国家标准 GB15086一2013 代替GB150862006 汽车门锁及车门保持件的性能要求和试验方法 Motorvehicles’doorlocksandretention componentsperformancerequirementsandtestmethods 2013-09-18发布 2015-01-01实施国家质量监督检监检疫总局发布国家标准花管理委员会国家标准
GB15086一2013 目次前言引言范围术语和定义技术要求试验方法实施过渡期附录A(资料性附录)本标准章条编号与对应的GTRNo.1章条编号对照附录B(规范性附录门锁载荷12和3试验附录c规范性附录惯性试验规程附录D(规范性附录)皎链试验规程附录E规范性附录)滑动门保持件的试验 20
GB15086一2013 前言本标准的第3章、第4章为强制性的,其余为推荐性的本标准按照GB/T1.1一2009给出的规则起草本标准代替GB15086-2006《汽车门锁及车门保持件的性能要求和试验方法》,与GB15086 2006相比,主要技术变化如下 -增加了“车门系统”(见2.2),“门钞链系统”(见2.6)“儿童保护系统”见2.11)、”前侧门”见 2.12)、“后侧门”(见2.13)、“卡板”(见2.14)、“车门关闭报警系统”见2.15)、“门锁系统” 见2.16),“主门锁”(见2.17)、“主门锁系统”(见2.18),“辅助门锁”(见2.19)、“行李箱盖” 见2.20),“后门”见2.21)的定义对GB15086一2006中已列人的定义“车门”“锁体”“锁扣(或挡块)”做了修改(见2.1,2.7、 2.8,2006年版2.1、2.5,2.6); 将“纵向载荷”和“横向载荷”修改为“载荷1”和“载荷2”(见3.2.1.1、3.2.1.2) 删除“车辆侧面锭接门的门钞链系统必须安装在车门沿汽车行驶方向的前缘如果是对开车门,此要求适用于先开的那扇车门,另一扇应能门住”的要求(见2006年版的3.1.5); 增加了门锁的一般要求(见3.1)和门锁的锁止装置要求(见3.2.3); 增加了对垂直方向开门的后门门锁和门钞链的要求[见3.2.1.3、3.2.1.4b)、3.2.1.5.ld] 增加了对单个铵链的试验要求(见3.2.1.5.2); 增加了后向安装钦链的侧门要求(见3.2.1.5.3); 增加了滑动门锁的载荷1,载荷2和惯性载荷要求(见3.2.2.1、3.2.2.2,3.2.2.3); 增加了滑动门保持件的性能对车门内侧与门框的外边缘分离距离要求和任何一个施力装置的总位移要求(见3.2.2.4.2 -增加了规范性附录“门锁载荷1,2和3试验”“惯性试验规程”“钦链试验规程”“滑动门保持件的试验”(见附录B附录C、附录D附录E). 本标准参考了“全球技术法规GTRNo.1《关于门锁和车门保持件的全球技术法规》” 本标准与全球技术法规GTRNo.1技术差异及原因如下修改了引用的符号,其原因是与我国现行采用的引用的符号方式不同: 删除了GTRNo.1中附件5《车辆类别定义)的内容,其原因是车辆定义与我国现行采用的车辆分类方式不同本标准与全球技术法规GTRNo.1相比在结构上有调整,附录A列出了本标准与全球技术法规 GTRNo.1章条编号对照一览表考虑到我国国情,在采用GTRNo.1时,本标准做了一些编辑性的修改: -“本法规”改为“本标准”; -增加资料性附录A 本标准由工业和信息化部提出本标准由全国汽车标准化技术委员会(SAC/TC1l4)归口本标准起草单位;东风汽车公司技术中心国家汽车质量监督检验中心(襄阳),质量认证中心武汉分中心、上海恩坦华汽车门系统有限公司本标准主要起草人;侯翠华,黄小枚,李再华、孙行健本标准所代替标准的历次版本发布情况为 GB150861994、GB150862006
GB15086一2013 引言我国是wTO的成员国,随着全球第一个法规GTRNo.1《关于门锁和车门保持件的全球法规》的发布,该法规将成为第一项正式出台的全球统一的汽车技术法规项目,因此本次GB15086修订采用全球技术法规G;TRNo.1《关于门锁和车门保持件的全球技术法规英文版) GTRNo.1是在协调和融合了欧洲法规(主要是ECER11和欧盟技术指令70/387/EEC)和北美法规(主要是美国联邦机动车辆安全标准Mvss20" 和加拿大机动车辆安全标准CMVSS206)的“汽车门锁和车门保持件”方面的技术法规制定而成的,其技术内容与ECER11.03系列一致 GTRNo.1适用于1-1类车辆相当于ECE分类方式的M类车辆)和2类车辆相当于CE分类方式的N类车辆). ,车辆的分类方式在GTRNo.1附件5有规定,车辆类别定义与我国情况不同,而且GTRNo.1附件中“5.DIscUSsONoFIssUEsTroBEADDREssEDBYAGTR”部分描述,目前GTR正在对车辆分类和定义进行修订,是否适用于所有2类车辆还在讨论中我国的车辆分类使用标准GB/T15089一2001《机动车辆及挂车分类》,是按照欧洲ECER.E.3系列的附件7修订而成为保持GB15086的持续性,沿用我国现行采用的车辆分类方式,因此本标准的适用范围为“M和N 类车辆上用于乘员进出的汽车侧门包括滑动门)或后门的门锁及车门保持件”
