GB/T7404.1-2013
轨道交通车辆用铅酸蓄电池第1部分：电力机车、地铁车辆用阀控式铅酸蓄电池
Lead-acidbatteryforlocomotivesandrollingstock-Part1:Valve-regulateleadacidforelectricandsubwaylocomotives
- 中国标准分类号（CCS）K84
- 国际标准分类号（ICS）29.220.20
- 实施日期2013-12-02
- 文件格式PDF
- 文本页数17页
- 文件大小442.33KB
以图片形式预览轨道交通车辆用铅酸蓄电池第1部分：电力机车、地铁车辆用阀控式铅酸蓄电池
轨道交通车辆用铅酸蓄电池第1部分：电力机车、地铁车辆用阀控式铅酸蓄电池
国家标准 GB/T7404.1一2013 代替GB/T7404.12000 轨道交通车辆用铅酸蓄电池 第1部分;电力机车、地铁车辆用阀控式 铅酸蓄电池 Leadacidbateryforlocomtivesandrollingstoek Part1:Valve-regulateleadaeidforeleetricandsubwaylocomotives 2013-07-19发布 2013-12-02实施 国家质量监督检监检疫总局 发布 国家标准花管理委员会国家标准
GB/T7404.1一2013 目 次 前言 范围 规范性引用文件 符号 产品分类与命名 要求 试验方法 检验规则 标志、包装、运输、贮存
GB/T7404.1一2013 前 言 GB/T7404《轨道交通车辆用铅酸蓄电池》分为两个部分 -第1部分:电力机车、地铁车辆用阀控式铅酸蓄电池; 第2部分:内燃机车用阀控式铅酸蓄电池
本部分为GB/T7404的第1部分
本部分按照GB/T1.1一2009给出的规则起草
本部分代替GB/T7404.1-2000<内燃机车用排气式铅酸蓄电池》. 本部分与GB/T7404.1一2000相比在以下内容有变化 修改标准名称; 修改使用范围; 修改规范性引用文件; 修改符号; 修改产品分类与命名; 增加了新的产品型号、基本参数及外形尺寸见表1、表2; 修改“要求” 新增“地铁和轻轨车辆蓄电池槽应符合DIN5510-2;2009-05的规定” 新增“开路电压组合一致性”; 新增“容量不均衡率” 新增“大电流放电” 修改“循环耐久能力” 新增“过放电性能”(只适用于地铁车辆用蓄电池); 新增“密封反应效率” 新增“防爆性能” 新增“安全阀性能及开闭阀压力不均衡率”; 新增“气密性” 新增“紧急通风性能(只适用于地铁车辆用蓄电池)” 新增“封口剂性能” 本部分由电器工业协会提出
本部分由全国铅酸蓄电池标准化技术委员会(SAC/TC69)归口 本部分主要起草单位;沈阳蓄电池研究所,湖南丰日电源电气股份有限公司南都电源动力股份有 限公司、江苏双登集团有限公司、安徽理士电源技术有限公司,超威电源有限公司,天能电池集团有限公 司、骆驼集团股份有限公司,常州优特科新能源科技有限公司、安徽省产品质量监督检验研究院、安徽超 威电源有限公司、浙江长兴金太阳电源有限公司、江苏超威电源有限公司
本部分主要起草人:宋永江,谢爽、黎立华、陈晓红、,吴贤章、杨宝峰、董捷、周明明、任安福、高国兴、 钱海春,开明敏、汤玉英
本部分所代替标准的历次版本发布情况为: -GB/T74041987; GB/T7404.12000
GB/T7404.1一2013 轨道交通车辆用铅酸蓄电池 第1部分:电力机车、地铁车辆用阀控式 铅酸蓄电池 范围 GB/T7404的本部分规定了电力机车、地铁车辆用阀控式铅酸蓄电池(以下简称蓄电池)的符号、 产品分类与命名、要求、试验方法、检验规则及标志、包装,运输、贮存等
本部分适用于电力机车,地铁车辆和轻轨车辆的紧急负载及辅助用电设备所用的蓄电池
规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的
凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文 件
凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件
JB/T2599铅酸蓄电池名称,型号编制与命名办法 DIN5510-2;2009-05德国轨道车辆防火测试标准)铁路车辆防止燃烧第2部分,材料和构件 的燃烧特性和燃烧并发现象(Preventivefireprotectinrailwayvehicle一Part2:Firebehaviourand firesideeffectsofmaterialandparts 符号 下列符号适用于本文件
