船用钢化安全玻璃

船用钢化安全玻璃

国家标准 GB11946一2013 代替GB119462001 船用钢化安全玻璃 Thermallytoughenedsafetyglassforships Is021005:2004,Shipsandmarinetechnology一Thermallytoughened safety-glasspanesforwindowsandsidescuttles,NEQ 2013-07-19发布 2014-05-01实施 国家质量监督检监检疫总局 发布 国家标准花管理委员会国家标准
GB11946一2013 前 言 本标准6.6,6.7,6.8.6.9为强制性的,其余为推荐性的 本标准按照GB/T1.1一2009给出的规则起草 本标准代替GB119462001《船用钢化安全玻璃》,与GB11946一2001相比主要技术差异为: -取消了“按用途”和“按加工状态”的分类,增加了“按产品形状”的分类(见4.2,2001年版的3.2); -增加了材料的要求(见第5章) 外观质量中,用“点状缺陷”取代了“气泡”;增加了“点状缺陷密集度”的要求,修改了“爆边”缺 陷的允许数(见6.l,2001年版的4.1); 尺寸偏差中,取消和增加了矩形窗钢化玻璃中部分尺寸的偏差要求,并修改了适用的产品类 型;修改了19mm厚舷窗钢化玻璃厚度偏差要求为士0.7mm;增加了其他尺寸的偏差要求由 供需商定的规定;增加了其他尺寸厚度偏差的要求(见6.2.2001年版的4.2) 边部加工中,取消了“倒角宽度”的要求,修改了“倒角深度”的要求(见6.3,2001年版的4.3). 增加了船用钢化安全玻璃平行度的规定(见6.4); 弯曲度中,统一所有厚度船用钢化玻璃的弯曲度要求为0.2%(见6.5,2001年版的4.4); 范围内不做检查要求”的规定(见6.8,200年版的4.7) 光畸变中,增加了“对边部25mm -增加了对船用钢化玻璃表面应力的要求见6.9) 本标准与1so21005;2004《船舶和海上技术窗户和舷窗用钢化安全玻璃》一致性程度为非等效 本标准由建筑材料联合会提出 本标准由全国工业玻璃和特种玻璃标准化技术委员会(SAc/TC447)归口 本标准负责起草单位;建筑材料检验认证中心、江阴市京澄玻璃有限公司北京众智同辉科技 有限公司 本标准参加起草单位;秦皇岛耀华工业技术玻璃有限公司,秦皇岛市海港区跃华工业技术玻璃1 宜兴市于氏特种玻璃有限公司、杭州钱塘江特种玻璃技术有限公司 本标准主要起草人;王睿、吴辉廷、陈俊律、赵勤、马军、李强、于国玺、平柏战、王,左辉霞、杜大艳、 包霁 本标准所代替标准的历次版本发布情况为 GB11946-2001
GB11946一2013 船用钢化安全玻璃 范围 本标准规定了经热处理工艺制成的船用钢化安全玻璃的术语和定义,分类、材料、要求,试验方法、 检验规则、标志、包装、运输和贮存 本标准适用于船用矩形窗和舷窗玻璃 对于其他用途船用钢化安全玻璃,可根据其产品特点参照 使用本标准 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的 凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文 件 凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件 GB/T1216外径千分尺 船用舷窗和矩形窗钢化安全玻璃非破坏性强度试验冲压法 GB/T3385 GB/T5137.2一2002汽车安全玻璃试验方法第2部分;光学性能试验 船用普通矩形窗 GB/T5746 GB/T8170数值修约规则与极限数值的表示和判定 金属直尺 GB/T9056 GB116142009平板玻璃 GB/T14413船用舷窗 建筑用安全玻璃第2部分;钢化玻瑞 GB15763.22005 JB/T2369读数显微镜 术语和定义 下列术语和定义适用于本文件 点状缺陷spualts 气泡、夹尔物,斑点等缺陷的搅称 [GB11614一2009,定义3.2] 分类 按形状分为矩形窗钢化安全玻璃和触窗钢化安全玻璃 材料 -等品的要求 使用其 生产船用钢化安全玻璃所使用的原片平板玻璃应符合GB11614一2009中一 他玻璃时,其质量应符合相应产品标准的要求
