高速动车组车窗、车门抗风压载荷疲劳试验方法

高速动车组车窗、车门抗风压载荷疲劳试验方法

国家标准 GB/T32059一2015 高速动车组车窗车门抗风压载荷疲劳 试验方法 Fatigueoadtestmethodforwindows.doorsfhighspeelmultipleumit 2015-10-13发布 2016-09-01实施 国家质量监督检验检疫总局 发布 国家标准化管理委员会国家标准
GB/T32059一2015 前 言 本标准按照GB/T1.1一2009给出的规则起草 本标准由建筑材料联合会提出. 本标准由全国工业玻璃和特种玻璃标准化技术委员会(SAC/TC447)归口 本标准负责起草单位:建材检验认证集团股份有限公司 本标准参加起草单位;福耀玻璃工业集团股份有限公司、江苏铁锚玻璃股份有限公司,北京明盾技 术有限公司,安平县金龙车辆装备有限公司,东营胜明玻璃有限公司南车青岛四方机车车辆股份有限 公司,长春轨道客车股份有限公司 本标准主要起草人:王立闯、赵威、陈雪萍、王银茂、王霖、马涛、杨爱莲、马凯、王芳波、臧曙光、 庞世红,胡悦,王炜
GB/T32059一2015 高速动车组车窗、车门抗风压载荷疲劳 试验方法 范围 本标准规定了高速动车组车窗,车门抗风压载荷疲劳试验方法的术语和定义、试验条件,试验设备 及仪器、,试验方法、试验结果的评定及试验报告 本标准适用于设计速度不低于200km/h的高速动车组用车窗、车门的抗风压载荷疲劳试验,其他 轨道车辆用车窗、车门的抗风压载荷疲劳试验可参照使用 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的 凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文 件 凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件 GB18045铁道车辆用安全玻璃 术语和定义 下列术语和定义适用于本文件 3.1 疲劳载荷ftatigueload 周期重复的正弦型交变载荷 3.2 挠度defleetionm 试验件少形时,表面任意一点沿面法线方向的线位移 试验条件 除特殊规定外,试验应在下述环境条件下进行 a)环境温度:20C士5C; b大气压力;8.4×10'Pa1.06×10Pa e相对湿度:40%~80% 试验设备及仪器 5.1基本组成 试验设备及仪器由压力动力装置、压力交变及频率控制装置、压力箱、试验件夹具、,测量装置等组 成,如图1所示
GB/T32059一2015 说明 压力动力装置; 测量装置; 通风管道 试验件火具 调节开关; 试验件; -压力交变及频率控制装置; 10 -人工淋雨装置; 1 压力箱; -挡风板 动态压力传感器 图1试验设备示意图 5.2压力动力装置 包括风机、排气口、控制开关或其他用来控制载荷的装置,压力动力装置应能在一9000Pa 十9000Pa的范围内提供持续性载荷 5.3压力交变及频率控制装置 用来实现压力交变及频率控制的装置,压力应能在一9000Pa十9000Pa范围内调整,频率应能 在1Hz一8Ha内调整， 5.4压力箱 压力箱应包含供气孔和人工淋雨装置,供气孔应设置合理,气流不应直接冲击试验件;人工淋雨的 喷嘴布置如附录A所示;压力箱内至少有一个动态压力传感器,能在试验条件下实时记录压力箱压强、 测量范围为一15000Pa十15000Pa,精度不低于2.5级 压力箱应有足够的刚度,试验时的最大法 向位移应不超过L/750,L是压力箱短边长度 5.5试验件夹具 试验件夹具用于连接试验件与压力箱,保证试验件承受垂直于其平面的载荷 试验夹具的刚度应 不低于压力箱体的刚度 5.6测量装置 测量装置包括挠度传感器、应变测量装置、数据采集器等 挠度传感器用于测量试验件在试验过程中相关位置产生的挠度值,分辨率应不低于为0.1mm,测 十50 量范围至少为一50 mm mm 应变测量装置由动态应变仪及电阻应变计组成,用于测量试验件在试验过程中相关位置产生的应
GB/T32059一2015 一十1000 变值,整套系统的精度应不低于士5%,电阻应变计测量范围应不小于一10004e 从E 数据采集器用于采集挠度传感器及应变测量装置测得的数据,其单通道采样频率应不低于 10kHz 挠度及应变测量点应至少包含图2中所示的位置 说明: 试验件 试验件儿何中心挠度值; 试验件长边1中心挠度值, 试验件夹具; d 试验件长边2中心挠度值 压力箱 图2挠度及应变测量点位置示意图 6 试验方法 6.1试验件 试验件为高速动车组用车窗,车门制品 车窗及车门玻璃外观应符合GB18045的要求 试验前 将试验件在实验室环境下存放至少24h 6.2试验程序 试验程序如下 a)检查试验件外观质量,并记录缺陷情况 b测量并记录环境温度和相对湿度 安装试验件 试验件周边应通过密封条与压力箱或工装接触,密封条与试验件之间保证不粘 附其他物质 安装并调试测量装置 dD 设置疲劳载荷压强、频率及循环周期等,载荷设置如表1所示 开启试验设备,进行表1中压力等级1至压力等级2的试验 压力等级1及压力等级2循环开始后,结束前,测量试验件产生的最大挠度值d,应变值er g 等 E2,E3 试验件的最大挠度值d按式(1)计算得出 d.十d d=d一 2