GB15086一2013 汽车门锁及车门保持件的性能要求和试验方法范围本标准规定了汽车门锁及车门保持件,包括锁体、钦链和其他支撑方式的术语和定义、技术要求及试验方法本标准适用于M和N类车辆上用于乘员进出的汽车侧门(包括滑动门)或后门的门锁及车门保持件术语和定义下列术语和定义适用于本文件 2.1 车门doors 用于汽车侧面或后面的能开闭、供乘员进出的铵接门和滑动门不包括折叠门、上卷门和易于安装拆卸的简易门 2.2 车门系统dorsystem" 包括车门、锁体、锁扣(或挡块)、门钦链、导轨和滑门组件组合,以及位于车门上或位于车门框架周围的其他保持件双门系统包括两个门. 2.3 门锁doorloek 锁止车门的机构,包括锁体,锁扣(或挡块),内外操纵机构和内外锁止机构 2 车门保持件doorretentiomcomponents 将车门与车身固定连接的零部件,包括较接门的门较链及滑动门的导轨或其他支承部件 5 2. 门较链doorhinges 与车门和车身相连接,能够绕同一轴线回转且相互结合部件的总成 2.6 门铵链系统doorhingessystem 用来支撑车门的一个或多个铵链锁体lateh 使车门相对于车身保持在关闭位置,并可以有意开启(或操作)的装置 strikerorstop 锁扣(或挡块) 与锁体啮合,以保持车门处于半锁紧或全锁紧位置的部件
GB15086一2013 2.9 全锁紧位置fulylatehedpsition 车门完全关闭时,锁体与锁扣(或挡块)所处的啮合位置 lpsitiom 半锁紧位置seondarylatehed 车门不完全关闭时,锁体与锁扣(或挡块)所处的啮合位置 2.11 儿童保护系统ehildsafetycksystem 能够独立于其他锁紧装置单独锁止和解锁的锁止装置,当它锁止时,能使门内侧的把手或其他开启装置无法操作该锁的锁止/解锁装置可以是手动的或电动的,而且可以安装在车辆的任何位置 2.12 前侧门sidefrontdoor 从侧面看,当驾驶员座椅靠背调节到最直立和最靠后的位置时,车门>50%的开启面是位于该座椅靠背最后点的前方 2.13 后侧门 sidereardoor 从侧面看,当驾驶员座椅靠背调节到最直立和最靠后的位置时,车门>50%的开启面是位于该座椅靠背最后点的后方 2.14 卡板fork-bolt 锁体部分,当位于锁紧位置时,它与锁扣(或挡块)保持啮合 2.15 车门关闭报警系统 do0orclosurewarningsystem 安装在驾驶员能够清晰看到的位置,当车门锁系统没有处于全锁紧位置,而且车辆点火已被启动时,即触发视觉信号系统 2.16 门锁系统 doorlatchsystem 至少包括一个锁体和一个锁扣(或挡块. 2.17 doorlatch 主门锁primary 带有全锁紧位置和半锁紧位置的门锁 2.18 主门锁系统primarydaehysem 至少包括一个主门锁和一个锁扣(或挡块 2.19 辅助门锁auxiliarydorlatch 安装到已装有主门锁系统的车门或车门系统上,带有全锁紧位置的门锁 2.20 行李箱盖trunklid 可活动的车身板件,作为从外面进人车辆中被永久安装的隔板或固定或向下折叠的座椅靠背完全与乘客舱隔开的空间的人口
GB15086一2013 2.21 ackdoor 后门位于机动车辆后端的车门或车门系统,通过它乘员可以进人或离开车辆,货物可以往车辆上装卸它不包括如下部件 a)行李箱盖，完全由玻璃材料组成的车门或车窗,其门锁和/或门较链系统直接安装在玻璃材料上 b 技术要求 3.1一般要求 3.1.1每个钦接式车门系统应装有至少一个主门锁系统 3.1.2每个滑动车门系统应至少装有下述滑动车门系统的要求之滑动车门系统的要求一个主门锁系统; a b -个带有全锁紧位置和车门关闭报警系统的车门锁系统 3.2性能要求铵接式车门门锁及门铵链 3.2.1.1 载荷1 每个主门锁系统的锁体和锁扣(或挡块)总成在半锁紧位置时,以与锁体面垂直的方向施加4500N 的载荷,不应脱开;每个主门锁系统和辅助门锁系统的锁体和锁扣(或挡块)总成在全锁紧位置时,在相同方向施加11000N的载荷,不应脱开 3.2.1.2载荷2 每个主门锁系统的锁体和锁扣(或挡块)总成在半锁紧位置时,以与锁体面平行且在卡板开启方向施加4500N的载荷,不应脱开;每个主门锁系统和辅助门锁系统的锁体和锁扣(或挡块)总成在全锁紧位置时,在相同方向施加9000N的载荷,不应脱开 3.2.1.3载荷3(仅适用于垂直方向开门的后门门锁对于垂直方向开门的后门门锁,至少有一个主门锁系统除满足3.2.1.1和3.2.1.2要求外,当与载荷1和载荷2施力方向相正交的方向施加900N的载荷时,门锁不应从全锁紧位置脱开 3.2.1.4惯性载荷每个主门锁系统和辅助门锁系统应满足下述惯性载荷要求中a)和/或b)的动态要求,或者满足e) 的计算要求惯性载荷要求 a)对车门门锁系统.