GB/T27605-2021
卫星导航动态交通信息交换格式
Dynamictrafficinformationexchangeformatforsatellitenavigation
- 中国标准分类号（CCS）M53
- 国际标准分类号（ICS）33.200
- 实施日期2022-05-01
- 文件格式PDF
- 文本页数52页
- 文件大小4.67M
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卫星导航动态交通信息交换格式
国家标准 GB/T27605一2021 代替GB/T27605一2011 卫星导航动态交通信息交换格式 Dynamictraffieinformationexehangefomatforsatelitenavigation 2021-10-11发布 2022-05-01实施 国家市场监督管理总局 发布 国家标涯花管理委员会国家标准
GB/T27605一2021 目 次 前言 范围 2 规范性引用文件 术语定义和缩略语 总则 4.1传输模型 4.2约定 符号 4.3 5 位置参考 5.1位置参考分类 静态位置参考 5.2 5.3动态位置参考 交通信息服务编码格式 13 训频副载放交通信息服务编码解式 13 6.l 6.2无线网络及数字广播交通信息服务编码格式 19 交通信息编码格式 20 7.1基于静态线位置参考的路况和旅行时间信息格式 20 7.2基于静态线位置参考的交通管制和事件信息格式 28 7.3基于静态线位置参考的停车诱导信息 36 7.4漫游切换信息 43 附录A规范性)RTIC路链选取原则 44 附录B(规范性)FM调频副载波环境下的漫游切换信息编码 45 参考文献 48
GB/T27605一2021 前 言 本文件按照GB/T1.1一2020<标准化工作导则第1部分;标准化文件的结构和起草规则》的规定 起草
本文件代替GB/T27605一2011《卫星导航动态交通信息交换格式》，与GB/T27605一2011相比 主要技术变化如下 修改了范围(见第1章,2011年版的第1章); a b 删除了规范性引用文件GB5022095(见2011年版的第2章). 增加了规范性引用文件(见第2章); c 将“DTI路链”修改为“RTIC路链"(见3.1.8,2011年版的3.1.8); d 修改了缩略语(见3.2,2011年版的3.2) e f 修改了交通信息传输模型图及位置参考层的定义(见图1和4.1,2011年版的图1和4.1l); 增加了位置参考分类见5.l); 8 将“位置参考”修改为“静态位置参考"(见5.2,2011年版的第5章); h 增加了动态位置参考(见5.3); 修改了第6章结构,增加了服务编码格式分类,增加无了线网络及数字广播交通信息服务编码 j 格式规范说明见6.2); k 将“基于线位置参考的路况和旅行时间信息格式”修改为“基于静态线位置参考的路况和旅行 时间信息格式”(见7.1,2011年版的7.1):; 修改了路况和旅行时间信息的基本信息结构(见7.1.1图20,2011年版的7.1); ID m增加了基于静态线位置参考的路况和旅行时间信息格式中的扩展标识1字段(见7.1.6); n)将基于静态线位置参考的路况和旅行时间信息格式的“扩展标识/路链旅行时间”修改为“扩展 标识2/路链旅行时间”(见7.1.10,2011年版的7.1.9); 将基于静态线位置参考的路况和旅行时间信息格式的“扩展标识”修改为“扩展标识3”(见 o 7.1.11,2011年版的7.1.10); 增加了拥堵车道信息的格式要求(见7.1.17); p 增加了预测时间的格式要求见7.1.18); q 将“基于线位置参考的交通管制和事件信息格式”修改为“基于静态线位置参考的交通管制和 事件信息格式"(见7.2,2011年版的7.2). 修改了事件类型说明,将表27中一般事故的详细代码“春运人员滞留”修改为“人员滞留”(见 7.2.13,2011年版的7.2.13); 将“基于线位置参考的停车诱导信息格式”修改为“基于静态线位置参考的停车诱导信息"见 7.3,2011年版的7.3); 将基于点位置参考的交通事件信息格式,修改为基于静态点位置参考的交通事件格式(见 u 7.3.26,2011年版的7.4); 增加了基于动态位置参考的交通信息格式(见7.3.27); v 将DI的描述修改为RTIc(见附录A,2011年版的附录A W 请注意本文件的某些内容可能涉及专利
本文件的发布机构不承担识别专利的责任
本文件由全国宇航技术及其应用标准化技术委员会(SAC/TC425)提出并归口
GB/T27605一2021 本文件起草单位:北京市交通信息中心,北京世纪高通科技有限公司、航天标准化研究所
本文件主要起草人;杜勇、于海涛,李建军、王刚、吕卫锋、黄建玲、孙蕊,肖冉东、佟庆,毕磊、汪祖云 诸彤宇、王晶晶、吴东东、陈智宏,黄坚、杜博文、许冬彦
本文件于2011年首次发布,本次为第一次修订
IN
GB/T27605一2021 卫星导航动态交通信息交换格式 范围 本文件规定了卫星导航动态交通信息交换格式的要求,包括总则、位置参考、交通信息服务编码格 式、交通信息编码格式以及漫游切换信息
