国家标准 GB/T19754一2021 代替GB/T19754一2015 重型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法 Testmethodsforenergyconsmptionofheavy-dutyhybridelectrievehicles 2021-10-11发布 2022-05-01实施国家市场监督管理总局发布国家标涯花警理委员会国家标准
GB/T19754一202 目次前言范围规范性引用文件术语和定义净能量改变量(NEC)的计算方法 4.1l -般要求 - 4.2NEC的确定 NEC的相对变化量的确定试验循环试验准备 6.1试验条件 6.2车辆数据的预先收集 6.3车辆条件 6.4REEsS的失效 6.5滑行阻力的测量及底盘测功机的技术条件 --------- 6.6试验设备试验程序 7.1车辆驱动系统的启动和预运行 7.2试验流程 7.3不可外接充电式混合动力汽车(NOvC-HEV)的试验程序 7.4可外接充电式混合动力汽车(OVC-HEV)的试验程序数据记录和结果 8.1环境数据 8.2燃料密度 8.3sOC,动力蓄电池电压,超级电容器电压 8.4行驶距离 8.5燃料消耗 10 8.6NEC的计算 l0 8.7试验结果 8.8CO排放量 9 试验报告 14 附录A(资料性NEC的相对变化量确定程序和sOC修正程序范例 15 17 附录B(规范性试验样车参数表附录C规范性OVC-HEV纯电利用系数(UF 20 附录D(资料性折算燃料消耗量 21 22 参考文献
GB/19754一2021 前言本文件按照GB/T11一2020标准化工作导则第1部分标准化文件的结构和起草规则的规定起草本文件代替GB/T19754一2015《重型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法》,与GB/T19754 2015相比,除结构调整和编辑性改动外,主要技术变化如下修改了范围,增加了不适用车型和参照执行车型的规定(见第1章,2015年版的第1章); b 删除了超级电容器荷电状态净能量改变量、用于驱动的能量、驱动系统、制动能量回收系统、总燃料能量、总燃料驱动能量和循环总驱动能量的术语和定义(见2015年版的3.13.8); 修改了NEC相对变化量的确定见4.3,2015年版的4.3); d 修改了试验循环,由CCBC.C-wTVC修改为重型商用车辆行驶工况(CHTC),同时增加了车辆最高车速小于CHTC最高车速时,试验循环的修正方法见第5章,2015年版的第5章); 修改了试脸条件,制除了道路试验的环境温度要求,修改了底盘测功机试验的环境温度要求见6.1,2015年版的6.1); f 修改了试验循环的公差要求,增加了每个试验循环超出公差范围累计时间不能超过15s的要求(见6.3.6,2015年版的6.3.6); 增加了试验燃料的要求,删除了汽车试验准备和预处理(见6.3.8,2015年版的6.3.8). g h)修改了滑行阻力的测量及底盘测功机的技术条件,引用其他相关文件代替本文件的内容(见 6.5,2015年版的6.5,6.6.2); i 修改了试验设备,增加了测量天然气的设备要求(见6.6,2015年版的6.6.1l); j 增加了试验流程(见7.2); k 修改了试验循环间的浸车试验要求,由15nmin修改为不超过30min(见7.3.2、7.4.2.1.4、 7.4.3.1.2,2015年版的7.3.3); D 修改了REESS的预置(见7.4.1,2015年版的7.4.1); 修改了纯电动续驶里程阶段、REESS能量调整阶段和电能量平衡阶段的试验方法,纯电动续 m 驶里程阶段的试验方法由等速法修改为工况法(见7.4.2.37.4.2.5,2015年版的7.4.2.3 7.4.2.5); 增加了试验后车辆的充电和电量测量见7.4.2.6); n o 增加了碳平衡法测量燃料消耗(见8.5); 修改了试验有效的判定条件(见8.7.2,2015年版的8.7.2); p 修改了纯电动续驶里程阶段,REESS能量调整阶段和电能量平衡阶段试验结果的计算方法 g 见8.7.3.1.28.7.3.1.4,2015年版的8.7.3.1.28.7.3.1.4); 增加了车辆综合能量消耗量结果(见8.7.3.1.5,8.7.3.2.3); r 增加了折算燃料消耗量的计算方法(见8.7.3.1.6,8.7.3.2.4、附录D); s 增加了cO排放量的计算方法(见8.8); t u 删除了试验有效性要求(见2015年版的8.8); 增加了纯电利用系数的计算方法(见附录C); v 删除了典型城市公交循环数据,美国重型汽车行驶循环数据及说明见2015年版的附 w 录B附录D). 请注意本文件的某些内容可能涉及专利本文件的发布机构不承担识别专利的责任
GB/T19754一202 本文件由工业和信息化部提出本文件由全国汽车标准化技术委员会(SAC/Tc114)归口本文件起草单位:汽车技术研究中心有限公司、郑州宇通客车股份有限公司、重庆车辆检测研究院有限公司、厦门金龙联合汽车工业有限公司东风柳州汽车有限公司、北汽福田汽车股份有限公司、浙江吉利新能源商用车集团有限公司、厦门金龙旅行车有限公司、一汽解放汽车有限公司、上海机动车检测认证技术研究中心有限公司、重型汽车集团有限公司、长春汽车检测中心有限责任公司、襄阳达安汽车检测中心有限公司、东风汽车股份有限公司、江铃汽车股份有限公司、安徽江淮汽车集团股份有限公司安徽安凯汽车股份有限公司、丰田汽车()投资有限公司本文件主要起草人:刘志超、郑天雷、高东志、郝斌、糕爱红、龚刚、刘昱、熊演峰、王风滨、唐竟、沈明、于晗正男、王士奇,安晓盼、柳邵辉、杨建军、贾莉洁、杨英慧徐达、杜康、方媛、徐小六、高建平、樊杰、郭晓副,边浩东,王丹,吴相昆、叶红宇、徐金梅、吴浩本文件于2005年首次发布,2015年第一次修订,本次为第二次修订. I
