高速动车组风挡玻璃及车体材料抗鸟撞、抗硬物冲击试验方法

高速动车组风挡玻璃及车体材料抗鸟撞、抗硬物冲击试验方法

国家标准 GB/T32058一2015 高速动车组风挡玻璃及车体材料抗鸟撞、 抗硬物冲击试验方法 Testmethodofresistaneebirdimpactandprojectileimpaetforhighspeed multipleunitwindshieldandcoachb0dyexteriorproteetedconstructionmaterial 2015-10-13发布 2016-09-01实施 国家质量监督检验检疫总局 发布 国家标准化管理委员会国家标准
GB/T32058一2015 前 言 本标准按照GB/T1.1一2009给出的规则起草 本标准由建筑材料联合会提出. 本标准由全国工业玻璃和特种玻璃标准化技术委员会(SAC/TC447)归口 本标准负责起草单位:建材检验认证集团股份有限公司 本标准参加起草单位:江苏铁锚玻璃股份有限公司、北京明盾技术有限公司、安平县金龙车辆装备 有限公司、福耀玻璃工业集团股份有限公司、南车青岛四方机车车辆股份有限公司、北车集团唐山 轨道客车有限责任公司、长春轨道客车股份有限公司 本标准主要起草人;臧曙光赵威,王银茂、王霖、马涛、宋国山.孙彦、李朝、马凯,庞世红,王立闯 胡悦
GB/T32058一2015 高速动车组风挡玻璃及车体材料抗鸟撞、 抗硬物冲击试验方法 范围 本标准规定了高速动车组风挡玻璃及车体材料的抗鸟撞,抗硬物冲击试验方法的术语和定义、安全 预防措施、试验条件,试验设备及仪器,试验方法,试验结果的评定和试验报告 本标准适用于设计速度不低于200km/h的高速动车组用风挡玻璃及车体材料抗鸟撞、抗硬物冲 击试验,其他轨道车辆用风挡玻璃及车体材料的抗鸟撞、抗硬物冲击试验可参照使用 术语和定义 下列术语和定义适用于本文件 车体材料coachbodyexteriorprotectedconstruetionmateriat 运行时车体迎风面外围防护构件或材料 如车头玻璃钢复合材料板、受电弓导流罩,减速板等 2.2 冲击体pmjetie 用于评价风挡玻璃及车体材料抗冲击能力的弹体,包含铝弹和鸟弹 2.3 铝弹aluminumprojeetile 用于评价风挡玻璃及车体材料抗硬物冲击能力的特定铝合金材质冲击体 2.4 鸟弹bird 用于冲击试验件的鸟体及鸟体包裹材料,通常用饲养的鸡等家禽代替鸟体 2.5 安装角 installationangle 高速动车组风挡玻璃或车体材料对称线最下沿端点在动车对称面上的切线与水平面的夹角 安全预防措施 在整个试验期间,应指定现场安全负责人,应用绳索围起或用栅栏隔开试验场地,包括从空气炮口 到试验台在内的适当范围内的区域 在发射之前发出警告信号,使所有人员撤离现场 同时,安全负责 人员检查现场,以确保试验场地确实没有任何人 试验现场使用的设备及仪器应做必要防护,防止冲击碎片对其造成损坏 试验结束后,应及时清洗试验场地,清除掉鸟弹碎块,在试验区域喷洒消毒剂.杀死细菌和消除 臭味 试验条件 除特殊规定外,试验应在下述条件下进行
GB/T32058一2015 环境温度;20C士5C; a b)大气压力:8.4×10'Pa~1.06×10Pa; 相对湿度:40%80%. 试验设备及仪器 5.1试验装置 5.1.1基本组成 试验装置由发射系统、速度测量系统、试验靶架系统、温度控制系统、位移测量系统、应变测量系统、 高速摄像系统、防飞溅测试膜及支架组成,可根据试验需求配置,如图1所示 说明 发射系统 速度测量系统; 试验粑架系统 温度控制系统 位移、应变测量系统; 高速摄像系统 -防飞溅测试膜及支架 图1试验装置示意图 5.1.2发射系统 发射系统用于发射鸟弹和铝弹,该系统主要由空气压缩机、压力容器、空气释放机构、炮管、弹体衬 壳等部分组成 a)空气压缩机能力应与压力容器匹配,可在较短时间内使压力容器内达到试验所需压力 b) 压力容器依据冲击体的重量和射出的速度来设计压力容器的容积和允许工作压力 一般容积 在1.0m以上,允许工作压力在1.5×10'Pa以上 空气释放机构可以是手动、电动或气动装置,该装置应在充气过程中不漏气,在发射时保证压 缩空气在瞬间全部快速通过 炮管应是一根内壁光滑的钢管,内径和长度依据冲击体重量大小、射出速度和对空气炮全面性 能要求来选定，一般口径应在120mm以上,管长在9m以上 弹体衬壳为圆柱形桶,承载冲击体,衬壳可采用薄铝板冲压而成,或采用泡沫塑料及其他材质 制作 5.1.3速度测量系统 速度测量系统用于测量冲击体实际冲击速度,该系统由测速靶和计时仪构成 测速靶可采用光电靶,也可采用精度高、可靠性好的其他类型靶