本文件适用于调频副载波,数字广播,以及IP无线网络环境下的动态交通信息传输
为多种传输 方式下实施交通信息服务提供技术依据
规范性引用文件 下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款
其中,注日期的引用文 件,仅该日期对应的版本适用于本文件;不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于 本文件
GB/T22602007行政区划代码 GB/T2312信息交换用汉字编码字符集基本集 GB/T20612.2一2006交通及出行者信息(TTI经交通报文编码的TT报文第2部分:;广播数 据系统-交通报文频道(RDs-TMC)的事件和信息编码 GB/T20612.3一2006 交通及出行者信息(TTI)经交通报文编码的TT报文第3部分 ALERTC定位参考 GB/T25070信息安全技术网络安全等级保护安全设计技术要求 GB/T51328城市综合交通体系规划标准 IEc62106-4;201864MHz到108.0MHz频段VHF/FM声音广播无线电数据系统[CRadiodata systemRDS)VHF/FMsoundbroadcastinginthefreguencyrangefrom64.0MHzto108.0MHz Part4:Registeredcodetable] 1sO/Ts21219-22智能交通系统TPEG2交通和旅行信息传输协议第22部分;开放IR位置 -TrafficandtravelinformationTTIvia 参考[Intelligenttransportsystems transportprotocolex 2(TPEG2)Part 22 OpenLRlo locationrefereneingTPEG2-OLR门 pertsgroup，generation 术语、定义和缩略语 3.1术语和定义 下列术语和定义适用于本文件
3.1.1 动态交通信息dynamletrafrieinformationm 表征道路实时运行状况的信息
3.1.2 位置loeation 表征道路网中各对象所在地点,并且需要被标识
GB/T27605一2021 3.1.3 位置参考loeationreferenee 位置的唯一标识 3.1.4 线位置参考linearloeationreferenee 将道路网中的路段作为被参考的对象
3.1.5 点位置参考pointloeationreferenee 将道路网中单一的地点作为被参考的对象 3.1.6 位置参考方法loeationreferencemethod 对位置进行编码的方法,使其可以被唯一标识 3.1.7 图幅mesh 按 -定的数学规则对地球表面进行划分而形成的格网图
3.1.8 RTIc路链RrIclink 从导航电子地图数据定义的基础路链中依据附录A指定的选取原则挑选出来的路链的集合
注RTIC路链是有方向的,车辆进人侧的某一节点作为起始点,驶出侧的节点作为终止点
3.2缩略语 下列缩略语适用于本文件
CDMA 码分多址codedivisionmultipleaccess CMMB 移动多媒体广播(Chinamobilemultimediabroadee casting DAB 数字音频广播(digitalaudiobroadcasting DARC 数据广播通道(dataradiochannel B 数字视频广播(digitalvideo broadcasting FMM 频率调制(frequeneymodulation) POn 兴趣点(pointofinterest) RDs 广播数据系统(radio datasystem RTIC 实时动态交通信息(realtimetraffieinformationofChina) TMC messagechannel 交通报文频道(traffic 总则 4.1传输模型 本文件定义了一种多载体环境下的用于传输交通信息的层次模型,如图1所示
GB/T27605一2021 静态位置参考 动态位置参考 区域 点位置 区域 位置参考层 点位置 线位置 线位置 位置多 位置参考 参考 管制、事件 路况、旅行 停车诱导信息 信息层 时间信总 信息 调频副较波 无线网络及数字 服务层 广播服务 服务 基本传输单元 传输控制层 调颊副载波 数字广播 无线网络 载体 CDMA、 CMMB、 RDs,DARC DAB、DVB 3G、4G、SG 图1交通信息传输模型 交通信息发布模型由四层组成
每层的定义如下: 位置参考层:定义了交通信息发布时的位置信息描述方式,本文件中定义了静态位置参考、 以及动态位置参考两种方式,并可根据未来的需求进行扩展 信息层;定义了三种动态交通信息的编码格式:道路交通状况及旅行时间信息编码格式,交 通管制及事件信息编码格式以及停车诱导信息编码格式,并可根据未来的需求进行扩展 服务层;服务层将上层的各类应用数据封装成可提供给用户的交通信息服务,服务提供者对用 户的需求进行管理,并依据不同等级的需求调整所提供的服务的形式及内容,按照通信模式分 为调频副载波服务和无线网络及数字广播服务; 传输控制层传输控制层为上层提供可靠、安全的传输服务,并提供处理机制进行差错控制和 流量控制