GB11946一2013 要求 外观质量 船用钢化安全玻璃的外观质量应符合表1的规定 表1外观质量 质量要求 缺陷名称 说明 允许缺陷数 0,3rmm尺寸<0,5mmm 点状缺陷 尺寸>0,5mm 不允许存在 尺寸>0.3mm的点状缺陷最小间距不小于200mm;任意一个直径50mm圆内尺寸 点状缺陷密集度 >0.1mm的点状缺陷不超过2个 划伤 宽O.1mm;长度40mm 每米边长上允许有长度不超过10 mm， ,自玻璃边部向玻璃表 爆边 面延伸深度不超过2mm,自板面向玻璃厚度延伸不超过1/3 的爆边 结石,裂纹、缺角 不允许存在 注:S为以平方米为单位的玻板面积数值,按照GB/T8170修约,保留小数点后两位 缺陷个数为各系数与s 相乘所得的数值,按GB/T8170修约至整数 6.2尺寸及偏差 6.2.1矩形窗钢化安全玻璃的长宽和厚度应符合图1和表2的规定 说明: 玻璃的宽度; 玻璃的长度; 玻璃的公称厚度; 玻璃的圆角半径 图1矩形窗钢化安全玻璃
GB11946一2013 表2矩形窗钢化安全玻璃的尺寸和厚度偏差 单位为毫米 公称尺寸 w×h 15士0.5 最小 最大 最小 最大 8士0.3 10士0.3 12士0.3 400×56o 41l4 418 574 578 58 F F 450×630 464 468 644 648 108 500×710 S 514 518 724 728 108 560×800 574 578 814 818 08 F 其他尺寸 w十l4w十18h十14h十18 注公称尺寸w1Xh为矩形窗透光部分的尺寸,E,F分别对应GB:/T5746中重型矩形窗(E型轻型矩形窗 F型) 6.2.2舷窗钢化安全玻璃的直径和厚度应符合图2和表3的规定 说明 玻璃直径; 玻璃的公称厚度 图2舷窗钢化安全玻璃 表3舷窗钢化安全玻璃的直径和厚度偏差 单位为毫米 厚度！ 直径d 公称直径 最大 最小 10士0.3 12士0.3 15士0.5 9士0.7 6士0.2 8土0.3 直径 直径 200 213 215 B 263 265 250 C B 316 319 300 350 366 369 c B B 400 416 419 B 450 466 469 注:公称直径为舷窗透光部分直径,A,BC分别对应GB/T14413中重型舷窗(A型、中型舷窗(B型)、轻型舷 窗(C型
GB11946一2013 6.2.3其他尺寸 表2和表3中未包括的尺寸,其尺寸偏差由供需双方商定 厚度偏差应符合表3中的规定 边部加工 玻璃边部应细磨并倒角见图3),倒角深度应符合表4的规定 说明 玻璃的公称厚度 -倒角深度 图3边部加工示意图 表4倒角深度 单位为毫米 玻璃厚度！ 倒角深度y <1.5 19 12 2.0 6.4平行度 玻璃两面平行度不应超过0.03% 6.5弯曲度 弯曲度不应超过0.2% 6.6冲压强度 玻璃不应破碎和损坏 可见光透射比 船用钢化安全玻璃的可见光透射比应符合表5的规定 表5可见光透射比 可见光透射比 部位 驾驶室,观察室 70% 其他 供需双方商定
GB11946一2013 6.8光畸变 船用钢化安全玻璃的光畸变应符合表6的规定 表6光畸变 部位 光畸变/(' 驾驶室,观察室 其他 供需双方商定 注制品边缘25mm范围内的区域不做试验要求 6.9表面应力 船用钢化安全玻璃的表面应力不应小于90MPa 试验方法 7.1外观质量 以制品为试样,在良好的自然光及散射光照条件下,在距试样表面600nmm处进行目视检查 使用 符合JB/T2389规定的分格值为0.01mm的读数显微镜测量点状缺陷的最大尺寸和划伤的宽度 使 用符合GB/T9056规定的分度值为1mm的金属直尺测量两点状缺陷的最小间距、划伤和爆边长度 7.2尺寸及偏差 以制品为试样 玻璃的长度、宽度及直径使用最小分度值为1mm,符合GB/T9056规定的钢直尺 或符合规定的钢卷尺测量 实测值与公称尺寸之差即为尺寸偏差 厚度使用符合GB/T1216规定的外径千分尺或具有同等及以上精度的量具在玻璃板四边中心进 行测量,取其平均值,数值修约至小数点后一位 实测值与公称厚度之差即为厚度偏差 边部倒角用符合GB/T9056规定的钢直尺测定 7.3平行度 使用符合GBy/T1216规定的外经千分尺或与此同等精度的器具测量玻璃四边中点的厚度(见 图4),舷窗钢化安全玻璃以每1/4周长处为测量点(见图5) 矩形窗钢化安全玻璃平行度结果用相对 边厚度之差除以相邻边边长结果的最大值表示,见式(1) 舷窗钢化安全玻璃平行度结果用相对两点厚 度之差除以直径结果的最大值表示,见式(2)
GB11946一2013 图4矩形窗钢化安全玻璃平行度示意图 一tata一t P=max 式中: 平行度; 四边中点厚度,单位为毫米(n t1,t2t,t mm; ,h 边长,单位为毫米(m 1m 图5舷窗钢化安全玻璃平行度示意图 L二二上 P maX 式中: 平行度; -每1/4周长处的厚度,单位为毫米(nm mm l1,la,la,l4 直径,单位为毫米(n mm 7.4 弯曲度 以制品为试样 将试样垂直立放,用一直尺或金属线水平紧贴制品的两边或对角线方向,用塞尺测 量直线边与玻璃之间的间隙,并以弧的高度与弦的长度之比的百分率来表示弯曲度[见图6和式(3)]