GB/T19754一2021 重型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法范围本文件规定了重型混合动力电动汽车在底盘测功机上进行能量消耗量试验的试验方法本文件适用于最大总质量超过3500kg的混合动力电动汽车,包括货车、半挂牵引车、客车、自卸汽车和城市客车混凝土搅拌运输车可参照自卸汽车相关测量方法,其他专用运输车可参照货车相关测量方法执行本文件适用于能够燃用汽油或柴油的车辆,其他燃料类型车辆可参照执行本文件不适用于专用作业汽车,包括厢式专用作业汽车、罐式专用作业汽车,专用自卸作业汽车、仓栅式专用作业汽车、起重举升专用作业汽车及特种结构专用作业汽车等规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款其中注日期的引用文件,仅该日期对应的版本适用于本文件;不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件 GB/T1884原油和液体石油产品密度实验室测定法(密度计法 GB/T3730.l汽车和挂车类型的术语和定义 GB/T12534汽车道路试验方法通则 GB/T15089机动车辆及挂车分类重型柴油车污染物排放眼值及测量方法(第六阶段 GB17691一2018 GB18352.6一2016轻型汽车污染物排放限值及测量方法(第六阶段》 GB/T19596电动汽车术语 GB/T27840重型商用车辆燃料消耗量测量方法 GB/T38146.2一2019汽车行驶工况第2部分;重型商用车辆术语和定义 GB/T3730.1,GB/T15089,GB/T19596及GB/T38146.2一2019界定的术语和定义适用于本文件净能量改变量(NEC)的计算方法一般要求 4.1 车辆移动及试验过程中应监测可充电储能系统(REESs)的能量变化
GB/T19754一2021 4.2NC的确定 4.2.1动力蓄电池的NEC 动力蓄电池的NC按照公式(1)公式(3)计算 NEC=k×Pd P=kxUX Id I=刀.×I， n4 式中 NEC -净能量改变量,单位为千瓦时(kwh); -单位换算系数,l0-,单位为千瓦每瓦特(kW/w); -动力蓄电池的放电功率,单位为瓦特(w); 时间,单位为秒(s); 单位换算系数,3600-,单位小时每秒(h/s):; 大 -动力蓄电池的端电压,单位为伏特(V); 动力蓄电池的端电流,单位为安培(A) -动力蓄电池的充电电量效率; -输人动力蓄电池总线的电流,单位为安培(A) -输出动力蓄电池总线的电流,单位为安培(A); -动力蓄电池的放电电量效率 2 充电和放电电量效率的取值见附录A中A.1 4.2.2超级电容器的NEc 超级电容器的NEC按照公式(4)计算 NEBC=kxC/2×(U-UR 式中单位换算系数,3600000-',单位为千瓦时每瓦秒(kwh/ws); C 超级电容器的额定电容量,单位为法拉(F); U 试验循环结束时超级电容总线的电压,单位为伏特(V); U -试验循环开始时超级电容总线的电压,单位为伏特(V) 4.3Nc的相对变化量的确定 NEC的相对变化量定义为换算到轮边的NEC与循环总驱动能量的比值,按照公式(5)计算 NEC× 人 ×100% NEC= (5 byrde 式中 NEC NEC的相对变化量; 传动效率,推荐值83%; 7 Eo 循环总驱动能量,单位为千瓦时(kwh),按照GB18352.62016附件CE.5的相关规定,通过公式(4)的单位换算系数k，计算得到根据汽车生产企业建议并经由检验机构确认)可替换为汽车生产企业推荐值,此时p应在试验报告中注明
GB/T19754一2021 试验循环 5.1按照GB/T38146.2一2019中附录A规定的重型商用车辆行驶工况(CHTC)测量车辆的燃料消耗量其中,城市客车采用CHTCB行驶工况;客车(不含城市客车)采用CHITC-C行驶工况;货车不含自卸汽车)采用CHTC-LT(GVW<5500kg)或CHTC-HT(GVw>5500kg)行驶工况;自卸汽车采用CHTC-D行驶工况;半挂牵引车采用CHTC-TT行驶工况 5.2若车辆的最高车速小于CHTC的最高车速，在目标车速大于车辆的最高车速时,按照 GB18352.6一2016附件CA.5的规定对试验循环进行修正试验准备 6.1试验条件 6.1.1推荐环境温度为(23士5)C,经汽车生产企业建议并经由检验机构确认,环境温度范围可放宽至 C一35C 试验过程中及试验开始、结束时,温度不能超出此范围,实际环境温度应在试验报告中注明 6.1.2试验场所应配备动力蓄电池通风和冷却的装置,飞轮防护罩,防高压安全装置,以及其他必要的安全防护设施试验时,可以使用一个定转速风机把冷却空气导向车辆,以保证发动机工作温度满足生产企业的要求风机仅可在车辆运行时工作,而车辆停止时应关闭 6.2车辆数据的预先收集 6.2.1试验之前,应按照附录B的内容详细地记录车辆参数 6.2.2任何与基本程序不同的内容,如试验车辆以不同于混合动力电动汽车工作模式运行,应完整地记录以备后续试验再现此试验过程 6.3车辆条件 6.3.1磨合试验之前,车辆应按照汽车生产企业的规定进行磨合,或磨合不超过10000kn 6.3.2车辆状态试验前应对车辆状态进行检查: -试验车辆性能应当符合汽车生产企业的规定,能够正常行驶应根据汽车生产企业的规定调整发动机、电机和车辆操纵件如果车辆的冷却风扇为温控型,应使其保持正常的工作状态,乘客舱的空调系统应当关闭 6.3.3试验车辆载荷 6.3.3.1对于城市客车,应在65%最大设计装载质量状态下进行试验,道路负荷的设定参照 GB/T27840规定的滑行试验进行,根据汽车生产企业建议并经由检验机构确认,道路负荷的设定也可以基于GB/T27840规定的行驶阻力系数推荐方案插值计算进行,或在最大设计总质量状态下进行试验,道路负荷的设定参照GB/T27840规定的滑行试验或行驶阻力系数推荐方案进行;对于其他重型商用车辆,应在最大设计总质量状态下进行试验,道路负荷的设定参照GB/T27840规定的滑行试验或行驶阻力系数推荐方案进行
