国家标准 GB/T34141一2017 高速列车网络控制系统 Networkcontrolsystemforhighspeedtrain 2017-07-31发布 2018-02-01实施中华人民共利国国家质量监督检验检疙总局发布国家标准化管理委员会国家标准
GB/T34141一2017 12 9.5研究性试验 12 9.6检验项目 13 10安全与环保 13 0.1安全 13 0.2环保 13 1 软件发布 13 12文档要求 13 12.1 概述 14 2.2验证文件 14 12.3技术文件 13标志、包装和储存 15 参考文献
GB/34141一2017 前言本标准按照GB/T1.1一2009给出的规则起草请注意本文件的某些内容可能涉及专利本文件的发布机构不承担识别这些专利的责任本标准由国家铁路局提出本标准由全国牵引电气设备与系统标准化技术委员会(SAC/Tc278)归口本标准负责起草单位;株洲中车时代电气股份有限公司本标准参加起草单位:铁道科学研究院机车车辆研究所、中车青岛四方车辆研究所有限公司本标准主要起草人;路向阳黄赫、刘军、赵红卫、徐燕芬、张利芝
GB/34141一2017 高速列车网络控制系统范围本标准规定了高速列车网络控制系统(以下简称网络控制系统)的工作条件、系统构成、电气要求、技术要求、检验方法、检验规则、安全与环保、软件发布、文档要求、标识,包装和储存本标准适用于高速列车上安装的基于GB/T28029.1一201l的网络控制系统规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文件凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件 GB/T21562一2008轨道交通可靠性,可用性、可维护性和安全性规范及示例IEC62278: 2002,IDT) GB/T215632008轨道交通机车车辆设备冲击和振动试验(IEC61373l999,IDT) GB/T25119一2010轨道交通机车车辆电子装置IEC60571:2006,MOD GB/T28029.1一20I1牵引电气设备列车总线第1部分;列车通信网络(IEc61375-1;2007. DT GB/T34119轨道交通机车车辆用电连接器 TB/T1484.机车车辆电缆第4部分;无卤低烟阻燃通信网络用电缆 IEC61133.:2016轨道交通机车车辆机车车辆制成后投人使用前的试验(Railwayapplice tions一Rollingstock一Testingofrollingstockoncompletionofconstructionandbeforeentryinto service 术语和定义 GB/T28029.1一2011界定的以及下列术语和定义适用于本文件 3.1 编组consist 单个车辆或在正常运营时不可分离的多个车辆的集合 3.2 列车train 由一个或多个编组组成,在正常运营时组成不改变注:改写GB/T28029.1201l,定义1.3.28 3.3 重联列车coupledltrainm 由多个列车组成,在正常运营时组成可以改变工作条件网络控制系统应能在以下环境条件下正常工作
GB/T34141一2017 海拔不超过1500m. a 注:更高海拔环境条件要求可参见GB/T20626.1一2006. b)工作环境温度为-一25C~十40C,但经供需双方协商确定后,高寒地区工作环境温度可为 40C 十40 网络控制系统应能在不低于一40C环境下存放 c 最湿月月平均最大相对湿度不大于95%(该月月平均最低温度为25C) d 网络控制系统应满足GB/T215632008中1类B级设备的冲击和振动要求 e 网络控制系统应安装在能防止风,沙,雨和雪直接侵袭的车体内或车体外部的箱体内 fD) 当工作条件与上述要求有差别时,由供需双方协商确定 S 