国家标准 GB/T35359一2017 燃油滤清器单次通过原始滤清效率试验方法 Fueltilter一lmitialsimglcpasseffieieney testmeth0d 2017-12-29发布 2018-07-01实施国家质量监督检验检疫总局发布国家标准化管理委员会国家标准
GB/35359一2017 目次前言引言范围 2 规范性引用文件试验材料及装置试验条件精度 # # 试验系统验证加灰系统验证被试滤清器总成的试验准备加灰系统滤清器试验系统 0滤清器单次通过滤清效率试验数据的准确性 1 12数据分析 13记录数据 14验收准则 15计算
GB/35359一2017 前言本标准按照GB/T1.1一2009给出的规则起草本标准由工业和信息化部提出本标准由全国汽车标准化技术委员会(SAC/TC1l4)归口本标准起草单位:汽车工程研究院股份有限公司、上海弗列加滤清器有限公司、广州市毅峰汽配制造有限公司淄博永华滤清器有限公司,浙江环球滤清器有限公司本标准主要起草人:罗宏伟、王志伟、郁海刚,李友来、李永华,叶南海、林进修
GB/T35359一2017 引言现代车用发动机对燃油滤清器滤清效率要求较高,被过滤的燃油粘度相对较低,燃油经过燃油滤清器过滤多为一次性通过;所以,采用单次通过试验方法,能较好地反映燃油滤清器的实际使用状况,采用 GB/T28957.1一2012(IsO12103-1:1997)的A2灰(细灰)能评价燃油滤清器对特定粒子的滤除能力燃油滤清器单次通过原始滤清效率试验方法的目的是检测燃油滤清器一次性滤除规定粒径粒子杂质的性能,从而使其试验室的试验结果具有可比性 IN
GB/35359一2017 燃油滤清器单次通过原始滤清效率试验方法范围本标准规定了采用规定粒径粒子单次通过法测定燃油滤清器原始滤清效率的试验方法试验要求、试验程序及数据处理本标准适用于发动机燃油滤清器(以下简称滤清器),其他用于燃油过滤的滤清器也可参照使用为达到燃油滤清器不同试验流量下对单次通过试验的要求,应根据其流量合理选择滤清器试验台规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文件凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件 GB/T14041.1一2007液压滤芯第1部分;结构完整性验证和初始冒泡点的确定 GB/T17484一1998液压油液取样容器净化方法的鉴定和控制 GB/T17486一2006液压过滤器、压降流量特性的评定 GB/T17489-1998液压颗粒污染分析从工作系统管路中提取液样 GB/T18854一2002液压传动液体自动颗粒计数器的校准 GB/T21540-2008液压传动液体在线自动颗粒计数系统校准和验证方法 GB/T276132011液压传动液体污染采用称重法测定颗粒污染度 GB/T28957.12012道路车辆用于滤清器评定的试验粉尘第1部分:氧化硅试验粉尘 AsTMD4308用精密仪器测定液体碳氢化合物电导率的试验方法(Standardtestmethodfor eleetricalconductivityofliquidhydrocarbonsbypreeisionmeter) SAEJ1696标准燃油滤清器试验液(Standardfuelffltertestfluid) 试验材料及装置" 3.1试验液采用符合SAEJ1696规定的试验油,试验温度为(40士5)C 3.2试验杂质采用粒径分布及化学成分符合GB/T28957.12012规定的A2细灰 3.3试验系统滤清器性能试验系统应包涵“滤清器试验系统”和“加灰系统”,如图1所示
GB/T35359一2017 3.4滤清器试验系统 3.4.1试验油箱试验系统油箱采用底部为二90"的圆惟形结构,进浦口布置在试验油面以下,使进油形成扩散状注，选取这种油箱结构的目的是可避免采用平型底部,以尽量降低杂质的沉积速度,使进油口置于液面以下,减少避免空气的进人,具备良好的混合能力试验回路清洁迪清器上游粒f计数坐压差计温度计试验回路清洁滤清器下游粒子计数器加灰系统清清清器被试速清器加灰油篇试系统清洁滤清器试验系统油箱说明: -试验系统; A B 加灰系统图1滤清器性能试验管路原理图 3.4.2 泵系应对杂质不敏感注:若泵的液力脉动过大,会影响试验结果 3.4.3试验清洁滤清器试验系统的清洁滤清器应保证系统的初始清洁度达到>54m(e)的粒子数少于15个/mL,还可对粒径尺寸<5Mm(e)粒子数的个数进行规定 3.4.4仪器压力计、温度计流量计见表1