-1小时率额定容量(Ah); -5小时率额定容量(Ah); 10小时率额定容量(Ah); C0 蓄电池实测容量(Ah),数值等于放电电流I(A)与放电时间1(h)乘积; -在基准温度(25C)条件下蓄电池实际容量(Ah); 在一40C条件下蓄电池实测容量,单位为安时Ah); 1小时率放电电流(A); -5小时率放电电流(A); ！ -10小时率放电电流(A); 最大放电电流(A),数值等于3C或3C 产品分类与命名 4.1命名 产品型号编制按JB/T2599
用汉字“电力”或“地铁”两字拼音的第一个大写字母“DL”和“DT”表
GB/T7404.1一2013 示
具体命名见图1: D1 F-170 0小时率额定容量值(Ah) -阀控式 电力机车用 DTF-160 -5小时率额定容量值(Ah) -阀控式 -地铁车辆用 图1产品型号命名 4.2产品分类 产品型号,基本参数及外形尺寸见表1、表2
表1、表2中没有列出的特殊规格型号的产品由制 造商与用户协商确定) 表1电力机车用蓄电池基本参数 外形尺寸mmm 10小时率放电 5小时率放电 1小时率放电 额定最大 蓄电池 额定终止 额定终止 额定终止 电压质量 1 I！ Io 型 号 容量电压 容量电压 容量电压 长 宽 总高 kg Ah Ah Ah DLF-170 13 17 1701.8o28 140 1.75 021021.7085-174-365 DLF-200 15 2o 2001.8o 34 170 1.75 120 1201.7o108-174-365 表2地铁车辆用蓄电池基本参数 5 小时率放电 1小时率放电 外形尺寸 mm 额定 最大 蓄电池 额定 终止 额定 终止 电压 质量 1 型 电压 长 宽 容量 电压 容量 总高 A kg Ah Ah 100 65 65 1.70 DTF-100 20 1.75 68-" 172-" 313-" 1 120 78 78 1 70 DTF-120 24 1.75 99-? 331 DTF-140 12 28 140 1.75 91 91 1.70 1l1" 152-" 331 DTF-160 13 32 160 1.75 104 104 1.70 123- 152-g 331-" TF-170 34 170 1.75 110 110 1.70 152 33 123-8 15 36 180 1.75 1.70 135-" 152" DTF-180 17 117 331" DTF-200 17 200 1.75 130 130 1.70 147-" 152-" 331" 40
GB/T7404.1一2013 要求 蓄电池槽、,盖 地铁和轻轨车辆蓄电池槽、盖的阻燃性能应符合DIN5510-2:2009-05中4.2.3S2等级的规定
发 烟等级应符合DIN5510-2;2009-05中4.3SR1级规定
可液化成滴性等级应符合DIN5510-2;2009- 5中4.4sT2等级的规定
(此项要求由制造商或用户选择确定) 产品名称、规格型号与最大外形尺寸 按6.3检验时,蓄电池产品名称,规格型号与外形尺寸应符合4.2规定 5.3外观及标识 按6.4检验时,蓄电池外观不得有变形、裂纹、划痕及清洁无酸液,且标志清晰
极性 5.4 按6.5检验时,蓄电池极性应与标志的极性符号一致
5.5开路电压组合一致性 按6.6检验时,每组蓄电池单体开路电压差值不大于20mV
5.6蓄电池容量及容量组合一致性 5.6.1容量 按6.7.2试验时,蓄电池容量C,C,C应分别在前3次循环内达到额定值,数值见表1或表2
容量组合一致性 5.6.2 按6.7.3试验时,容量组合一致性偏差不大于5%
5.7大电流放电 按6.8试验,放电结束后导电部件不应熔化,且外壳不能有大于2nmm的变形及漏液
蓄电池最大 放电电流应符合表3和表4规定
表3电力机车用蓄电池最大放电电流 额定电压 最大放电电流1.(3C'0 放电时间 蓄电池型号 min DLF-170 510 DLF-200 600
GB/T7404.1一2013 地铁车辆用蓄电池最大放电电流 放电时间 额定电压 最大放电电流1,(3Ca 蓄电池型号 min DTF-100 300 DTF-12o 360 DTF-140 420 DTF-160 480 DTF-170 510 DTF-180 540 DTF-200 600 5.8低温放电容量 按6.9试验时,低温放电容量应符合表5、表6要求
表5电力机车蓄电池低温放电容量表 蓄电池 额定电压 放电电流1 低温放电容量(C)(单格蓄电池终止电压1.60V 号 型 和基准温度放电容量(C)的比值C/C DLF-170 17 >0.35 DLF-200 20 表6地铁车辆用蓄电池低温放电容量 额定电压 蓄电池 放电电流1 低温放电容量(C)(单格蓄电池终止电压1.60V 和基准温度放电容量(c)的比值C./c 型 号 DTF-100 2o DTF-120 24 DTF-140 28 DTF-160 32 >0.35 DTF-170 34 DTF-180 36 DTF-200 40 5.9荷电保持能力 按6.10试验时,完全充电的蓄电池,其荷电保持能力应不低于96%.