系统构成 5.1概述网络控制系统由通信、控制、人机接口等设备和配套的电缆,连接器构成,从逻辑上可划分为网关、中继器,总线管理单元、中央控制单元,车辆控制单元、故障诊断与记录单元输人/输出单元和智能显示单元不同的功能单元可在同一设备中实现,单个功能单元可由多个设备共同实现其他高速列车内部设备(如牵引控制单元、制动控制单元等)通过车辆总线连接到网络控制系统图1给出了一种4动 4拖的高速列车网络控制系统典型配置的示例 E 单元级辆总线网关网关单元级车辆总线总线管总找信中维器中维器中维器中维器中维器中继器中维器- 中维器理元林车辆控中央控车辆控车辆控车辆控车辆控车辆控车辆控车辆控中奥热制单完制单元制草完制单元制单元制单元制单元制单元制单元制单元智能显输入/输编入偷输入兮智能显输入输输入输入编拍入编输入输出单元出单元示单元出单元出单元出单元出单元出单元出单元示单元传动控传动控辅助控辅助控动热传动控放障涂斯与故掉涂斯制草完制单元制单完制单元记录单元记录单元制单元制单元制动控制动热制动控制动控制动控制动热制动控制动热制元制单元制单元制单元制单元制单元制单元制单元车门控车门控东门热门热 E 车门控架制单完制棒觉制单完就体完制完制单元空调控空调控然博热空河控空调控空调控空调控空调热制单元制单元制单完举完树巾完朝巾完新巾荒新举完其他控其他控其他控其他控其他控其他控其他控其他控制单元完制单元制单元制单元制单元制单元制单儿树巾元图1高速列车网络控制系统配置示例 5.2网关在列车总线和车辆总线之间进行协议传递,具有初运行功能,当列车初上电或重联列车组成发生改变时,应能自动完成列车或重联列车中各节点地址分配和方向识别 5.3中继器提供物理层总线段间的连接,使车辆总线具备扩展到其无源方法限制之外的能力各互连段应工
GB/34141一2017 作在同一速率和同一协议之下 5.4总线管理单元应具有车辆总线设备之间的通信管理能力、网络通信状态检查,在具备冗余通信线路的网络控制系统中,能实现冗余通信线路的故障诊断 5.5中央控制单元应具有列车级控制功能列车级控制应包括列车重联控制、高压部件控制以及列车级保护等主要功能,可包括牵引/制动特性控制空电联合控制、定速/恒速控制、扩展/并联供电控制、照明控制、辅助负载控制和空调控制等功能 5.6车辆控制单元应配合中央控制单元实现列车级控制功能应具有车辆级控制功能,车辆级控制应包括车辆级保护等主要功能,可包括过分相控制等功能应能通过车辆总线与牵引控制单元、制动控制单元等其他具有车辆总线接口的设备之间传递控制指令与状态信息 5.7故障诊断与记录单元应具有列车故障诊断、故障记录功能,并应有相应的便携式测试单元(portabletestunit,简称 “PTU”)软件对故障进行诊断和分析故障诊断功能应能快速、完整、准确地识别故障,故障诊断结果以界面友好且醒目的方式呈现给司机和维护人员,诊断结果应能迅速传递给中央控制单元故障记录功能记录诊断结果以及故障发生时刻的列车工况等数据,故障记录数据的储存应是稳定的且不易丢失的,故障记录数据的人工删除应由授权的列车维护人员进行网络控制系统应至少具有 2G或存储7d的空间用于故障诊断与记录 PTU软件应具备数据上传/下载、在线监视、事件解析和故障解析等功能 5.8输入/输出单元应具有采集网络控制系统外部输人信号与输出网络控制系统驱动指令功能,可执行数字量信号采集与输出以及模拟量信号采集与输出,采集关键数字量信号和模拟量信号的输人/输出单元宜采用安全技术注:输人/输出单元数字量信号通道的要求可参见GB/T26804.5一2011,输人/输出单元模拟量信号通道的要求可参见GB/T26804.3一2011 5.9智能显示单元应采用彩色显示屏显示列车控制、状态,诊断和维护等信息,其显示模式应至少分为运行模式与维护模式两类智能显示单元在运行模式下,可进行列车运行参数设定及显示列车运行工况等信息,如设置车厢温度,显示司机操作信息、牵引/电制动力状态、辅助系统负载工作状态和列车散障等;并可记录列车瞬时加减速度、平均加减迷度、加减速时间和加减迷距离,记录结果可下载智能显示单元的维护模式应设置密码保护在维护模式下可设置列车的时间、轮径和车号等信息并可显示各车辆输人、输出工作状态和模拟数值
