电动车辆的电磁场发射强度的限值和测量方法

电动车辆的电磁场发射强度的限值和测量方法

国家标准 GB/T18387一2017 代替GB/T183872008 电动车辆的电磁场发射强度的限值和 测量方法 Limitsandtestmethodofmagneticandeleetricfieldstrengthfrom eleetricvehicles 2017-05-12发布 2017-12-01实施 中华人民共利国国家质量监督检验检疙总局 发布 国家标准化管理委员会国家标准
GB/T18387一2017 前 言 本标准按照GB/T1.1一2009给出的规则起草 本标准代替GB/T18387一2008《电动车辆的电磁场发射强度的限值和测量方法,宽带,9kHz~ 30MHz》,与GB/T18387一2008相比主要技术变化如下: -修改了标准名称; 修改了测试频段(见第1章); 修改了电磁场发射强度限值(见第4章); 删除了传导发射的限值要求及有关试验内容(见2008年版的4.2): 修改了环天线的布置高度(见7.3); 删除了垂直方向的磁场测量(见2008年版的5.4.3) 修改了试验车辆的运行模式(见8.1 本标准由工业和信息化部提出 本标准由全国汽车标准化技术委员会(SNC/Tcl)归口 本标准起草单位汽车技术研究中心,北京新能源汽车股份有限公司、安徽安凯汽车股份有限 公司、上海汽车集团股份有限公司、郑州宇通客车股份有限公司比亚迪汽车工业有限公司、汽车工 程研究院股份有限公司、上汽通用五菱汽车股份有限公司、长城汽车股份有限公司、襄阳达安汽车检测 中心、东风汽车公司、泛亚汽车技术中心有限公司、上海机动车检测中心,北汽福田汽车股份有限公司 华晨宝马汽车有限公司、浙江吉利汽车研究院有限公司、上汽大众汽车有限公司 本标准主要起草人;丁一夫、周荣、柳海明、李波、葛飞、黄雪梅、程金华、刘欣、何云堂,李振山、 周宇奎、,邓福启、楚艳钢、王军、谢欢、王野、高新杰、股岳、马从海、刘新亮、杨烁、向云秀、艾龙才 本标准所代替标准的历次版本发布情况为 GB/T18387一2001,GB/T18387一2008.
GB/T18387一2017 电动车辆的电磁场发射强度的限值和 测量方法 范围 本标准规定了车辆的电场、磁场辐射发射强度的限值和试验方法试验频率范围为150kHz 30MHz 本标准适用于纯电动汽车,混合动力电动汽车,燃料电池电动汽车等类型的电动车辆 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的 凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文 件 凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件 GB/T6113.101无线电骚扰和抗扰度测量设备和测量方法规范第1-1部分;无线电骚扰和抗扰 度测量设备测量设备 GB/T6l13.104无线电骚扰和抗扰度测量设备和测量方法规范第1-4部分;无线电骚扰和抗扰 度测量设备辐射骚扰测量用天线和试验场地 GB14023一2011车辆、船和内燃机无线电骚扰特性用于保护车外接收机的限值和测量方法 GB/T29259道路车辆电磁兼容术语 术语和定义 GB/T29259界定的术语和定义适用于本文件 限值要求 电场强度发射限值见表1和图1,磁场强度发射限值见表2和图2 限值推导的方法参见附录A 表1电场强度的发射限值 频率f/MHz 峰值限值/dB(AV/m) 0.154.77 88,89一20lg( 4.77~l5,.92 ll6.05一6olg( 15.9220 67.98一 -20lg() 41.96 2030
GB/T18387一2017 表2磁场强度的发射限值 频率f/MHz 峰值限值/dB4A/m) 0.15一4.77 37.36一2olg( 4.77~15.92 64.52 一NEGn 15.92~2o 16.45-2olg() 2030 -9.57 120 蜂值 100 80 60 40 20 4.77 1015.922030 0.10.15 00 频半/MtHz 图1电场强度发射限值 70 60 峰值 50 40 30 20 10 -10 -20 30 0.10.15 4.77 1015.9220 100 频率MH2 图2磁场强度发射限值
