国家标准 GB/T31083一2014 乘用车公路运输栓紧带式固定技术要求 Teehniealrequirementsoftiedownusedinpassengerearforroadtransportation 2014-12-22发布 2015-07-01实施国家质量监督检验检疫总局发布国家标准化管理委员会国家标准
GB/T31083一2014 前言本标准按照GB/T1.1一2009给出的规则起草本标准由物流与采购联合会提出本标准由全国道路运输标准化技术委员会(SAC/TC521)归口本标准主要起草单位物流与采购联合会汽车物流分会、一汽轿车股份有限公司浙江双友物流器械股份有限公司、神龙汽车有限公司,东风汽车有限公司、一汽-大众销售有限责任公司、北京长久物流股份有限公司,安吉汽车物流有限公司,天津安达物流有限公司和重庆长安民生物流股份有限公司本标准主要起草人杨留扣,何利仁,肖招银、景伟,秦记雄、袁自云,徐杰,郑玉强、王纪,陆薇、周啸、高东君,马增荣、左新字
GB/T31083一2014 乘用车公路运输栓紧带式固定技术要求范围本标准规定了使用车辆运输车运输乘用车时栓紧带式固定器具的技术要求和固定要求,以及检查、维护停用及更换要求本标准适用于整备质量不大于2500kg的乘用车公路运输时固定器具的选择、使用和检查维护规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文件凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件 GB/T3730.1汽车和挂车类型的术语和定义 wB/T1021乘用车运输服务规范术语和定义 GB/T3730.1.,wB/T1021界定的以及下则术语和定义适用于本文件为了便于使用,以下重复列出了GB/T3730.1、wB/T1021中的部分术语和定义 3.1 乘用车passengercar 在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和/或临时物品的汽车,包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位它也可以牵引一辆挂车 [GB/T3730.1一2001,定义2.1.1] 3.2 固定fixed 为保证运输途中乘用车的安全和质量,在运输设备上使用固定器具防止乘用车位置移动的作业 [wB/T1021一2004,定义3.15] 3.3 固定器具fixedapplianee 在乘用车运输过程中,用于固定和防止其位置移动的器具 [wB/T1021-2004,定义3.16 tie-down 捆绑器附加钉板或扁平织带局部位置分支的合成纤维栓紧带总成(参见图A.1) 注:合成纤维栓紧带总成含义见GB/T23914.22009,定义3.1
GB/I31083一2014 3.5 wheelchock 轮挡器用来阻挡乘用车在运输途中发生纵向滑移并具有手动调节功能的器具 3.6 承载能力loadcapacity 固定器具使用过程中可以承受的最大作用力固定器具的技术要求固定器具的组成固定器具应由捆绑器和轮挡器两部分组成,固定器具的类型参见附录A 4.2捆绑器技术要求 4.2.1技术参数捆绑器结构尺寸及承载能力按表1的要求表1捆绑器结构尺寸及承载能力结构尺寸织带宽度工作长度承载能力破断力结构型式 mm nmm kN kN w L L" 15 钉板式-A 228 195 50 2.5 30 15 抱轮式-A 228 195 50 2.5 30 20 40 钉板式-B 228 195 50 2.5 抱轮式-B 50 20 40 228 195 2.5 25 钉板式-c 228 195 50 50 2.5 25 195 抱轮式-C 228 50 2.5 50 4.2.2性能 4.2.2.1操纵性能扳动手柄应转动灵活无卡阻现象,绕,脱带应顺利,操作时各运动件运动自如 4.2.2.2拉紧状态下放松能力当拉力到达承载能力的0.3偕时,放松拉紧装置,织带应能放松 4.2.2.3破断力破断力是承载能力的2倍,具体数值见表1
GB/T31083一2014 4.2.2.4手柄操作力捆绑时,手柄操作力应小于或等于500N 4.2.2.5钉板硬度钉板的邵氏硬度应为60HA一80HA 4.2.2.6扁平织带延伸率在承载能力作用下,扁平织带延伸率应小于或等于7% 4.3轮挡器技术要求技术参数 4.3.1 轮挡器结构尺寸及破断力按表2的要求表2轮挡器结构尺寸及破断力结构尺寸挂脚间距前后调节范围破断力结构型式 mm mmm kN mm H H L！ 130 22 115 75 齿条式 260 20 钢管式 110 300 400 18 4.3.2性能 4.3.2.1焊接焊接部位的外表面不应有焊瘤、金属飞溅物及引弧痕迹,边棱,转角处应光滑所有焊缝的熔渣均应清理干净并应打磨平整焊缝不应出现裂纹、分层和夹杂等缺陷 4.3.2.2操作可靠性轮挡器上的手柄应能灵活转动,挂脚应能顺利通过平板架相配孔注;与车辆的车体固连的具有多个能与轮挡器挂脚活动连接的带孔钢板,称为平板架 4.3.2.3破断力破断力应符合表2规定的要求,破断力是承载能力的2倍固定要求 5.1装载要求 5.1.1乘用车装载在车辆运输车上,有平装,斜装、平斜混合装三种方式,见图1和图2