GB/35359一2017 3.4.5测压孔应满足GB/T17486的要求 3,4.6取样上、下游的取样装置,符合GB/T17489的要求 3.4.7连接管路试验系统的管路应能保证滤清器试验过程中试验油处于紊流状态,避免出现杂质的滞留区域,以免对杂质流动形成阻碍 3.4.8粒子计数器使用经过GB/T18854校准过的自动粒子计数器 3.4.9取样瓶取样如果采用取样瓶取样,应使用清洁的取样瓶,对取样瓶清洁度的要求>5m(c)的粒子数应少于 5个/mL，并符合GB/T17484的要求如果对粒径<5m(e)粒子进行计数时,取样瓶清洁度的要求 <5pm(e)粒子数应少于5个/ml 在线计数系统 3.4.10 在线计数系统应符合GB/T21540 3.5加灰系统 3.5.1杂质油箱油箱底部锥角应为<90°的锥形结构,进油口置于液面以下,使进油形成扩散状注;选取这种油箱结构的目的是可避免采用平型底部,以尽量降低杂质的沉积速度,使进油口置于液面以下,减少避免空气的进人,具备良好的混合能力 3.5.2 泵应采用离心泵或者不改变杂质粒子粒径分布的其他型式的泵 3.5.3加灰清洁滤清器杂质系统的加灰清洁滤清器能保证本系统的原始清洁度达到>5m(c)的粒子数少于15个/ml. 或小于按称重法计算的一次试验灰尘量的2% 3.5.4仪表流量计的安装位置见图1 3.5.5测压孔测压孔符合GB/T17486的要求 3.5.6取样取样装置以较小的流量从循环的加灰系统中取样,符合GB/T17489要求
GB/T35359一2017 3.5.7连接管路加灰系统的管路应能保证滤清器试验过程中试验油处于紊流状态,避免出现杂质停滞区域以免对杂质流动形成阻碍还需要提供符合本系统验证的证据试验条件精度试验仪器设备的测量精度要求见表1: 表1仪器的测量精度名称单位仪器精度流量 /min 士2% 压力 kPa 士2% 温度士5C 士2% 体积试验系统验证系统验证程序表明滤清器应具有滤除循环试验中杂质的能力,并且不改变杂质粒子分布 5.1用最小流量对试验系统进行验证注:验证试验时用直管代替滤清器 5.2按进油口位置调整油箱中试验油体积,避免把空气混人 5.3启动试验系统油泵使试验油循环,直到试验油的原始清洁度达到3.4.3要求 5.4往系统中加人试验灰尘,保证杂质浓度达到按质量计算的5mg/L值,采用GB/T28957.1一2012 规定的A2细灰 5.5试验油循环1h,然后在15min,30min,45min,60min取样 5.6分析54nm(e)、104m(e),154m(e),204m(e)、,30m(e)粒子的个数,如果需要也可以增加其他粒径粒子的分析用瓶子取样时,应在各取样时间点以内最小取3瓶油样 5.7验证确认: a 各瓶取样或在线取样的计数值应在规定粒径粒子数的平均偏差不超过这些粒子计数平均值的10% b 粒径>5m(e)的粒子数,每1ml的平均值不少于6000,不多于7300个 c 粒径>20mc)的粒子数,每1ml的平均值不少于77,不多于105个 6 加灰系统验证 6.1按照杂质的最大添加重量和系统最大使用喷射体积进行验证 6.2将规定数量杂质制备的混合液注人加灰系统的试验油中,循环2h 6.3在第30min,60min,90min、120min,从旁通回路中提取油样,按GB/T27613一2011规定用称重法对各油样进行分析 6.4只有当各油样中的杂质质量在4个油样平均值的士10%以内,或在已知质量值的士10%以内时，
GB/35359一2017 验证试验为有效被试滤清器总成的试验准备 7.1保证试验液全部通过被试滤清器的滤芯 7.2滤清器试验前,应按GB/14041.1的规定,采用L4264V试验液对被试滤清器滤芯进行结构完整性试验,旋装式滤清器的滤芯不容易取出,可先进行试验,试验完成后进行滤芯结构完整性试验 7.3滤芯不满足规定的结构完整性试验要求时,不再进行后续试验加灰系统 8.1按式(1)计算加灰系统运行所需的最小试验油量,加灰流量为0.5L/min: V" =1.2×60×g 式中: 加灰系统的试验油体积,单位为升(L); 加灰流量,单位为升每分(L/min);取0.5L/min 注1:式(1)计算的加灰系统的试验油能满足试验所需的油量注2:如果试验系统的上游基本杂质浓度保持为5mg/L.,则加灰系统可以使用较低的加灰流量如果管路出现堵塞和沉积,不推荐采用低于0.25L/min的喷射流量， 8.2按式(2)计算加灰油箱中杂质的质量 5×g 2 g 式中加灰油箱中杂质量,单位为克(g); 滤清器的试验流量,单位为升每分(L/min); 加灰流量,单位为升每分(L/min) g 8.3按式(3)计算加灰系统所需的杂质质量 W 1000 式中: W -加灰系统所需的杂质质量,单位为克(g). 8.4将试验油温设定在40C,调整加灰流量,在试验过程中保持为8.1规定值的士5%范围内 8.5调整加灰系统的试验油体积为8.1确定的值 8.6调整加灰系统的试验油通过系统的清洁滤清器循环,直到原始清洁度达到>54m(e)的粒子数少于15个/mL 8.7当系统达到规定的清洁度后,试验油不再通过系统清洗滤清器 8.8将8.3确定的杂质(g)加人加灰系统的油箱混合,则为试验加灰试验油 8.9按ASTMD4308规定,在温度为40C下测定试验油的电导率如果电导率低于1000pS/m,应当添加杜邦斯达迪斯(STADIS450)防静电添加剂,使试验油的电导率为(1500士500)pS/m范围滤清器试验系统 9.1将滤清器壳体(不带试验滤芯)装在滤清器试验系统中