在锁止装置未锁止的情况下以与车辆纵向轴及车辆横向轴平行方向分别施加30的惯性载荷,不应从全锁紧位置脱开; b 对后门门锁系统,在锁止装置未锁止的情况下以与车辆垂直轴平行方向施加30片的惯性载荷,不应从全锁紧位置脱开; 每个部件和子系统可以通过计算求出在特定方向上的最小耐惯性载荷阻止开锁的组合耐惯性载荷,应保证门锁系统在正确安装到车门上,承受上述a)和/或b)规定的惯性载荷时,保持
GB15086一2013 在锁紧位置 3.2.1.5门铵链 3.2.1.5.1每个门较链系统应能承受下述门较链系统的性能要求 a)支撑车门 b 在11000N的纵向载荷下不应脱开; e在9000N的横向载荷下不应脱开 d)垂直方向开门的后门钞链在9000N的垂直载荷下不应脱开 3.2.1.5.2如果不是对整个门钦链系统进行试验,而只对门钦链系统中的单个铵链进行试验,该钦链应按照门较链系统中钞链的总数比例承受载荷 3.2.1.5.3对于带有后向安装钦链并可以独立于其他车门进行操作的侧门,需同时满足下述后向安装钦链侧门的要求 a)当车辆的速度大于或等于4km/h时,内侧门把手应无法操作; 对这类车门应装有车门关闭报警系统 b 3.2.2滑动式车门门锁及保持件载荷1 3.2.2.1 至少有一个门锁系统在全锁紧位置时,门锁系统的锁体和锁扣(或挡块)总成以与锁体面垂直的方向施加11000N的载荷,不应脱开;对于主门锁系统的锁体和锁扣或挡块)总成在半锁紧位置时,在相同方向施加4500N的载荷,不应脱开 3.2.2.2载荷2 至少有一个门锁系统在全锁紧位置时,门锁系统的锁体和锁扣(或挡块)总成以与锁体面平行且在卡板开启方向施加9000N的载荷,不应脱开;对于主门锁系统的锁体和锁扣(或挡块)总成在半锁紧位置时,在相同方向施加4500N的载荷,不应脱开 3.2.2.3惯性载荷滑动式车门的门锁除满足3.2.2.1和3.2.2.2要求外,还应满足下述惯性载荷要求中a)的动态要求,或者满足b)的计算要求惯性载荷要求 a)对滑动式车门门锁系统,在锁止装置未锁止的情况下以与车辆纵向轴及车辆横向轴平行方向分别施加30g的惯性载荷.门锁系统不应从全锁紧位置脱开; b)每个部件和子系统可以通过计算求出最小耐惯性载荷阻止开锁的组合耐惯性载荷,应保证滑动式车门门锁系统在正确安装到车门上,承受上述a)规定的惯性载荷时,保持在锁紧位置 3.2.2.4滑动门保持件 3.2.2.4.1滑动门的导轨和滑门组件组合或其他的支撑方式,处于全锁紧关闭位置时,在车门的相对边上各施加9000N的横向向外的作用力(总计18000N),滑动门导轨和滑门组件或其他支承部件均不应与军门框脱开进行3.2.2.4.I试验时,如果发生下述任何一种情况,则滑动门保持件不满足要求 3.2.2.4.2 当保持所要求的力时,车门内侧与门框的外边缘分离距离能允许直径100. mm球体通过; a b 任何一个施力装置的总位移达到3001 mm
GB15086一2013 3.2.3门锁的锁止装置 3.2.3.1门锁的锁止装置的装备要求如下每个车门应至少装备一个锁止装置,当其锁止时应能防止外侧门把手和其他外侧锁开启控制 a 件的操作,该锁止装置在车内应装有操作装置,该操作装置应能够实现锁止装置的锁止和解锁; b 每个后侧门应至少装备一个锁止装置,当其锁止时应能防止内侧门把手和其他内侧锁开启控制件的操作,并且以独立的动作打开车门及操作内侧门把手和其他内侧锁开启控制件该锁止装置可以是下列系统之儿童保护系统; 安装在车辆内,驾驶员或前排靠近车门的乘员容易操作的门锁锁止和解锁系统 2) -系统应被允许作为其他的锁止功能使用上述1和2)的任一装有内侧门把手或其他内侧锁开启控制件的后门应至少在车内装备一个锁止装置,当其锁止 3.2.3.2 时应能防止内侧门把手和其他内侧锁开启控制件的操作,并且以独立的动作打开车门及操作内侧门把手和其他内侧锁开启控制件试验方法 4.1铵接式车门门锁及门铵链 4.1.1门锁 4.1.1.1载荷1.2和3试验 3.2.1.1、3.2.1.2、3.2.1.3的试验方法见附录B 4.1.1.2惯性载荷试验 3.2.1.4的试验方法见附录c 4.1.2门铵链 3.2.1.5的试验方法见附录D 4.2滑动式车门门锁及保持件 4.2.1门锁 4.2.1.1载荷1和2试验 3.2.2.1,3.2.2.2的试验方法见附录B 4.2.1.2惯性载荷试验 3.2.2.3的试验方法见附录C 4.2.2滑动门保持件 3.2.2.4的试验方法见附录E
