汽车动力性台架试验方法和评价指标

汽车动力性台架试验方法和评价指标

国家标准 GB/T18276一2017 代替GB/T18276-200o0 汽车动力性台架试验方法和评价指标 Iestbedmethodsandevaluatingindexof motorvehices dynamieprpertyof 2017-10-14发布 2018-05-01实施 国家质量监督检验检疫总局 发布 国家标准化管理委员会国家标准
GB/T18276一2017 前 言 本标准按照GB/T1.1一2009给出的规则起草 本标准代替GB/T18276一2000(汽车动力性台架试验方法和评价指标》 本标准与GB/T18276一2000相比主要技术变化如下 本标准的适用范围只适用于装有点燃式或压燃式发动机的在用营运车辆,其他车辆可参照使 用(见第1章); 一删除了净功率、实测驱动轮输出功率、校正驱动轮输出功率和模拟惯量的术语和定义,增加了 “驱动轮输出功率”的术语和定义(见第3章,2000年版的第2章); 删除了“检测工况”(见2000年版的3.3) 增加了“检测设备"要求(见第6章): 增加了“检测准备”要求(见第7章); 修改了“检测方法”,按不同检测工况给出了具体检测方法,删除了加速时间、滑行距离和时间 测试见第8章,2000年版的第4章) 增加了“检测结果评价”(见第9章); 修改了“限值”(见9.1,2000年版的3.4) 删除了“对双滚筒式底盘测功机的基本要求”“汽车动力性测试记录表”“汽车轮胎计算半径” 见2000年版的附录A、附录B,附录D) 增加了“最大扭矩工况车速及驱动轮输出功率限值推荐值”(见附录A); 修改了“驱动轮输出功率的校正方法”(见附录B,2000年版的附录C). 本标准由交通运输部提出 本标准由全国汽车维修标准化技术委员会(SAc/Tc247)归口 本标准负责起草单位;交通运输部公路科学研究院 本标准主要起草人:刘富佳、全晓平、张学利、许书权、董国亮、于潇、师颖、卢汉成、蔡健、樊光亮 本标准所代替标准的历次版本发布情况为: GB/T182762000
GB/T18276一2017 汽车动力性台架试验方法和评价指标 范围 本标准规定了汽车动力性的台架试验检测参数、评价指标、检测设备、检测准备、检测方法和检测结 果评价等 本标准适用于装有点燃式或压燃式发动机的在用营运车辆,其他车辆可参照使用 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的 凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文 件 凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件 GB/T2977载重汽车轮胎规格、尺寸、气压与负荷 JT/T445汽车底盘测功机 术语和定义 下列术语和定义适用于本文件 3.1 驱动轮输出功率drivingwheelpower 汽车发动机经汽车传动系至驱动轮所输出的功率 3.2 实测有效功率observedleffeetive p0ower 发动机在实际进气状态下所输出的功率 [GB/T18297一2001,定义3.1 3.3 校正有效功率ealibratedefteetivepower 将实测有效功率校正到标准进气状态下的功率 [[GB/T18297一2001,定义3.2 3.4 总功率grosspower 发动机仅带维持运转所必需的附件时所输出的校正有效功率 [GB/T182972001,定义3.4门 3.5 额定功率ratedpower 制造厂根据发动机具体用途,在规定的额定转速下所输出的总功率 [[GB/T18297一2001,定义3.5] 检测参数 汽车动力性采用汽车在底盘测功机上(以下简称测功机)驱动轮的输出功率或轮边稳定车速作为检
