不小于 6.9mm'/s小于9.3mm'/s”(见表2,1994年版的表); -增加了高温高剪切黏度检测项目及检测方法(见表2) 增加了sAE8sAE20高温黏度等级表示方法(见4.3); 增加了附录A“SE、SF质量等级汽油机油和cc,CD质量等级柴油机油以及农用柴油机油黏 度分类"见附录A. 本标准由全国石油产品和润滑剂标准化技术委员会(sAc/Tc280)提出并归口 本标准起草单位;石油化工股份有限公司石油化工科学研究院 本标准主要起草人:陈延 本标准所代替标准的历次版本发布情况为 GB/T149061994
GB/T14906一2018 内燃机油黏度分类 范围 本标准仅从流变学的角度规定了内燃机油的黏度分类 本标准适用于确定内燃机油黏度等级,并不涉及油的其他特性 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的 凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文 件 凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件 GB/T265石油产品运动粘度测定法和动力粘度计算法 GB/T6538发动机油表观黏度的测定冷启动模拟机法 GB/T9171发动机油边界泵送温度测定法 NB/SH/T0562低温下发动机油屈服应力和表观黏度测定法 SH/T0618高剪切条件下的润滑油动力粘度测定法(雷范费尔特法 SH/T0703润滑油在高温高剪切速率条件下表观粘度测定法(多重毛细管粘度计法 SH/T0751高温和高剪切速率下粘度测定法(锥形塞粘度计法 分类方法 3.1本标准采用含字母w和不含字母w两组黏度等级系列 含字母w的一组单级内燃机油是以低 温启动黏度、低温泵送黏度和100时运动黏度划分黏度等级;不含字母w的一组单级内燃机油是以 100C时运动黏度和150C时高温高剪切黏度划分黏度等级 3.2一个多黏度等级内燃机油,其低温启动黏度和低温泵送黏度应满足系列中一个w级的要求,同 时,其100C运动黏度和150C高温高剪切黏度应在系列中一个非w级分类规定的黏度范围之内 黏度牌号表示方法 4.1本标准中黏度等级以六个含字母w的低温黏度等级号(0w、5w、10w、15W,20w、25w)和八个不 含字母w的高温黏度等级号(8,12,l6,20,30,40,50,60)表示 4.2黏度牌号有单级油和多级油之分 任何一个牛顿油可标为单级油(含w或不含w) 一些经聚合 物黏度指数改进剂调配的油是非牛顿油,应标上适当的多黏度等级(含w和高温等级),即含w黏度级 和高温黏度级,并且两黏度级号之差大于等于15 例如. 个多级油可标为10w-30或20w-40,而不可 标为10W-20或20w-20 一个油可能同时符合多个w级,所标记的含w级号或多黏度级号只取最低 w级号 例如,一个多级油同时符合10w,15w,20w、25w和30级号,黏度牌号只能标为10w-30 4.3对于黏度等级为sAE8SAE20的内燃机油,其100C运动黏度可能同时符合一个以上高温黏 度等级要求,在标记一个符合一个以上高温黏度等级要求的单级油或多级油时,仅需标记符合最大高温 高剪切黏度的黏度等级 其标记示例见表1
GB/T14906一2018 表1标记示例 运动黏度(100)/mm'/s) 高温高剪切黏度(150/mPa S SAE黏度等级 7.0 20 2.6 7.0 2.4 l6 7.0 12 2.1 5,6 2.1 12 5.6 1.9 o 内燃机油黏度分类 内燃机油黏度分类见表2 SE、SF质量等级汽油机油和cc,CD质量等级柴油机油以及农用柴油 机油黏度分类见附录A 表2内燃机油黏度分类 低温启动黏度 低温泵送黏度 运动黏度 运动黏度 高温高剪切黏度 无屈服应力时 100 100 150 黏度等级 s mPa /s mPas mm'/s mmm' mPa S 不大于 不大于 不小于 小于 不小于 GB/T6538 NB/SH/T0562 GB/T265 GB/T265 SH/T0751 试验方法 ow 6200在一35C 60000在一40C 3,8 5w 6600在一30 60000在一35C 3.8 10W 7000在一25 60000在一30 4.1 15W 7000在一20 60000在一25 5,6 20w C 5.6 9500在 60000在一20 25w T 60000在一15 13000在一10 4.0 6.1 1.7" 12 5.0 7.1 2.0 l6 6.1 8.2 2.3 20 6.9 9.3 2.6 30 9,3 12.5 2.9 3.5(ow-40,5w-40和 40 12.5 16.3 10w-40等级 3.7(15w-40,20w-40. 40 12.5 16.3 25w-40和40等级 3.7 50 16.3 21.9 S 21.9 26. 3.7 也可采用SH/T0618,SH/T0703方法,有争议时,以SH/T0751为准
GB/T14906一2018 录 附 A 规范性附录 SE,SF质量等级汽油机油和cc,CD质量等级柴油机油以及农用柴油机油黏度分类 表A.1给出了SE,SF质量等级汽油机油和cc,CD质量等级柴油机油以及农用柴油机油黏度 分类 表A.1sE,Sr质量等级汽油机油和cc,CD质量等级柴油机油以及农用柴油机油黏度分类 低温启动黏度 边界泵送温度 运动黏度(100C时 运动黏度(100C时 黏度等级 mPa mm/s mm'/s 不大于 不小于 小于 不高于 GB/T9171 GB/T265 GB/T265 试验方法 GB/T6538 ow 3 250在一30 -35 3.8 5w 3500在一25 -30 3.8 10w 3500在一20 -25 4.1 15w 3500在一15 -20 5.6 20w 4500在一10 15 5.6 10C 25w 6000在 9.3 20 9.3 5,6 12.5 30 9.3 12.5 16.3 40 50 16,3 21.9 60 21.9 26.1