GB11946一2013 图6弯曲度示意图 ×I00必% 3 式中: -弯曲度,以百分数(6)表丽 弧的高度,单位为毫米(mm) 弦的长度,单位为毫米(mm). 7.5冲压强度 以制品为试样,取4块试样进行试验 试验方法和步骤按GB/T3385进行 7.6可见光透射比 以制品为试样,取3块试样进行试验 试验方法和步骤按照GB/T5137.2一2002第4章进行 7.7光畸变 以制品为试样,取4块试样进行试验 试验方法和步骤按照GB/T5137.2一2002第6章进行 7.8表面应力 以制品为试样,取3块试样进行试验 试验方法和步骤按照GB15763.2一2005中6.8进行 检验规则 8.1检验分类 检验分为出厂检验和型式检验 8.2检验项目 船用钢化安全玻璃的检验项目、要求及试验方法应符合表7的规定 表7检验项目、要求及试验方法 要求 项目 出厂检验 型式检验 试验方法 矩形窗钢化 舷窗钢化 安全玻胸 安全玻璃 外观质量 7. 6. 尺寸及偏差 6.2. 6.2.2
GB11946一2013 表7(续 要求 项目 出厂检验 型式检验 试验方法 舷窗钢化 矩形窗钢化 安全玻璃 安全玻璃 边部加工 6.3 6.3 7.2 平行度 77 3 6.4 6.4 弯曲度 6.5 6.5 冲压强度 7.5 6.6 6.6 .6 可见光透射比 66.7 7了 光畸变 6.8 6.8 7.7 表面应力 6.9 7.8 注:、V表示需要检测:一表示不检项目 出厂检验 8.3.1检验项目 出厂检验项目见表7 8.3.2抽样方法 船用钢化安全玻璃出厂检验的抽样方案应符合表8的规定 当该批产品批量大于500块时.以每 500块为1批分批抽取试样 当检验项目为非破坏性试验时可用它继续进行其他项目的检测 表8抽样方案 单位为块 批量范围 样本大小 合格判定数 不合格判定数 9~15 1625 2650 5190 1 9115o 20 151一280 32 50 11 281一500 10 8.3.3判定 8.3.3.1单项判定 如外观质量、尺寸及偏差,边部加工、弯曲度的不合格品数大于或等于表8中的不合格判定数,则认
GB11946一2013 为该批产品的外观质量、尺寸及偏差,边部加工或弯曲度不合格 8.3.3.2综合判定 外观质量,尺寸及偏差、边部加工、弯曲度均符合要求,则认为该批产品出厂检验合格,否则为不 合格 8.4型式检验 总则 8.4.1 有下列情况之一时,应进行型式检验 -新产品或老产品转厂生产的试制定型鉴定 -试生产后,如结构、材料、工艺有较大改变,可能影响产品性能时 -正常生产满1年时; 产品停产半年以上,恢复生产时; -检验结果与上次型式检验有较大差异时 检验项目 8.4.2 型式检验项目见表7 8.4.3抽样方法 8.4.3.1外观质量、尺寸及偏差、边部加工、弯曲度 同8.3.2 8.4.3.2平行度 以同种厚度,同种工艺为一批,从该批产品中随机抽取一块进行试验 当该批产品批量大于500块 时,以每500块为1批分批抽取试样 8.4.3.3冲压强度,可见光透射比、光畸变、表面应力 根据检测项目所要求的数量从该批产品中随机抽取 8.4.4判定 8.4.4.1外观质量、尺寸及偏差、边部加工、弯曲度 同8.3.3.1 平行度 8.4.4.2 样品全部满足要求为合格,否则为不合格 8.4.4.3冲压强度 样品全部满足要求为合格,2块试样不符合时,则为不合格;当1块试样不符合时,再追加4块试 样,全部满足要求为合格 8.4.4.4可见光透射比,光畸变,表面应力 样品全部满足要求为合格,否则该项目不合格
GB11946一2013 8.4.5.5综合判定 若各项性能均符合要求,则认为产品型式检验合格,否则为不合格 标志、包装,运输和贮存 标志 船用钢化安全玻璃本体上标志应符合GB/T3385的要求 9.2 包装 玻璃的包装宜采用木箱或集装箱(架)包装,箱(架)应便于装卸、运输 每箱(架)宜装同一厚度,尺 玻聘与玻骑之间,鼓班与箱(架之间应采取防护措能,防止玻璃的破损和玻璃表面的划伤 寸的玻璃 包装标志应符合国家有关标准的规定,每个包装箱应标明产品名称,玻璃厚度、种类、生产厂、厂址 和注册商标,并印有“朝上、轻搬正放、小心破碎,防雨怕湿”等字样或标志 每个包装箱应有产品检验合 格证书 9.3运输 运输时,玻璃应固定牢固,防止滑动、倾倒,应有防雨措施 9.4贮存 产品应贮存在有防雨设施的场所 10