GB/T19754一202 6.3.3.2乘员质量及其装载要求按照GB/T12534的相关规定进行注:对于半挂牵引车,本文件中最大设计总质量指汽车列车最大质量 6.3.4轮胎压力试验开始之前,轮胎压力应设定为车辆在底盘测功机上建立道路阻力系数时的压力值,而且不能超过汽车生产企业的规定范围 6.3.5换挡 6.3.5.1驾驶员应当通过使用加速踏板的适当操作或/和换挡转速的准确选择以实现试验循环所规定的车速与时间的对应关系应当避免车速变化比理论车速平缓,或有过度的加速踏板扰动的情况,以免引起试验的无效性 6.3.5.2加速过程应当根据汽车生产企业建议进行平稳加速对于手动变速箱,驾驶员应当在最短的时间内完成换挡过程如果车辆不能以指定的速度加速,那么车辆应当在最大油门踏板下运行直到车速跟踪上理论车速要求 6.3.6公差 6.3.6.1若车辆最高车速不小于CHTC的最高车速,应按照5.1规定的试验循环进行试验,试验循环的速度公差和时间公差应满足图1给出的公差和基准曲线的要求图1中的每一个点给出的速度公差为士3km/h,时间公差为士1s 在每个试验循环中,允许超出公差范围的累计时间不超过15s 在试验报告中应注明超出公差的总时间 42 40 38 36 3km 十3km们 34 -3kmlh 38 30 28 26 53 54 55 56 时间s 图1基准曲线和公差 6.3.6.2若车辆最高车速小于CHTC的最高车速,应按照5.2规定的试验循环进行试验试验循环的速度公差,时间公差以及超出公差范围的累计时间按照6.3.6.1的规定进行对于超过车辆最高车速的部分,应将加速踏板踩到底,允许车辆实际车速超过速度公差上限,但应满足速度公差下限的要求 6.3.6.3若车辆无法满足试验循环的公差要求,汽车生产企业可向主管部门申请该车型为特殊车型,并提供相关资料
GB/T19754一2021 6.3.7其他车辆设置如果车辆有制动能量回收的功能,试验时应当采用与实车相同的控制策略如果车辆配备了防抱死制动系统(ABS),驱动力控制系统(TCS)或电子制动系统(EBS),并且在单轴驱动的底盘测功机上进行试验,这些系统有可能会误把未安置于轮鼓上的不转动的车轮当作故障系统,此时应进行屏蔽以获得正常的系统工作 6.3.8试验燃料 6.3.8.1试验用燃料应符合汽车生产企业规定,采用符合GB18352.6一2016附录K要求的基准燃料或符合相关国家标准规定的市售车用燃料 6.3.8.2按照GB/T1884测定燃料密度 6.3.8.3采用碳平衡法计算燃料消耗量时,假定汽油和柴油的氢-碳比分别为1.85和1.86 6.4REES的失效当REESS损坏,或REESS能量储存能力低于汽车生产企业规定的数值时,该REESS应视作失效,应当将失效的REESs修复、更换并进行平衡,然后重新进行试验 6.5滑行阻力的测量及底盘测功机的技术条件滑行阻力的测量及底盘测功机的技术条件应符合GB/T27840的相关要求 6.6试验设备试验设备和精度要求如下用于测量车辆速度和距离的试验仪器(如非接触式车速仪),车速的测量精度不低于士0.2ktm/h. 时间的测量精度应不低于士0.1s，燃料消耗量、能量消耗量、车速和时间的测量装置应同步起动用于实时显示试验循环理论车速和实际车速,指导驾驶员调整车辆行驶速度的辅助司机助显示屏幕应记录实际行驶车速和理论车速,记录频率不得低于1Hz 用于测量燃料消耗量的设备,使用碳平衡法,设备和精度应符合GB17691一2018的相关要求;或使用油耗仪法油耗仪精度不低于士0.5%测量值;或使用称重法,天平精度不得低于士0.5%测量值 -用于测量电流的设备,精度不低于士0.5%最大测量值,或士0.2%FS;工作频率不得低于 20Hz 用于测量电压的设备,精度不低于士0.5%最大测量值,或士0.2%Fs;工作频率不得低于 20Hz 其他可以满足电量消耗量试验功能要求的设备，经主管部门认可,可以用于试验,但精度不得低于士0.5%测量值用于测量燃用天然气的混合动力电动车辆的设备，使用碳平衡法，设备和精度应符合 GB17691一2018的相关要求;或使用气耗仪,精度应不低于士0.5%测量值试验程序 7.1车辆驱动系统的启动和预运行 7.1.1本文件推荐车辆在关闭空调的状况下进行能量消耗量的试验其他车辆正常使用过程中非必
GB/T19754一202 须用到的车载附件,在试验时应当被断开或屏蔽 7.1.2车辆的驱动系统应当按照汽车生产企业提供的用户手册推荐的启动程序进行启动 7.1.3试验车辆在进行试验前可进行试验循环的预运行,以使驾驶员熟悉车辆状况及熟练车辆操作 7.2试验流程试验流程如图2所示 NOVC-HEV OVC-HEV 试验循环的预试验循环的预预运行预运行 REESs的预置 REESS的预置依据试验循环是杏包含纯电动工作模式进行试验香第一阶段试验香食验结果是否有效试验次数是香充分? 第二阶段试怜运行特定的结束是否包含第三阶段试验？试验次数第三阶段试验第三阶段试验结果是否有效试验次数是否充游是充电结束图2试验流程 7.3不可外接充电式混合动力汽车(Noc-HEw)的试验程序 7.3.1REESS的预置对于NOVCHEV,车辆REESS应处于汽车生产企业规定的正常使用的荷电状态(SOC),否则应根据汽车生产企业的要求,通过车外充电或使用车载发动机的方式将REESss预置和调整到正常使用的sOc 7.3.2试验程序车辆按照试验循环进行试验,每完成一次试验,可根据需要关闭点火锁进行浸车,浸车时间应不超过30 试验应连续进行,如果在未完成试验前,进行了非试验的行驶,则试验无效,需重新进行 min 试验