GB/T35359一2017 9.2调整滤清器试验系统(不包括系统清洗滤清器的试验油体积达到要求,避免进人空气,保证试验期间及加灰系统中试验油相匹配 9.3在油温40C士5C和额定流量下,循环滤清器试验系统的试验油,记录空壳滤清器的压力降 g.4使滤清器试验系统的试验油通过清洗滤清器循环,直到试验系统中>5m(c)的粒子数少于 15个/ml为止 g.5当采用瓶取样或在线计数时,应正确设计管径和管路,保证管内试验油流速,避免取样管路的杂质沉积,确保上、下游取样管路在整个试验期间连续流动没有取样的试验油应流回到主油箱的试验油面以下 10滤清器单次通过滤清效率试验 10.1按要求将滤芯水平或垂直安装于规定位置,保证试验条件符合规定即;规定试验流量和试验油温(40士5) 试验前,按照AsTMD4308测定试验油的电导率,如果电导率低于1000ps/m,应添加杜邦(STADIS450)抗静电添加剂,使试验油的电导率为(1500士500)ps/m范围测量并记录被试滤清器总成的压力降,计算并记录滤芯的压力降(被试滤清器总成压力降减去壳 10.2 体压力降,或者减去不带滤芯的旋装式滤清器的压力降) 10.3对试验滤清器上游取样,确定试验系统初始杂质浓度 10.4确定加灰流量,并保持稳定 0.5从加灰系统中取样 10.6测量及记录加灰流量 0.7记录加灰系统中试验油的初始体积 0.8原始滤清器试验步骤关闭试验系统上游的清洁滤清器 a 打开试验系统下游的清洁滤清器 b 使加灰系统的杂质油加人试验系统中系的吸人端,见图1 c 注:已经证明,杂质经过泵注人试验系统更有利于有粒子得到有效的计数,也保证了试验的连续性和稳定性,使试验结果可靠开始计时 d e 打开试验系统的上、下游取样管路,开启粒子计数器 D 加灰1nmin一2min后,开始第一次取样如采用瓶子取样,应在被试滤清器的上、下游同时取样试验开始后,在第2min、5min.10mim 10.9 分别取样,以后每10min取样,直至60min为止当采用在线取样时,将上、下游取样管路接人在线粒子计数系统取样流量应符合推荐传感器的 10.10 要求,每次计数取样时间应20s 10.11试验时间为60min,到时即停止加灰和试验循环,终止试验 10.12从加灰系统取最后一个油样 10.13测量和记录加灰系统最后的加灰流量 10.14停止加灰系统,记录加灰油箱中试验油的体积数据的准确性 1 设备仪器的实际精度应符合表2的规定
GB/35359一2017 表2数据准确性限值参量单位相对于实际的精度喷射流量 5% L/min 上游基准重量分析值 mg/L 士0.5mg/L 2数据分析 2.1按照GB/T18854！一2002规定的方法,分析从滤清器试验系统中的杂质粒子,计算粒子粒径 >5m(e)、>7m(e),>10m(e)、>12m(e),>20pm(e)的数量. 注:由于本试验的上游杂质浓度为5mg/I,低于大多数自动计数仪的饱和极限值,所以,取样的油样不需要进行稀释 12.2对加灰系统试验开始和结束时取的两个油样进行重量分析 12.3将两个样品的重量分析值取平均,即为(Y. 只有各样品的重量分析值在计算值的士10%以内,试验才有效 2.4计算并记录试验开始和试验结束时加灰统的测量平均值只有当这个测量平均值在规定值的士5%以内,试验才有效 2.5将上游实际基准重量分析值乘以平均加灰重量分析值(Ymg/L),再乘以按12.4规定的平均加灰流量(L/min),除以试验流量(L/min). 只有这一数值等于(5士0.5)mg/L,试验才有效 12.6按照第15章规定,计算过滤比和滤清效率按图2记录计算燃油滤清器的过滤比和滤清效率 13 记录数据作为这种方法评价滤芯的一种最低要求,按下列方式记录数据按图2方式记录全部数据和试验结果 a b)给出12.3重量分析值的数据报告 14验收准则 14.1检查试验结果,拆开滤清器检查滤芯有无破裂现象 4.2在60min的试验期间滤清器阻力不超过规定的最大值 15 计算 15.1滤清效率的计算 A一An ×100% .(e= A w"
GB/T35359一2017 式中 -粒子尺寸为r的滤清效率; 尺寸> 总的上游平均粒子颗数.单位为个 A Aa. -尺寸>总的上游平均粒子颗数,单位为个 15.2过滤比计算 B.d 1 式中: -粒子尺寸为的过滤比 3 -尺寸>工总的上游平均粒子颗数,单位为个; A, A -尺寸>r总的上游平均粒子颗数,单位为个
GB/35359一2017 燃油滤清器单次通过效率粒子分级分析(个/mL 日期试验人员" 试验编号滤清器型号 L/h，杂质型号/批次: ,结构完整性: 试验流量滤清器安装方式垂直水平,理论重量: mg/L,加灰系统的加灰量油箱电导率 pS/m,加灰系统 pS/m,试验液批次样品 >7Am(e) >10m(ey >12Am(e) >20m(e 多30mm(e 5m(c 2minm 上游粒子数下游粒子数 B比效率/% 5min 上游粒子数下游粒子数比效率 10min 上游粒子数下游粒子数 3比效率/ 20min 游粒子数下游粒子数 B比 30nmin 上游粒子数下游粒子数 3比效率 40min 上游粒子数下游粒子数 B比效率 50min 上游粒子数下游粒子数比效率/ 60min 游粒子数下游粒子数 B比效率/% 壳体压力隆清洁总成压力隆 kPa清洁滤芯压力隆 kPa kPa 加灰系统初始体积: 平均加灰流量加灰系统终了体积 mg/I 加灰量初始 mg/L,终了 mg/L,平均 mg儿,上游实际重量值 mg/L 图2燃油滤清器单次通过粒子分级效率分布(个/mL