GB15086一2013 实施过渡期关于本标准涉及的后背门门锁和后背门门较链的要求,以及滑动式车门门锁及保持件的3.2.2.3、 3.2.2.4.2实施的过渡期要求对于新定型的产品,自本标准实施之日起开始执行; a 对于已定型的产品,自本标准实施之日起第13个月开始执行 b
GB15086一2013 附录A 资料性附录本标准章条编号与对应的GTRNo.1章条编号对照表A.1给出了本标准章条编号与GTRNo.1章条编号对照一览表表A.1本标准章条编号与GTRNo.1对照一览表本标准章节编号 GTRNo.1章节编号 1、2 3. 3.2 附录附录B 附录！ 2 附录C 附录附录D 附录3 附录E 附录4 附录5
GB15086一2013 B 附录规范性附录门锁载荷1,2和3试验 B.1概述评价车辆门锁系统承受与锁体面垂直方向,及与锁体面平行且在卡板开启方向载荷的最低性能要求和试验规程,对于垂直方向开门的后门,还评价门锁系统承受与前面两个方向相正交的方向上载荷的最低性能要求和试验规程主门锁系统在全锁紧位置和半锁紧位置都应具备承受一定载荷的能力;辅助门锁系统和其他仅带有全锁紧位置的门锁系统应在与锁体面垂直方向,及与锁体面平行且在卡板开启方向具备承受一定载荷的能力.该载荷力针对全锁紧位置 B.2试验规程 B.2.1载荷1试验 B.2.1.1全锁紧位置 B.2.1.1.1典型的静态拉力试验夹具见图B.1 将处于全锁紧位置的锁体和锁扣(或挡块)安装到试验夹具上,使锁的锁紧方向与夹具的联结相平行,使试验装置与锁体和锁扣(或挡块)的安装规定相适应 B.2.1.1.2安放一重块以施加900N的载荷,用来沿车门开启方向分开锁体和锁扣(或挡块 B.2.1.1.3按照3.2.1.1或3.2.2.1和图B.4规定的方向,以不超过5mm/min的速度施加试验载荷,直到达到所要求的载荷,记录下所达到的最大载荷 B.2.1.2半锁紧位置 B.2.1.2.1典型的静态拉力试验夹具见图B.1 将处于半锁紧位置的锁体和锁扣(或挡块)安装到试验夹具上,使锁的锁紧方向与夹具的联结相平行,使试验装置与锁体和锁扣(或挡块)的安装规定相适应 B.2.1.2.2安放一重块以施加900N的载荷,用来沿车门开启方向分开锁体和锁扣(或挡块 B.2.1.2.3按照3.2.1.1或3.2.2.1和图B.4规定的方向,以不超过5mm/min的速度施加试验载荷,直到达到所要求的载荷,记录下所达到的最大载荷 B.2.1.3试验板门锁夹具所安装的试验板应有锁扣(或挡块)缺口的结构,以模拟车门门锁安装在实际车辆上的环境 B.2.2载荷2试验 B.2.2.1全锁紧位置 B.2.2.1.1典型的静态拉力试验夹具见图B.2 将处于全锁紧位置的锁体和锁扣(或挡块)安装到试验夹具上,使试验装置与锁体和锁扣(或挡块)的安装规定相适应
GB15086一2013 B.2.2.1.2按照3.2.1.2或3.2.2.2和图B.4规定的方向,以不超过5 min的速度施加试验载 mm 荷,直到达到所要求的载荷,记录下所达到的最大载荷 B.2.2.2半锁紧位置 B.2.2.2.1典型的静态拉力试验夹具见图B.2 将处于半锁紧位置的锁体和锁扣(或挡块)安装到试验夹具上,使试验装置与锁体和锁扣(或挡块)的安装规定相适应 B.2.2.2.2按照3.2.1.2或3.2.2.2和图B.4规定的方向,以不超过5mm/min的速度施加试验载荷,直到达到所要求的载荷,记录下所达到的最大载荷载荷3试验(仅适用于垂直方向开门的后门门锁) B.2.3 B.2.3.1典型的静态拉力试验夹具见图B.3 将处于全锁紧位置的锁体和锁扣(或挡块)安装到试验夹具上,使试验装置与锁体和锁扣(或挡块)的安装规定相适应 B.2.3.2按照3.2.1.3和图B.4规定的方向,以不超过5mm/min的速度施加试验载荷,直到达到所要求的载荷,记录下所达到的最大载荷抽心线之间的距商试验夹具要与锁体及锁扣 D.2mmO13mn 或挡块的安装规定相适应拉力 88.9mm土0.13mm 900N载荷平衡连接片可互换的门锁安装板推荐厚度3.05mm士0.25mm 可互换的锁扣或挡块安装板推荐厚度3.05mm士0.25mm 图B.1门锁载荷1试验的拉力试验夹具
GB15086一2013 拉力锁体总体总成锁扣(挡块)总成图B.2门锁载荷2试验的拉力试验夹具拉力锁体总体总成锁扣挡块总成拉力图B.3门锁载荷3试验的拉力试验夹具 10