GB/T18276一2017 测参数 5 评价指标 5.1汽车动力性评价指标如下: a)汽车在发动机最大扭矩工况或额定功率工况时的驱动轮输出功率 D)汽车在发动机额定功率工况或最大扭矩工况时的驱动轮轮边稳定车速 5.2采用驱动轮轮边稳定车速作为评价指标时,压燃式发动机车辆采用额定功率工况,点燃式发动机 车辆采用最大扭矩工况 5.3在进行维修质量监督抽查或对动力性检测结果有异议时,采用驱动轮输出功率作为评价指标 6 检测设备 6.1测功机应符合JT/T445技术要求 6.2双驱动轴汽车检测应采用三轴六滚筒式测功机 6.3配备环境温度、相对湿度、大气压力测量装置,温度测量装置测量准确度为士1.5K,相对湿度测量 装置测量准确度为士5%,大气压力测量装置测量准确度为士0.5kPa 检测准备 7.1测功机 7.1.1预热 采用反拖电机或车辆驱动滚筒转动预热测功机,直至测功机滑行时间趋于稳定 7.1.2示值调零 测功机静态空载,力,速度示值调零或复位 7.2受检汽车 7.2.1 车辆空载 7.2.2车辆使用的燃料和润滑油的规格应符合制造厂技术条件的规定 7.2.3检查驱动轴轮胎的花纹深度和气压 花纹深度不得小于1.6mm,轮胎中不得夹有杂物,轮胎干 燥,气压应符合GB/T2977的规定 7.2.4采集受检车辆的以下参数信息 发动机额定功率(P.),单位为千瓦(kw); aa b 发动机最大扭矩(M.),单位为牛米(N m; c 发动机最大扭矩转速(nm),单位为转每分(r/min); d 货车、自卸车,半挂汽车列车最大总质量(G),单位为千克(kg) e 客车车长(L),单位为毫米(m mm; fD 汽车驱动轴空载质量(GR),单位为千克(kg) 7.2.5车辆应预热至发动机、传动系达到正常工作的温度状况,发动机冷却液温度应达到正常工作 温度 7.2.6关闭非汽车正常行驶所必需的附属装备,如空调系统等
GB/T18276一2017 7.3环境状态 测量并记录检测环境的温度、相对湿度和大气压力 检测方法 8.1驱动轮输出功率检测 8.1.1最大扭矩工况检测 8.1.1.1根据车辆参数信息按式(1)计算最大扭矩工况车速,或选取最大扭矩工况车速推荐值(参见附 录A) 川m U=0.377x 式中 最大扭矩工况车速,单位为千米每小时(knm/Ah); UM 驱动轮轮胎半径,单位为米(m): 最大扭矩转速,当最大扭矩转速为一范围时,取均值,单位为转每分(r/min); 川m 变速器传动比.i取1; 主减速器传动比 8.1.1.2引车员将汽车平稳驶上测功机,置汽车驱动轮于滚筒上,驱动轮轴线应与滚筒轴线平行,固定 汽车非驱动轮 8.1.1.3起动汽车,逐步加速,变速器接人直接挡自动变速器应置于“D”档),使汽车以直接挡的最低 车速稳定运转 8.1.1.4按8.1.1.1确定的最大扭矩工况车速设定速度,测功机进行定速测功 8.1.1.5测功机加载,将加速踏板踩到底,待汽车速度在设定速度下稳定5s,读取不少于3s内测功机 测得功率的平均值并记录 8.1.1.6在读数期间,实际车速应稳定在设定速度士0.5km/h范围内 8.1.2额定功率工况检测 8.1.2.1按8.1.1.2和8.1.1.3固定好车辆并起动 8.1.2.2将加速踏板踩到底,测功机加载扫描最大功率点,记录最大功率点速度(p),单位为千米每小 时km/h) 8.1.2.3设定测功机按进行定速测功,待汽车速度在设定速度下稳定5s,读取不少于3s内测功机 测得功率的平均值并记录 8.1.2.4在读数期间,实际车速应稳定在值的士0.5km/h范围内 8.1.3驱动轮输出功率计算 驱动轮输出功率按式(2)计算 8.1.3.1 P=P 十P P 式中: 驱动轮输出功率,单位为千瓦(kw)9 -测功机测得功率,单位为千瓦(kw); P 测功机内部损耗功率,单位为千瓦(kw)7 P
GB/T18276一2017 轮胎滚动阻力消耗功率,单位为千瓦(kw 8.1.3.2测功机内部损耗功率按式(3)计算 F× P 3600 式中 检测速度,取值为Up或ww,单位为千米每小时(km/h) F， -测功机内阻,按表1取值,或采用反拖法定期测量测功机在50km/h和80km/h时的内阻 分别作为额定功率工况和最大扭矩工况测量时的测功机内阻,单位为牛(N) 表1台架内阻F推荐值 二轴四滚筒式台架内阻(F.) 三轴六滚简式台架内阻(F 工况 额定功率工况 130 160 最大扭矩工况 110 140 8.1.3.3轮胎滚动阻力消耗功率按式(4)计算 GR×g×f ×? P= 3600 式中: 重力加速度，g=9.81m/s g 台架滚动阻力系数,最大扭矩点台架滚动阻力系数取1.5/.,额定功率点台架滚动阻力系数 f 取2//是汽车在水平硬路面上行驶的滚动服力系数,参见表2. 表2滚动阻力系数f值 轮胎 子午胎 0.006 斜交胎 0.01o 8.1.3.4按照附录B提供的方法,将驱动轮输出功率(P)修正为标准环境状态下的校正驱动轮输出功 率(P,). 8.2驱动轮轮边稳定车速检测 8.2.1额定功率工况检测 8.2.1.1按8.1.1.2固定好车辆 8.2.1.2测功机不加载的条件下,起动被检车辆,逐步加速,选择直接挡,测取全油门的最高稳定车速 当最高稳定车速大于95knm/h(对于危险货物运输车辆,其最高稳定车速大于80km/Ah)时,应降低一个 挡位,重新测取最高稳定车速,并按式(5)计算额定功率车速 (5 u =0.87×u 式中 额定功率车速,单位为千米每小时(km/Ah); U 全油门所挂挡位的最高稳定车速,单位为千米每小时(km/h). U 8.2.1.3将挡位挂回8.2.1.2确定的挡位,逐步踩下加速踏板到最大位置,同时测功机进行恒力加载至