燃油滤清器单次通过原始滤清效率试验方法GB/T35359-2017

随着汽车行业的不断发展，燃油滤清器在保证引擎正常运转方面扮演着重要的角色。而为了确保燃油滤清器的有效过滤能力，需要进行原始滤清效率试验，而GB/T35359-2017则是目前行业内最为权威的试验方法。

一、GB/T35359-2017标准概述

GB/T35359-2017标准是国家质量监督检验检疫总局和国家标准化管理委员会联合发布的标准，它规定了燃油滤清器单次通过原始滤清效率试验方法。该标准的制定旨在对燃油滤清器的过滤能力进行评价，并为保障机动车辆安全行驶提供技术支持。

二、试验方法

GB/T35359-2017标准规定了燃油滤清器单次通过原始滤清效率的试验方法。试验过程中，将待测试的燃油滤清器装配在试验设备上，并通过一定速率的燃油流量进行试验。在试验结束后，对进出口端的燃油样品进行采集，并通过重量法计算滤芯过滤前后的污染物质量，最终得到滤清效率。

三、适用范围

GB/T35359-2017标准适用于所有种类的燃油滤清器单次通过原始滤清效率试验。同时，该标准还规定了试验设备的要求、试验条件以及数据处理方法。

四、结论

燃油滤清器对于保障机动车辆安全行驶具有重要的作用，而GB/T35359-2017标准则是保障其有效过滤能力的有效工具。在实际操作中，我们应该根据具体需要选择合适的试验设备并正确进行试验和数据处理，以确保评价结果的准确性。