GB/T19754一2021 7.3.3试验循环的次数及其处理要求进行至少3次试验循环,根据8.7.2.1及8.7.2.2的规定,判定试验结果是否有效、试验次数是否充分如果试验车辆连续运行多个试验循环后仍无法8.7.2.1及8.7.2.2的要求,根据汽车生产企业建议并经由检验机构确认,可运行特定的试验循环数量后结束试验,对于城市客车和自卸汽车,该试验循环数量为12,对于其他重型商用车辆,该试验循环数量为6 经汽车生产企业建议,可适当增加试验循环数量 7.4可外接充电式混合动力汽车(ovC-HEV)的试验程序 7.4.1REESs的预置 7.4.1.1 总则对于ovC-HEVv,在进行首次试验前,应对车辆进行充电除非汽车生产企业或REEss生产企业有其他的规定,REESS的充电可以按照7.4.1.2和7.4.1.3的规定进行 7.4.1.2REESS的放电根据汽车生产企业的建议,在进行REEss的充电前可先对REEss进行放电,放电程序应根据汽车生产企业的建议规定的程序进行REEss放电汽车生产金业应保证放电结束后REEss的剩余能量应不超过sOc的20%或汽车生产企业设定的s0C故障报警值 7.4.1.3REESS的充电 7.4.1.3.1常规充电应使用传导充电的方式对REEss进行充电,若车辆同时存在直流和交流的充电方式,应根据汽车生产企业的建议选择 REESS推荐在6.1.1规定的环境温度下,使用下列方式之一进行充电车载充电器(如装有); aa b) 由汽车生产企业建议的外接充电器,使用正常模式上述的充电程序不包括任何自动或手动启动的特殊充电程序,如均衡充电模式或维护模式汽车生产企业应声明,在测试过程中没有进行特殊充电程序实际销售车辆具备的无需进行额外操作的充电策略不认为是特殊充电程序,汽车生产企业应提供相关的证明文件 7.4.1.3.2充电结束的标准当车载或外部仪器显示REESS已完全充电时,判定为充电完成如果车载或者外部仪器发出明显信号提示REESS没有充满,在这种情况下,最长充电时间为3×汽车生产企业规定的REESS能量 kwh)/供电功率(kw) 7.4.2包含纯电动工作模式的oC-HEV的试验程序 7.4.2.1一般要求 7.4.2.1.1包含纯电动工作模式的ovC-HEV,指可以在满足6.3.6的条件下以纯电动工作模式完成个试验循环的车辆如果车辆的混合动力设计决定的或控制策略中设定的低于某车速下使用纯电模式工作,高于某车速使用混合动力模式工作的情况,不属于本文件中规定的包含纯电动工作模式的OvC HEV,该类车辆应按照7.4.3的规定进行试验 7.4.2.1.2纯电动工作模式既可以是以手动切换开关形式作为按钮布置在仪表台上,以加速踏板踩到
GB/T19754一202 底而车辆无法满足6.3.6规定的公差要求作为纯电动工作模式的结束;也可以是依据整车控制器自动过渡,以发动机自动启动作为纯电动工作模式的结束 7.4.2.1.3包含纯电动工作模式的OVC-HEV的能量消耗量试验分为:纯电动续驶里程阶段,REESS 能量调整阶段和电能量平衡运行阶段;如果试验车辆从RREESS能量调整阶段开始,连续运行多个试验循环后仍无法达到7.4.2.5规定的电能量平衡运行阶段的结束条件,根据汽车生产企业建议并经由检验机构确认,可判定为不具有电能量平衡运行阶段,此时REESS能量调整阶段需运行特定的试验循环数量,对于城市客车和自卸汽车,该试验循环数量为12.对于其他重型商用车辆.该试验循环数量为6 经汽车生产企业建议,可适当增加试验循环数量试验应连续进行,如果尚未完成全部的试验,车辆就进行了非试验的行驶,则试验无效,需重新进行试验 7.4.2.1.4除非有其他的规定,每个试验循环允许浸车,浸车时间应不超过30min,浸车期间,需要关闭点火锁,关闭引擎盖,关闭试验台风机,释放制动踏板,不能使用外接电源充电 7.4.2.2车辆的移动一起的情况下,要求车辆以纯电动工作模式,用不 7.4.2.2.1车辆充电完成的停放位置与试验场地不在一大于30km/h的车速以匀速的方式移动到试验场地,从车辆充电地点移动到试验地点的最远距离不得超过3km 然后断电,关闭点火锁进行浸车,浸车时间应不超过15min 7.4.2.2.2试验可以直接从冷态开始 7.4.2.3纯电动续驶里程阶段(第一阶段 7.4.2.3.1应按照第5章规定的试验循环进行试验 7.4.2.3.2对于使用纯电动模式切换开关或自动切换纯电动工作模式的车辆,当车速无法满足6.3.6的规定,或发动机自动启动,或汽车生产企业规定的其他应结束试验的条件时,达到第一阶段试验结束的条件,将此时的循环序号计为1 应迅速停车,然后断电,关闭点火锁进行浸车,浸车时间应不超过 30 min 7.4.2.3.3经汽车生产企业建议并经由检验机构确认,第一阶段试验可以提前结束试验过程中由打气引起的发动机起动不视为试验结束,汽车生产企业需提供相应材料证明打气过程不存在动力输出及没有对REESS充电 7.4.2.3.4第一阶段试验结束后,应记录各试验循环的燃料消耗量电量消耗量和续驰里程 7.4.2.4REESS能量调整阶段(第二阶段) 采用第5章规定的试验循环连续进行试验,并按照4.3计算各试验循环NEC的相对变化量,当出现绝对值不大于5%的试验时,达到第二阶段的试验结束的条件,将此时的循环序号计为n;+1,第二阶段的试验包括n1十2一n个试验循环经汽车生产企业建议,可适当增加试验循环数量,当再次出现 NEC的相对变化量的绝对值不大于5%时,第二阶段的试验结束,将该次的循环序号计为n;十1 对于不具有电能量平衡运行阶段的车辆,按照7.4.2.1.3规定的试验循环数量要求连续进行试验直至试验结束,将试验结束时的试验循环序号记为n 7.4.2.5电能量平衡运行阶段(第三阶段采用第5章规定的试验循环连续进行试验,并按照4.3计算各试验循环NEC的相对变化量,在第 n十1个试验循环之后,当再出现两次NEC的相对变化量的绝对值不大于5%的试验时,达到第三阶段的试验结束的条件 7.4.2.6充电和电量测量 7.4.2.6.1试验结束后,车辆应在120min内按照7.4.l.3.1的规定进行充电当达到7.4.1.3.2的要求