GB/T18276一2017 FE士20N)范围内并稳定3s后,开始测取车速,当3s内的车速波动不超过士0.5km/A时,该车速即 为驱动轮轮边稳定车速v.,检测结束 8.2.1.4加载力按以下计算 8.2.1.4.1检测环境下的功率吸收装置加载力按式(6)计算 6 F FE=F -F 一F一F 式中: F 检测环境下功率吸收装置在滚筒表面上的加载力,单位为牛(N); 厂 u 车速点,检测环境下发动机达标功率换算在驱动轮上的驱动力,单位为牛(N); F 底盘测功机内阻,单位为牛(N); -轮胎滚动阻力,单位为牛(N) F F u 车速点,发动机附件消耗功率换算在驱动轮上的阻力,单位为牛(N); 厂 -车辆传动系允许阻力,单位为牛(N 8.2.1.4.2按式(7)计算F 36o0 ×1×P ad×U 式中 功率比值系数,7=0.75; -压燃式发动机功率校正系数,计算方法见附录B a 8.2.1.4.3F,按表1取值,或采用反拖法定期测量测功机在80km/h时的内阻作为F,值 8.2.1.4.4按式(8)计算F F =f ×G×g 8 式中 台架滚动阻力系数,u 大于或等于70km/h时,f 取2f;v 小于70km/h时,f 取1.5f. 按表2取值 8.2.1.4.5按式(9)计算F 3600×p×P F= 9 式中: 可 车速点,发动机附件消耗功率系数 当发动机铭牌(或说明书)功率参数以额定功率表征 f 时.f，取0.l;以净功率表征时.f，取0.06;以车辆铭牌最大净功率表征时.f，取0 8.2.1.4.6按式(10)计算F F，=0.18×F 一F 10 8.2.2最大扭矩工况检测 8.2.2.1按8.1.1.2固定好车辆 8.2.2.2测功机不加载的条件下,起动被检车辆逐步加速选择变速箱第3挡位,采用加速踏板控制车 速,当外接转速表(外接转速表无法稳定测取转速时,可观察发动机转速表)的转速稳定指向发动机最大 扭矩转速(n.)时，测取当前驱动轮轮边线速度,记作最大扭矩车速() 当大于80km/h时,应降 低1个挡位,重新测取最大扭矩车速(wm). 取其均值;当n, 大于4000r/min时,按n=4000r/min 8.2.2.3当最大扭矩转速为一定范围时,nm 测取" Uw" 8.2.2.4将挡位挂回8.2.2.2确定的挡位,逐步踩下加速踏板,使车速超过vm同时测功机进行恒力加 载至(Fw士20N)范围内并稳定3、后,开始测取车速,当3s内的车速波动不超过土0.5km/h时,该车
GB/T18276一2017 速即为驱动轮轮边稳定车速(u.),检测结束 8.2.2.5加载力按以下计算: 8.2.2.5.1检测环境下的功率吸收装置加载力,按式(11)计算: (11 FM=F用一F 一F 一F一 式中 F -检测环境下功率吸收装置在滚筒表面上的加载力,单位为牛(N) M F -车速点,检测环境下发动机达标扭矩换算在驱动轮上的驱动力,单位为牛(N). 8.2.2.5.2按式(12)计算F 0.377×7×M.×n. (12 F a ×Um 式中: 点燃式发动机功率校正系数,计算方法见附录B Q 8.2.2.5.3F,按表1取值,或采用反拖法定期测量测功机在50km/h时的内阻作为F,值 8.2.2.5.4按8.2.1.4.4计算F 8.2.2.5.5按式(13)计算F 0.377Xf.XM.Xn. F= 13 式中 -U车速点,发动机附件消耗功率系数,取0.06 8.2.2.5.6按式(14)计算F, (14 F,=0.18×(F 一F 9 检测结果评价 g.1限值 g.1.1驱动轮输出功率限值 g.1.1.1最大扭矩工况下,驱动轮输出功率限值取最大扭矩点功率(尸M)的51%,尸M按式(15)计算或 选取推荐值(参见附录A): PM=(M n,/9550 15) 9.1.1.2额定功率工况下,驱动轮输出功率限值取额定功率(P,)的49% 9.1.2驱动轮轮边稳定车速限值 9.1.2.1额定功率工况下,驱动轮轮边稳定车速限值取v. 9.1.2.2最大扭矩工况下,驱动轮轮边稳定车速限值取U 判定方法 9.2 9.2.1采用最大扭矩工况或额定功率工况下的驱动轮输出功率评价时,当校正驱动轮输出功率大于或 等于限值,判定该车动力性为合格 9.2.2采用额定功率工况下的驱动轮轮边稳定车速评价时,当驱动轮轮边稳定车速(w.)大于或等于 时,判定该车动力性为合格 9.2.3 呆用最大扭矩工况下的驱动轮轮边稳定车速评价时,当嘱动轮轮边稳定车迷(o.)大于或等于 时,判定该车动力性为合格 U
