三轮汽车和低速货车减振器

三轮汽车和低速货车减振器

国家标准 GB/T2391g一2009 三轮汽车和低速货车减振器 Iri-wheelvehielesandlow-speedgoodsvehieles一Shoekabsorbers 2009-06-04发布 2010-01-01实施 国家质量监督检验检疫总局 发布 国家标准化管蹬委员会国家标准
GB/T23919g一2009 三轮汽车和低速货车减振器 范围 本标准规定了三轮汽车和低速货车减振器的结构尺寸、技术要求、试验方法、检验规则、标志,包装 运输及贮存 本标准适用于三轮汽车和低速货车用减振器 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款 凡是注日期的引用文件,其随后所有 的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准,然而,鼓励根据本标准达成协议的各方研究 是否可使用这些文件的最新版本 凡是不注日期的引用文件,其最新版本适用于本标准 GB/T1239.2冷卷圆柱螺旋压缩弹簧技术条件 GB/T2828.1计数抽样检验程序第1部分;按接收质量限(AQL.)检索的逐批检验抽样计划 GB/T2828.1一2003,Is02859-1:1999,IT) 螺旋弹簧疲劳试验规范 GB/T16947 农林拖拉机及机具涂漆通用技术条件 JB/T56731991 汽车用涂镀层和化学处理层 QC/T625一1999 术语和定义 下列术语和定义适用于本标准 indicatorcard 示功图 减振器阻力p与活塞位移S的关系曲线 3.2 速度特性dampingforce-veloeitycurve 减振器阻力P与活塞速度的关系 3.3 耐久性durablty 减振器阻力P与运转次数n的关系 3 三轮汽车前减振器总成triwheelvehiclesshoekabsorber 位于三轮汽车车架和车轮之间,缓和并衰减由地面引起的冲击和振动,同时承受和传递作用在车轮 和车架之间的各种力和转矩的装置(部件) 3.5 三轮汽车前减振器trtwhelvehielesdamper 三轮汽车前减振器总成中除去缓冲弹簧后的部分 筒式减振器eoyindriealshekabsher 圆简形的减振器
GB/T23919一2009 结构尺寸 减振器的主要结构尺寸应符合表1的规定 表1减振器的主要结构尺寸 单位为毫米 34 0 53 三轮汽车前减振器工作缸直径 30 简式减振器工作缸直径 20 技术要求 5.1减振器应符合本标准的要求,并按经规定程序批准的图样及技术文件制造 减振器外观应光洁,无明显碰伤、划痕和锈蚀等缺陷 5.3减振器焊缝应均匀平整,不应有裂纹、漏焊、夹渣等焊接缺陷 5.4减振器镀铬层厚度和硬度应不低于QC/T625一1999中Fe/EpCl0的规定 5.5减振器涂漆件的涂层质量应不低于JB/T5673一1991中TQ-1-2-DM的规定 55 减振器应注人符合企业标准或有关技术文件规定牌号和容量的油液 在拉压试验台上,以5Hz士 6 Hz频率,30mm士1mm行程拉压循环10次后,不应有异响等现象 拉压试验后,横置8h以上不应 有渗油现象 5.7减振器的清洁度应符合企业标准或有关技术文件的规定 5.8三轮汽车前减振器总成的缓冲弹簧与三轮汽车前减振器之间不应有异常摩擦 5.9三轮汽车前减振器总成的缓冲弹簧应符合GB/T1239.2中2级的规定 5.10减振器复原阻力与压缩阻力之比应大于或等于1.2 5.11三轮汽车前减振器总成的承载质量、弹簧刚度及阻尼力(复原阻力与压缩阻力之和)应符合表2 的规定;筒式减振器的额定复原阻力与额定压缩阻力的范围应符合表3的规定 表2减振器总成的承载质量、弹簧刚度及阻尼力 辅向额定载质 弹刚灰 工作缸直径 阻尼力 N/mm N kg mm 100 只 -21 >154 34 10~25 >185 120 50 237 >228 40 200 16~42 >307 220 45 2046 >337 250 2452 53 383 注:表中阻尼力是活塞速度为0.52m/s时的值 筒式减振器的额定复原阻力与额定压缩阻力范围 表3 工作缸直径 复原阻力 压缩阻力 mmm 20 200~1200 <600 30 1000~2800 <1000 40 16004500 400l800 注:表中阻力是话塞速度为0.52m/s时的值 5 12三轮汽车前减振器总成的缓冲弹簧其永久变形量不应大于总高度的0.5%;每副三轮汽车前减