传输载体不包括在传输模型框架中,传输模型允许各载体定义相应的适配子层来支持上层的服务" 从而使模型可以应用于多传输载体环境下
4.2约定 4.2.1字节顺序 需要用两个或两个以上字节表示的数值遵循高字节开头的顺序
当字节按位细分时,最高位 (“b7”)在字节结构的最左边,最低位(“b0")在字节结构的最右边
4.2.2未定义数据域 信息编码中出现的没有定义的部分,用作未来可能的应用扩展
未定义部分的值应被服务提供商 设定为00hex
GB/T27605一2021 4.3符号 4.3.1字面数值 本文件中出现的字面数值遵循以下原则: 不加任何后缀的字面数值采用十进制计数法,如“123”表示十进制下的123;加上后缀hex的字面 数值采用十六进制计数法,如“123hex”表示十六进制下的123;当表示一个字节中每一位的值时采用二 进制计数法
4.3.2列序号/行序号 本文件中出现的列序号/行序号遵循以下原则: 将一个字节划分为两个部分,其中高4位为列序号,低4位为行序号
位置参考 5 5.1位置参考分类 位置参考依帮生成方式的不同分为静态位置参考和动态位置参考两类
静态位置参考采用预先定 义固定编码的方式表达空间对象的位置;动态位置参考根据不同空间对象采用不同的编码方式来动态 表达空间对象的位置
5.2静态位置参考 5.2.1位置分类 5.2.1.1 总则 位置分类包括点位置、线位置和区域位置等三类
5.2.1.2点位置 点位置指可以被抽象成某一点的位置,如道路交叉口、PO1、公共基础设施、商业建筑等
5.2.1.3线位置 线位置包含路链和路线
路链是被两个点位置所连接的线性对象
路线定义了路网中一个线性的 延展,它由2个到多个连续的路链组成,即被3个或以上的连续的点位置所界定
5.2.1.4区域位置 区域位置包含隐式区域和显式区域,都是由多个线位置形成的闭合对象
显示区域具有明显的边 界,可在地图上直观显示
隐式区域是特定区域内的一到多个线位置的集合,不具有明显的边界
5.2.2静态位置参考方法 静态点位置参考方法 5.2.2.1 静态位置参考中,点位置参考按照GB/T20612.3一2006中ALERT-C定位参考的相关规定
5.2.2.2静态线位置参考方法 5.2.2.2.1总则 静态位置参考中,将RTC路链作为参考对象,对其分配一个标识号,即路链ID
路链ID采取分
GB/T27605一2021 级编码的方法,采用“图幅编号十路链等级编号路链编号”的形式
导航终端解码器通过路链ID唯一 定位一条RTIC路链
5.2.2.2.2图幅划分及编号 本文件规定以纬差4"和经差6"为基础的格网系统,采用1:20万比例尺进行分幅,得到每幅纬差 40'和经差1的基础格网单元,称为一级图幅
在一级图幅的分幅基础上,在纬度方向和经度方向再次 进行8等分后分幅得到的格网,称为二级图幅
图幅划分示例如图2所示,图中的一个方格为一个二级 图幅 605601 605602 605603 605604 595673 95674 595671 士595672 595661 59566 595662 595663 595651 595652 595653 595654 图2图幅划分示意图 图幅编号用一个六位数值来表示,采用行列编号方法如图3所示
一级图幅行编号以纬度0"为基 准,从0开始每40'纬差顺序确定一个编号
一级图幅列编号以东经60"为基准,从0开始每1"经差顺 序确定一个编号
二级图幅的行列编号均以所在一级图幅的西南图廓点为基准,从0开始每8等分顺 序确定一个编号
二级图幅列编号(数字型 二级图幅行编号数字码) 一级图幅行编号数字码 一级图幅行编号(数字码) 图3图幅编号
GB/T27605一2021 以代码“595672”为例
“5956”为一级图幅标识,其中“59”为一级图幅的行编号,可通过(40'×59)/ 1"得到该图幅西南图廓点纬度坐标为39"20';“56”为一级图幅的列编号,可通过(56十60)×1"得到该图 幅西南图廓点经度坐标为东经116
“72”为二级图幅标识,其中“7”为二级图幅的行编号,即纬度方向 参考数值,“2”为二级图幅的列编号,即经度方向参考数值
5.2.2.2.3路链等级编号 RTIC路链分为六个等级;高速路、快速路、主干路、次干路、支路及其他,分别对应编号16
5.2.2.2.4路链编号 路链编号从1开始顺序编号
路链编号只在同一图幅、同一等级的路链集合中唯一
5.2.2.2.5偏移量 当出现以下两种情况时,需要使用偏移量来进行定位 发生拥堵、交通管制、事故的位置通常为道路上的某一点,通过它与所在RTIC路链终点的偏 a 移量来进行定位,如图4所示 RTC 路链起点 入口投影点到Rrc路链终点的距离(即偏移量) 交通管制、事故 RTIC路链终点 发生的地点 标引序号说明: RIC路链端蹦点 RTIC路链与基础路链之间的交叉点 需被定位的点 RTIC路链 基础路链 图4管制事故发生位置的定位示例
GB/T27605一2021 b 出行者出行的出发点或目的点,例如停车场出人口旅馆、饭店等,通常是RTIC路链两侧的某 点