5.10循环耐久能力 按6.11试验时,电力机车用蓄电池当其容量大于或等于0.85C时,所获得的循环次数应不低于 地铁车辆用蓄电池当其容量大于或等于0.85C，时,所获得的循环次数应不低于210次 180次循环
GB/T7404.1一2013 5.11过充电性能 按6.12试验以后,其容量应不低于额定容量的95%，蓄电池侧面不应有大于2 mm 的变形及 漏液
过放电性能(只适用于地铁车辆用蓄电池 按6.13试验时,其容量应不低于额定容量的75%
5.13充电接受能力 按6.14试验时,蓄电池所能接受的充电电流值,电力机车蓄电池不小于0.14CA,地铁车辆用蓄 电池不小于0.14CA
5.14密封反应效率 按6.15试验时,密封反应效率应不小于90%
5.15防爆性能 按6.16试验时,蓄电池外部遇明火时其内部不应爆炸
5.16防酸雾性能 按6.17试验时,pH试纸应不变色呈中性
5.17安全阀性能及开闭阀压力不均衡率 5.17.1按6.18试验时,蓄电池安全阀应在10kPa一45kPa自动开启及关闭
5.17.2蓄电池开、闭阀压力不均衡率应不大于30%
5.18振动与冲击 按6.19试验后,蓄电池不应发生变形及损坏并保持额定容量
经过冲击试验后蓄电池不应发生变 形及损坏 5.19紧急通风性能(适用于地铁车辆用蓄电池 按6.20试验后,各单节电池终止电压应大于1.75V 5.20封口剂性能 按6.21试验后,封口剂不应裂纹或出现蓄电池槽、盖分离
如用户有特殊要求时,可与制造厂协商 解决
试验方法 6.1试验条件 试验用蓄电池应是制造6个月以内的产品,并以正立状态进行试验
试验前所有蓄电池必须进行 完全充电
GB/T7404.1一2013 6.2 仪器 6.2.1 电压测量 测量电压用的仪表其精度不应低于0.5级,其内阻至少为1000Q/V
也可采用数字电压表测量
6.2.2 电流测量 测量电流用的仪表其精度应不低于0.5级
6.2.3温度测量 测量温度用的温度计应具有合适的测量范围,其分度值不应大于1C,温度计的标定精度应不低于 0.5 6.2.4时间测量 测量时间用的仪表应按h、,min、、分度
至少应具有每小时士1s的精度
6.2.5尺寸测量 测量尺寸的量具精度应不低于士0.2mm 6.2.6质量称量 称量蓄电池质量的衡器,其最小称量值不大于20g,精度不应低于士0.05%
6.2.7压力测量 测量压力用仪表其精度不应低于0.5级
6.2.8容积测量 测量容积的量筒或滴定管应具有士1%以上的精度 6.3外形尺寸的测量及质量的称量 检查产品名称,规格型号并用符合要求的量具测量蓄电池外形尺寸
擦净若电池表面,用符合精度 的衡器称量蓄电池的质量
6 外观及标识 用目视检查蓄电池的外观及标识
极性 6. 5 用符合精度的电压表或反极仪检查蓄电池极性
6.6开路电压组合一致性 任选四只蓄电池,按6.7.1完全充电后,开路静置12h一24h内用电压表测量蓄电池的极柱根部
测得开路电压的值
按式(1)计算
AU=Vm一Vmn
GB/T7404.1一2013 式中: U 蓄电池开路电压一致性,单位为毫伏(mV),数值上等于单体蓄电池开路电压最大值和最 小值之差 V -开路电压最大值,单位为伏(V); max V 开路电压最小值,单位为伏(V mimn 容量及容量组合一致性 6.7.1完全充电 蓄电池在25C士2C环境中,以单格电压.3V一2.10V进行充电,时间不低于20h
充 6.7.1.1 电电流不应超过3I(电力机车用蓄电池入1.5!(地铁车辆用蓄电池)
在充电未期3h内,电流无明 显变化时则认为蓄电池已完全充电
6.7.1.2按制造商提供的方法进行完全充电
容量 6.7.2 蓄电池容量试验应在完全充电的蓄电池上进行,将完全充电的蓄电池放在温度25C士2C环境中 静置12h~24h内,分别以I、I、I！的恒电流放电,直至蓄电池的端电压分别降至表1,表2所规定的 终止电压时停止试验,同时记录放电时间和蓄电池外壳大面中心温度