GB/T32058一2015 b速度测量系统对随同弹体一起射出的小块物体不触发,同时不应改变冲击体的飞行途径或损 伤冲击体 速度测量系统使用的仪器应使整个系统的精度在士1%以内 5.1.4试验靶架系统 试验靶架系统用于提供试验件安装支承平台和安全防护,该系统主要由挡气屏、试验台和防护屏 组成 挡气屏应能阻挡气流并能承受炮膛喷射出气流的冲击,通过口应确保冲击体的顺利通过 a b试验台应由底架和试验件支承架两部分组成,能够承受冲击载荷 试验件支承架角度应可调 节,同时在底架上能作三维移动定位,以满足试验件上弹着点的选择 防护屏应能接收校准试炮时发射的冲击体,同时能够承受冲击载荷 5.1.5温度控制系统 温度控制系统用于加热或冷却试验件,达到冲击试验所要求的温度 通常试验温度范围为一40C 40C 所用设备应能提供均匀的热源或冷源,在规定的时间内使试验件达到所要求的温度和稳定的温 度梯度 该系统主要由升温装置、降温装置等组成 升温装置;可采用铝合金盖罩,罩内安装具有一定功率的石英红外线加热灯管或电热丝加热装 a 置;或用电热毯等覆盖在试验件表面进行加热;也可采用试验件自行加温(如电加温玻璃》 b 降温装置;可采用铝合金盖罩,罩内安装液氮降温装置 若试验件在其他高低温箱内加热或冷却,则应在试验件厚度方向中部提前预埋测温传感器,如 c PT00等,可对试验件进行过冷却或过加热,试验件从高低温箱内取出后快速安装在试验台 架上,并在温度传感器指示温度达到试验需要温度时立即发射冲击体 温度控制系统应能够满足在保温过程中温度波动不超过士2 5.1.6位移测量系统 位移测量系统用于测量试验件在冲击全过程中的瞬时位移,该系统由传感器放大器、瞬态记录仪 等组成: a)采用非接触传感器(推荐使用激光位移传感器),传感器应校准并验证其工作的可靠性 b 采用的传感器、放大器和瞬态记录仪应有相适应的响应频率 e)位移测量系统使用的仪器应使整个系统的精度在土5%以内 5.1.7应变测量系统 应变测量系统用于测量试验件在冲击过程中所产生的应变,该系统应由传感器、动态应变仪、瞬态 记录仪等组成 a)采用的应变传感器应校准并验证其工作的可靠性 b 采用的放大器和瞬态记录仪应有相适应的响应频率 应变测量系统使用的仪器应使整个系统的精度在士10%以内 c 5.1.8高速摄像系统 高速摄像系统用于记录冲击体接触试验件前的飞行轨迹,冲击时的姿态,接触试验件的时间以及冲 击后冲击体运动状态,试验件的醉裂和碎片散布情况等 高速摄像拍摄迷度应不低于3000帆/s 必 要时,应使用辅助光源,确保高速摄像系统能够清晰的拍摄冲击全过程
GB/T32058一2015 5.1.9防飞溅测试膜及支架 防飞溅测试膜及支架用于测试风挡玻璃的防飞溅功能,由一厚度不大于0.15mm,尺寸不小于 500mm×500mm n铝箔和支撑框架构成,铝箔平整粘贴或夹持在框架上 5.2冲击体 5.2.1 铝弹 重量为1000g士10g的圆柱体,与试验件接触部分为半圆形,见图2,材质为2A11铝合金 单位为毫米 4视图 Cd 说明: -钢制冲击体未端 铝合金冲击端; -可切除以达到规定重量部分; 半圆形冲击头 图2冲击体结构图 5.2.2鸟弹 在试验使用前1h内将鸟窒息至死或宰杀 鸟在包装前应称重量,使用的称量器具应至少具有 1.0g的感量 当鸟重量不足时,可以给鸟体内腔注水;当鸟体重量超过要求时,只能允许剪除鸟体的双 腿或翅膀 鸟的包装材料可选用聚乙烯薄膜,棉织品或尼龙等材质 将准备好的鸟体头部向下装人包装袋中,扎好袋口并使袋口向下把鸟弹装人鸟弹衬壳中 鸟弹重量偏差、增加或剪除部分的重量及包装材料的重量等要求见表1 车体材料鸟撞试验时选用0.50kg的鸟弹,风挡玻璃选用1.80kg的鸟弹
