国家标准 GB/T36885一2018 船用柴油机硫氧化物排放测量方法 MeasuremethodforSo.emissionofmarinedieseengine 2018-09-17发布 2019-04-01实施国家市场监督管理总局发布币国国家标准化管理委员会国家标准
GB/T36885一2018 次目前言范围 2 规范性引用文件 3 测量条件和仪器 3.1测量条件 3.2测量仪器测量过程 4.l取样点布置 4.2测量前准备 4.3测量步骤测量数据处理 5.1测量数据有效性 5.2排气质量流量的计算 5.3sO./cO比值与硫含量的换算测量报告附录A资料性附录柴油机燃油特性参数记录表附录B(资料性附录)柴油机硫氧化物排放测量数据记录表
GB/36885一2018 前言本标准按照GB/T1.1一2009给出的规则起草本标准由全国船用机械标准化技术委员会(SAC/TcC137)提出并归口本标准起草单位;船舶重工集团公司第七一一研究所本标准主要起草人:沈飞翔、李晓波、王志刚、黄亮、肖飞、赵同宾
GB/T36885一2018 船用柴油机硫氧化物排放测量方法范围本标准规定了船用柴油机硫氧化物排放的测量条件和仪器、测量过程、测量数据处理及测量报告本标准适用于船用柴油机硫氧化物的台架试验测量规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文件凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件 GB/T8190.1一2010往复式内燃机排放测量第1部分:气体和颗粒排放物的试验台测量 GB/T8190,4一2010往复式内燃机排放测量第4部分;不同用途发动机的稳态试验循环测量条件和仪器 3.1测量条件 3.1.1试验条件参数 3.1.1.1对于自然吸气和机械增压式柴油机,其试验条件参数f 按式(1)计算;对于有或无吸人空气冷却的涡轮增压发动机,其试验条件参数.按式(2)计算式中的干大气压力声按式(3)计算 99 298 p=p;一0.01户 R 式中: 柴油机的试验条件参数; f 干大气压力,单位为千帕(kPa); ps r 吸人空气的绝对温度,单位为开尔文(K); 总压力,单位为千帕(kPa); pn 吸人空气的饱和燕汽压力,单位为千帕(kPa); R 吸人空气的相对湿度,% 3.1.1.2试验有效性的判定试验条件参数应满足0.93GB/T36885一2018 3.1.2.2试验用柴油机排气系统应符合下列要求试验用柴油机排气系统的背压应控制在制造厂规定的满负荷时最大允许值士650Pa以内,若 a 柴油机已配备整体排气系统,应用于试验 b 排气系统应达到废气取样距离要求如柴油机配备排气后处理装置,排气管直径应与实际使用中的直径相同.且到排气后处理装置 c 扩张部分人口端的距离至少有4个管直径的长度排气总管法兰或涡轮增压器出口与排气后处理装置的距离应和船上构造相同,或位于制造厂规定的距离之内 3.1.2.3试验用柴油机冷却系统应具有足够能力以维持柴油机在制造厂规定的正常运行温度之下 3.1.3试验用燃料试验用燃料的特性应予分析确定,并作记录,记录表参考附录A 3.1.3.1 3.1.3.2试验用燃料应根据试验目的进行选择,若进行排气后处理装置脱硫性能试验,试验时应选择制造厂规定的最大或足以用于证明其脱硫性能的硫含量燃油 3.1.3.3燃料温度应符合制造厂的建议,应在燃料喷射泵进口处或根据制造厂的要求测量燃料温度,并记录温度和测量位置 3.2测量仪器 3.2.1所使用的气体分析仪器应满足下列技术要求分析仪的工作范围应能使测量的浓度落在满量程的15%100%之间,若测量值低于155×10 a 或满量程的15%时,分析仪仍能达到足够的精度和分辨率,则也允许使用分析仪的电磁兼容性应使附加的误差达到最小的水平 b 分析仪的测量误差应不超过读数的士2%或满量程的0.3%,取其中较大值; c d 分析仪的再现性,对于超过155×10-"的气体,应不超过满量程浓度的士1%,对于低于155X 0-"的气体,应不超过满量程浓度的士2% 分析仪对零气、标定气或量距气在10s内的峰-峰响应值应不超过满量程的2% e 分析仪在1h内的零点漂移不应超过满量程的2%; f 分析仪在1h内的量距点漂移不应超过满量程的2%; 气体可采用湿基或干基形式进行测量,若采用湿基形式则应能测试废气中的含水量;若采用干基形式,则使用的气体干燥装置则应对被测气体的浓度影响最小,不可采用化学干燥剂除去样气中的水分 3.2.2测量CO推荐采用非扩散红外分析仪(NDIR)进行测量 3.2.3测量sO推荐采用非扩散性红外分析仪(NDIR)或紫外非扩散性紫外线分析仪(NDUV) 3.2.4试验台相关参数测量仪器允许偏差应符合表1要求表1试验台相关参数测量仪器的允许偏差序号项目允许偏差柴油机转速读数的土2%或柴油机最大值的士1%(取大者转矩读数的土2%或柴油机最大值的士1%取大者燃料消耗柴油机最大燃油消耗量的士2% 空气消耗量读数的士2%或柴油机最大值的士1%取大者排气流量读数的士2.5%或柴油机最大值的士1.5%(取大者