对这类位置的定位过程是,先找到距该位置垂直距离最短的RTIC路链,然后用垂点距 RTIC路链终点的距离来表示该位置,如图5所示 RrC路链 起点 入口投影点到RTc路链终点的距离(即偏移量 RTIC路链终点 某停车场入口 标引序号说明 RTIC路链端点 RTIC路链与基础路链之间的交叉点 需被定位的点 RTIC路链 基础路链 图5出行出发点或目的点的定位示例 5.3动态位置参考 5.3.1动态点位置参考方法 5.3.1.1总则 用来表征地理空间中的点对象,可采用独立点、沿线点、带有路网连接点的POI等方法进行表示
5.3.1.2独立点表示方法 点对象由唯一的经纬度坐标确定的方法
这种方法可以表示地理空间上的任意位置,表示方法如 图6所示
可用于表示独立的POI位置信息
GB/T27605一2021 P(X,p 使用经结度 坐标表示位置 标引序号说明
独立点位置 地图路网 图6独立点表示方法示例 5.3.1.3沿线点表示方法 点对象由点位置坐标所关联道路路链坐标集、以及方向确定的方法,表示方法如图7所示,通过实 心点表示的道路路链坐标集,以及距离首个坐标的偏移距离,确定空心点表示的沿线点位置
空心点对 象必须与路网相关联,可以位于道路路链之上,也可以位于道路路链两侧
可用于表达与道路相关的事 故信息或道路沿线的POI信息
沿线点至路网 路网行驶方向 首点偏移距离 路网中间点 路网尾点 路网首点 4(XnD C'(X,Y. B(X,; 使用路网形状点坐标(X Xx,o)片偏移距离表示 沿线点P位置 标引序号说明: 路网形状点 沿线点位置 地图路网 路网行驰方向 图7沿线点表示方法示例
GB/T27605一2021 5.3.1.4带有路网连接点的O表示方法 POI对象由POI自身坐标结合与路网连接的能够进人该POI的人口点坐标来表示的方法
表示 方法如图8所示
该PO的人口点必须与路网相连接,可以位于道路路链中心线之上,也可以位于道 路路链中心线的左侧、右侧或者同时两侧
可用于表示用于表示POI以及POI在道路上的进人点
Po所在位置 P(Xy 使用道路形松坐 偏移距离 入点,便o坐标 表示PO位置 AX B(Xg塔 路网行驶方向 标引序号说明: 路同形状点 沿线点位置 关联POI点 地图路网 路网行驶方向 图8带有路网连接点的o表示方法示例 5.3.2动态线位置参考方法 动态线位置参考,是由同一平面的单向连续点坐标集来描述一条道路的位置的方法,表示方法如 图9所示
可用于表示与道路相关的动态交通信息,如交通路况,交通事件
路网行驶方向 路网尾点 路网中间点 路网首点 B(X,M) c(X,Y 4(X,a 使用路网形状点坐标(XM, XX-)表示一段道路 标引序号说明 路网形状点 地图路网 路网行驶方向 图g线位置表示方法示例
GB/T27605一2021 5.3.3动态区域位置参考方法 5.3.3.1 总则 区域位置是指由闭合曲线包围的二维空间范围,根据不同的形状特征,采用圆形位置参考,矩形位 置参考,多边形位置参考,网格位置参考,道路围合区域位置参考等方法来进行表示
5.3.3.2圆形位置参考方法 采用圆心坐标和半径表达一个圆的区域位置的方法
圆心坐标位置应为地理坐标的经纬度,可以 在曲面上的任何位置,半径应该为整数值,以米为单位
表示方法如图10所示
可用于表示无线网络 热点的覆盖范围 覆盖半径 圆心坐标 PXp" 使用园心坐标以及半径表示 朋合区城 标引序号说明 围合区域边界 地图路网 图10圆形区域位置表示方法示例 5.3.3.3矩形位置参考方法 采用矩形的左下点和右上点一对坐标来表达矩形区域位置的方法
表示方法如图11所示
可用 于表示区域的天气信息
0
GB/T27605一2021 右上角坐标(Xnn) 左下角坐标(Y 使用矩形的坐下右上坐标表示 围合区域 标引序号说明 围合区域边界 地图路网 图11矩形区域位置表示方法示例 5.3.3.4多边形位置参考方法 采用一组围成区域的顺序点坐标来表示包括受限制区域、恶劣天气影响区域、人群聚集区、公共事 件影响区域,交通阻塞区域等多边形区域的方法
表示方法如图12所示
可用于表示道路限制同行信 息以及区域的天气信息
首点与尾点重合 顺序接续 使用特征点坐标版序表示多边形区域(M,ywX," ,Ym XpYD,XY,X，Y 标引序号说明: 围合区域边界 地图路网 图12多边形区域位置表示方法示例 11
GB/T27605一2021 5.3.3.5网格位置参考方法 网格位置参考是一种特殊的矩形位置参考表示方法,采用一个位于网格左下角的单元矩形结合横 向单元矩形数,以及纵向单元矩形数来共同表达一个矩形空间范围的方法
表示方法如图13所示
可 用于表示天气信息,如每个网格的降雨量
R4 R3 R2 基础矩形 对角坐标X,x 基础矩形对角坐标X.,ra以及网格行数列 数4,c3表达网格位置 标引序号说明 围合区域边界 地图路网 图13网格区域位置表示方法示例 5.3.3.6道路围合区域位置参考方法 道路围合区域是由多条道路围合而形成的封闭区域,用多个线位置参考按照一定的顺序排列来表 示道路围合区域的方法，可用于表示大型活动的路线如马拉松等
表示方法如图14所示 12