GB/T18387一2017 试验场地 测试场地为装有吸波材料的屏蔽室(AL.sE),可以选择户外试验场地(0Ts)进行试验,场地应符合 GB14023一2011的要求 试验仪器 6.1概述 测量仪器应满足GB/T6113.1o1的要求 测量仪器的本底噪声应至少低于限值6dB. 注，使用无鄙天线时,为实现6dB本底噪声的要求,可以在天线和扫描接收机之间加上一个前置放大器,注意放大 器和接收机的过载特性 推荐使用带有有源匹配单元的天线,无需额外的前置放大器 6.2扫描接收机参数 扫描接收机带宽、步长和驻留时间参数设置见表3 表3扫描接收机参数 检波器 带宽/kHz 最大步长/kHz 驻留时间最小/ms 10 峰值 注对某些信号(如低重复率或间歇信号)可能需要更低的扫描速率或多次扫描以确保测得最大值 6.3天线 天线应满足GB/T6113.104的要求 下列天线适用于本标准 电场天线:lm长的单极天线,垂直地面安装,配有天线匹配单元 b)磁场天线:直径60cm静电屏蔽环天线 注:可以使用已知天线校正因子的单极天线和环天线产品 天线和接收机之间的衰减/增益宜进行适当的校正 6.4天线匹配单元 1m单极天线的匹配单元应根据GB/T6113.104进行校准 应注意输人电压不超过匹配单元的额 定脉冲输人或可能发生的过载 6.5测功机 测试场地配备的测功机应能保证所有驱动轮转速一致,转鼓最大速度应满足最大试验车速的要求 并且其能够提供典型持续的道路负载扭矩 测功机的转鼓应为金属材质,轴承支撑结构应和暗室地板 接地
GB/T18387一2017 试验布置 7.1电场天线接地 匹配单元应安装在地平面上,以使接地电感最小 如果使用户外试验场地(0TS),制造商推荐的 地网应放置于地面上并连接到长度至少为2m的接地棒以确保电感最小 不允许使用通过天线电缆 在接收机端接地的浮动地网 7.2电场天线位置 单极天线置于地面上,距车辆的最近部分3m士0.03" 如图3所示,测量时天线的四个位置 m 如下 车前和车后位置,并位于车辆的中心线上 车辆左.右两侧位置,并位于前后轴之间中线上 3m士0.03mm 3m土0.03m 图3天线相对于车辆的位置 7.3磁场天线位置 环天线中心距地面1.3m士0.05m,距车辆的最近部分3m士0.03m 环天线支架应能实现环天线 的两个极化方向 用垂直于环平面的磁场矢量方向来表示极化方向(也是环天线最大响应的方向),如 图4所示,环天线的方向为 -径向:环天线的最大磁场响应方向是垂直指向车辆的方向 -横向:环天线的最大磁场响应方向是水平的并垂直于径向方向 天线与车辆的相对位置为 车前和车后位置,并位于车辆的中心线上; 车辆左、右两侧位置,并位于前、后轴之间中线上
GB/T18387一2017 日 3m土0.03m 3m土0.03m 环天线径向方向 日 兽 3m0.03m 3m0.03m b) 环天线横向方向 径向和横向环天线的方向和位置 图4 试验程序 8 8.1默认工作条件 车辆运行模式见表4 所有的运行模式中电驱动系统应处于驱动模式 与运行模式的偏离应在试 验报告中详细记录 表4车辆运行模式 运行模式 说明 低速 车速为16km/h,道路负荷按照车辆满载情况设置 踪下加速器或设置巡航控制系统产生额定车速70km/h,道路负荷按照车辆满载情况设置 高速 如果车辆在电驱动系统工作情况下无法达到70km/h的速度要求,车辆应工作于最大车速 注:如果车辆无法在测功机上完成试验,可使用轮轴支架支起车辆进行试验
