国家标准 GB11557一2011 代替GB115571998 防止汽车转向机构对驾驶员伤害的规定 Thestipulationproteetingdriversfrombeinginjured bymotorvehiclesteeringmechanism 2011-05-12发布 2012-01-01实施中华人民共利国国家质量监督检验检疫总局发布国家标准化管理委员会国家标准
GB11557一2011 前言本标准的第4章为强制性的,其余为推荐性的本标准修改采用ECER12法规(第3次修订本以及随后截止到2000年8月发布的所有的增补件、勘误表)《机动车碰撞时防止转向操纵机构对驾驶员伤害认证的统一规定英文版). 本标准根据ECER12重新起草,在附录A中列出了本标准章条编号与ECER12法规章条编号的对照一览表本标准与ECER12的技术性差异及其原因如下 -本标准删除了ECER12法规第3章“认证申请”第4章“认证”、第7章“车辆型式及转向操纵装置型式的认证更改和扩展”第8章“生产一致性”,第9章“生产不一致性的处罚”,第10章 “使用说明”、第11章“正式停产”、第12章“认证试验部门和行政管理部门的名称和地址”、第 13章“过渡规定”及附录1“认证通知书”,附录2“认证标志的布置”,其原因是标准体系和法规体系不同,此些是与“认证程序及认证标志”有关的内容; 本标准删除了ECER12法规2.1“车辆认证”,2.3“操作装置认证”的术语和定义,其原因是标准体系和法规体系的形式不同,其是与“认证程序及认证标志”有关的内容; 本标准中关于ECER12法规附录6“汽车乘坐位置H点以及实际靠背角的确定程序”的内容由GB11551一2003附录C替代,其原因是为保证本标准与GB11551一2003中关于“汽车乘坐位置H点以及实际靠背角的确定程序”内容的一致性本标准第3章增加了“R点”的术语和定义(见3.17),原因是人体模块撞击试验中会使用驾驶员座椅的R点在附录B中增加了“此时对假人乘坐位置H点以及实际靠背角的确定程序参照GB11551 2003附录C进行”内容(见B.2.4.1),原因是试验时假人的安装需要调憋座椅状态; 在附录c中增加了试验时人体模块与转向机构相对位置和撞击方向条款及示意图见 C.2.5.3和图c.2),原因是能更清晰地表明试验时安装的相对位置在附录D中增加了“如果试验的撞击速度高于此值,而转向操纵装置仍符合所规定的要求,则可认为该试验满足要求”(见D.4.3),其原因是规定了在更苛刻条件下(撞击速度高于规定值时)试验结果符合标准要求时的判定依据本标准同时还作了如下编辑性修改 “本法规”改为"本标准” 增加了资料性附录A 本标准代替GB11557一1998(《防止汽车转向机构对驾驶员伤害的规定》本标准与GB11557一1998的主要差异本标准的适用范围有所调整,1998版适用于NM类车,但不适用于其中的短头车和平头车;本版适用于M类车辆和最大总质量小于1500kg的N车辆(本版第1章); -正面固定壁障碰撞试验中增加“转向轴和转向柱顶端向上的移动量”要求(本版4.1); -增加了转向机构的头型撞击试验(本版4.3) 本标准的附录B,附录C,附录D为规范性附录,附录A为资料性附录本标准的实施过渡期:对于新车型,本标准自2012年1月1日实施;对于在生产车型,本标准自 2014年1月1日实施本标准由国家发展和改革委员会提出
GB11557一2011 本标准由全国汽车标准化技术委员会归口本标准起草单位;汽车技术研究中心本标准主要起草人;杜天强,袁健本标准所代替标准的历次版本发布情况为 GB115571989.GB11557一1998