GB/I31083一2014 单位为毫米 150 50 >150 >300 图1平装方式 m 图2斜装方式 5.1.2当乘用车采用斜装方式,斜装的角度宜不大于25;在不损坏乘用车的前提下,若有其他特殊固定装置,又不至使乘用车油箱的燃油流出,斜装角度可大于25" 5.1.3当装载的乘用车整备质量大于1700kg时,不应采用斜装方式 5.1.4乘用车在车辆运输车上,装载应均衡,每层装载数量应根据乘用车质量确定 5.1.5在不增加其他固定装置的情况下,乘用车之间纵向间距,乘用车与车箱前后端间距应不小于 150mm 5.1.6下层货台乘用车顶部与上层货台或顶棚下端的间距应不小于100mm 5.1.7乘用车驾驶员一侧的前门开启角度应能保证驾驶员自由出人,乘用车左侧面至车辆运输车装载平面边缘的距离应不小于300mm,乘用车另一侧至车辆运输车装载平面边缘的距离应不小于 150mm 固定器具最低配置要求 5.2 固定器具的选用数量应考虑乘用车整备质量及固定器具的承载力固定器具最低配置见表3 表3固定器具最低配置乘用车整备质量m 固定方式适用捆绑器类型 kg 二绑二挡 m1200 A,B,C 二绑三挡 1200GB/T31083一2014 5.3 捆绑固定要求 5.3.1乘用车捆绑固定应至少采用两个捆绑器和两个轮挡器的捆绑方式 5.3.2捆绑器与轮挡器数目的组合见表3 采用两个捆绑器和两个轮挡器时,前后对角轮胎应各使用一个捆绑器,另一前后对角轮胎应各使用一个轮挡器 5.3.3采用三个轮挡器时,正装前轮胎或反装后轮胎宜各使用一个轮挡器采用三个捆绑器时,正装后轮胎或反装前轮胎宜各使用一个捆绑器如图3图4所示轮挡器图3正装方向轮挡器图4反装方向检查、维护,停用及更换 6.1检查 6.1.1使用前检查 6.1.1.1使用前应对捆绑器进行检查,查看捆绑器织带有无灼伤,变皱、磨损熔化烧蚀、焊接溅点,穿孔、切口、撕裂、打结、承载标识损坏或脱落、织带缝合针脚破损或过旧现象,端配件有无变形、裂纹、磨损或腐蚀现象使用前应对轮挡器进行检查,查看轮挡器所有组件有无扭曲变形、撕裂,焊接处脱煤及裂纹 6.1.1.2 现象 6.1.2固定检查 6.1.2.1乘用车运输前应认真检查装载、,固定器具配置、拥绑固定是否符合第5章规定的要求车辆运输车初始行驶里程达80km时,应停车检查捆绑器是否松动,轮挡器是否脱位随后 6.1.2.2 每行驶240km(或每行驶3h),应再次进行复检 6.2维护 6.2.1固定器具应存放在干燥、阴凉,通风的环境里,禁止与化学物品混储
GB/T31083一2014 6.2.2每次使用完毕,应清扫和添加润滑油,确保在使用前具有良好的状态 6.3 停用及更换 6.3.1捆绑器如果出现下列情况,应停用并更换 -织带有化学灼伤、变皱、磨损、熔化烧蚀或焊接溅点,见图5a),图5b)图5e)图5d); -织带受力部位穿孔或受损面积在横截面上的长度超过织带宽度的4%,见图5e); -织带受力部位切口长度超过织带宽度的3%,见图5e); -端配件处织带撕裂长度超过织带宽度的8%，见图5f); 织带受力部位打结不能解开,见图5g); -与织带相配的钉板,如有老化、变质、腐乱 a 化学灼伤 b 织带变皱磨损熔化烧蚀或焊接溅点孔、裂缝、切口、抽丝端配件处的织带撕裂 e 织带打结织带针脚破损或过旧图5栓紧带破环型式 6.3.2捆绑器如出现下列情况,应停用并返还给制造商修复栓紧带承载识别标签损坏及脱落; 织带针脚破损或过旧,见图5h) 6.3.3拥绑器端配件和(或)拉紧装置有变形裂纹,磨损和腐蚀,应停用并更换 6.3.4轮挡器如果出现下列情况,应停用并更换出现扭曲变形或断裂; -媒接处出现脱焊或裂纹
GB/T31083一2014 附录A 资料性附录固定器具的类型 A.1捆绑器类型 A.1.1分类捆绑器按照结构,分为钉板式捆绑器和抱轮式捆绑器两类,见图A.1 国每国f 钉板式捆绑器中啡抱轮式捆绑器说明钉板手柄; 分支扁平织带图A.1捆绑器结构示意图 A.1.2型式捆绑器的型式按承载能力分为A、B、C三种型式,见表1 A.2轮挡器的类型 A.2.1分类轮挡器按照结构,分为齿条式轮挡器、钢管式轮挡器两类,见图A.2
GB/I31083一2014 齿条式轮挡器钢管式轮挡器 b 说明挂脚图A.2轮挡器结构示意图 A.2.2 型式轮挡器无细分型式,即一种类型仅一种型式,见表2
GB/T31083一2014 参考文献 [1]GB/T2978一2008轿车轮胎规格尺寸、气压与负荷 [2 GB/T6104一2005机动工业车辆术语 [幻 GB72582012机动车运行安全技术条件 [打 GB/T23914.2一2009道路车辆装载物固定装置安全性第2部分:合成纤维栓紧带总成 [5]JT/T427一2000轿车运输挂车通用技术条件商用车运输服务规慈 [6 WB/Tl10322006 [7]SEN12195-1,2w3L.oadrestraintasemliesonroadvehiedles一Sadety一Phaurtl.Calele tion oflashing forces