GB/T23919一2009 振器总成的缓冲弹簧在额定轴向载荷下的高度差不应大于总高度的2% 5. .13三轮汽车前减振器总成用共振频率,加速度传递率检测时,其共振频率应不大于1.7Hz;起减振 作用时的最小振动激励加速度不大于0.6m/s;共振频率处的最大加速度传递率不大于2.8;在3.5Hz~ 10Hz内的加速度传递率不大于0.5;在10Hz以上的频率范围内,加速度传递率不应出现大于1的 峰值 注:三轮汽车前减振器总成按承载质量、弹簧刚度和阻尼力检测或按共振频率、加速度传递率检测,两者等效 5.14耐久性台架试验时,简式减振器在5X10次循环之内不应漏油;三轮汽车前碱振器在3X10次 循环之内不应漏油;阻力衰减率不大于额定值的35%,阻尼润滑油消耗不应超过规定加注量的15%;三 轮汽车前减振器总成的缓冲弹簧永久变形量不大于极限工作负荷下弹簧变形量的4%;各零件不应 损坏 5.15三轮汽车前减振器的垂直弯曲刚度Kw,应满足式(1)要求 垂直弯曲强度后备系数不小于5 nmng(f 十tana)<0.05K 式中 三轮汽车前减振器轴向额定载质量,单位为千克(kg) 重力加速度,取g=10m/s'; 滚动阻力系数,取f=0.2:; 三轮汽车前减振器总成安装后倾角,单位为度(); 垂直弯曲刚度,单位为牛顿每毫米(N/mm). Kw 试验方法 三轮汽车前减振器总成缓冲弹簧性能 o 三轮汽车前减振器总成缓冲弹簧性能试验按GB/T1239.2规定进行,试验结果记录于附录AN 表A.1中 6.2三轮汽车前减振器垂直弯曲刚度及垂直弯曲强度后备系数 6.2.1试验设备及精度 试验设备及精度应满足以下要求: a)试验设备;液压或机械式加载设备,百分表或位移测量仪 b)精度;测力系统误差不超过满刻度的8%,测量位移系统误差不超过满刻度的1% 6.2.2试验条件 试验应满足以下条件: 拆除三轮汽车前减振器总成外罩和缓冲弹簧,需要时可放尽阻尼润滑液 a b 三 轮汽车前减振器在最大长度状态下,按图1所示固定在试验台上 图中支承点的位置应与 三轮汽车前减振器总成安装在整车上时联结板的位置相同 c支承或加载方式应保证三轮汽车前减振器基本不受轴向力; d 支承应有足够的刚度; 加载位置和方向:载荷P作用在三轮汽车前减振器下端前轮轴孔轴线位置C点处,方向垂直 e 于 三轮汽车前减振器轴线; f 百分表或位移传感器布置在C点 6.2.3试验方法 试验方法如下 按表4确定初试负荷P=3.5P; a b 预加载荷P=0.5P,以此作为C点的测量基准点(零点); c 缓慢加载至P保持1min,卸载至尸,记录c点的水久变形-c(或损坏情况》
GB/T23919一2009 支承 减叛器 百分表 图1三轮汽车前减振器总成试验台 表4三轮汽车前减振器额定轴向承载质量及垂直弯曲负荷 工作缸径 sin25" 额定辅向同承载质量 额定垂直弯曲负荷PP=从gsT mm kg 100 414 34 120 497 150 621 40 200 828 45 220 911 250 1035 注:可按三轮汽车前减振器总成实际装车承载质量,计算实际垂直弯曲负荷 d 当C<0.05L时,P负荷递增0.5P重复加我、卸载至P直至C>0.005L(或瓶坏),停 止试验,记录其失效(塑性变形或损坏)负荷P,包括P,),并按式(2)计算垂直弯曲强度后备 系数K K =P./P 试验结果记录于附录A表A.2中 e 6.3三轮汽车前减振器总成共振频率、阻尼比和振动加速度传递率 6.3.1试验设备 6.3.1.1激振台 激振台的相关要求应满足 a)机械或电液伺服式激振 激振方式:激振扫描或单频率正弦激振 b) e)激振频率;下限频率不大于1Hz,上限频率不小于30Hz 有级或无级可调 最大振动幅值: d -频率小于或等于5Hz范围内,幅值不小于30mm; -频率大于5Hz至小于或等于10Hz的范围内,幅值不小于2n 2mm -频率在10Hz以上范围内,幅值不小于0.5n mm