GB/T18387一2017 8.2试验步骤 试验前可进行初步观察,具体方法参见附录B 试验步骤为: 道路负荷按照车辆满载情况设置,车速为40km/h的稳定条件运行车辆; a 按照7.2的要求布置单极天线记录电场测量数据 c 按照7.3的要求布置环天线,记录磁场的两个方向的测量数据; d 依据步骤b)和步骤c)相对于限值的最大测量结果,确定最大发射方向 如果车辆的两个不同 的侧面的最高电平大致相等,那么可以选择其中一个侧面作为最大辐射方向; e 按照表4中的运行模式运行车辆 fD 在车辆最大发射侧面进行电场峰值扫描和磁场峰值扫描 8.3试验报告 试验报告应记录仪器设置、车辆最大发射侧面测量结果、车辆运行模式等
GB/T18387一2017 附 录 A 资料性附录 限值推导 电场限值资料 A.1 宽带峰值脉冲的电场强度的推荐限值最初定义为10m测量距离的限值,20MHz时带宽归一化 lkHz限值为12dB(V/m)并和频率成反比 基础性研究见式(A.1) ax(始 L =75.1一 (A.1 fom.lB 式中 -频率,单位为千赫兹(kH2) 将式A.1)从相对于14kHa的计算方式转变为相对于拐点频率20MH2的计算方式,限值见式 A.2 =12.0一20lg A.2 L着a旧" 品 式中: 频率,单位为兆赫兹(MHz) 带宽归一化去除 基础性研究设定了接收电压和带宽固定比例关系,而汽车发射限值不使用归一化带宽,使用该比例 关系去除归一化,同时保留原来的峰值电压限值 为了与目前的GB140232011在30MHz时带宽归 -化1kHz所对应的12.4dB(V/m)的峰值宽带限值保持一致,对限值进行小的改动,并去除归一化 限值见式(A.3)和式(A.4). L"=12.4十20lg(9)一20lg A.3 L =31.5一20lg 20 式中 频率,单位为兆赫兹(MHz) A.3电场峰值限值 由于电场和磁场的近场测量时,与距离立方成反比的场分量占主导,所以使用三阶换算方法 近场 的边界距离条件见式(A.5). 150 A.5 dN()= 2元 Tf 近场频率范围见表A.1,限值换算如下
GB/T18387一2017 表A.1近场条件 测量距离 近场频率范围 10m(基础性研究 4.77MHz f<15.92MHz m(本标准) 3m >15.92MHz时的限值换算 a 对于3m和10m的测量距离均是远场,限值的换算与距离成反比,见式A.6)式(A.7)和 式(A.8) L --L瓜十到( A.6 A.7 L=67.98一20lg()15.92GB/T18387一2017 录 附 B 资料性附录 初步观察 在测功机上进行发射测量之前,可以在路面上操作电动汽车,通过微弱的中波信号频道(如果车辆 可收听长波的信号,则可使用长波信号)的收听来初步主观观察电动汽车的电磁辐射与操作模式之间的 关系 初步观察可以使用车辆的内置天线和收音机,也可使用安装于车顶的单极天线和无线电接收机 组成的临时接收系统 使用临时接收系统则应注意天线与车体的接地,无线电接收机宜使用独立电池 运行 初步观察应在白天进行,在整个波段内至少选听三个微弱信号频道

电动车辆的电磁场发射强度的限值和测量方法GB/T18387-2017

GB/T18387-2017是中国国家标准化管理委员会发布的一项关于电动车辆电磁兼容性的标准。该标准主要规定了电动车辆电磁场发射强度的限值和测量方法。

根据该标准，电动车辆在使用过程中，应当满足一定的电磁场发射强度限制。这些限制旨在保证电动车辆不会对周围电子设备和人体健康造成影响。具体而言，GB/T18387-2017规定了电动车辆在1m距离处的电磁场发射强度限制为200V/m，而在10m距离处的电磁场发射强度限制为30V/m。

为了保证这些限制的有效性，GB/T18387-2017还规定了电动车辆电磁场发射强度的测量方法。这些方法主要涉及电动车辆整车、电池和电机等部分的电磁场发射测试。具体而言，测试过程中需要使用专用的测试设备和仪器，如电磁场探头、功率计等，并按照一定的测试步骤进行操作。

总之，GB/T18387-2017是一个重要的标准，它对电动车辆的电磁兼容性提出了明确的要求，并规定了相应的测量方法。电动车辆生产厂家和使用者应当严格遵守该标准，以保证电动车辆的安全性能。

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