GB/T34141一2017 5.10通信电缆及连接器通信电缆应符合TB/T1484.4的规定与通信网络电缆配套使用的连接器应符合GB/T34119的规定 6 电气要求网络控制系统的电气要求应符合GB/T251192010中第5章的规定,其设备标称供电电压宜采用d.e.l10V且电压波动范围为d.e.77V~d.e.l37.5V,特殊要求由供需双方协商确定技术要求 7.1总则网络控制系统设备应符合GB/T25l19一2010的规定通信功能网络控制系统网络应采用如图2所示两级结构,即列车级和车辆级列车级由列车总线组成,用于实现列车或重联列车单元之间的信息传递;车辆级由车辆总线组成,用于编组内部设备之间的信息传递列轧总线节点1 节点2 车辆总线车辆总线设备1 设备2设备3 设备4设备5 设备6设备7设备N！设备N设备7设备心设备5！设备4 设备3设备2 设备1 图2网络通信方式列车总线与车辆总线在列车内部布线时,应考虑足够的抗干扰措施,防止或减轻列车电磁环境对通信质量的影响列车总线祁车辆总线应符合GB/T28091 -201l的规定 7.3冗余配置功能 7.3.1通信介质冗余列车总线和车辆总线介质(包括收发器)应采用冗余方式,以防止单一通信介质出现故障时而影啊通信采用冗余方式的列车总线和车辆总线自动切换时,系统控制功能应能正常执行
GB/34141一2017 7.3.2网关冗余网关应采用冗余方式,在自动切换后,列车总线应能正常通信 7.3.3总线管理单元冗余总线管理单元应采用冗余方式,在自动切换后,总线应能正常通信 7.3.4中央控制单元冗余中央控制单元应采用冗余方式,在自动切换后,列车应正常运行不受影响 7.3.5智能显示单元冗余智能显示单元在同一司机室宜采用冗余方式,以防止单一智能显示单元出现故障而影响列车正常运营 7.3.6输入通道冗余对采集关键的数字量信号和模拟量信号的输人通道应采用冗余方式,以防止单一通道出现放障而影响列车正常运营 7.4控制功能 7.4.1列车重联控制应具备两列车重联控制的能力,应包括重联方向识别等功能,还可包括牵引/电制动特性控制、定速/恒速控制、空调控制和照明控制等功能 7.4.2牵引/电制动特性控制可具有列车牵引/电制动特性控制功能,能综合网压、,速度等信息对整列车的牵引力和电制动力进行特性控制 7.4.3空电联合制动控制可具有列车空气制动和电制动联合制动控制功能 7.4.4高压部件控制应具有列车高压部件控制功能,包括受电弓升/降控制、主断路器闭合/断开控制及相关切除/恢复控制等 7.4.5恒定速度控制可实现对列车恒定度的控制,控制精度可由供需双方协商确定 7.4.6扩展/并联供电控制当列车采用两台及以上辅助供电系统独立供电模式时,网络控制系统可具有扩展供电控制功能,即 -台辅助供电系统故障时,其他辅助供电系统能给故障单元进行供电当列车采用多台辅助供电系统并联供电模式时,网络控制系统可参与辅助供电系统的并联供电控制
GB/T34141一2017 7.4.7空调控制可具有空调集中控制功能,即能对本列车或重联列车所有车辆进行模式设定和温度设置 7.4.8照明控制可具有照明控制功能,即能对本列车或重联列车所有车辆进行照明的开关控制 7.4.9辅助负载控制可具有辅助负载控制功能,能实现主变压器冷却系统，主变流器冷却系统,空调系统等负载的投人、切除、减载等控制 7.4.10过分相控制可具有过分相控制功能,能实现基于地面过分相信号系统的自动过分相,或基于信号系统的自动过分相功能 7.4.11其他控制功能其他控制功能由供需双方协商确定 7.5诊断与记录功能 