GB/T27605一2021 使用封闭道路的形状点信息(XY,X,Yh,Xx,X, ,,X,X,X,MYmXY)表示围合区域 标引序号说明: 围合区域边界 地图路网 图14道路围合区域位置表示方法示例 交通信息服务编码格式 6.1调频副载波交通信息服务编码格式 6.1.1交通信息服务结构 交通信息服务包含一到多类交通信息,以节目的形式表现,如图15所示
节目为一个可变长的数 据集,由节目头部和节目内容两部分构成
其中,节目内容由一个或多个内容项构成
内容项由项头部 及一个或多个数据段构成
一个内容项包含一类交通信息,数据段为构成交通信息的最小数据单位
交通信息服务 节目 节目头部 节目内容 内容项 内容项1 内容项2 内容项1 内容项" 内容项1 内容项n 数据段 数据段n 数据段1 数据段 数据段1 头部 头部 交通信息1 交通信息 图 15交通信息服务构成 13
GB/T27605一2021 6.1.2节目头部 6.1.2.1 节目头部结构 节目头部由11个字节构成,描述了节目的唯一性标识和基本构成,并提供信息控制接收终端的节 目数据更新及终端画面的初始化显示
节目头部的结构如图16所示 b7 b6 b5 b3 b1 b0 数据头标识 PHB0 信息分割符号 PHBI 数据头类型参数 数据头数据 PHB2 节目编号 PHB3 节目更新标志 内容项总数 PHB4 提示功能 未定义 PHB5 服务分类 HB6 未定义 未定义 PHB7 HB8 图幅列编号(低8位 PHB9 图幅行编号(低8位O 图幅列编号(高4位 PHB10 图幅行编号(高4位 PHBr:表示构成节目头部的字节 ((=0,l,,10): br:表示比特位(=0,l,,7). 图16节目头部结构 6.1.2.2信息分割符号 信息分割符号由PHB0整个字节构成
接收机的解码器利用信息分割符号将基本的数据元素从 连续的二进制字节序列中拆分出来
基本的数据元素可以为内容项或数据段
当解析到第一个信息分 割符号时,解码器得知这是一个数据元素的开始;此后,每解析到一个设定值相同的信息分割符号时,解 码器可以得知这是上一个数据元素的结束,并且是下一个同类型的数据元素开始
信息分割符号采用 “列序号/行序号”表示法,节目头部的信息分割符号被设定为01/14,即1Ehex
6.1.2.3数据头类型参数 数据头类型参数由PHB1整个字节构成
节目的构成中包括了多种数据头结构,如节目头部、项 头部等
这些类型不同的数据头结构利用数据头类型参数来标识
数据头类型参数采用“列序号/行序 号”表示法,节目头部的类型参数被设定为03/o1,即十六进制数31hex
6.1.2.4节目编号 节目编号由PHB2整个字节构成
可分配的节目编号范围为0一255
此范围内的编号可以由导 航服务提供商自由分配,但是必须保证节目编号与图幅号之间的一一对应关系,即一个交通信息节目内 容的覆盖范围为一个图幅
6.1.2.5节目更新标志 节目更新标志由PHB3的b7,b6共2位构成,用于告知接收终端节目内容是否有更新
每个信息 发布周期节目更新标志按照r01--2--3->0-l 进行变化
连续两个发布周期中的节目内容 14
GB/T27605一2021 即使完全一样,更新标志依然需要变化
6.1.2.6内容项总数 内容项总数由PHB3的b5~b0共6位构成,用于显示节目所包含的内容项的数目
一个节目最 多包含62个内容项
内容项总数设定值为“0”时表示为没有内容项,设定值为“63”时表示内容项总数 不确定
6.1.2.7提示功能 提示功能由PHB4整个字节构成,用于向接收终端提示节目内容所使用的表现形式(字符形式或 基于地图显示的交通信息等)
提示功能中每一位代表的含义如表1所示
每一位的默认设定值为0. 表1提示功能设定值及含义 位 含义 表现形式为字符时该位为1 l0 b1l 未定义 b2 表现形式为基于地图显示的交通信息时该位为1 b3 未定义 b4 未定义 l5 未定义 位 含义 未定义 b6 7 未定义 6.1.2.8服务分类 服务分类由PHB5的b7b4共4位构成,用于标识服务提供商提供服务的种类
服务分类的设 定值及含义如表2所示
表2服务分类设定值及含义 b7 b6 b5b4 数值 服务分类 免费服务 收费服务 未定义 15 15
GB/T27605一2021 6.1.2.9图幅列编号' 图幅列编号由PHB10的b7~b4以及PH8共12位构成,其中PHB10的b7~b4为高4位,PH8 为低8位
PHB10的b7b4以及PH8的b7b3共9位为一级图幅的列编号,PHB8的b2b0共 三位为二级图幅的列编号
6.1.2.10图幅行编号” 图幅行编号由PHB10的b3b0以及PHB9共12位构成,其中PHB10的b3b0为高4位,PH B9为低8位
PHB10的b3~b0以及PHB9的b7~b3共9位为一级图幅的行编号,PHB9的b2 b0共3位为二级图幅的行编号 6.1.3内容项头部 6.1.3.1内容项头部结构 内容项头部由6个字节构成,描述了内容项的唯一性标识、所包含的交通信息内容种类以及交通信 息生成的时间
内容项头部的结构如图17所示