GB11557一2011 防止汽车转向机构对驾驶员伤害的规定范围本标准规定了汽车转向机构在正面碰撞过程中对驾驶员伤害方面的技术要求和试验方法本标准适用于M类车辆和最大总质量小于1500kg的N车辆,其他车辆可参照本标准进行试验规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款凡是注日期的引用文件,其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准,然而,鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本凡是不注日期的引用文件,其最新版本适用于本标准 (GB11551一2003乘用车正面碰撞的乘员保护 GB/T15089一2001机动车辆及挂车分类 GB/T20913一2007乘用车正面偏置碰撞的乘员保护 ISO6487:2002碰撞试验测量技术;检测仪器术语和定义下列术语和定义适用于本标准车辆型式vehicletype 在以下方面没有差异的同一类狠的惧动车辆，与转向操纵装置相关的车辆前部的结构尺寸、轮廓和材料; 3.16所定义的整备质量 3.2 转向操纵装置型式steerinentrlype 在结构、尺寸,轮廓和结构材料,生厂企业方面没有差异的同一类型的转向操纵装置 3.3 转向操纵装置steeringcontrol 由驾驶员操作、用于控制车辆行驶方向的转向盘 3 通用转向操纵装置generalsteeringcontrol 可以安装在多种已认证车型上的转向操纵装置该转向操纵装置与转向柱连接方式的差异不影响其碰撞特性 3.5 气囊air-bag 用于充填高压气体的柔性袋 -它用于防止或减轻在前碰撞过程中转向操纵装置给车辆乘员带来的伤害它的充气是在车辆碰撞过程中由某一设备来完成的 3.6 转向操纵装置轮缘steeringcontrolrim 驾驶员手直接操作的转向盘圆环形部分
GB11557一2011 3.7 轮辐spoke 连接轮毂和转向操纵装置轮缘的杆结构 3.8 轮毂 b0sS 位于转向操纵装置中央的部分,用于连接转向操纵装置和转向轴; -将转向操纵装置上的转向力矩传递到转向轴上 3.9 转向操纵装置轮毂中心 centreofthesteeringeomtrolboss 轮毂表面上位于转向轴中心轴线的那一点 3.10 转向操纵装置平面plameafthesteerimgcomtrl 通过转向操纵装置轮缘中心线的平面 3.11 转向轴steeringshat 将施加在转向操纵装置上的力矩传递到转向器上的部件 3.12 转向柱steeringcolumnm 内装转向轴的部件 3.13 转向机构steeringmechanism 由转向操纵装置、转向柱及附件、转向轴、转向器座和所有其他部件组成,包括那些用于吸收在前碰撞中碰撞能量的部件 3.14 乘员舱passengercompartment 容纳乘员的空间,通常由顶盖,地板、侧围、车门、玻璃窗和前围、后围或后座椅靠背支撑板围成 3.15 撞击头型impactor 个质量为6.8kg,直径为165mm的半球形刚性头型 3.16 整备质量unladenkerbmass 处于运行状态的车辆质量,没有驾驶员,乘客和货物,但加满燃料、冷却液、润滑油,并带有随车工具和备胎(如果这些由车辆制造商作为标准装备提供时 3. 7 V R点 Rpoint 制造商为每个座椅规定的、与车辆结构有关的基准点 [GB11551一2003的定义3.7] 技术要求 4.1按照附录B规定的试验程序,处于正常工况下的车辆以48.3km/h53.1km/h的速度进行正面固定壁障碰撞试验时,沿平行于车辆纵向中心轴线的水平方向所测量的车辆转向柱和转向轴顶端相对车内不受碰撞影响的某点的向后移动量不得大于127mm;沿垂直方向所测量的车辆转向柱和转向轴
GB11557一2011 顶端相对车内不受碰撞影响的某点的向上移动量不得大于127mm. 4.1.1对于电动发动机的车辆,在进行上述4.1规定的试验时应将推进器电池开关置于“ON”的状态，且同时应满足下述要求 -电池整体部分应牢固地固定在原始位置 -不得有电池电解液体流人乘客区域;允许少量液体泄漏到车辆外面,但在碰撞试验后的第1小时内其泄漏量不得超过电池电解液总量的7% 4.1.2若装备转向机构的车辆满足GB/T20913一2007中4.2.3的规定,则认为该转向机构满足上述 4.1的要求 4.2按照附录C规定的试验程序,人体模块以24.1km/h一25.3km/h的相对速度撞击转向操纵装置时,转向操纵装置作用在人体模块上的水平力不得超过11123N 