7.5.1故障诊断网络控制系统应具有自诊断和上电自检功能,能快速、全面、,准确地识别故障并在列车运行过程中实时进行诊断,可对列车人员的操作进行记录和存贮 7.5.2事件故障信息事件故障信息应至少包含以下数据 -发生日期和时间以及结束日期和时间故障代码故障发生的车辆和名称; 故障处理指导 7.5.3故障等级故障应划分为以下三个拨别 1级故障;严重故障,应立即处理; -2级故障;中等故障,车辆功能受限,可以继续运行 -3级故障:轻微故障,车辆可以继续运行,但需人库维护当诊断出故障时,列车网络控制系统应按照对应的故障等级采取相应的动作注:故障等级可进一步细分 7.5.4事件故障记录网络控制系统应存储事件故障诊断结果以及故障发生时列车工况等信息,对事件触发的数据应能实时记录,周期性数据的记录频率不应低于5Hz 7.5.5事件故障显示事件故障诊断信息应传递给智能显示单元显示
GB/34141一2017 7.5.6信息转储记录数据应能通过以太网、USB接口或其他常用通信方式下载并且可以上传到地面维修和服务系统中具体下载方式由供需双方协商确定 7.6保护功能 7.6.1总则网络控制系统在列车发生故障时应能迅速实施保护列车保护功能分三个级别,分别是列车级,车辆级和部件级网络控制系统可进行列车级保护和车辆级保护,部件级保护由各部件实施 7.6.2列车级保护列车级保护应满足以下要求应具有牵引封锁保护功能" 可具有紧急制动和电制动封锁保护等功能; 能发出实施全列车保护动作指令 7.6.3车辆级保护应具有车辆级保护功能,能发出本单元保护动作指令,可包括蓄电池欠压保护,空转/滑行保护,受电弓故障保护,主变压器故障保护和主断路器故障保护等 7.6.4部件级保护部件级保护动作由各部件完成,网络控制系统仅对各部件的保护信息进行监视 7.7显示与设置功能高速列车上,智能显示单元应至少显示以下信息日期时间受电弓状态; 主断路器状态; 运行方向运行工况设定速度; 牵引/制动力牵引变流器状态; 客室侧门状态; 温度信息,可包括电机温度、变流器冷却液温度和变压器油温等辅助系统信息,可包括辅助变流器工作状态和辅助系统负载三相开关状态等 -制动信息,可包括常用制动、停放制动和紧急制动状态; 软件版本信息; -故障信息及操作提示高速列车上,智能显示单元还可显示以下信号列车编号; -网络拓扑,包括网络设备在线状态;
GB/T34141一2017 原边电压; -原边电流; 电机状态; 空转/滑行; 主变压器状态; -累计里程、累计消耗电量、累计再生电量和累计空压机运行时间高速列车上,智能显示单元可设置以下信息: 列车种类; 列车编号; 日期时间轮径; 空调模式和温度等 7.8车上试验功能网络控制系统应具有制动系统车上试验功能,也可具备其他子系统如牵引系统、辅助供电系统和车门系统等车上试验功能 7.9RAMS要求 7.9.1产品供应商应按照GB/T215622008进行RAMS/Lcc分析,并提供分析报告 7.9.2应通过建立可靠性模型,定义产品的可靠性指标,失效率(a)不应大于列车可靠性指标分配值 7.9.3应制定满足列车可维护性要求的产品维修性指标,规定产品的平均修复时间MTTR(按小时或天)并提出在线可更换单元(LRU)清单 7.9.4产品制造商应按照GB/T21562-2008的要求进行安全性分析,定义产品的危险可能性、危险后果严重性等级和风险等级,并提供产品初步危险源分析(PHA)报告、安全相关的功能和失效清单、,故障树分析(FTA 检验方法 8 8.1设备试验网络控制系统设备型式检验和出厂检验的试验项目按GB/T25119一2010中表2的规定进行,试验方法按GB/T251192010进行 8.2系统试验 8.2.1基本功能试验 8.2.1.1概述基本功能试验包括系统启动试验、网络配置试验、,通信功能试验、人机交互功能试验和车上试验功能 8.2.1.2系统启动试验网络控制系统启动后,检查各牵引单元间和单元内通信状态与控制设备实际状态