若放电时,蓄电池壳体最大表面 中心平均温度不等于25C时,蓄电池的标准容量应按式(2)换算 T 1十一25 式中: -换算为标准温度25C时的容量,单位为安时(Ah) -10小时率放电电流,数值见表1,表2,单位为安培(A); -5小时率放电电流,数值见表1,表2,单位为安培(A); 1小时率放电电流数值见表1.表2.单位为安培(7 放电时间,单位为小时(h); 放电开始至放电终止时的平均温度,单位为摄氏度(C); to 温度系数,10小时率容量试验时.入=0.006/C; 5小时率容量试验时,入=0.008/C; 1小时率容量试验时,入=0.010/C
此公式适用于15C一40C温度范围
试验后的蓄电池应进行完全充电
6.7.3容量组合一致性(地铁车辆用蓄电池以C)计算 蓄电池按6.7.2进行相应的容量试验后,取第三次相应容量试验的数值按式(3)进行容量组合一致 性计算: Coem一Cad m×100% Ca 3 Cm 式中 电力机车蓄电池10小时率容量组合一致性(%),数值上等于蓄电池单只容量最大值和 CN 最小值差值与平均容量之比的百分率 电力机车蓄电池C最大容量;单位为安时(Ah). Cwen 电力机车蓄电池c最小容量;单位为安时(Ah)7 Coeno
GB/T7404.1一2013 电力机车蓄电池C平均容量,单位为安时(Ah). Coenmenn 6.8大电流放电试验 经容量试验合格的蓄电池,进行完全充电后,在环境温度25C士2C下,静置1h一24h按表3、表 4要求进行放电,导电部件不应熔断且外壳不应有大于2mm的变形及漏液
6 低温放电容量试验 经容量检查合格的蓄电池进行完全充电后,置于低温箱或低温室内,待距蓄电池所处环境温度达到 40C士1时,保持8h,在此温度下按表5,表6要求恒定电流放电,放电到终止电压1.60V时记录 放电时间(精确到s),并计算实测容量Ca
试验完毕,待蓄电池恢复到室温后再进行完全充电
6.10荷电保持能力试验 6.10.1蓄电池经过完全充电后,按6.7.2规定进行10小时率容量(电力机车用蓄电池)或5小时率容 量地铁车辆用蓄电池)试验,作为贮存前的实际容量
再次完全充电后,擦净表面,在25C士3C相对 湿度不大于80%的环境中贮存28d
贮存期满后不充电按6.7.2规定进行相应的容量试验
6.10.2荷电保持能力按式(4)计算 R= 会xIo% 式中 荷电保持能力(%); R 贮存前的实际容量,单位为安时(Ah); 贮存后的实际容量,单位为安时(Ah). C 贮存前的实际容量小于额定容量的蓄电池不再进行荷电保持能力试验 6.10.3 6.11循环耐久能力试验 经过容量试验、低温放电容量试验合格的蓄电池方可进行循环耐久能力试验
6.11.1 6.11.2循环耐久能力试验应在温度25C士5C环境下进行
将完全充电的蓄电池接到一个恒流恒 压循环试验机上,以1小时率的放电电流！放电1h,然后以单格2.4V恒压,(电力机车用蓄电池限流 2.5l,地铁车辆用蓄电池限流1.251,)充电4h为1个循环 每30次循环后电力机车用蓄电池进行一次10小时率容量检查;地铁车辆用蓄电池进行一次5小 时率容量检查,在循环耐久能力试验期间,容量小于0.85C的电力机车用蓄电池;容量小于0.85c的 地铁车辆用蓄电池,结束其循环耐久能力试验,相应的循环次数不计人循环耐久能力
过充电性能试验 经容量试验合格的蓄电池在试验环境温度25C士3c下,电力机车用蓄电池用0.3,地铁车辆 用蓄电池用0.15I
恒定电流进行连续充电160h
充电终止后静置1h目视检查蓄电池外观
6.13 过放电性能(只适用于地铁车辆用蓄电池)试验 3C时,以单体额定电压 经容量试验合格的蓄电池在完全充电状态下,在试验环境温度25 C士3 2V,电流2c计算阻抗.并以该恒定阻抗连续放电15d. 断开阻抗,然后以恒定电压2.5V/单体,限流0.25C，充电24h