GB15086?2013 ?2 ?:8 ?1 ?3 ?B.4??鷽 1
GB15086一2013 附录 C 规范性附录惯性试验规程 C.1概述通过对在真实车辆关系中的零部件的计算分析或动态试验,评价车门锁系统承受惯性载荷的能力 C.2试验规程 c.2.1选择1计算 C.2.1.1提供了分析计算方法确定门锁系统承受惯性载荷的能力计算时弹簧力采用门锁处于安装位置时的最小值和释放位置时的最小值的平均值,磨擦阻力及所作的功均忽略不计,各构件的自重力如果可能限制锁的开启,也可忽略不计这些因素在计算中均忽略不计是允许的,因为它们提供了额外的安全因素 C.2.1.2对每个零部件或子系统都可计算其在某个特定方向上的最小耐惯性载荷阻止开锁的组合耐惯性载荷,应保证门锁系统(正确安装到车门上)在任何方向承受30的惯性载荷时,保持在锁紧位置,如示例示例已知: 锁体结构如图C.1,门锁系统受294.2m/'30g)的减速度的作用按钮弹簧的平均弹力,P=4.5N; 棘爪弹篝的输出扭矩,丁=0,45Nm; 减速度;4=30g=30×9.80655=294.2m/s 质量(ke);m=0.0163 m=0.0122 m=0.0422 m=0,0227 距离(mm);d= =31.50 d=10,67 d.=4.83 d=31.50 d=37.6o d=1.91 计算 =mr4一P=(0,0163×294.2)一4.5=0,30N m;4=0.0227×294.2=6.68N F =m;4/2=0.0122×294.2)/2=1.80N 习M,=Fd十F.d一F,d=0.3×31.50十6.68x10.67一1.80×4.83=72.04Nm F=>M/d=72.04/31.50=2.29N F,=ma=0.0422×294.2=12.42N 习M=T-(Fd十Fd.)/1000=0.45-(2.29X37.60十12.42X1.91)/1000=0.34N m>0 12
GB15086一2013 m2=0.0227kg m1=0.0163kg d-31.50mm 加速度一294.2m/s d-10.67mm" dl-4.83amn 支点'o' d=31.50mam mg-0.0122k以 m4-0.0422kg 支点‘p” d=1.91mm 零部件的重心位置 d-37.60mmn 图c.1门锁系统耐惯性载荷计算的示意图 c.2.2选择2车辆动态试验 c.2.2.1试验装置 C.2.2.1.1加速度装置或减速度装置 c.2.2.1.2试验车辆应满足下述要求之至少包括车门.门镇,带有机械锁操作的外侧门把手,内侧车门开启杆.镇止装置.内饰和车门密封件的完整车辆; 白车身(即车架、车门和其他车门保持件),至少包括车门、门锁,带有机械锁操作的外侧门把手、内侧车门开启杆和锁止装置 C.2.2.1.3记录车门开启的装置或方式(该装置的目的是保证如果在试验过程中发生车门开启后又关闭的情况能被记录下来) C.2.2.1.4测量和记录加速度的装置 C.2.2.2试验准备 c.2.2.2.1将完整车辆或白车身牢固地固定在试验装置上,此装置应满足当两者一起加速时,保证碰撞脉冲曲线上的所有点都位于表c.1和图c.2规定的通道内 C.2.2.2.2车门应系住以避免损坏用来记录车门开启的装置 13
GB15086一2013 C.2.2.2.3安装用来记录车门开启的装置 C.2.2.2.4关闭车门并保证车门锁处于全锁紧位置，锁止装置处于解锁状态,车窗玻璃(如有)关闭 C.2.2.3试验方向(见图c.3) C.2.2.3.1纵向设置1:将车辆或白车身定位,使其纵轴与加速装置的轴线对正,模拟正面碰撞 C.2.2.3.2纵向设置2:将车辆或白车身定位,使其纵轴与加速装置的轴线对正,模拟后面碰撞 C.2.2.3.3横向设置1;将车辆或白车身定位,使其横轴与加速装置的轴线对正,模拟驾驶员侧的侧面碰撞 c.2.2.3.4横向设置2(仅适用于两侧车门布置不同的车辆);将车辆或白车身定位使其横轴与加速装置的轴线对正,模拟与c.2.2.3.3所述方向相反的侧面碰撞 C.2.3选择3- 车门动态试验 c.2.3.1试验装置 c.2.3.1.1车门组件车门组件应至少包括门锁、带有机械锁操作的外侧门把手、内侧车门开启杆、锁止装置 C.2.3.1.2安装车门的试验夹具 C.2.3.1.3加速度装置或减速度装置 C.2.3.1.4 系带 C.2.3.1.5记录车门开启的装置或方式 C.2.3.1.6测量和记录加速度的装置 c.2.3.2试验准备 C.2.3.2.1车门组件单独安装或与试验装置组合在一起安装每个车门和锁扣(或挡块)的安装都应与它们在车辆上的安装一致,并对应于惯性载荷试验所要求的方向(c.2.3.3) C.2.3.2.2将试验装置安装到加速装置上 