GB/34141一2017 8.2.1.3网络配置试验系统成功启动后,通过操作列车驾驶方向,左右侧列车门、升/降受电弓、合/分主断路器等操作,验证网络设备配置的正确性 8.2.1.4通信功能试验闭合列车蓄电池供电开关,网络控制系统启动完成后,通过智能显示单元检查,网络控制系统不应出现与网络通信有关的故障报警通信功能试验结果应满足7.2的要求 8.2.1.5人机交互功能试验在智能显示单元上输人包括但不限于7.7要求的设置信息,检查设置信息是否能被正确识别智能显示单元显示的信息应准确无误人机交互功能试验结果应满是77的要求 8.2.1.6车上试验在智能显示单元上操作车上试验,检查试验步骤是否正确,试验结果是否正常显示车上试验的试验结果应满足7.8的要求 8.2.2冗余功能试验 8.2.2.1车辆总线通信介质冗余试验网络控制系统起动正常后,断开车辆总线中任一冗余通信介质,车辆总线通信介质完成自动切换，系统控制功能应正常执行车辆总线通信介质冗余试验结果应满足7.3.1的要求 8.2.2.2列车总线通信介质冗余试验断开列车总线中任一冗余通信介质,列车总线通信介质完成自动切换,列车总线通信功能应能正常执行列车总线通信介质冗余试验结果应满足7.3.1的要求 8.2.2.3网关冗余试验网络控制系统启动正常后,断开正在工作的网关,重新初运行后,列车总线应正常通信;断开备用网关,列车通信不应受到影响网关冗余试验结果应满足7.3.2的要求 8.2.2.4总线管理单元冗余试验网络控制系统启动正常后,断开冗余总线管理单元中的主管理器,备用总线管理单元应接管车辆总线的管理,切换完成后车辆总线应能正常通信总线管理单元冗余试验结果应满足7.3.3的要求 8.2.2.5中央控制单元冗余试验在具备中央控制单元冗余的列车中,网络控制系统起动正常后,断开正在工作的中央控制单元,备
GB/T34141一2017 用的中央控制单元应自动接替工作,且接替后不影响列车正常运行;断开备用的中央控制单元,列车运行不应受到影响中央控制单元冗余试验结果应满足7.3.4的要求 8.2.2.6智能显示单元冗余试验在具备智能显示单元冗余的列车中,网络控制系统启动正常后,断开冗余的智能显示单元的任意一个,另外一个应能正常实现所有显示和设置功能智能显示单元冗余试验结果应满足7.3.5的要求 8.2.2.7采集通道冗余试验在具备采集通道冗余的列车中,网络控制系统起动正常后,断开冗余的输人单元的任意一个,关键数字量信号和模拟量信号的采集不应中断,列车能正常运行采集通道冗余试验结果应满足7.3.6的要求 8.2.3逻辑控制功能试验 8.2.3.1 控制功能试验对网络控制系统验证其控制功能动作的正确性,软件控制功能的检查应按IEC61133:2016中 8.15.3和8.15.8的规定进行软件控制功能应包括但不限于7.4的要求对7.4规定之外的其他控制功能,可根据供需双方的技术协议,进行与网络控制系统有关的逻辑控制试验 8.2.3.2保护功能试验应分别对网络控制系统的列车级、车辆级以及部件级保护功能进行试验,通过外部条件触发保护功能,试验结果应满足7.6的要求 8.2.4故障诊断系统试验 8.2.4.1诊断功能试验通过在列车上模拟故障或输人故障信息,检查网络控制系统是否能快速、,准确地判断故障,诊断出的故障应在智能显示单元上予以实时显示,故障信息提示准确无误诊断功能试验结果应满足7.5.1一7.5.3的要求 8.2.4.2记录与转储功能试验事件记录数据记录在不易丢失的存储介质上,将网络控制系统事件故障记录设备的数据转储至电脑或其他终端设备上进行分析,转储数据应能与列车实际数据相对应记录与转储功能试验结果应满足7.5.4一7.5.6的要求 8.2.5重联控制功能试验列车重联后进行以下试验各子系统的状态显示; 牵引和制动控制故障显示与报警; 10