GB/T23919一2009 振幅调节;有级或无级 6.3.1.2测量仪器 测量仪器及其频率、信噪比应满足: a)名称:加速度传感器、电荷放大器、记录器、信号处理设备; b) 频率范围:0.5Hz100Hz; e)信噪比优于40dB 6.3.2试验条件 试验应满足以下条件 将三轮汽车前减振器总成下端固定在激振台上,如图2所示; a 加速度传感器B 质量块 附加套管 限位块 减振器 加速度传感器A 激报台面 图2三轮汽车前减振器总成激振台试验 b)将质量块固定在减振柱上,质量块的质量等于三轮汽车前减振器总成的额定轴向载质量 质量块的重力应作用在缓冲弹簧上 当质量块和弹簧之间有距离时,可附加套管(见图2)或 在减振柱上加装限位块等 套管下端或限位块的位置应与三轮汽车前减振器总成安装在整车 上时联结板或下联结板的位置相同 将加速度传感器A布置在叉头上或靠近叉头的振动台面上,加速度传感器B布置在减振柱上 或靠近减振柱的质量块上 6.3.3试验方法 试验方法如下 从小于1Hz的下限频率开始,对三轮汽车前减振器总成进行正弦激振,同时测量上下端的振 动加速度; b)按式(3)计算不同频率时的加速度传递率 3 T.(=a.()/a(
GB/T23919一2009 式中: T.() -频率为时的加速度传递率; 频率为时减振器上端的激振加速度,单位为米每二次方秒(m/s) a.( a( 频率为f时减振器下端的激振加速度,单位为米每二次方秒m/、P). 绘制加速度传递率曲线(见图3) 在测取曲线A时,应在较大激励振幅状态下测量,试验最高 频率不小于其共振峰值的四倍(但不应小于5Hz) 采用正弦扫描激振时,如在所测频率范围内,被测信号幅值的变化范围超过仪器某一档的量 程范围,可进行分段测量; 采用单频正弦激振时,激振频率可以参考下列数值:0.5Hz0.6Hz,0.8Hz、1.0Hz、1.3Hz、 1.6Hz、2.0Hz2.5Hz、3.2Hz、4.0Hz、5.0Hz,6.3Hz、8.0Hz,10.0Hz; 在图3曲线所示a点附近应适当增加测量点 Tans 激励幅值>8.7mm l 频率/ 图3加速度传递率曲线 6.3.4数据处理 共振峰值、频率及阻尼比等应满足下列要求 a)共振峰值T:图3中曲线上最高点a的加速度传递率值; b)共振频率f.;曲线上a点所对应的频率 阻尼比:按式(4)确定 、T 2 d)试验结果记录于附录A表A.3中 6.4示功试验 目的 6.4.1 测取试件的示功图 6.4.2设备 符合附录B规定的减振器试验台 试验条件 试验应满足以下条件: 试验温度:18C32C; a b)试件试验行程S:(100士1)mn m 试件试验频率n:(100士2)次/min:; c
GB/T23919一2009 d 速度u;根据a)和b)由式(5)决定减振器活塞速度: T S 儿 .(5 T三 "×10=0.52m/s 式中: -减振器活塞速度,单位为米每秒(m/s); 试件试验行程,单位为毫米(mm); -试件试验频率,单位为次每分(次/min); 圆周率,取3.14 在减振器行程较小,不宜选用1001 mm 的试验行程时,应根据有关技术文件选定试验速度值; 方向:铅垂方向 e f位置;安装时,在减振器行程约二分之一的中间位置 三轮汽车前减振器总成应拆除缓冲 弹簧 6.4.4试验方法 试验方法如下 定期按附录B的试验台标定方法取得测力元件标定常数,单位为牛顿每毫米(N/mm)7 a b)在不装试件时,画出基准线; e按6.4.3加振,在试件往复(3~5)次内记录示功图 6.4.5阻力计算 如图4所示,按式(6)和式(7)计算复原阻力和压缩阻力 P 6 P 二 bl 式中 复原阻力,单位为牛顿(N); P P 压缩阻力,单位为牛顿(N); 分别为示功图复原部分()和压缩部分()与基准线间的距离,单位为毫米(mm); a、b 试验台测力元件的标定常数,单位为牛顿每毫米(N/mm). 图4示功图 6.5速度特性试验 6.5.1目的 检测减振器在不同活塞速度下的阻力,取得试件的速度特性