若转向操纵装置装备有安全气粪的车辆满足GB/T20913 -2007中4.2.2.4和4.2.2.5的规定，则认为该转向机构满足上述4.2的要求 43按照附录D规定的试验程序,撞击头型以24.1km/h一25.3km/h的相对速度撞击转向操纵装置时,作用在该撞击头型上的减速度超过80g的累积作用时间不得大于3ms,且最大减速度不得超过 120 g 转向操纵装置的设计、构成以及安装固定应满足以下要求进行4.2和4.3试验前,转向操纵装置面向驾驶员侧能被直径为165mn球体接触的部分应平滑,尖角或凸起部位的圆角半径不得小于2.5mm 在完成4.2和4.3试验后,转向操纵装置面向驾驰员侧的表面不得有可能引起或增加驾驶员伤害的危险尖角、棱边等异常现象出现,较小的表面断裂和裂纹可以不予考虑对于安装在刚性支撑上的凸出部分,若其表面材料为邵氏(A)硬度小于50的非刚性材料,则只适用于刚性支撑部分 4.4.2转向操纵装置的设计、构成以及安装固定应保证不得有在正常行驶过程中可能勾住驾驶员衣物或其他穿戴品而影响驾驶员正常驾驶的部件出现 4.4.3若只对转向操纵装置进行检验时,则应按照c.2.1.3和D.2.3规定进行试验,其应满足4.2和 4.3要求 4.4.4对于通用转向操纵装置,则应满足下述要求: -转向柱在所有角度位置上都应满足要求,至少应在转向柱处于允许安装的所有车辆中的最大角度和最小角度位置时来进行试验在撞击头型和人体模块相对转向操纵装置的所有位置上进行试验时都应满足要求,至少应在转向操纵装置处于其所装车辆上的最恶劣位置来进行试验 4.5为了方便转向操纵装置与转向柱相连,可采用过渡件,但应保证过渡件的使用对整个系统的能 4. 量吸收性没有影响所有试验可以用同一型式的过渡件试验方法 5.1为验证是否满足第4章的要求,应按照附录B,附录C和附录D规定的试验方法进行试验所有测量应依据ISO6487:2002来进行 5 2 可采用由相关管理部门认可的等效试验同时应在提交文件时应附上一份包括所采用的试验方法和所得试验结果的报告
GB11557?2011 ?A ?? ?ECER12?? A.1?ECER12? ? ?CER12 ? ?CER12 2 4.1. 5.l.2 5.2 1.1 4.2 1.2 l." 4.3 5.3 5.4 4.4.1 5.4 4.4.2 2.1 5.4.2 3.1 2." 4.4.3 5.4.3 2.3 4.4,4 3.2 2.4 4.4.4.1 5.4.4.1 4. 3.3 2.5 4.4. 5.4.4.2 2.6 3.4 5.4.5 3. 5 2.7 3.6 2.8 5.1 6.1 3.7 2.9 5,2 6.2 3.8 2.10 3,9 2.11 3,10 2.12 3.1 .13 2. 10 1 3.12 2.14 12 3.13 2.15 3.14 13 2.16 3.15 2.17 ?A ?1 3.16 2.18 ?" 3.17 ?B ?3 ?c ?4 ?D ?5 ?6 5. 4.1.1 5.1.1
GB11557一2011 附录 B 规范性附录正面固定壁障碰撞试验 B.1目的该试验的目的是为了验证车辆是否满足4.1的要求 B.2安装、程序和测量仪器 B.2.1试验场地试验场地应足够大,以容纳跑道、固定壁障和试验必需的技术装置在距固定壁障至少5m长范围内的跑道应水平(每1m长度范围内斜度小于3%),平坦,光滑 B.2.2固定壁障由钢筋混凝土制成前部宽度不小于3m,高度不小于1.5m,壁障厚度应保证其质量不小于7× 10'kg 其前表面应平滑,垂直且正交于跑道,且表面应覆盖19士1)mm厚的优质胶合板在钢筋混凝土结构和胶合板中间也可以放置一块至少25mm厚的钢板可用碰撞面大于试验车辆前部碰撞面且对试验结果没有影响的其他碰撞壁障代替 B.2.3试验车的牵引试验车在碰撞前瞬间,不应受到任何来自转向操纵装置或牵引装置的作用试验车路线应与壁障碰撞表面正交;过车辆前部中点的垂线与壁障碰撞表面中垂线的横向偏差应不超过300mm. B.2.4车辆状况 