b7 b6 2 b1 b0 b5 b4 b3 HB0 信息分割符号 数据头标识 HB1 数据头参数 lB2 节目编号 数据头数据 项编号 项更新标志 HB3 内容种类 信息提供时刻(小时)高3位 HB4 信息提 供时刻 标志 信息提供时刻(分) HB5 信息提供时刻(小 时)低2仪 HBr:表示构成内容项头部的字节(x=0,l,,5) 图17内容项头部结构 6.1.3.2信息分割符号 信息分割符号由IH0整个字节构成
信息分割符号的定义见6.1.2.2
项头部的信息分割符号 设定为01/14,即1Ehex
6.1.3.3数据头参数 数据头参数由IHB1整个字节构成
数据头参数的定义见6.1.2.3
项头部的数据头参数设定为 03/03,即33hex
6.1.3.4节目编号 节目编号由IH2整个字节构成
节目编号的定义见6.1.2.4
项头部的节目编号设定值应与节 1) 如无特殊说明,本文件后续篇幅中出现的图幅列编号同此处定义
2 如无特殊说明,本文件后续篇幅中出现的图幅行编号同此处定义
16
GB/T27605一2021 目头部的节目编号设定值一致
6.1.3.5项更新标志 项更新标志由IHB3的b7、,b6共2位构成,用于不更新节目整体内容,只更新部分内容项的情况
每个信息发布周期项更新标志按照r0-1-2-3-0-1 ]进行变化
--- 6.1.3.6项编号 项编号由IHB3的5~b0共6位构成
一个节目最多包含62个内容项
项编号0固定为节目头 所使用,项编号的设定值及含义如表3所示
表3项编号设定值及含义 项编号设定值 含义 节目头 基于静态线位置参考的路况和旅行时间信息 基于静态线位置参考的交通管制和事件信息 基于静态线位置参考的停车诱导信息 基于静态点位置参考的交通事件信息 563 未定义 6.1.3.7内容种类 内容种类由IHB4的b7b4共4位构成,用于标识内容项包含的交通信息种类
内容种类设定 值及含义如表4所示
表4内容种类设定值及含义 b7b6b5b4 数值 含义 无指定 基于静态线位置参考的路况和旅行时间信息 基于静态线位置参考的交通管制和事件信息 基于静态线位置参考的停车诱导信息 基于静态点位置参考的交通事件信息 未定义 15 6.1.3.8信息提供时刻标志 信息提供时刻标志由IHB的b3构成,用于标识发布的交通信息中是否含有信息生成时间
设 定值为“1”时表示有.为“0”时表示无
6.1.3.9信息提供时刻(小时 信息提供时刻小时)由IHB的2b0以及IHB5的b7,b6共5位构成,其中IHB的2b0 17
GB/T27605一202 为高3位,IHB5的b7,b6为低2位
设定值“0”~“23”分别对应0h一23h
设定值“24”~“31”未 定义
6.1.3.10信息提供时刻(分) min59min
信息提供时刻(分)由IH5的b5b0共6位构成
设定值“0”“59”分别对应0 设定值“60”“63”未定义
6.1.4数据段 6.1.4.1数据段结构 数据段为构成交通信息的最小数据单位
数据段的结构如图18所示 b7 b6 b5 b4 b3 b2 b1 b0 数据段分割符号 DB0 DB1 数据段参数 DB2 DsL1 数据段容量(高7位) 数据段容量(低8位 DB3 DB4 数据段数据内容 DBn DBr:表示构成数据段的字节(x=0,1,,用;n<3277D DsL;表示数据段关联标志 图18数据段结构 6.1.4.2数据段分割符号 数据段分削符号由Dp0整个字节构成
分割符号的定义见6.1.3.2
数据段分削符号设定为01/15 即1Fhex
6.1.4.3数据段参数 数据段参数由DB1整个字节构成,用于标识数据段封装的交通信息内容种类
数据段参数采用 “列序号/行序号”表示法,设定值及含义如表5所示
表5数据段参数设定值及含义 数据段参数设定值 数值 含义 发送基于线位置参考的路况和旅行时间信息 04/0 4ohex 发送基于线位置参考的交通管制和事件信息 04/1 4lhex 04/2 42hex 发送基于线位置参考的停车诱导信息 04/3 43hex 基于点位置参考的交通事件信息 6.1.44数据段关联标志(DsL 数据段关联标志由D2的b7构成,用于表示相邻数据段的关联性
由于数据段所能封装的数据 容量大小有限,因此如果被封装的数据内容过大而超过一个数据段的最大容量时,需要把数据内容拆分 18
GB/T27605一2021 到两个甚至多个数据段中
设定值为“1”时表示本数据段与下一个数据段内容关联,为“o”时表示本数 据段不与后续数据段关联
6.1.4.5数据段容量 数据段容量由DB2的b6~b0以及DB3共15位构成,其中D2的b6b0为高7位,DB3为低 8位,表示数据段封装的数据的大小 6.1.4.6数据段数据内容 数据段数据内容由DB4往后的m个字节构成,川最大为32767
数据段数据内容即为交通信息 的编码(编码格式见第7章)
本标准规定了四类交通信息,不同类的交通信息编码格式不同,数据段数 据内容依据数据段参数(DB1)的设定值确定所采用的编码格式
6.2无线网络及数字广播交通信息服务编码格式 6.2.1信息服务交互模式 无线网络及数字广播交通信息服务使用请求/响应模式来实现服务交互,服务交互模式如图19所 服务交互过程中需确保传输安全性,相关要求按照GB/T25070网络安全等级保护安全设计技术 示