GB/36885一2018 表1(续序号项目允许偏差温度<600K 土2K绝对值温度>600K 读数的士1% 排气压力绝对值士0,2 进气阻力土0.05kPa(绝对值 10 大气压力士0.1kPa(绝对值 11 其他压力士0.1kPa(绝对值 12 相对湿度士3%(绝对值 13 绝对湿度读数的士5% 测量过程 4.1取样点布置 4.1.1气体排放物的取样管应安装在距柴油机,涡轮增压器或最后一个排气后处理装置(取最下游者) 的出口之后至少10倍排气管通径的下游处,但同时距排气系统出口至少0.5m或3倍于排气管通径取大者)的上游处,且应保证取样管处的废气温度至少为343K 4.1.2取样探头应采取适当方式予以固定取样探头应为不锈钢材料制成的直管段，且一端封闭在探头的轴向上至少等间距取3个不同径向平面,每个径向平面的管壁上有3个孔,呈120"角分布取样探头伸人排气管内长度至少应为排气管内径的80% 4.1.3如所采用的排气后处理装置会降低废气中CO的浓度时,CO浓度可在装置的人口处测量 4.2测量前准备 4.2.1复查试验台各设备和测试仪表的安装连接,应确认可靠 4.2.2对分析仪进行"零位、量距刻度和量程进行标定 4.2.3应安装一个与分析仪相连接的条带记录器或等效数据采集系统 4.2.4分析仪器应安放在适当的位置,有足够空间且无明显温度波动、无振动,并与排气管取样位置尽量接近 4.2.5应进行系统泄漏试验,测试管探头应与排气系统脱开并且端部塞住;开启分析仪泵,初步稳定后,所有流量表的读数应为零若不为零,应检查取样管路并消除缺陷 4.3测量步骤安装取样探头并连接分析仪器接通测量仪器的所有部件(分析仪,加热管,泵、条带记录器以及 4.3.1 其他测量装置)并进行预热,若无其他规定,应让测量系统预热2h 4.3.2起动柴油机进行暖机运转,使水温、油温、油压等运转参数达到制造厂规定的范围 4.3.3按表2要求工况点和顺序(或反向顺序)进行连续试验,测量应在柴油机每一工况稳定后进行，每一测量工况的转速调整偏差应不大于额定转速的士1%或士3r/min(取大者)(但低息速除外,低息速应在制造厂声明的偏差之内),负荷调整偏差(测量过程平均转矩与该工况规定转矩的偏差)应不大于额定转速下额定转矩的士2%
GB/T36885一2018 表2柴油机测量工况测量工况点测量工况项目 100% 100% 100% 100% 转速百分比恒速船用主机 100% 75% 50% 25% 负荷百分比转速百分比 100% 91% 80% 63% 按推进特性运行的船用主机和辅机负荷百分比 100% 75% 50% 25% 转速百分比 100% 100% 100% 100% 100% 恒速运行的船用辅机 5% 0% 25% 负荷百分比 100% 10% 中间转浊" 转速百分比标定转速怠速变速、变负荷运行的船用辅机 100% 75% 50% 10% 100% 75% 50% 0% 负荷百分比中间转速的定义见GB/T8190.4一201o 每 4.3.4 -测量工况至少稳定运转5min后进行测量,从柴油机排气中连续取样测量时间应不小于 10min， ,并将测量数据输出记录在条带记录纸上或贮存在数据采集系统中,取算数平均值,对数据采集系统,每分钟应至少取样并记录三次 4.3.5测量的sO浓度应使用10-"或等效方式记录并至少精确到最接近整数位,测量的CO浓度应使用%体积分数)或等效方式记录并至少精确到小数点后两位,同时应记录其他柴油机的基本参数(转速、功率、转矩、温度、压力、湿度、燃料消耗等),具体记录表格式可参考附录B. 5 测量数据处理 5.1测量数据有效性完成最后一个测量工况后,应使用与测量前相同的校准气体重新检查仪器的零位和满量程响应,如两次结果相差低于初始满量程气体浓度的2%,则认为测量数据结果有效,否则,应予重新测试 5.2排气质量流量的计算排气质量流量或燃烧空气的计算按GB/T8190.1一2010附录A规定的方法进行 5.3So./co比值与硫含量的换算测量sO./cO比值应在相同含水量或干式基础上进行比较,取表2进行的任何工况点下的sO CO，比值的最大值为该柴油机排放的sO./cO比值,该比值对应燃油硫含量的换算见表3 表3燃油硫含量限值与so./co比值的对应关系 O.(10-/CO.体积分数对应燃油硫含量质量分数 % % 195,0 4.50 151.7 3.50 65,0 1.50
GB/36885一2018 表3(续 SO.0"yco.(体积分数" 对应燃油硫含量(质量分数) % % 43.3 l1.00 0.50 21.7 4.3 0.10 测量报告 6.1测量报告中的柴油机参数应包括以下内容柴油机的型号、出厂编号、制造厂、安装的辅助设备; a 进气系统及排气系统型号,参数及安装位置 b 柴油机运行时的环境条件,包括大气压力、温度、湿度等， ce d)每个测量工况的功率、转速，燃油类型及硫含量 e 6.2测量报告中应提供取样点布置图取样管开孔图等信息 6.3测量报告中的测量仪器应包括测量原理、测量精度、名称、型号、出厂编号和制造厂等信息 6.4若所测量柴油机安装有排气后处理装置,则测量报告应包括后处理装置型号、所使用碱液类型、后处理装置最大处理量、各工况点碱液消耗量、各工况点洗涤液循环量等信息 6.5测量报告中应包含的其他内容包括测量单位、测量人员、,测量地点和测量日期等
GB/T36885一2018 附录 A 资料性附录) 柴油机燃油特性参数记录表柴油机燃油特性参数记录表见表A.1 表A.1柴油机燃油特性参数记录表序号检测项目数值检测方法水分/% 密度(20C/kg/m') 密度(15C/kg/m') 运动黏度(40C)/(mm=/s) 硫含量/% 总热值/MU/lkg) 净热值/MU/kg 闪点(闭门/ 灰分/% 0%燕余物残碳(微量法)/% 10 十六烧指数 12 氢含量/% 13 氧含量/% 14 氮含量/%
GB/36885一2018 附录 B 资料性附录) 柴油机硫氧化物排放测量数据记录表柴油机硫氧化物排放测量数据记录表见表B.1 表B.1柴油机硫氧化物测量数据记录表测量工况点功率/扭矩/% 转速/% 开始时间测量的环境参数大气压力/kPa 进气温度/K 进气湿度/g/ke) 试验条件参数(f. 测量的柴油机数据转速/(r/min 附加功率/kW 设定功率/kW 实测功率/Akw 平均有效压力/MPa 燃油齿条未修正燃油消耗[g/(kwh 燃油质量流量/kg/h 空气质量流量/(kg/h 排气质量流量/kg/h 排气温度/K 排气背压/MP% 滑油温度/K 滑油压力/MPa 进气压力降/MPa 测量排气数据 CO浓度(干/湿/10" sO浓度(干/湿/10"