GB/T19754一2021 时,REESS充电结束 7.4.2.6.2应在车辆REESS和供电设备之间安装电量测量设备,测量从外部电源充人的电量E以及充电时间,若车辆搭载车载充电机.则电量测量设备应安装在车载充电机和供电设备之间当达到 7.4.1.3.2的要求时,停止电量测量 7.4.3不包含纯电动工作模式的ovC-HEV的试验程序 7.4.3.1 一般要求 7.43.1.1不包含纯电动工作模式的OVC-HEV的能量消耗量试验分为:REESS能量调整阶段和电能量平衡运行阶段;如果试验车辆从REESs能量调整阶段开始,连续运行多个试验循环后仍无法达到 7.4.2.5规定的电能量平衡运行阶段的结束条件,根据汽车生产企业建议并经由检验机构确认,可判定为不具有电能量平衡运行阶段,此时REESS能量调整阶段需运行特定的试验循环数量,对于城市客车和自卸汽车,该试验循环数量为12,对于其他重型商用车辆,该试验循环数量为6 试验需连续进行,如果尚未完成全部的试验,车辆就进行了非试验的行驶,则应重新进行试验 7.4.3.1.2除非有其他的规定,每个试验循环允许浸车,浸车时间应不超过30min,浸车期间,需要关闭点火锁,关闭引擎盖,关闭试验台风机,释放制动踏板,不能使用外接电源充电 7.4.3.2车辆的移动 7.4.3.2.1车辆充电完成的停放位置与试验场地不在一起的情况下,要求车辆尽量使用不大于 30km/h的车速以匀速的方式移动到试验场地,从车辆预置地点移动到试验地点的最远距离不得超过然后断电,关闭点火锁进行浸车浸车时间应不超过1min. 33 km 7,4.3.2.2试验可以直接从冷态开始 7.4.3.3REESS能量调整阶段按照7.4.2.4的规定进行试验 7.43.4电能量平衡运行阶段按照7.4.2.5的规定进行试验 7.4.3.5充电和电量测量按照7.4.2.6的规定测量从外部电源充人的电量Ec以及充电时间数据记录和结果 8.1环境数据记录试验开始与结束时的环境温度、大气压力 8.2燃料密度试验开始前应记录燃料密度 8.3s0C、动力蓄电池电压、超级电容器电压记录REESS在试验开始和结束时刻的sOC动力蓄电池电压或超级电容器电压
GB/T19754一202 8.4行驶距离测量和记录车辆在底盘测功机上的实际行驶距离 8.5燃料消耗采用碳平衡法、油耗仪法或称重法测量燃料消耗,单位为L;对于燃用天然气的车辆,单位为kg 8.6NEC的计算按照4.2的相关规定计算车辆各个试验循环的NEC及总的NEC 8.7试验结果 8.7.1一般要求对于NOvC-HEV.能量消耗量试验结果应当表示为:燃料消耗量(单位L/100km.数值修约至小数点后2位)和电量消耗量单位wh/km,数值修约至整数) 对于OVC-HEV,能量消耗量试验结果应当表示为;燃料消耗量(单位L/100km,数值修约至小数点后2位,电量消耗量(单位wh/km,数值修约至整数)和第一阶段续驶里程(单位km,数值修约至整数) 对于燃用天然气的车辆,燃料消耗量单位为kg/100km 如果试验循环根据GB18352.62016附件CA.5进行修正,则试验报告中应对车辆最高车速进行说明 8.7.2NovcC-HEV的试验结果 8.7.2.1试验有效的判定条件以NEC的相对变化量的绝对值作为判定条件,确定试验结果是否有效,是否需要对燃料消耗量进行sOC的修正判定原则如下如果NEC的相对变化量的绝对值均不大于1%,如公式(6)所示,则无须对燃料消耗量进行 a sOC修正,取多次试验的平均值作为能量消耗量结果 NEC.l<1% (6 b 如果NEC的相对变化量的绝对值不大于5%,但存在大于1%的情况,如公式(7)所示,应按照8.7.2.2的规定进行能量消耗量的计算 1%<|NEC|<5% 如果NEC的相对变化量的绝对值的结果大于5%,如公式(8)所示,则认为该次循环的试验结果无效 INEC.|>5% 8 8.7.2.2soC修正程序 8.7.2.2.1采用线性插值法得到电量消耗量为0时的燃料消耗量至少进行3次试验以确保有足够的数据对s0C进行修正应至少有1次NEC试验结果为正值、1次NEC试验结果为负值,否则应适当增加试验次数若满足试验循环修正的试验次数大于3次,根据汽车生产企业建议并经由检验机构确认,在进行线性插值法时可删除其中的某次或某几次试验结果 8.7.2.2.2用线性相关系数R'判定试验结果的有效性当R'不低于0.8时,线性回归结果有效,试验结果仅包含燃料消耗量;当R=低于0.8时,线性回归结果无效,应增加试验次数 8.7.2.3试验结果的特殊处理如果试验车辆连续运行多个试验循环后仍无法符合8.7.2.1及8.7.2.2的要求,则试验结果应包含 10
GB/T19754一2021 燃料消耗量和电量消耗量按照7.3.3的相关规定运行特定的试验循环数量,对各个循环的燃料消耗量和电量消耗量结果取平均,得到车辆的试验结果 8.7.3ovC-HE的试验结果 8.7.3.1包含纯电动工作模式的ovC-HV 8.7.3.1.1一般要求包含纯电动工作模式的ovc-HEV的能量消耗量首先需要对各个阶段的试验结果分别进行处理、然后依据附录C规定的UF系数进行车辆综合能量消耗量的计算 8.7.3.1.2第一阶段 8.7.3.1.2.1燃料消耗量按照公式(9)计算第一阶段的燃料消耗量习F,xFC,)+UF,'xFC FC，= 9 ur +UF打式中: FC -第一阶段的燃料消耗量,单位为升每百千米(L/100km) 试验循环序号; -按照7.4.2.3.2确定的发动机启动前车辆行驶的完整的循环数量 n UF 第c个试验循环的纯电利用系数,按照附录C计算， F:C、FC 第c、n个试验循环的燃料消耗量,单位为升每百千米(L/100km),按照公式(10 计算; UF 除n，个完整的试验循环外,第一阶段其他行进阶段的纯电利用系数,按照公式 ”"十！ 11)计算 (10 羊x1 FC= 式中 F 车辆在第c个试验循环的燃料消耗,单位为升(L),按照8.5的规定进行测量; d 车辆在第c个试验循环的行驶里程,单位为千米(km). cex门->" UF,'-1一esp 11 式中 -第一阶段的续驶里程,单位为千米(km),按照公式(15)确定; 其他参数见附录c. 8.7.3.1.2.2电量消耗量按照公式(12)计算第一阶段的电量消耗量: '×EC UF，×ECAc.,+UF Ac." ECANc, 12 之ur,+lr n+1 11