要求
请求(时间，范围，信息类型
位置参考 交通位息内容 应用服务商 提供商 返回(交通信息内容 图19无线网络及数字广播数据交互模型 6.2.2信息服务交互内容 交通信息内容提供商与应用服务商在进行数据交互时应具备表6所列的数据项
表6数据项说明及取值 编号 数据项 说明 取值 交通信息时间 所交互交通信息对应的时间 格式为yyyyMMddhh;mm 区域;以地理坐标为圆心,固定半径 长度覆盖的范围 交通信息范围 所交互交通信息的地理覆盖范围 城市;指定城市行政区划码
应符合 GB/T2260-2007的规定 路况和旅行时间信息 交通信息类型 交通信息内容的类型 交通管制和事件信息 停车诱导信息 静态线位置参考 交通信息位置参考类型 分为动态位置参考与静态位置参考 静态点位置参考 动态位置参考 19
GB/T27605一2021 表6数据项说明及取值续 编号 数据项 说明 取值 根据所请求的交通信息数据类型和 交通信息内容 位置参考类型确定的内容,由交通信交通信息编码 息编码格式确定 未定义 其他 可扩展项 6.2.3信息服务交互格式 数据交互格式采用可扩展标记语言,应包括服务交互内容中规定的数据项,其中交通信息内容项按 照交通信息编码格式要求进行编码
其余数据项可根据实际需求扩展,数据交互格式示例如下 result》 eities》 city
GB/T27605一2021 7.1.3旅行时间类别 旅行时间类别由CTB0的b6构成
旅行时间类别的设定值及含义如表8所示 表8旅行时间类别设定值及含义 b6 实时信息 预测信息 7.1.4信息数标识 信息数标识是由CTB0的b5构成,用于在连续几条路链的路况信息相同的情况下,标识是否使用 起始路链来代表全部路链的路况信息
信息数标识的设定值及含义如表9所示
表9信息数标识设定值及含义 b5 含义 使用连续路链顺序发送信息 因连续几条路链的拥堵信息相同,所以使用起始路链来 表示拥堵信息,并省略后续路况信息相同的路链信息 以三条具有相同信息内容的连续路链为例,这三条路链编号分别为1、2、3,交通状况均为缓慢,旅 行时间为不确定
当信息数标识为“0”时,信息编码如图22所示
b7 b6 b3 b0 b5 b4 b2 b CTB0 未定义 cTB1 连续路链数=3 未定义 路链等级 CTB2 CTB33 连续路链数=1 CTB4 扩展/路链旅行时间-不确定 缓慢 CTB5 缓慢 扩展/路链旅行时间=不确定 cTB6 扩展/路链旅行时间=不确定 缓慢 图22信息数标识为“0”的情况 当信息数标识为“1”时,信息编码如图23所示
此时只表示编号为1的路链信息,2、3的信息被 省略
22
GB/T27605一2021 b7 b6 b4 b3 CTB0 未定义 CTB1 连续路链数=3 CTB2 未定义 路链等级 起始路链号= TB3 缓慢 扩展/路链旅行时间=不确定 CTB4 图23信息数标识为“1”的情况 7.1.5连续路链数” 连续路链数由CTB0的b3b0和CTB1共12位构成,表示从起始路链号开始的连续表示拥堵信 息的路链的数量
其中CTB0的b3~b0为高4位,C'TB1为低8位
可表示的范围为04095
连 续路链数只能与起始路链号配合使用,不单独使用
7.1.6扩展标识1 扩展标识1由CTB2的b7构成
信息类型的设定值及含义如表10所示
当扩展标识1为1时扩 展字段同时加人CTEB3和CTEB4,当扩展标识1为1时,旅行时间类别必须为1
表10扩展标识1设定值及含义 b7 含义 数值 b6 不确定 车道信息十预测信息 7.1.7路链等级 路链等级由cT的b6~b4共3位构成
路链等级划分采用GB/T51328中的规定,其设定值及 含义如表11所示
路链等级和起始路链号一起唯一标识一条路链
表11路链等级设定值及含义 b6 b5 b4 含义 数值 高速公路 快速路 主干路 次干路 支路 其他 未定义 未定义 3) 如无特殊说明,本文件后续篇幅中路链均特指RTIC路链
23
GB/T27605一2021 7.1.8起始路链号 起始路链号由CTB2的b3~b0和CTB3共12位构成,其中CTB2的b3b0为高4位,CTB3 为低8位
因为路况旅行时间信息按照路链号顺序发送,所以编码器只需指定起始路链号和连续路链 数,然后发送相应路链的基本信息及扩展信息,发送数量为连续路链数
解码器依据起始路链号,连续 路链数和发送顺序可解析出相应的路链号
如果同一个路链上有2处以上拥堵,每处拥堵均作为一条路链信息进行发送
连续路链数设定为 1,起始路链号设定为该路链的编号
7.1.9道路交通状况 在CT0的b7为0的情况下,道路交通状况由cTB4的b7,b6共2位构成;在cTB0的b7为1 的情况下,该字段由CTB4的b5,b4或b1,b0构成
道路交通状况的设定值及含义如表12所示
表12道路交通状况设定值及含义 b7 b6 数值 含义 b5或lb4或b0 不确定 畅通 缓慢 拥堵 畅通是指交通量小,驾驶者能自由或较自由地选择行车速度并以设计速度行驶,行驶车辆不受或基 本不受交通流中其他车辆的影响,交通流处于自由流状态,超车需求远小于超车能力,被动延误少