GB/T23919一2009 6.5.2设备 符合附录B规定的减振器试验台 6.5.3试验条件 试验应满足以下条件: a)试验温度;l8C32C; b)试件试验行程S:20mm100mm 速度w按式(8)计算: C 7T "×10 式中: -减振器活塞速度,单位为米每秒(m/s),最高试验速度应不低于1.2 m/S -试件试验行程,单位为毫米(n mm; 试件试验频率,单位为次每分(次/min); -圆周率,取3.14 d)三轮汽车前减振器总成应拆除缓冲弹簧 6.5.4减振器的安装 同6.4.3中的e)和) 6.5.5试验方法 可根据具体要求选用下列方法之一 6.5.5.1直接记录法 在6.5.2规定的试验台上,采用相应的电测量装置,利用传感元件取得试件在振动过程中的活塞速 度和阻力信号,将该两信号同时输人记录装置而直接获得试件的速度特性 速度特性曲线如图5所示 PN u(ms 图5速度特性曲线 6.5.5.2多工况合成法 根据6.5.3中b)可以改变行程或频率,取得变化的速度值及相应工况下的阻力P,形成速度特 性的若干点,最终光滑连接构成速度特性Pu的试验曲线 a 固定行程改变频率时 1按6.5.3中e)确定速度; 2) 按6.4.4测出不同频率时的示功图 3)按图6所示测出试验速度特性P曲线
GB/T23919一2009 PN uUU 10U.U (ms) 图6固定行程改变频率时的速度特性P曲线 b固定频率改变行程时 试验频率100次/min; 按6.4.4测出不同行程下的示功图 2 按图7所示测出试验速度特性p图 3 PN U(mm/s U U0UUU 图7固定频率改变行程时速度特性P，曲线 6.6耐久性试验 6.6.1目的 测定试件的耐久性 6.6.2设备 机械或电液伺服式试验台,单动或双动均可,频率不少于180次/min,行程应满足6,4的规定 6.6.3单动试验台试验方法 6.6.3.1试验条件 试验应满足以下条件 a)试验温度:试件升温后外壁上端温度以强制冷却方式保持在70C以下范围内,并适时监测 b)试件上、下装接位置应对中良好,并沿铅垂方向安装; 位置;应大致在减振器的中间位置; 工作循环次数;筒式减振器5×10次;三轮汽车前减振器3×10次; dD mmn士1mtm 试件试验行程:100
GB/T23919一2009 6.6.3.2试验记录 试验的记录应满足: a)在试验开始与结束时按6.4记录示功图 b) 根据所记录的示功图按式(9)和式(10)计算阻力变化率 星一P ×100% P P ×100% 10 式中 为循环开始和结束时的复原阻力,单位为牛顿(N); Pe,Pn P,P 为循环开始和结束时的压缩阻力,单位为牛顿(N): 复原阻力变化率,%; o7 压缩阻力变化率,% 试验过程中记录减振器的异常情况和漏油情况 一般零件损坏可更换后继续试验,但应详细 记录零件的损坏情况、损坏原因及循环次数,并对损坏零件存照 d 如出现下列情况之一,则表明试件耐久性不符合要求,应终止试验 三轮汽车前减振器减振柱断裂、弯曲 2 减振筒开裂、变形; 3) 连接件与减振筒的焊缝开裂 4！ 其他有可能导致整车发生重大事故的故障 试验循环结束后,检查并记录试件关键零件关键部位的磨损情况 e 检查对比循环开始和结束时分别记录的两个示功图的变化、差异和缺陷 f g)记录有无其他异常情况发生 6.6.4双动试验台试验方法 6.6.4.1试验条件 试验应满足以下条件 a)试验温度;试件升温后,外壁上端温度以强制冷却方式保持在70C以下范围内,并适时监测 运动方式:上、下端同时沿铅垂方向运动 D c)上端加振规范 1)行程,80mm:; 2)频率;125次/min 小 下端加振规范 mm20mm; 行程:l4 1 2 频率:500次/min720次/min; 3) 速度;按6.4.3规定的速度,即0.52m/s 工作循环次数;简式减振器5×10次;三轮汽车前减振器3×10次 必要时加侧向力,由制造厂与用户商定 6.6.4.2试验记录和结果 按6.6.3.2的规定,应同时记录上下端试验结果 6.6.5三轮汽车前减振器总成缓冲弹簧耐久性试验 按GB/T16947的规定进行 检验规则 7.1出厂检验 减振器均需经制造厂按图样及本标准检验合格,并附有合格证后方可出厂 10