GB/T19754一2021 式中 EC0 基于从外部电源获取的第一阶段的电量消耗量,单位为瓦时每千米(wh/km); NC,N灯 ECNc.,ECc. -基于从外部电源获取的第c,n个试验循环的电量消耗量,单位为瓦时每千米 Wh/km),按照公式(13)计算 Ee (13 ECAc.=ECe.X NECX1000 式中 ERe 按照7.4.2.6的规定测量得到的来自外部电源的电量,单位为瓦时wh); NEC 从试验开始直至试验结束,包括试验前和试验后车辆的移动过程REESs的净能量改变量,单位为千瓦时(kwh)3 EC 基于REESs电量变化的第c个试验循环的电量消耗量，单位为瓦时每千米 " wh/km),按照公式(14)计算 NEc EC -×1000 (14 d 式中 NEC -第e个试验循环REESs的净能量改变量,单位为千瓦时(kwh) 8.7.3.1.2.3续驶里程按照公式(15)计算续驶里程 NEC土NEc ×1000 S= .(15 EC 式中一阶段的续驶里程,单位为千米(km) 第 NEC -车辆移动前后,REESs的净能量改变量,单位为千瓦时(kwh) NEC 第一阶段试验前后,REESS的净能量改变量,单位为千瓦时(kwh); ECec. 基于REESS电量变化的电量消耗量,单位为瓦时每千米(wh/km),按照公式(16 计算 ECe (16 BCe 8.7.3.1.3第二阶段 8.7.3.1.3.1燃料消耗量按照公式(17)计算第二阶段的燃料消耗量 UF×FC FC = (17 S UF 式中 FC 第二阶段的燃料消耗量,单位为升每百千米(L/100km):; -按照7.4.2.4确定的第二阶段结束时车辆行驶的完整的循环数量 " 12
GB/19754一2021 8.7.3.1.3.2电量消耗量按照公式(18)计算第二阶段的电量消耗量习UF.XEBC Ae, 18 ECc., UF 式中: ECc. -基于从外部电源获取的第二阶段的电量消耗量,单位为瓦时每千米(wh/km). 8.7.3.1.4第三阶段对于包含电能量平衡运行阶段的车辆,按照8.7.2.1及8.7.2.2的规定计算第三阶段的燃料消耗量FC 8.7.3.1.5车辆综合能量消耗量结果 8.7.3.1.5.1燃料消耗量对于包含电能量平衡运行阶段的车辆,按照公式(19)计算车辆综合燃料消耗量民一风.x(r-r,)土n.×F一民.[->+r,)-习到] c=树1 (19 式中: FC -车辆综合燃料消耗量,单位为升每百千米L/100km 对于不包含电能量平衡运行阶段的车辆,按照公式(20)计算车辆综合燃料消耗量 UF 十UF,')+FC ×(-习UuF -UF 20 FC=FCn× r,) 8.7.3.1.5.2电量消耗量对于包含电能量平衡运行阶段的车辆,按照公式(21)计算车辆综合电量消耗量 UU 21 EC=ECc., UF，+UF')十ECce.,a× 式中: EC -车辆综合电量消耗量,单位为瓦时每千米(Wh/km) 对于不包含电能量平衡运行阶段的车辆,按照公式(22)计算车辆综合电量消耗量 EC=ECc.，× uF，牛lr,)十ERCwax(->uP-lr.,的) 22 8.7.3.1.6折算燃料消耗量汽车生产企业可根据需要参照附录D计算车辆的折算燃料消耗 8.7.3.2不包含纯电动工作模式的ovC-HEV 8.7.3.2.1REES能量调整阶段参照8.7.3.1.3的规定计算试验结果,计算时公式(17)和公式(18)中的ni十2替换为1 13
GB/T19754一2021 8.7.3.2.2电量平衡运行阶段对于包含电能量平衡运行阶段的车辆,按照8.7.3.1.4的规定计算试验结果 8.7.3.2.3车辆综合能量消耗量结果 8.7.3.2.3.1燃料消耗量对于包含电能量平衡运行阶段的车辆,按照公式(23)计算车辆综合燃料消耗量 23 Fc一rc.×uF十rcx(1-习uF 对于不包含电能量平衡运行阶段的车辆,第二阶段的燃料消耗量FC即为车辆综合燃料消耗量 8.7.3.2.3.2电量消耗量对于包含电能量平衡运行阶段的车辆,按照公式(24)计算车辆综合电量消耗量 EC=EC ×习UF 24 对于不包含电能量平衡运行阶段的车辆,第二阶段的电量消耗量ECe.即为车辆综合电量消耗量 8.7.3.2.4折算燃料消耗量汽车生产企业可根据需要参照附录D计算车辆的折算燃料消耗 8.8co排放量按照表1的要求计算车辆的cO排放量表1车辆co排放量车辆类型(及试验阶段 co排放量/g/km) N(OVC-HEV 根据8.7.2确定的燃料消耗量结果,乘以转换系数"计算CO排放量第阶段根据8.7.3.1.2.l确定的燃料消耗量结果,乘以转换系数”计算CO排放量第二阶段根据8.7.3.1.3.1确定的燃料消耗量结果,乘以转换系数”计算CO排放量 Ovc-HEV 第三阶段根据8.7.3.1.4确定的燃料消耗量结果,乘以转换系数'计算co排放量综合根据8.7.3.l.5.1或8.7.3.2.3.1确定的燃料消耗量结果,乘以转换系数"计算co排放量对于燃用汽油的车型转换系数为23.7,燃用柴油的车型转换系数为26.0,单位g/L 试验报告试验报告应包括车辆配置、试验循环和第8章规定的所有测量参数和结果 14