C.2.3.2.3安装用来记录车门开启的装置注该装置的目的是保证如果在试验过程中发生车门开启后又关闭的情况能被记录下来 C.2.3.2.4保证车门锁处于全锁紧位置,车门被系住并且锁止装置解锁,车窗玻璃(如有)关闭 C.2.3.3试验方向(见图c.3) C.2.3.3.1纵向设置1;将车门组件以前碰撞方向在加速装置上定位 c.2.3.3.2纵向设置2:将车门组件以后碰撞方向在加速装置上定位 c.2.3.3.3横向设置1;将车门组件以驾驶员侧的侧面碰撞方向在加速装置上定位 c.2.3.3.4横向设置2(仅适用于两侧车门布置不同的车辆):将车门组件以c.2.3.3.3方向相反的侧面碰撞方向在加速装置上定位 c.2.3.3.5垂直方向设置1(仅适用于垂直方向开门的后门门锁);将车门组件在加速装置上定位,使其垂直轴与加速装置的轴线对正,模拟倾翻碰撞时自车门的顶部向底部方向施加的力 c.2.3.3.6垂直方向设置2(仅适用于垂直方向开门的后门门锁);将车门组件在加速装置上定位,使其垂直轴与加速装置的轴线对正,模拟倾翻碰撞时与C.2.3.3.5相反方向施加的力 C.2.4对选择2和选择3试验的选择 C.2.4.1在表C.1和图C.2规定的脉冲通道内保持加速,最少30g的加速度水平应至少保持301 ms 1
GB15086一2013 C.2.4.2按下列方向对试验装置进行加速 -对于选择2试验;按C.2.2.3.1,C.2.2.3.2.,Cc.2.2.3.3或c.2.2.3.4规定的方向分别试验 -对于选择3试验;按C.2.3.3.1,C.2.3.3.2.C.2.3.3.3.C.2.3.3.4,C.2.3.3.5或C.2.3.3.6 规定的方向分别试验 C.2.4.3如果在任何时间点脉冲超过36g,而样件满足了试验要求,且试验过程中车门无开关动作试验应被认为有效表c.1加速脉冲通道限限点时间/ms 加速度/g 点时间/ms 加速度/g A B 25 20 36 30 60 36 55 30 70 D H 100 加速脉冲通道 40 35 上限 30 下限 25 20 15 10 2 40 100 120 60 80 时间/ms 下限上限图c.2加速脉冲 15
GB15086一2013 Y 纵向;Y 横向;Z -垂直方向图c.3惯性试验的车辆基准坐标系 16
GB15086一2013 附录D 规范性附录铵链试验规程 D.1概述评价车辆的门钞链系统承受纵向、横向,以及垂直方向(仅适用于垂直方向开门的后门钞链)载荷的能力 D.2试验规程 D.2.1多较链系统 D.2.1.1纵向载荷试验 D.2.1.1.1典型的试验夹具见图D.1 将门钦链系统安装到试验夹具上,铵链的安装姿态应以铵链的中心线为准模拟车辆车门完全关闭时,试验夹具中一个较链与另一个钦链的外端之间的距离设定为 406mm士4mm 载荷应在钞链销接合部分的线性中心之间的等距离位置施加,如图D.2,并且以车辆纵向方向通过皎链销的中心线 D.2.1.1.2以不超过5mnm/min的速度施加试验载荷,直到达到所要求的载荷如果有任何一个铵链分离,试验即失败,记录所达到的最大载荷 D.2.1.2横向载荷试验典型的试验夹具见图D.1 将门铃链系统安装到试验夹具上,钦链的安装蜜态应以较链 D.2.1.2.1 的中心线为准模拟车辆车门完全关闭时,试验夹具中一个较链与另一个铵链的外端之间的距离设定为 406 1士4 mm 载荷应在钞链销接合部分的线性中心之间的等距离位置施加,如图D.2,并且以车辆 mm= 横向方向通过蛟链销的中心线 D.2.1.2.2以不超过5mm/min的速度施加试验载荷,直到达到所要求的载荷如果有任何一个绞链分离,试验即失败,记录所达到的最大载荷 D.2.1.3垂直载荷试验(仅适用于垂直方向开门的后门铵链 D.2.1.3.1典型的试验夹具见图D.1 将门钦链系统安装到试验夹具上,铃链的安装姿态应以钦链的中心线为准模拟车辆车门完全关闭时,试验夹具中一个较链与另一个钞链的外端之间的距离设定为 406mm士4mm 载荷应以与纵向载荷和横向载荷正交的方向通过钦链销的中心线施加,如图D.2 D.2.1.3.2以不超过5mm/nmin的速度施加试验载荷,直到达到所要求的载荷如果有任何一个钦链分离,试验即失败,记录所达到的最大载荷 D.2.2单个铵链 D.2.2.1试验评价在某些情况下,需要对门较链系统中的单个钦链进行试验，单个钦链的试验结果应证明3.2.1.5. 中的门钞链系统要求得到满足(例如:双较链系统中的单个较链应能承受总系统50%的载荷要求) 17