缓慢是指交通量增加,道路流量接近或达到道路容量,车辆间的相互影响较大,选择速度受到其他 车辆的影响,驾驶自由度低,行驶缓慢
拥堵是指交通量达到道路容量,车流中的车辆经常排队,跟着前面的车辆停停走走,车辆移动缓慢 交通流极不稳定,基本处于停顿状态
7.1.10扩展标识2/路链旅行时间 扩展标识2/路链旅行时间仅在cT0的b7为0时使用
扩展标识2/路链旅行时间由cTBH(CT0的b7为0时)的b5一b0共6位构成,表示通过路链所 需要的旅行时间
旅行时间单位为10s,旅行时间中可以指定的时间范围10s一590、,超过这个范围 可通过字段“扩展路链旅行时间”(CTEB2的b6~b0)来表示
扩展标识2/路链旅行时间的设定值及含义如表13所示
表13扩展标识2/路链旅行时间设定值及含义 b5b4b3b2b1b0 数值 含义 旅行时间不确定 0s 20s 24
GB/T27605一2021 表13扩展标识2/路链旅行时间设定值及含义续) b5b4b3b2b1 数值 b0 含义 59 590s 0 基本信息十扩展信息1 60 61 基本信息十扩展信息1十扩展信息2 62 未定义 信息汇集 63 当道路的信息采集区间横跨多条路链时,只能得到通过信息采集区间的旅行时间,无法分别获得通 过区间中每条路链的旅行时间,则发送端选择区间中最后一条路链代表整个区间,将通过区间的旅行时 间作为该条路链的信息进行发送
这种处理方式称为“信息汇集”
如图24所示,信息采集区间横跨了 路链1、路链2、路链3
此时只发送路链3上的交通信息,代表汇集区间全体路链的信息
信息采集区间 路链1 路链2 路链3 路链 图24信息汇集 7.1.11扩展标识3 扩展标识3仅在CTB0的b7为1时使用
扩展标识是由CTB4(CTB0的b7为1时)的b7、b6 或b3,b2构成,标识是否具有扩展信息
扩展标识3的设定值及含义如表14所示
表14扩展标识3设定值及含义 b7或3b6或2 数值 含义 无扩展 基本信息+扩展1 未定义 信息汇集/无效 注:数值为“3”时,如果道路交通状况为“3”表示“信息汇集”,为“0"表示“无效” CTB0的b7为1时,CTB4这1个字节封装了2条路链的交通信息
当路链总数为奇数时， CTB4的b3~b0未使用,设为0. 7.1.12距离单位 距离单位是由CTEB0的b7和CTEB1的b7构成,表示字段“起始位置”(CTEB0的b6b0)和 “拥堵长度”(CTEB1的b6~b0)所使用的长度单位
距离单位的设定值及含义如表15所示
25
GB/T27605一2021 表15距离单位设定值及含义 CTEB0CTEB1 数值 含义 b7 b7 10m 100m 1km 未定义 7.1.13起始位置 起始位置是由CTEB0的b6b0共7位构成,表示拥堵路段起始点到相应路链终点的距离
起始 位置的距离单位定义见7.1.ll
起始位置可以指定的距离范围是0km126km
当起始位置设定值 为“127”时,表示无效
起始位置的距离单位和指定的距离范围如表16所示
表16起始位置距离单位和指定的距离范围 单位为米 距离单位 指定的距离范围 10 0~126o 100 012600 1000 0~126000 7.1.14拥堵长度 拥堵长度是由CTEB的b6b0共7位构成,表示从拥堵的开始位置到结束位置的长度
拥堵长 度距离单位和起始位置一样,具体定义见7.1.11
拥堵长度可以指定的距离范围是10m126km
当 拥堵长度设定值为“127”时,表示拥堵长度为整条路链的长度;设定值为“0”时表示拥堵长度不确定
除 设定值“o”和“127”以外,拥堵长度的距离单位和指定的距离范围与表16相同
7.1.15时间单位 时间单位是由CTEB2的b7构成,表示字段“扩展路链旅行时间”(CTEB2的b6~b0)所使用的 时间单位
时间单位的设定值及含义如表17所示
表17时间单位设定值及含义 b7 时间单位 10s lmin 7.1.16扩展路链旅行时间 扩展路链旅行时间是由CTEB2的b6~b0共7位构成,表示通过相关的路链所需时间
扩展路链 旅行时间单位定义见7.1.14
扩展路链旅行时间可以表示的时间范围是10s125 min
该字段设定 26
卫星导航动态交通信息交换格式GB/T27605-2021
随着移动互联网和人工智能技术的快速发展，交通出行行业正在经历一次前所未有的变革。而在这个进程中，卫星导航动态交通信息的应用越来越广泛，并成为了现代交通系统不可或缺的一部分。
为了更好地实现动态交通信息的交换与共享，中国国家标准化管理委员会于2021年发布了最新的卫星导航动态交通信息交换格式GB/T27605-2021标准。该标准主要规定了动态交通信息的数据格式、数据元素、数据编码以及数据传输等方面的内容，旨在为交通信息的采集、处理、传递和利用提供更加准确、标准化的技术支持。
基于GB/T27605-2021标准，数据交换双方可以实现更高效、更可靠的信息交互。同时，该标准还支持多种数据元素类型和编码方式，为不同行业、不同应用场景下的数据交换提供了更大的灵活性。
总体来说，卫星导航动态交通信息交换格式GB/T27605-2021标准的发布，标志着我国在动态交通信息交换领域迈出了重要的一步，并有望带来更加智能化、精准化、便捷化的交通出行服务。