GB/34141一2017 空调及其他辅助设备的控制设备的切除与恢复根据列车的重联设计,应对在运行中应用到的重联组合进行检验重联控制功能试验结果应满足7.4.1的要求 8.3地面试验地面试验的试验台,与整车网络设备可按1:1进行配置,模拟司机操作和整车环境,与各子系统实现地面联调网络控制系统在装车前宜进行地面试验地面试验包括基本通信测试、信号测试和功能测试三部分基本通信测试;被测系统或设备对通信参数包括通信协议,通信周期,通信端口等)进行确认，网络控制系统设备间通信正常; 信号测试;在基本通信测试的基础上,对被测系统或设备之间交互的信号进行测试,主要包括信号含义、信号类型、信号量纲、信号点位等测试内容功能测试;通过模拟司机操作和整车环境,验证被测系统或设备的功能以及保护动作是否符合用户需求检验规则 9.1检验分类检验分为以下3种类型: 出厂检验;用于在正常环境条件下验证产品特性与型式检验中测得的一致制造商对每台设备均应做出厂检验 -型式检验;型式检验分为设备型式检验和系统型式检验设备型式检验按照GB/T25119 2010验证相关设备符合规定的要求系统型式检验按照本标准验证网络控制系统符合规定的要求研究性试验,研究性试验用于获得网络控制系统的补充信息,除非合同规定,研究性试验不影响产品的合格判定 8.3规定的地面试验为研究性试验 g.2出厂检验 9.2.1对网络控制系统的每件出厂产品,供应商都应进行出厂检验 92.2供需双方协商一致后,方可在交付的产品中按合同规定抽样进行出厂检验 9.2.3在出厂检验过程中,若任意一项不合格,均判该产品不合格 g.3设备型式检验 9.3.1检验样品在出厂检验的合格品中抽取,数量为1套 9.3.2型式检验全部项目应在同一次抽样的样品上进行检验项目全部合格时,该产品合格;若发现任意一项不合格,则该产品不合格 9.3.3具有下列情况之一者,用户可要求供应商重做全部或部分型式检验新产品试制完成时 -对产品进行了改进而可能影响其功能和操作方法时; -型式检验或出厂检验失败或参数改变时; 11
GB/T34141一2017 经常生产的定型产品,每5年应进行一次型式检验产品停产3年后,恢复生产时生产地点发生变动时 9.4系统型式检验 9.4.1系统型式检验应在整车型式检验阶段进行 9.4.2系统型式检验中网络控制系统样品应是通过出厂检验的合格产品，且该样品的型号应通过了设备型式检验 9.4.3网络控制系统装车后各项基本功能应正常,无设备故障 9.5研究性试验 9.5.1地面试验样品应是通过设备型式检验和出厂检验的合格产品 g.5.2地面试验可由供需双方协商确定,可在网络控制系统供应商提供的场地完成测试 9.6检验项目 9.6.1设备出厂检验和型式检验项目网络控制设备的出厂检验和型式检验项目见表1 表1设备型式检验和出厂检验项目序号试验条款检验项目出厂检验型式检验外观检查 GB/T251192010中12.,2. 性能试验 GB/T251192010中12,2,2 低温试验 GB/T251192010中12.2.3 高温试验 GB/T251192010中12.2.4 交变湿热试验 GB/T251192010中12.2.5 电源过电压、浪涌和静电放电试验 GB/T251192010中12.2.6 GB/T251192010中12.2. 电快速瞬变脉冲群抗扰度试验射频干扰试临 GB/T251192010中12.2.8 绝缘试验 GB/T251192010中12.2.9 冲击和振动试验 GB/T251192010中12.2.11 GB/T251192010中12.2.14 低温存放试验注“、”表示必做该项试验,“-”表示不做该项试验系统型式检验项目 9.6.2 网络控制系统的系统试验检验项目见表2 12