GB15086一2013 D.2.2.2试验步骤 D.2.2.2.1纵向载荷将单个较链安装到试验夹具上，较链的安装姿态应以较链的中心线为准模拟车辆车门完全关闭时载荷应在铃链销接合部分的线性中心之间的等距离位置施加,并且以车辆纵向方向通过钞链销的中心线,以不超过;mm/mn的速度施加试验载荷,直到达到所要求的载商如果有钦链分离,试脸即失败,记录下所达到的最大载荷 D.2.2.2.2横向载荷将单个钦链安装到试验夹具上,钦链的安装姿态应以较链的中心线为准模拟车辆车门完全关闭时载荷应在钦链销接合部分的线性中心之间的等距离位置施加,并且以车辆横向方向通过铵链销的中心线,以不超过5mm/nmin的速度施加试验载荷,直到达到所要求的载荷如果有皎链分离,试验即失败,记录所达到的最大载荷 D.2.2.2.3垂直方向载荷(仅适用于垂直方向开门的后门铵链将单个较链安装到试验夹具上，钞链的安装姿态应以钦链的中心线为准模拟车辆车门完全关闭时载荷应以与纵向载荷和横向载荷正交的方向通过钦链销的中心线施加,并且以不超过5mm/min 的速度施加试验载荷,直到达到所要求的载荷如果有铵链分离,试验即失败,记录所达到的最大载荷 D.2.3琴式铵链对于琴式钞链(piano-typehinge,钢琴钦链),钞链的间隔要求不适用,对试验夹具进行改变,使得试验力作用于整个钞链拉仪努 SDm 下部较链总成饺链总成掠那上部较链总成车门饺链门敏链系统横向载荷横向载荷纵向役荷纵向我荷上部钦链总成下部绞链总成图D.1门铵链静态试验夹具 18
GB15086一2013 横向试验垂直方向试纵向试验垂直方向试验注垂直方向的试验在两个方向中的任一方向进行图D.2后门铵链静态载荷试验方向 19
GB15086一2013 附录 E 规范性附录滑动门保持件的试验 E.1概述评价安装在车门和车门框上的滑动门保持件的最低性能要求和试验规程 E.2一般规定 E.2.1试验应使用带有滑动门及其保持件的完整车辆或白车身 E.2.2试验装置如图E.1所示试验应使用能够施加3.2.2.4规定的外侧横向力的两个施力装置两个施力板; 两个能够施加最小位移为300mm的外侧横向载荷的施力装置; 足以测量所施加载荷的两个载荷传感器两个测量试验过程中施力装置位移的线性位移测量装置 -在满足所有安全要求的情况下,测量车门内侧和车门框外边缘分离至少100mm的装置 E.3试验准备 E.3.1去除滑动门组件上所有的内饰和装饰部件 E.3.2去除所有座椅和可能妨碍试验装置安装和操作的车内部件、立柱装饰,以及覆盖在门上并且影响施力板移动的非结构性部件 E.3.3将施力装置和相应的支撑构件安装到试验车辆的一个水平面上被刚性地固定 E.3.4确定滑动门的前后边缘或者其邻近的车辆结构包括锁体/锁扣(或挡块)的情况 E.3.5关闭滑动门,确保所有的车门保持件完全锁紧 E.3.6车门边缘包括一个锁体/锁扣(或挡块)时使用下列的准备程序施力板长150mm,宽50mm,并至少厚15mm,施力板边缘要求为R6mm士1nmm的倒圆将施力装置和施力板顶住车门放置,使得所施加的力与车辆的纵向中心线水平正交,而且垂直地位于锁体/锁扣(或挡块)在车门安装部分的中心; 施力板的长边尽可能平行地靠近车门边缘放置 E.3.7车门边缘包括一个以上锁体/锁扣(或挡块)时使用下列的准备程序施力板长300mm,宽50mm,并至少厚15mm,施力板边缘要求为R6mm士1mm的倒圆将施力装置和施力板顶住车门放置,使得所施加的力与车辆的纵向中心线水平正交,而且垂直地位于所有锁体/锁扣(或挡块)最前后外边缘之间的中间位置上; -施力板的长边尽可能平行地靠近车门边缘放置 E.3.8车门的边缘不包含锁体/锁扣(或挡块)时使用下列的准备程序施力板长300mm,宽50mm,并至少厚15mm; -将施力装置和施力板顶住车门放置,使得所施加的力与车辆的纵向中心线水平正交,而且垂直地位于沿车门整个边缘长度的中间点上,加载装置不应与车窗玻璃接触; -施力板的长边尽可能平行地靠近车门边缘放置心
GB15086一2013 E.3.9车门处于解锁状态时不应有其他的夹具或部件焊接或附加到滑动门或其任何部件上 E.3.10安装用来确定试验过程中车门分离的测量装置 E.3.11安装载荷施加构件,使施力板与滑动门的内侧接触 E.4试验规程 90mm/ E.4.1按照制造厂的规定以201 /min的速度移动施力装置,直到每个施力装置上达 mm/min 到9000N的力或达到300mm的总位移量 E.4.2如果一个施力装置比另一个施力装置先达到9000N的目标力值,则让先达到的施力装置继续保持9o0N的力值,直到另一个施力装置也达到900N的目标力值如果两个施力装置都达到了9000N的目标力值,保持该目标力值至少10、 E.4.3 随力装置保持巴.4.3规定载荷,沿车门周边测量车门内侧和车门框外边缘之间的分商距离 E.4.4 300mm 多个车门锁体/锁扣 150'mm 单个车门锁体/锁扣在车门端墟加 9000N的加载恢置图E.1滑动门试验装置(滑动门独立于车辆单独显示