GB/T18276一2017 g.2.4当校正驱动轮输出功率或驱动轮轮边稳定车速小于限值时,允许复检一次 一次复检合格,则 判定该车动力性为合格 9.2.5 当检测结果和复检结果均小于限值,判定该车动力性为不合格
GB/T18276一2017 附 录 A 资料性附录) 最大扭矩工况车速及驱动轮输出功率限值推荐值 采用最大扭矩工况进行汽车驱动轮输出功率检测时,最大扭矩工况车速及驱动轮输出功率限值的 推荐值见表A.1一表A.4 表A.1客车最大扭矩工况车速及驱动轮输出功率限值推荐值 车长(L) 输出功率限值 车速 km/h kWw mm L<6000 50 26 28 7000 50 600012000 70 109 表A.2货车最大扭矩工况车速及驱动轮输出功率限值推荐值 最大总质量(G 车速 输出功率限值 ks km/h kw 47 19 3500GB/T18276一2017 表A.3自卸车最大扭矩工况车速及驱动轮输出功率限值推荐值 最大总质量(G 车速 输出功率限值 kg km/h kW 3500GB/T18276一2017 录 附 B 规范性附录) 驱动轮输出功率的校正方法 B.1标准环境状态 B.1.1大气压:=100kPa B.1.2相对湿度:克 =30% B.1.3环境温度;T,=298K(25C) B.1.4干空气压:力小=99kPa 注干空气压是基于总气压为100kPa,水蒸气分压为1kPa计算得到 B.2功率校正系数 实测功率按式(B.1)修正为标准环境状态下的校正功率 ( B,1) P，=a P 式中 标准环境状态下的校正功率,单位为千瓦(kw); 校正系数.点燃式发动机校正系数为a ;压燃式发动机校正系数为aa; 0 实测功率,单位为千瓦(kw. P B.3点燃式发动机校正系数 点燃式发动机校正系数a 可按式(B.2)计算 a =(99/p,)1×T/298) B.2) 式中 试验时环境温度,单位为开(K); 试验时干空气压,单位为千帕(kPa),按式(B.3)计算: B.3 ，=一×w 式中 现场环境状态下的大气压,单位为千帕(kPa); 现场环境状态下的相对湿度,%; -现场环境状态下的饱和蒸汽压,单位为千帕(kPa); w × 亦可查表B.1得出 w B.4压燃式发动机校正系数 B4.1压燃式发动机校正系数a按式(B.4)计算 B.4 =(." Q 式中 f 进气因素 10
GB/T18276一2017 压燃机特性指数,f取固定值0.3 B.4.2非增压及机械增压压燃机进气因素f 按式(B.5)计算 B.5 f =(99/,)×T/298) B.4.3涡轮增压压燃机进气因素，按式(B.6)计算 B.6 f =(99/p.,)了×T/298)1 表B.1在不同环境温度(T)和相对湿度(p)下的水蒸气分压(pp、 单位为千帕 0.8 0,6 0,4 0,2 -10 0.1 0,3 0,2 0,2 0,l 0.3 0." 0.2 0.4 0.l 0.6 0,.5 0.2 0.4 0.l 0,9 0." 0.5 0,4 0,2 10 1.2 1.0 0," 0.5 0,2 15 1." 1. 1.0 0.7 0.5 20 2.3 1.9 1.4 0,.9 0.5 2 3.2 2.5 1.9 1.3 0,6 27 3.6 2.9 2.1 1. 0.7 30 4.2 3. 2.5 1.7 0.9 32 4.8 3.8 2.9 1.9 1.0 34 4.3 5.3 3.2 2.1 1. 36 6.0 4.8 3.6 2.6 1.2 2.7 38 6,6 5,3 4.0 1.3 40 5.9 1 1.5 4.4 .0 422 8.2 6.6 4.9 3.3 1.6 44 9. 7. 5.5 3.6 1.8 46 10.1 8. 6.1 4.0 2.0 48 11.2 8.9 6." 4.5 2.2 50 12.3 9.9 7." 4.9 2.5 11
GB/T18276一2017 参 考文献 [[1]GB/T18297一2001汽车发动机性能试验方法 12