GB/34141一2017 表2系统型式检验项目序号检验分类检验项目技术条款试验条款系统启动试验 8.2.1.2 8.2.1.3 网络配置试验基本功能试验通信功能试验 7.2 8.2.1.4 人机交互功能 7.7 8.2.1.5 车上试验 7.8 8.2.1.6 车辆总线通信介质冗余试验 7.3.1 8.2.2.1 列车总线通信介质冗余试验 7.3.1 8.2.2.2 网关冗余试验 7.3.2 8.2.2.3 7.3.3 8.2.2.4 冗余功能试验总线管理单元冗余试验 10 中央控制单元冗余试验 7.3.4 8.2.2.5 智能显示单元冗余试验 7.3.5 8.2.2.6 1 12 输人通道冗余试验 7.3.6 8.2.2." 13 控制功能试验 7.4 8.2.3,1 逻辑控制功能试验保护功能试验 14 7.6 8.2.3.2 15 7.5 诊断功能试验 8.2.4. 故障诊断系统试验 16 7.5 8.2.4.2 记录与转储功能试验 17 重联控制功能试验 7.4.1 8.2.5 重联控制功能试验 10安全与环保 10.1安全安全措施应符合GB/T25119-2010中第10章的规定 0.2环保绝缘材料应采用无卤、低烟、低毒、阻燃、可回收利用的材料电子元器件宜采用环保器件,其装配宜采用无铅焊接工艺软件发布出厂软件应提供软件的版本号和版本说明,版本号应能通过智能显示单元或专用工具查询注:网络控制系统软件开发可参照GB/T28808. 12 文档要求 2.1概述网络控制系统产品供应商应按用户要求提供产品的图纸、证明文件,报告、说明、组装与维修、检修 13
GB/T34141一2017 手册和其他约定的文件文件类型包括验证文件和技术文件 12.2验证文件验证文件应包括 -型式检验报告; 出厂检验报告 12.3技术文件技术文件应包括 -使用维护说明书; 部件清单; 拓扑图; 备件清单; -易损易耗件清单 3标志、包装和储存网络控制系统设备的标志、包装和储存应符合GB/T251192010的规定 14
GB/34141一2017 参考文献 [1]GB/T20626.1一2006特殊环境条件高原电工电子产品第1部分;通用技术要求 [[2]GB/T26804.3一2011工业控制计算机系统功能模块第3部分:模拟量输人输出通道模板通用技术条件 [3]GB/T26804.5一2011工业控制计算机系统功能模块第5部分:数字量输人输出通道模板通用技术条件 [4]GB/T28808轨道交通通信、信号和控制系统控制和防护系统软件 15

高速列车网络控制系统GB/T34141-2017

随着高铁的快速发展，高速列车已经成为人们出行的重要选择。在高速列车的运行中，网络控制系统起着至关重要的作用。为了保证高速列车网络控制系统的稳定性和安全性，国家制定了高速列车网络控制系统GB/T34141-2017标准。

一、标准背景

随着高速列车的发展，高速列车网络控制系统的复杂性不断增加，系统中各个部分之间的协调和通信问题变得越来越重要。为了提高高速列车网络控制系统的稳定性和安全性，需要有一个标准来规范其技术要求和测试方法。

二、标准内容

该标准主要包括以下方面的内容：

术语和定义：对高速列车网络控制系统中涉及的专业术语进行了定义。
技术要求：对高速列车网络控制系统的基本要求进行了规定，包括系统结构、传输方式、数据格式等方面。
测试方法：对高速列车网络控制系统的测试方法进行了详细说明，包括测试环境、测试步骤、测试指标等方面。

三、标准应用

该标准的发布，对于高速列车网络控制系统的相关企业和从事这一领域研究的专业人士都具有重要意义。它为高速列车网络控制系统的设计、开发、测试和维护提供了依据，可以有效地保证高速列车网络控制系统的稳定性和安全性。

此外，该标准还可以作为高速列车网络控制系统产品质量鉴定和评价的参考标准，为企业在市场竞争中提供了保障。

四、总结

高速列车网络控制系统GB/T34141-2017标准的发布，为高速列车网络控制系统的发展提供了规范和指导，也为保障高速列车网络控制系统的稳定性和安全性提供了保障。未来，随着技术的不断发展，相信这一标准也将得到不断完善。