汽车门锁及车门保持件的性能要求和试验方法GB15086-2013

引言

汽车门锁及车门保持件作为汽车的重要安全组件，承担着车辆行驶过程中乘客的安全保障工作。汽车门锁及车门保持件的性能要求和试验方法GB15086-2013是目前国内汽车行业中广泛采用的标准，本文将从该标准出发，详细介绍汽车门锁及车门保持件的性能要求和试验方法。

汽车门锁的性能要求

根据GB15086-2013的规定，汽车门锁应满足以下性能要求：

1. 经过50000次开关试验后，门锁应正常工作。
2. 经过10000次力矩试验后，门锁应正常工作。
3. 经过200小时盐雾腐蚀试验后，门锁应正常工作。
4. 开启车门时，门锁应自动解锁。

在以上性能要求中，第一条和第二条主要是针对门锁的耐久性进行测试的。耐久性好的门锁可以经受住长时间的使用，减少因门锁损坏而导致的安全事故发生。第三条则是针对门锁的抗腐蚀性进行测试的，汽车行驶过程中，可能遇到各种复杂环境，门锁必须具备足够的抗腐蚀性才能保证其长期可靠运行。第四条则是针对门锁的安全性进行测试，确保开启车门时门锁可以迅速、稳定地解锁，便于乘客快速逃离危险情况。

车门保持件的性能要求

根据GB15086-2013的规定，车门保持件应满足以下性能要求：

1. 经过50000次开关试验后，车门保持件应正常工作。
2. 经过10000次力矩试验后，车门保持件应正常工作。
3. 经过200小时盐雾腐蚀试验后，车门保持件应正常工作。
4. 车门打开时，车门保持件应能够牢固地保持车门在打开状态下。

与门锁类似，在以上性能要求中，第一条和第二条主要是针对车门保持件的耐久性进行测试的。耐久性好的车门保持件可以经受住长时间的使用，减少因车门保持件损坏而导致的安全事故发生。第三条则是针对车门保持件的抗腐蚀性进行测试的，汽车行驶过程中，可能遇到各种复杂环境，车门保持件必须具备足够的抗腐蚀性才能保证其长期可靠运行。第四条则是针对车门保持件的稳定性进行测试，确保车门打开时车门保持件能够牢固地保持车门在打开状态下，避免车门意外关闭而给乘客带来伤害。

试验方法

根据GB15086-2013的规定，汽车门锁及车门保持件的试验方法如下：

1. 开关试验：使用门锁及车门保持件按照规定次数进行开关操作，检测是否正常工作。
2. 力矩试验：使用力矩仪器施加规定力矩，检测门锁及车门保持件是否正常工作。
3. 盐雾腐蚀试验：将门锁及车门保持件放置在盐水喷淋设备中进行盐雾腐蚀试验，检测其抗腐蚀性。
4. 牵引试验：用力牵引门锁及车门保持件，检测是否能够承受规定力量。

以上试验方法是针对汽车门锁及车门保持件的常规试验方法，通过这些试验可以全面评估门锁及车门保持件的性能表现，确保其能够长期可靠运行。