B.2.4.1试验车辆应包括所有正常安装的部件和计算车辆整备质量时所包括的所有装备根据厂家要求,可以在试验车辆上安装假人,此时对假人乘坐位置H点以及实际靠背角的确定程序参照GB115512003附录C进行,并且应保证整个试验过程中所装假人不得妨碍转向机构的运动假人的质量可以不考虑若试验车辆采用外部驱动,则应向燃油箱加注至少满容量90%的比重为0.7到1之间的非 B.2.4.2 可燃性液体其他系统(如制动储液罐、散热器等)可以是空的 B.2.4.3若试验车辆采用自身驱动,则应向燃油箱加注至少满容量90%的燃油其他系统应为满容量根据制造商要求,可以用一较小容量的附加燃油箱来提供系统燃油,但应向车辆所装燃油箱加注至少满容量90%的比重为0.7到1之间的非可燃性液体 B.2.4.4根据制造商要求,可以使用已做过其他标准试验的同一台车(指车辆局部结构发生变化但不得影响本次测试结果)进行本标准所规定的试验 B.2.4.5若转向机构可调,则应将其调节至制造商规定的设计位置;如果制造商没有明确规定,则应将其调节至使用范围的中间位置在试验过程中,转向操纵装置应处于自由状态,且处于车辆直线行驶时的位置 B.2.5碰撞速度碰撞车速为48.3km/h53.1km/h 若试验以更高的碰撞速度进行,且车辆满足所规定要求,则可认为该试验符合要求 B.2.6记录仪器用于记录B.2.5规定车速的仪器准确度应在士1%以内
GB11557一2011 B.3结果 B.3.1为测量在碰撞过程中,车辆转向柱和转向轴的向后,向上的移动值',应分别沿平行于车辆纵向中心轴线的水平方向和垂直方向测量在碰撞过程中车辆转向柱顶点相对于车内不受碰撞影响的某点的距离变化所测的最大距离变化即为车辆转向柱和转向轴的向后和向上移动量 B.3.2在报告中应对试验后车辆的损伤进行记录,应至少提供以下各部位照片各一张: a)侧面(左右); 前面; b e)底部 d 受影响的乘员舱区域 B.4修正系数 B.4.1注释记录的速度,km/h U; B.2.4定义状态下样车的质量,kg 0; 装有试验仪器的样车质量,kg 1: D;碰撞过程中B.3.1规定的距离变化 ,mm D用于确定最终试验结果的距离变化 mm K1: 48.3/u)'和0.83二者中较大者 K2; /m)和0.8二者中较大者 B.4.2应按下式计算用于确定样车是否符合本标准要求的修正距离变化D D=D×K1×K 对于在3.2规定的内容方面与试验车相同且其质量朋大于试验车朋的同一型式车辆,著" B.4.3 m 不超过1.25m,,且由D按公式D,=(m/m)×D计算的修正后距离变化D，仍表明该新车辆满足 4.1要求,则可以不进行壁障碰撞试验 B.5等效试验程序 B.5.1可采用由相关管理部门认可的等效试验方法提交文件时应附上包括所用试验方法和所得试验结果的报告或不采用该试验的理由 B.5.2应由提出采用等效试验方法的制造商或其代理来证明该试验方法的等效性 1 该记录值可由最大测量值代替 "水平”指试验前车辆静止时相对乘员舱而言,而不是指车辆运动时相对地面而言 “垂直”指与“水平”正交且 2 向上
GB11557一2011 附录c 规范性附录人体模块试验 C.1目的该试验的目的是为了验证车辆是否满足4.2的规定 C.2安装、程序和测量仪器 C.2.1转向操纵装置的安装 C.2.1.1转向操纵装置应安装在包括前排座椅区域在内的前半截车身内(可除去车顶盖、风窗玻璃和车门)进行试验将该车身刚性地固定在试验台上,以避免人体模块撞击时移动转向操纵装置安装角的误差应在设计角士2"范围内 C.2.1.2根据制造商要求,转向操纵装置也可以安装在模拟转向机构安装的构架上进行试验但与实际的“前半截车身/转向机构”总成相比,该“构架/转向机构”总成应满足以下要求 -相同的几何外形、结构; -刚度更大 C.2.1.3只对转向操纵装置进行检验时转向操纵装置的安装试验时,转向操纵装置应装备所有饰件,可以采用刚性更大的模拟转向机构安装的构架进行试验，但应保证转向操纵装置与模拟构架台之间在任意方向上的最小空间为1001 模拟构架应牢固地固 mm 定在试验台上,以避免撞击时移动 