GB/T19754一2021 附录 A 资料性) NEC的相对变化量确定程序和soC修正程序范例动力蓄电池电量效率 A.1 动力蓄电池电量效率参考值见表A.1 表A.1动力蓄电池电量效率序号动力蓄电池类型充电电量效率/% 放电电量效率/% 96 NiMH电池 96 96 96 Li电池铅酸电池 90 90 A.2NEC的相对变化量确定程序范例 -辆混合动力城市客车在试验循环CHTCB下进行试验,根据4.3的相关规定计算出 Elh=7.07(kWh l/p.X1%=0.085(kwh Eel/p.X5%=0.426(kwh 可以得出,如果整个试验循环的NEC均不大于0.085kWh,那么燃料消耗量结果可以直接取平均值;如果NEC均不大于0.426kwh,但存在大于0.085kwh的结果,则应根据8.7.2.2的规定进行修正如果存在NEC大于0.426kWh的结果,则该次试验无效,应剔除,然后按照8.7.2.1及8.7.2.2的规定对其他试验结果进行判定和修正 A.3NEC修正程序范例表2所示为范例中车辆的试验结果,依据8.7.2.1的判定准则,共有6次有效试验表A.2试验结果试验里程净能量改变量NC 传动效率n 循环总驱动能量比例 p" 试验次数 kwh % lwh % 0 -0.013 83 -0.15 5736.9 7.12 5628.8 0.101 83 6.94 1.21 5529.6 0.383 83 6.85 4.65 83 5649.9 0,069 7.09 0,80 0.034 83 0.39 5754.8 7.05 0.127 6.99 1.50o 5520.8 83 由表A.2可以看到,6次试验中,NEC的相对变化量的绝对值均在5%以内,但存在大于1%的结果,因此需要按照8.7.2.2的规定进行修正,如图A.1所示 15
GB/T19754一2021 R2=0.8779 -0.05 0.05 0.1 0.15 0.25 0.3 0.35 0.45 0.2 0.4 NEC/Wh 图A.1燃料消耗量与能量消耗量关系同时由表A.2可以看到,6次试验中有1次试验的NEC为负值,其余5次试验的NEc为正值,且存在NEC的相对变化量的绝对值位于1%5%之间,满足8.7.2.2.1的要求;另外,6次试验结果的线性相关系数为0.8779,满足8.7.2.2.2的要求因此修正后的试验结果可作为该车型燃料消耗量的最终结果 16
GB/19754一2021 录附 B 规范性试验样车参数表 B.1概述 B.1.1厂牌企业名称): B.1.2汽车型号 B.1.3车辆类别: B.1.4汽车生产企业名称及地址 B.1.5底盘生产企业名称及地址 B.2汽车总体结构特征代表汽车的照片和/或示意图 B.3质量和尺寸(单位为k和m)如适用,查阅示意图 B.3.1整车整备质量 B.3.2生产企业申报的技术上允许的最大总质量 B.3.3车辆长度 B.3.4车辆座位数 B.3.5车辆轴距 B.4动力系 B.4.1发动机生产企业 B.4.2发动机型号 B.4.3发动机特性资料 B.4.3.1工作原理(点燃式口/压燃式口,四冲程口/二冲程口). B.4.3.2气缸数目及排列以及点火顺序 B.4.3.2.1缸径 mm .4.3.2.2行程: B mmm B.4.3.3发动机排量: B.4.3.4发动机怠速转速(包括允差): r/min B.4.3.5发动机额定功率: lw r/min下(生产企业申报值 B.4.3.6燃料(柴油口/汽油口/LPG口/NG口 B. 4.3.7无铅汽油辛烧值(RON). 4.3.8燃料供给系工作原理 .4.3.8.1燃料喷射(仅对点燃式);是口/否口 B.4.3.8.2工作原理;进气歧管(单点口/多点口/直喷喷射口/其他(注明)口 B4.3.8.3电控柴油机;是口/否口 B.4.3.8.4燃料喷射<仅指压燃式):是口/否口 B4.3.8.5工作原理直喷式口/预燃室式口/涡流燃烧室式口 B.4.4混合动力电动车辆 17
GB/T19754一202 B4.4.1混合动力电动车辆种类:需外接充电口/不需外接充电口 B.4.4.2混合方式串联口/并联口/混联口 B4.4.3操作模式转换;带口/不带口 B.4.4.3.1可选择模式 -纯电动:是口/否口 B.4.4.3.2可选择模式 -纯燃料消耗;是口/否口 B.4.4.3.3可选择模式 -混合动力模式;是口/否口 B.4.4.4能量储存装置描述(动力蓄电池,超级电容 B.4.4.4.1生产企业: B.4.4.4.2型号: B.4.4.4.3 识别码 B.4.4.4.4容量: _[对于动力蓄电池;标称电压(V)和容量(Ah);对于超级电容;标称电压 V)和电容(F门 B.4.4.4.5充电器;车载口/外部口/没有口 B,44.5电机(电动口/发电口)独立描述每种电机 B.4.4.5.1生产企业: B.4.4.5.2型号 B.4.4.5.3电机额定功率电动口/发电口 kW B.4.4.5.4工作原理: 直流电口/交流电口/相数 B.4.4.5.4.1 B.4.4.5.4.2同步口/异步口/其他口 B.4.4.6整车控制单元 B.4.4.6.1生产企业 B.4.4.6.2型号 B.44.6.3识别码 B.4.4.7电机控制器 B.44.7.1生产企业 B.4.4.7.2型号， B.5传动系 B.5.1离合器(型式): B.5.2离合器传递的最大扭矩: B.5.3变速器型式(手动口/自动口/AMT口/CVT口): B.5.4速比传动系统速比表见表B.1 18
GB/T19754一2021 表B.1传动系统速比表变速器内部速比主传动比挡位总速比发动机至变速器输出轴转速比变速器输出轴至驱动轮转速比 cVT(")时最大值 1挡 2挡 3挡 + VT时最小值倒挡 B.6轮胎 B.6.1 轮胎型号: B.6.2轮胎生产企业: Pa B.6.3生产企业推荐的轮胎压力 B.7车体座椅数量: B.8在试验条件方面附加的资料冷起动步骤 19