GB/T32058一2015 表1乌弹重量及包装材料重量 单位为千克 鸟弹重量偏差 对鸟增减重量的最大 鸟包装材料的最大 标称鸟重量 包括鸟及其包装材料 允许量 允许重量 0.50 士0.01 0.05 0.025 1.80 士0.03 0.18 0.09 试验方法 6.1 冲击速度 高速动车组风挡玻璃和车体材料抗冲击试验的速度通用要求为 a)抗鸟撞冲击试验;试验速度应为设计最高运行速度加上20km/h b)抗硬物冲击试验;试验速度应为设计最高运行速度加上160km/h 冲击速度也可由试验委托方确定 6.2冲击位置 冲击位置应为试验件的中部,冲击点的安装角度不应小于实车安装角 冲击位置也可由试验委托 方确定 6.3试验件温度 常温;20C士5C,低温:0C士0.5C,高速动车组风挡玻璃应分别进行常温和低温两种温度状态 的冲击试验,其他车体材料应根据其材料温度特性关系决定是否需要做低温冲击 试验件温度也可由 试验委托方确定 6.4试验件及其安装 6.4.1试验件 抗硬物冲击试验件可用风挡玻璃制品及车体材料制品,也可采用同材料、同结构和同工艺制作的尺 mm×700mm 寸为10001 的试样 抗鸟撞冲击试验件应使用风挡玻璃制品及车体材料构件制品 6.4.2试验件的安装 6.4.2.1试验件应通过夹具紧固在通用或专用试验台上,安装状态应满足实际车辆安装要求 6.4.2.2以炮管中轴线为基准(可通过光测确定)调整试验件冲击位置 冲击位置距空气炮出口端的距 离应不小于3m,测速装置与冲击位置间距不超过2.5m 6.5冲击速度的校准 每次正式试验前,要根据试验要求的冲击体和冲击速度确定试验所需要的压力,并进行实弹射击 如果实弹射击速度与要求速度偏差超过土3%,则调整气炮压力再次进行实弹射击,直至弹速偏差小于 士3%方可进行正式试验
GB/T32058一2015 6.6试验程序 6.6.1检查试验件外观质量,并记录缺陷情况 6.6.2按照6.4的要求安装试验件,检查、调整试验件的安装角度和安装位置,校准预定冲击位置 6.6.3进行风挡玻璃防飞溅性能试验时,将防飞溅测试膜支架放置在试验件后方,铝箔距离冲击位置 500mm ,铝箔平面与炮管轴线垂直 6.6.4根据试验的要求,安放速度测量系统和高速摄像系统等,调试、检查所有试验仪器设备的运行状 态,确保测量系统可靠运行 6.6.5如果对试验件温度有特别要求,应启动温度控制系统对试验件进行调温工作,当试验件温度达 到试验要求时,应立即冲击 6.6.6按照5.2的要求制作冲击体,记录各部分的重量,将制作好的冲击体装进空气炮 6.6.7对试验件冲击前状态进行拍照 然后开始向压力容器充气,根据弹速校准结果选择充气压力 达到压力值时停止充气,向各观测人员发出准备发射信号,各观测人员确认各自所管测量仪器工作正 常,则立即启动空气释放装置发射 6.6.8冲击试验后,记录、保存各项试验数据,检查试验件及防飞溅测试膜损坏情况并给出抗冲击能力 评价结果,而后对冲击后试验件的状态进行拍照,照片中应显示出试验件编号,冲击位置、冲击速度、试 验件抗冲击能力等信息 试验结果的评定 抗冲击能力评定 7.1 冲击试验后用目视法检查试验件损伤情况,按损伤程度将风挡玻璃和车体材料抗冲击能力分为完 好,安全破坏和非安全破坏3个等级 完好;试验件不存在目视可见的损伤 b)安全破坏;试验件一层或多层出现裂纹,冲击体没有穿透试验件,且试验件内表面没有出现飞 溅物或飞溅物细小没有任何碎屑扎人或扎穿测试铝箱 非安全破坏;冲击体穿透试验件,或试验件内表面出现大的飞溅物,飞溅物扎人或扎穿测试 铝箱 7.2试验的有效性 在冲击位置偏差不超过30mm时,以下3种情况的试验结果为有效试验 a)实际冲击速度与要求值的偏差在0十3%以内 b实际冲击速度与要求值的偏差超过十3%,且试验件的抗冲击性能可以评定为完好或安全破 坏时 实际冲击速度小于要求值时,且试验件的抗冲击性能可以评定为非安全破坏时 试验报告 试验报告至少应包括以下内容 试验依据 a
GB/T32058一2015 b试验设备及仪器; 试验件情况:包括试验件名称、数量、编号、结构、规格尺寸、冲击位置和安装角;如果需要在一 c 块试验件上进行多次冲击时,应记录试验件及其支撑结构的冲击试验历史 d试验记录;包括环境温度及相对湿度,试验前后试验件状态,试验件温度、冲击体重量,冲击 速度; 试验结果; e f)试验单位,试验日期及试验人员