船用柴油机硫氧化物排放测量方法GB/T36885-2018

船用柴油机是海上运输中的主力动力装置，但同时也是大气污染的重要源头之一。其中，硫氧化物的排放对环境和人类健康构成威胁，因此需要制定相应的监管标准。GB/T36885-2018作为我国船用柴油机硫氧化物排放测量的技术标准，规范了测试方法、设备要求、质量保证等方面的内容。

测试方法

GB/T36885-2018针对船用柴油机硫氧化物排放特点，设计了专门的测试方法。其核心是通过使用化学吸收法或连续测量法，采集样本来进行分析。具体而言，测试过程包括下列步骤：

准备工作：包括安装好测试设备、校准仪器等。
测试前的准备：包括开启船用柴油机，使其运行到正常工作状态。
采样：通过化学吸收法或连续测量法，对硫氧化物进行采样，并记录相应数据。
分析：将采集到的样本送入实验室进行分析，计算出硫氧化物的排放浓度。

设备要求

为了确保测试结果的准确性和可靠性，GB/T36885-2018针对测试设备提出了一系列要求。其中，重要的要求包括：

测试设备应当符合国家相关标准。
各类测试设备的误差应当满足技术标准的规定。
测试设备需要定期检修、校准，以保证测试的准确性。

质量保证

为了保证测试结果的可靠性和精度，GB/T36885-2018也明确规定了质量保证方案。具体而言，质量保证方案包括如下内容：

测试设备的校准和维护。
测试人员的培训和考核。
测试现场的环境控制。

总之，船用柴油机硫氧化物排放测量方法GB/T36885-2018的出台，为我国海上运输领域的环保工作提供了标准化和规范化。各相关单位应当认真落实技术标准要求，加强管理和监督，确保船用柴油机的硫氧化物排放水平符合国家相关标准。