GB/T19754一2021 录附 C 规范性) ovC-HEV纯电利用系数(Ur C.1本附录规定的方法参照了sAEJ2841的相关内容 c.2UUF为纯电利用系数,对于某一试验循环e,应根据表C.1参数及公式(C.1)进行计算斗-" C.1 UF.(d.)=1一exp 式中 UF(d.) 第c个试验循环的纯电利用系数，试验循环序号; 指数参数序号指数参数个数,该值为10; 第r个系数,见表C.l; 从试验开始直至第c个试验循环结束时,车辆实际行驶的总距离,单位为千米(km); 二" 两次充电间最大行驶里程,见表C.1,单位为千米(km); l S" 截止到c一1个试验循环的纯电利用系数累计值表c.1Ur确定参数城市客车参数客车货车(GVw<5500kg)货车(GVW>5500kg自卸汽车半挂牵引车， 400 800 400 600 400 800 3.18 4.81 4.42 3.24 4.91 3.49 C 8.12 0.33 0.59 0,48 -7.03 0.30 -49.17 62.24 -20.82 35.26 一6.96 63.34 201.35 -784.54 139.77 60.34 231.50 -66.13 37.99 !703.91 -879.,02 -267.01 417.41 -347.39 -1411.19 15387.39 3208,28 693.50 -429.57 609.59 2883.95 29007.71 -6366.91 -1086.35 265.94 -2808,48 2627.03 -31532.57 6940.43 1004.14 -98.18 2530,98 l163.51 18369,07 -3915.85 一502.56 19.92 1178.21 225.85 一204.04 4436.42 l04.78 l.7] 893.45 20
GB/T19754一2021 附录 D 资料性) 折算燃料消耗量概述 D.1 本附录给出了折算燃料消耗量的计算方法对于非燃用汽油和柴油的车辆,折算燃料消耗量可参照GB/T2589及GB/T37340的相关规定进行计算 D.2第一阶段折算燃料消耗量参照GB/T37340的规定,通过简单折算法、燃料生命周期折算法和二氧化碳排放折算法将 8.7.3.1.2.2计算得到的第一阶段的电量消耗量转化为燃料消耗量FCa.,第一阶段折算燃料消耗量按照公式(D.1)计算 FCm.n =FCr.十FC D.1 式中 C 基于能耗折算得到的第一阶段的折算燃料消耗量,单位为升每百千米(L/100km); tot, FC 根据8.7.3.1.2.2计算得到的第一阶段的电量消耗量,通过能耗折算得到的燃料消耗量 Rc, 单位为升每百千米(L/100km); FC 按照8.7.3.1.2.1计算得到的第一阶段的燃料消耗量,单位为升每百千米(L/100km) D.3第二阶段折算燃料消耗量参照GB/T37340的规定,通过简单折算法、燃料生命周期折算法和二氧化碳排放折算法将 8.7.3.1.3.2计算得到的第二阶段的电量消耗量转化为燃料消耗量FCE.e,第二阶段折算燃料消耗量按照公式(D.2)计算: 即.e十FC FC，，=FC D.2 e.2 式中: FC 基于能耗折算得到的第二阶段的折算燃料消耗量,单位为升每百千米(L/100km); nal.a FC 根据8.7.3.1.3.2计算得到的第二阶段的电量消耗量,通过能耗折算得到的燃料消耗量， c,心单位为升每百千米(L/100km) 按照8.7.3.1.3.1计算得到的第二阶段的燃料消耗量,单位为升每百千米(L/100km) D.4车辆折算燃料消耗量参照GB/T37340的规定,通过简单折算法、燃料生命周期折算法和二氧化碳排放折算法将 8.7.3.1.5.2计算得到的电量消耗量转化为燃料消耗量FC,车辆折算燃料消耗量按照公式(D.3)计算 FC=FC'c十FC D.3 式中: 基于能耗折算得到的车辆折算燃料消耗量,单位为升每百千米(L/100km) FC tot FCB 根据8.7.3.1.5.2计算得到的车辆电量消耗量,通过能耗折算得到的燃料消耗量,单位为升每百千米(L/100km); Fc 按照8.7.3.1.5.1计算得到的车辆燃料消耗量,单位为升每百千米(L/100km). 21
GB/T19754一202 参考文献 [1]GB/T2589综合能耗计算通则 [2]GB/T37340电动汽车能耗折算方法 [3]sAEJ284l,2010UlitryFaetorDefnitionsorPluglnHybridElerieVehidleUsing TravelSurveyData 22

深入了解重型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法GB/T19754-2021

随着全球对环境保护的重视和对油价不断攀升的担忧，汽车行业迎来了一次空前的技术变革。作为未来汽车发展的趋势之一，重型混合动力电动汽车因其高效、环保等特点已经成为了各大车厂争相研发的领域。

GB/T19754-2021的发布背景

GB/T19754-2021是由中国国家质量监督检验检疫总局和中国国家标准化管理委员会共同发布的最新版重型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法标准，这个标准对之前的GB/T19754-2005进行了全面更新和修订。目的在于规范重型混合动力电动汽车能量消耗量试验的方法和要求，提高试验准确度和可比性。

能量消耗量试验方法

重型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法是评价其电动模式续航里程的一个重要试验方法，该方法主要涉及到以下几个方面：

测试环境：试验应在标准环境下进行，包括温度、湿度、大气压等因素。
车辆状态：车辆应当处于静止状态，并且已经完成全部充电工作。
试验流程：试验过程中应按照规定的路况、速度、加速度等参数进行驾驶，并记录油耗和电耗等数据。
试验结果：试验结束后，应按照规定的计算方法，得出车辆电动模式下的续航里程和能量消耗量。

重型混合动力电动汽车能量消耗量试验意义

重型混合动力电动汽车能量消耗量试验是评价车辆电动模式下的行驶能力和节能性的重要方法。通过这个试验，可以更加科学地评价车辆的性能和实际使用情况，为消费者提供更加准确、全面的参考。

总结

GB/T19754-2021是一份非常重要的标准文件，对于规范重型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法具有重要作用。作为专业人士，我们应该深入了解这些规定，并在自己的工作中加以应用，为推动汽车行业可持续发展做出贡献。