C.2.2试验时转向机构的安装首先转动转向操纵装置使其刚度最大的轮辐接触点垂直正交于人体模块进行撞击试验;若转向操纵装置是转向盘,还应转动转向操纵装置使转向盘刚度最小的部分垂直于与人体模块进行撞击试验对于可调式转向操纵装置,应将转向盘调至中间位置,进行以上两个部位的试验若转向机构装备了能调节转向盘的倾斜度和位置的调节装置时,试验时应保证转向盘处于 C.2.2.2 制造商提供的正常使用范围内 c.2.2.3若转向操纵装置装有转向盘气囊,则试验时气囊应引爆根据制造商的要求,试验时气囊可以不引爆 C.2.3人体模块图c.1规定了人体模块的形状、尺寸、重量和特性 C.2.4力的测量 c.2.4.1沿平行于车辆纵轴的水平方向撞击转向操纵装置,测量作用于人体模块上的最大水平力 c.2.4.2该力可以直接或间接测量,也可根据试验记录值计算得出 c.2.5人体模块的发射 c.2.5.1任何发射方法均可使用,只要人体模块撞击转向操纵机构时,能与其发射机构完全脱离即可人体模块应在沿平行于车辆纵轴的近似直线的运动轨迹水平撞击转向操作装置 C.2.5.2撞击时应保证人体模块上的H点位于通过车辆制造商提供的驾驰员座椅R点的水平平面内 c.2.5.3人体模块与转向机构相对位置和撞击方向如图c.2所示
GB11557一2011 单位为毫米空心截面 IH 胶合板 40 木板 40 100 75 参考线 305 用胶带固定在后部 380 平面上的橡胶性质的材料阳通过100mm的加线块对人体模块胸部进行加载，脑回加线方向与人体模块纵向辅线成90”且垂直于人体模块后背板平面当加找块进入人体模块错 12.7m时测量所加载荷值 3 人体模块变形刚度要求105kN/m-l40kNm. 人体模块质量为34kg-36kg，代表0百分位的人体叭干模块 a一b截面图c.1人体模块
GB11557一2011 转向操纵帖置平面力传战" 撤方向通过R点平行车辆转向输向上角度人体模块基准线纵向中心面的水平线 a》侧视图车辆纵向中心面转向轴侧向角度撤击方向与车辆纵向中心面平行人体模块 b 俯视图图C.2人体模块与转向机构相对位置和撞击方向示意图 C.2.6速度人体模块撞击转向盘的速度为24.1km/h~25.3km/h 如试验的撞击速度高于此值,而转向机构仍符合所规定的要求,则可认为该试验满足要求 c.2.7测量仪器用于测量4.2规定的参数的仪器应满足以下要求人体模块速度的测量精确度;在士1%以内 a b)时间记录间隔;不大于1 lms 在用于试验分析的记录和胶片中,应标明人体模块与转向操纵装置的开始接触时刻(零时刻) c D 对于测量单元应满足下述要求安装在转向机构内的力传感器应满足:CAC2000kg;CFC600Hz; -安装在人体模块内的加速度传感器应满足:CAC60g;CFC180Hz,两个单向加速度传感
GB11557一2011 器对称地安装在过人体模块质心的横截面上 e)除本标准规定外,其他测量仪器应满足ISO6487:2002 f合成力是指直接计算或测量的人体模块上所有力的总和,水平力则是合成力在撞击水平方向上的分力 C.2.8环境温度环境温度保持在20C士5C C.3结果 C.3.1试验后,应对转向机构的损坏情况进行文字描述;至少应提交“转向操纵装置/转向柱/仪表板” 区域的侧视和前视照片各一张作用在人体模块上的最大水平力值应满足4.2的规定 C.3.2 10
GB11557一2011 附录 D 规范性附录头型试验 D.1目的该试验的目的是为了验证转向操纵装置是否满足4.3的规定 D.2安装、程序和测量仪器 D.2.1通则 D.2.1.1试验时转向操纵装置应装备所有饰件 D.2.1.2若转向操纵装置装有安全气囊,则试验时气囊应引爆根据制造商的要求,试验时气囊可以不引爆 D.2.2进行与车辆型式检验相关的转向操纵装置型式检验时,转向操纵装置的安装 D.2.2.1转向操纵装置应安装在包括前排座椅区域在内的前半截车身内(可除去车顶盖、挡风玻璃和车门),该车身应刚性地固定在试验台上,以避免头型撞击时移动转向操纵装置安装角的误差应在设计角士2"范围内 D.2.2.2根据制造商要求,转向操纵装置也可以安装在模拟转向机构安装的构架上进行试验但与实际的“前半截车身/转向机构”总成相比,该“构架/转向机构”总成应满足以下要求有相同的几何外形、结构 -刚度更大只对转向操纵装置型式进行检验时,转向操纵装置的安装 D.2.3 试验时转向操纵装置应装备所有饰件,可以采用模拟试验装置(参照图D.1、图D.2所示的试验装置)进行试验,但应保证转向操纵装置与模拟试验装置之间在任意方向上的最小空间为100 模拟 mm 试验装置应刚性地固定在试验台上,以避免头型撞击时移动根据制造商要求,转向操纵装置也可以按D,2.2规定进行试验,但检验时应使用相配套的车型的前半截车身 D.3试验仪器 D.3.1试验仪器为一刚性全程导向的直线撞击头型 D.3.2撞击头中应安装用于测量碰撞方向数据的两个加速度传感器和一个速度传感器 D.3.3测量仪器应满足下述要求: a)测量仪器满足IsO6487;:2002规定 b 加速度测量应满足;CAC150g,CFC600Ha; 5 速度测量:准确度应在士1%以内; d) 时间记录;测量仪器应能记录整个过程,记录间隔不超过1ms,应能记录下撞击头与转向操纵装置首次接触的撞开始时刻,以便对试验结果进行分析脏 D.4试验程序 D.4.1转向操纵装置平面应正交于碰撞方向 D 4.2每种转向操纵装置的碰撞位置最多不超过4个,最少不少于3个每次碰撞试验应更换新的转向操纵装置为保证每次碰撞的连续性,撞击头型的轴线应与以下所述点之一在一条直线上 ll
GB11557一2011 D.4.2.1转向轮毂中心点 D.4.2.2转向操纵装置轮缘上刚度最大的点或转向操纵装置轮缘上与轮辐相连部分最多的点 D.4.2.3转向操纵装置轮缘上刚度最小的点或转向操纵装置轮缘上无轮辐相连的最薄弱区域的中点 D.4.2.4由相关管理部门确定的转向操纵装置的“最恶劣”点 D.4.3撞击头型撞击转向操纵装置的速度为24.1km/h25.3km/h;可利用发射器或其他附加推动装置产生该速度如果试验的撞击速度高于此值,而转向操纵装置仍符合所规定的要求,则可认为该试验满足要求 D.5试验结果撞击头型的减速度应为两个加速度传感器同时记录的减速度的平均值 D.5.1 D.6等效试验程序 D.6.1可采用由相关管理部门认可的等效试验方法抛交文件时应附上包括所用试验方法和所得试验结果的报告 D.6.2应由提出采用等效试验方法的制造商或其代理来证明该试验方法的等效性图D.1试验装置 12
GB11557一2011 8000N 0.2m 在0.2m处施加8000N的载荷，相对 B点产生1600Nm的力矩，A点在任意方向的变形应小2mme 图D.2模拟试验装置刚度测量 13

防止汽车转向机构对驾驶员伤害的规定GB11557-2011

汽车是人们日常出行的重要交通工具之一，然而在行驶过程中，由于各种原因，汽车可能会发生转向失控的情况，给驾驶员和乘客带来安全隐患。为了保障驾驶员和乘客的安全，国家颁布了《防止汽车转向机构对驾驶员伤害的规定GB11557-2011》。

规定内容

《防止汽车转向机构对驾驶员伤害的规定GB11557-2011》是国家质量监督检验检疫总局和国家标准化管理委员会联合发布的强制性标准，共分为四部分。

第一部分是规定的范围和目的，明确了该规定的适用范围和目的。
第二部分是术语和定义，包括了对该规定中使用到的一些术语和定义的解释说明。
第三部分是技术要求，明确了汽车转向机构的结构、性能、试验方法等方面的技术要求。
第四部分是检验方法，规定了汽车转向机构的检验方法和评定标准。

背景和意义

《防止汽车转向机构对驾驶员伤害的规定GB11557-2011》的颁布，是为了保障人民群众生命财产安全，推动汽车行业的健康发展。该规定的实施，将有效降低因汽车转向机构失控造成的交通事故发生率，提高汽车产品质量和市场竞争力，同时也有利于促进汽车行业技术创新和产业升级。

结语

作为强制性标准，《防止汽车转向机构对驾驶员伤害的规定GB11557-2011》的实施对整个汽车行业具有重要的指导意义。汽车生产企业应严格按照该规定的要求生产汽车转向机构，确保产品的安全性和可靠性。同时，驾驶员和乘客也应该加强安全意识，遵守交通规则，共同营造安全有序的道路交通环境。