船用钢化安全玻璃GB11946-2013

随着人们对海洋资源的开发和利用不断加深，对海上运输安全性的要求也越来越高。而在海上运输中，船用钢化安全玻璃GB11946-2013作为重要的船舶材料，其重要性不言而喻。

船用钢化安全玻璃GB11946-2013主要应用于船舶上的舷窗、天窗、仓口以及驾驶台等部位，其主要功能就是确保船员在驾驶和操作船舶时有足够的视野，同时能够承受一定程度的外力打击。

相比于普通玻璃，船用钢化安全玻璃GB11946-2013具有更高的抗冲击性和抗压性。这主要得益于它的生产工艺与材料组成。

首先，在钢化玻璃制作的基础上，船用钢化安全玻璃GB11946-2013通过多次特殊处理，可以增强其物理性能。其次，在材料组成上，船用钢化安全玻璃GB11946-2013选用的是优质、高强度的玻璃材料，使之在承受外力时能够更好地保持完整性。

除了以上所述的物理性能之外，船用钢化安全玻璃GB11946-2013还具有防紫外线、耐腐蚀等特点。这些特性使得其不仅能够满足海洋环境下的使用要求，而且还可以保证长期稳定的使用寿命。

总之，船用钢化安全玻璃GB11946-2013作为一种高性能、多功能的船舶材料，其应用范围越来越广泛。相信在未来的发展中，它将会在航海领域发挥着更加重要的作用。

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2022/10/21 0:10:36 现行