乘用车公路运输栓紧带式固定技术要求GB/T31083-2014

什么是栓紧带式固定技术？

栓紧带式固定技术是一种用于汽车运输中的货物固定技术，通常应用于乘用车、皮卡等轻型车辆上。该技术通过栓紧带的张力将货物固定在车厢内，防止在行驶过程中产生移动或翻倒等意外情况。

GB/T31083-2014标准

GB/T31083-2014是中国国家标准化委员会发布的《乘用车公路运输栓紧带式固定技术要求》标准，对栓紧带式固定技术的要求做出了具体规定，使其能够更好地适用于各种货物的运输。

技术要求

根据GB/T31083-2014标准，栓紧带式固定技术需要满足以下技术要求：

栓紧带应具有足够的拉伸强度和断裂强度，以确保货物在行驶过程中不会因为栓紧带本身的问题导致意外情况。
栓紧带的长度应能够满足货物的尺寸，并考虑到运输过程中货物产生的振动和变形等因素，留有一定余量。
栓紧带的张力应掌握好，不能过紧或过松。过紧会影响货物的稳定性，过松则不能达到固定效果。
栓紧带的数量应充足，并按照规定位置进行设置，以确保货物在车厢内得到均衡支撑。
栓紧带的使用寿命应符合要求，在运输过程中应注意对其进行检查和维护。

使用注意事项

使用栓紧带式固定技术时，还需要注意以下事项：

货物的包装要求符合国家标准以及相关规定，避免在运输过程中产生二次包装。
栓紧带的存储环境应干燥、通风，并且远离火源等危险场所。
使用前应对栓紧带进行检查，避免出现损坏或失效情况。
栓紧带的张力调整应由专业人员进行，避免出现过紧或过松问题。
使用后应做好栓紧带的清洁和保养工作，以延长其使用寿命。

总结

栓紧带式固定技术是一种重要的汽车货物固定技术，需要在文章结尾加上“