GB/T32059一2015 式中 试验件最大挠度值,单位为毫米(mm); 试验件几何中心挠度值,单位为毫米(mm); l 试验件长边1中心挠度值,单位为毫米(mm); d 试验件长边2中心挠度值,单位为毫米(n d5 mm 应变值单位为4e,测量数据均保留1位小数 h) 压力等级2中,通过人工淋雨对试验件的密封性进行测试,淋雨速率为2Lm”min),淋雨 时间为2nin,检查并记录试验件的渗漏情况 iD 对试验件进行目视检查,记录试验件的状态 对室外侧是玻璃材料的试验件进行预破坏 1 室外侧是物理钢化玻璃时,使用质量为180g士10g的应急锤将最外层玻璃敲碎; 2)室外侧玻璃是化学钢化玻璃时,使用玻璃刀在最外层玻璃表面中部划上一条不小于 200mm长的破坏性划伤,划伤的方向应与长边平行 对预破坏后的试验件进行表1中压力等级3的试验 k D 对试验件进行目视检查,记录试验件的状态 m记录并保存试验数据 n)试验过程中应对试验件状态进行实时监控，一旦试验件出现损坏,应立即停止试验,记录损坏 情况及损坏出现的时间 表1疲劳载荷设置 压强 频率 压力等级 周期 人工淋雨 Pa Hz P 1000000 是 P 200000 否 200 否 注:试验件用于250km/h速度等级动车组时,P=P，=士4000Pa;用于350km/h速度等级动车组时， P1=士4500Pa,P=士6000Pa 试验结果的评定 试验结果的评定如下: a)压力等级2试验后试验件完好、人工淋雨未出现渗漏、压力等级3试验后室外侧玻璃未脱落且 室内侧玻璃完好,试验件最大挠度值及应变值符合相关标准要求时,试验结果记录为“完好,无 渗漏”,并给出实测挠度值及最大应变值 压力等级2试验后试验件损坏时,试验结果记录为“损坏” 压力等级3试验后室外侧玻璃脱 落且室内侧玻璃破坏时,试验结果记录为“预破坏试验后损坏”,并给出相关描述或图片 人工 淋雨出现渗漏时,试验结果记录为“有渗漏”,并给出相关描述或图片 试验件最大挠度值或最 大应变值不符合相关标准要求时,试验结果记录为“最大挠度值(应变值)超出规定值”并给出 实测最大挠度值或应变值
GB/T32059一2015 试验报告 试验报告应包括以下内容: a)试验依据 b 试验设备及仪器; 试验件情况:包括试验件名称、数量、编号、结构、规格尺寸,测量点位置; c d)试验记录:包括环境温度及相对湿度、试验前后试验件状态、试验件渗漏情况、试验件最大挠度 值及最大应变值等; 试验结果， e f 试验单位,试验日朋及试骏人员
GB/T32059一2015 附 录A 规范性附录 人工淋雨喷嘴布置 人工淋雨喷嘴布置如图A.1及图A.2所示 单位为毫米 最大70o 最太no最太9 图A.1人工淋雨喷嘴布置正视图 单位为毫米 说明 试验件 图A.2人工淋雨喷嘴布置俯视图

高速动车组车窗、车门抗风压载荷疲劳试验方法GB/T32059-2015

随着高速铁路的发展，高速动车组作为一种重要的交通工具受到越来越多人的喜爱。在高速运行过程中，车窗、车门等部件承受着巨大的风压载荷，因此需要进行相关的抗风压载荷疲劳试验。

GB/T32059-2015标准规定了高速动车组车窗、车门抗风压载荷疲劳试验的方法和要求。其中，试验样品应符合设计要求，试验过程中应按照规定的试验方法进行，并记录下相应的试验数据。

试验过程中，需要对试验样品分别进行水平方向和垂直方向的风压载荷加载，以模拟不同的实际运行条件。同时，为了考虑样品在长时间使用过程中的疲劳损伤情况，试验次数也应符合规定要求。

根据GB/T32059-2015标准的要求，试验完成后需要对试验样品进行检查和评估。如果试验样品未出现裂纹、断裂等损伤情况，则可认为该样品符合抗风压载荷疲劳试验的要求，反之则需要重新设计、制造和试验。

总之，高速动车组车窗、车门的抗风压载荷疲劳试验是保证高速动车组安全运营的重要环节。只有通过科学规范的试验方法，才能有效地控制风险，确保高速动车组的安全性和可靠性。

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