高速动车组风挡玻璃及车体材料抗鸟撞、抗硬物冲击试验方法GB/T32058-2015

高速动车组作为铁路交通运输的重要组成部分，其安全性能一直备受关注。在行驶过程中，常常会遇到各种不同的外界因素，如鸟类撞击、丢失物品等，这些都会对车体造成一定的影响，甚至威胁到列车的正常运行和乘客的生命安全。

其中，风挡玻璃及车体材料是列车最为重要的防护措施之一。为此，GB/T32058-2015标准针对高速动车组风挡玻璃及车体材料的抗鸟撞、抗硬物冲击试验方法进行了规定，以保证列车的安全性能。

GB/T32058-2015标准概述

GB/T32058-2015标准包括了高速动车组风挡玻璃、车体材料的试验方法和评价指标。其中，针对风挡玻璃的试验方法主要包括质量检验、机械性能、光学性能、耐候性能和环境适应性等方面；针对车体材料的试验方法主要包括抗鸟撞、抗硬物冲击、防火性能、耐久性和环境适应性等方面。

高速动车组风挡玻璃试验方法

高速动车组风挡玻璃试验主要包括以下几个方面：

• 外观品质检验：主要检查风挡玻璃表面是否存在明显缺陷或污染等问题。
• 光学性能测试：主要测试风挡玻璃的透光率、光学畸变程度、反射率等性能指标。
• 机械性能测试：主要测试风挡玻璃的抗弯曲、抗拉伸、冲击等机械性能指标。
• 耐候性测试：主要测试风挡玻璃在日光、温度变化、湿度等不同环境下的性能表现。
• 环境适应性测试：主要测试风挡玻璃在不同气候条件下的性能表现，如高温、低温、干旱、潮湿等。

高速动车组车体材料试验方法

高速动车组车体材料试验主要包括以下几个方面：

• 抗鸟撞试验：主要测试车体材料对于不同速度的鸟飞行撞击时的抵抗能力。
• 抗硬物冲击试验：主要测试车体材料对于不同大小、形状和速度的硬物撞击时的抵抗能力。
• 防火性能测试：主要测试车体材料在火灾发生时的燃烧性能和毒性排放等指标。
• 耐久性测试：主要测试车体材料在长期使用过程中的性能稳定性和耐久性。
• 环境适应性测试：主要测试车体材料在不同气候条件下的性能表现，如高温、低温、干旱、潮湿等。

结论

GB/T32058-2015标准规定了高速动车组风挡玻璃及车体材料的抗鸟撞、抗硬物冲击试验方法，通过这些试验可以有效地评估列车的安全性能。各大高铁生产厂家均需依据该标准进行生产，以保障高速动车组的安全性能。

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