GB/T23919一2009 7.1.2减振器均需对下列项目进行检验: a)外观质量; D 焊接质量; c) 拉压试验; d) 示功试验，绘制示功图 7.1.3抽样检查和判断处置规则应按GB/T2828.1的规定,可采用正常检查一次抽样方案,检查批为 月(或日)产量或一次订货批量,检查水平为一般检查水平I,合格质量水平(AQL)为4.0. 7.2型式检验 7.2.1有下列情况之一,应进行型式检验 a)新产品定型鉴定; b)老产品异地生产或转厂生产试制定型鉴定; c) 正式生产后,如结构、材料、工艺有较大改变,可能影响产品质量时; d 产品停产一年以上,恢复生产时 出厂检验结果与上次型式检验结果有较大差异时; f 成批生产的产品,每一年至少一次; 国家质量监督机构提出进行型式检验的要求时 g 7.2.2检验项目为第5章的全部技术要求 7.2.3抽样检查和判断处置规则应按GB/T2828.1的规定,可采用正常检查一次抽样方案,检查水平 为特殊检查水平s-1,检查批为应满足样本大小至少为2件的要求,接收质量限(AQL)为6.5 7.3用户验收 用户有权对收到的减振器产品进行抽检,抽样方案、抽样检查和判断处置规则由供需双方按 GB/T2828.1的规定协商确定 标志、包装及贮存 8.1产品标志 每支减振器上应有制造厂厂名或代号及商标,并标明减振器的型号和规格及编号 8.2包装及标志 .2.1减振器的包装应能保证在正常运输情况下不致损坏,每箱总质量不超过50kg .2.2三轮汽车前减振器应成对装箱 8 8 .2. 3 每个包装箱内至少应附有产品使用说明书、产品合格证 2.4每个包装箱外侧应清晰标明制造厂厂名、出厂年月、产品名称,型号规格和装箱数量 8 8 运输及贮存 3 8.3.1发运的减振器的装运应保证在正常运输中不致损伤和丢失 8 3.2减振器在干燥通风、防湿、防热、防化学侵蚀的保存条件下,制造厂应保证自出厂之日起不少于 12个月内减振器不应有锈蚀、漏油、渗油和外表涂层,镀层起泡或剥落等现象 1l
GB/T23919一2009 附 录A 资料性附录 记录表格和曲线图格式 表A.1缓冲弹簧试验记录表 试样编号 减振器型号 制造厂 弹簧代号 试样编号 制造" 试验日期 试验编号 弹簧参数 外径D 簧丝直径d 自由高度H 总圈数" 有效圈数n mm mm mm 试验结果 永久变形 试验负荷 压缩后的自由高度 永久变形 mm mm 第一次H= 第二次H= 第三次H= H一H= 三H H， ×100%= 2指定高度时负荷P的偏差 指定高度H 对应负荷P" mm 实测负荷 偏差 弹簧刚度 3 载荷N 刚度 目 名 称 项 N/mm" 第 -次试验 第二次试验 压缩量 mm 第三次试验 平均值 弹簧静刚度特性图 12
GB/T23919一2009 表A.2三轮汽车前减振器垂直弯曲强度试验记录表 减振器型号 试样编号 制造厂 试验日期 试验编号 主要参数: 减振柱 减振简 额定轴向 安装后 最大长度最小长度 载荷 倾角 内径 外径 内径 外径 mm amm 材料 材料 N m n mnm mmm 试验结果: 试验负荷/N 恢复至P后的永久变形Aec/mm P=0.5P P=3.5P 初负荷 P=4.oP P=4.5P 垂直弯曲强度后备系数K K = 式中: P Ac>0.005L(或损坏)时的负荷,单位为牛顿(N. 表A.3三轮汽车前减振器总成共振频率、阻尼比和振动加速度传递率试验记录表 型号 制造" 工作缸径 mm 额定轴向载质量 kg 试验日期 试验编号 试验结果: 试件编号 H Tm 4min/(m/s) 速度传递率曲线 共振频率曲线 13
GB/T23919一2009 表A.4耐久性台架试验原始记录表 型号 制造厂 试验日期 试验编号 试验台型号 试验人员 记录人员 开机 循环 停机 停机时 停机 故障 故障排除 维修 维修费 日期 备注 时间 次数 时间 原因 原因 时间 循环次数 措施 14
GB/T23919一2009 附 录 B 规范性附录 减振器示功试验台及其选用的标定方法 B.1减振器示功试验台 B.1.1单动(一端固定,另一端实现近似的简谐波运动). B.1.2行程可调 B.1.3有级或无级调速 B.1.4B.1.2,B.1.3能实施6.4.36.5.3的试验参数,即s×n=100mmX100次/min的规范示功图 和速度特性试验的最高速度不低于1.2m/s、 B.1.5可配备适当的电测量系统和计算机系统 B.2试验台选用的标定方法 B.2.1采用五等砝码或砝码标定法 B.2.2采用三等标准测力计或标准弹簧标定法 注:标定最大量应大于试件的最大阻力值 标定点在拉伸、压缩方向各不少于5点,加载,卸载曲线的不重合度不 大于最大标定量的1%,记录线条宽度不应大于0.2mm