内燃机油黏度分类GB/T14906-2018

随着内燃机技术的不断发展,对内燃机油的性能要求也越来越高。内燃机油的黏度是影响其润滑性能的一个重要指标。为了规范内燃机油黏度的分类和命名,国家质量监督检验检疫总局于2018年发布了《内燃机油黏度分类方法》标准(GB/T14906-2018)。

一、标准制定背景

早期,人们将内燃机油分为SAE粘度等级,例如SAE 10W-30、SAE 5W-20等。但这种黏度命名方法并不能在不同温度下提供准确的黏度信息,因此需要更加科学的黏度分类方法。

为了解决这个问题,国家质量监督检验检疫总局于2018年发布了《内燃机油黏度分类方法》标准(GB/T14906-2018),该标准主要参考了美国石油协会(API)的黏度分类标准,同时结合了国内外相关研究结果。

二、主要内容

GB/T14906-2018标准中,根据不同温度下的动力粘度分别给出了两个黏度等级,分别为单级和多级。单级表示黏度等级只有一个数值,而多级表示黏度等级由两个数值组成,中间用“-”连接。

其中,单级S表示在100℃下测得的动力粘度范围;多级SA表示在低温下测得的动力粘度范围,SB表示在高温下测得的动力粘度范围。

具体的黏度等级如下表所示:

单级 多级
SAE 30 SAE 0W-20
SAE 40 SAE 5W-20
SAE 50 SAE 0W-30
SAE 5W-30
SAE 10W-30
SAE 0W-40
SAE 5W-40
SAE 10W-40
SAE 15W-40
SAE 20W-40

其中,SAE 5W-30是目前应用最广泛的一种多级黏度等级,适用于温度范围较广的汽油机和柴油机。

此外,GB/T14906-2018标准还规定了各种黏度等级的精度要求、测量方法以及使用注意事项等内容。

三、适用范围

GB/T14906-2018标准适用于内燃机油的黏度分类和命名,对于内燃机油的生产、销售和使用具有重要意义。同时,在国际贸易中,GB/T14906-2018标准也被广泛采用。

四、总结

内燃机油的黏度是影响其润滑性能的一个重要指标。GB/T14906-2018标准的出台,规范了内燃机油黏度的分类和命名,对于推动我国内燃机油行业的发展有着积极的意义。

相信随着技术的不断更新和完善,内燃机油的质量将会更加优良,为内燃机的顺畅运行提供更好的保障。

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