汽车动力性台架试验方法和评价指标GB/T18276-2017

1. 概述

汽车动力性是评定汽车性能的重要指标之一，它反映了汽车引擎、变速器、传动系等各部件在运行过程中的协调性和整体性能。汽车动力性台架试验是一种重要的汽车性能测试手段，可以模拟实际道路行驶情况，通过对汽车在不同工况下的测试分析，评估汽车的动力性能。

2. 台架试验方法

汽车动力性台架试验方法是根据汽车国家标准GB/T18276-2017规定进行的。该标准规定了台架试验的基本原理、试验内容、试验方法和试验结果计算方法等。

2.1 台架试验基本原理

汽车动力性台架试验基本原理是通过模拟实际道路行驶情况，使汽车在不同工况下进行测试，获取汽车在加速、制动、爬坡等不同工况下的动力性能指标，并评估其整体性能。

2.2 试验内容

汽车动力性台架试验应包括以下内容：

1. 最大车速试验
2. 加速试验
3. 制动试验
4. 稳态工况试验
5. 爬坡试验

2.3 试验方法

汽车动力性台架试验的具体方法根据试验内容而定，一般包括以下步骤：

1. 准备工作：包括试验设备的调试、车辆的安装和检查等。
2. 调整工况：根据试验要求设置相应的工况参数。
3. 试验操作：按照试验要求对车辆进行测试。
4. 数据处理：对试验结果进行数据处理和分析，得出各项动力性能指标。

3. 评价指标

汽车动力性台架试验的评价指标包括了许多参数，其中比较重要的有：

1. 最大车速
2. 加速时间
3. 制动距离
4. 爬坡能力
5. 燃油消耗量

4. 结论

汽车动力性台架试验是一种重要的汽车性能测试手段，对于评估汽车的动力性能具有非常重要的作用。GB/T18276-2017规定了台架试验的基本原理、试验内容、试验方法和试验结果计算方法等，为相关研究提供了标准化的依据。

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