充电结束后按6.7.2进行5小时 率容量试验
GB/T7404.1一2013 6.14 充电接受能力试验 6.14.1 在温度为25C士3C的环境中,完全充电的电力机车用蓄电池以I电流,地铁车辆用蓄电池 以I，电流放出实际容量50%后,立即送人低温箱内,待蓄电池表面温度达到0士1C并保持8h(整 个过程应在48h内完成)
6.14.2蓄电池在低温室内或者从低温箱内取出3min内,以2.40V士0.02V恒定电压充电10min 时,记录蓄电池所接受的充电电流值
6.15密封反应效率试验 6. .15.1经6.7试验后的蓄电池经完全充电后在环境温度25C士2C时电力机车用蓄电池以 0.05IA的恒流、地铁车辆用蓄电池以0.025！恒流连续充电96h
若经6.12试验后的蓄电池在完全 充电后可不经上述过程充电,电力机车用蓄电池直接以0.5I0,地铁车辆用蓄电池直接以0.251
恒流 充电1h,再以电力机车用蓄电池0.051恒流、地铁车辆用蓄电池以0.025I
恒流连续充电2h,后1h 为收集气体时间
按图2所示进行气体收集
量简 -5 蓄 电 T 池 图2气体收集示意图 6.15.2密封反应效率的计算
利用6.15.1收集的排出气体量,按式(5)换算为25C、101.3kPa下 通过每安时电量的气体排出量,按式(6)计算出密封反应效率
"-" ,万 式中: 25,101.3kPa的气体收集过程中,每安时电量的气体排出量,单位为毫升每安时(mL Ah); -测定时的大气压力,单位为千帕(kPa); 101.3kPa. 量筒的环境温度,单位为摄氏度(C); 收集的排出气体量,单位为毫升(mL); 气体收集期间通过的电量,单位为安时(Ah); 串联蓄电池格数
(6 品)x100% 式中: 密封反应效率,%; 684 25、101.3kPa条件下充人每安时电量产生的理论气体量
GB/T7404.1一2013 6.16防爆性能试验 防爆性能试验是在确认安全性得以确保之后,对完全充电的电力机车用蓄电池用0.51n、地铁车辆 用蓄电池用0.251，恒流进行充电1h后,在不停止充电情况下,在排气部位附近2mm4 mm处持续 发生火花进行试验,反复两次,火花的大小以24V直流电源熔断2A保险丝时所产生的结果或同等以 上结果为准
6.17防酸雾性能试验 将蓄电池放在1m密闭容器中,将用蒸溜水湿润的pH=7的pH试纸放在安全阀出气孔正上方 2mm处
对完全充电的蓄电池再以0.2I地铁车辆用蓄电池为0.1I.)恒流进行4h的充电,在容器 内用pH试纸检查容器内酸度
6.18安全阀的性能及开闭阀压力不均衡率试验 对装于蓄电池或试验台上的安全阀逐渐加上空气压力,测定开阀时的压力,然后缓慢减压至闭阀时 压力
开阀测试三次,按式(7)计算安全阀开阀压力不均衡率(%).
P FA= m×100% Ca 闭阀测试三次,按式(8)计算安全阀闭阀压力不均衡率(%)
Ps -P F= "×100% Pem 式中: 开闭阀最大值,单位为千帕(kPa); P 开闭阀最小值,单位为千帕(kPa); 开闭阀三次的平均值,单位为千帕(kPa); Pnmemn FR1 -安全阀开阀压力不均衡率(%),数值上等于安全阀开阀压力最大值和最小值之差值和平 均开阀压力之比的百分率; 安全阀闭阀压力不均衡率(%),数值上等于安全阀闭阀压力最大值和最小值之差值和平 F以. 均闭阀压力之比的百分率
振动与冲击试验 6.19 6.19.1振动与冲击试验应在已达到额定容量并在完全充电的蓄电池上进行
将振动台面上垫有厚度为10nmm士1mm,邵氏硬度为60HS士10HS,总有效面积为100cm 士 10cm'的软胶垫
将蓄电池放在振动台面上,用专用卡具固定
蓄电池在垂向、横向纵向三个方向分别进行增强随机振动量级的模拟长寿命试验,垂向、横向、纵 向的加速度均方根值分别为7.9,3.5,5.5,单位为m/s，随机振动谱密度(ASD)分别为1.857,0.366、 0.901,单位为(m/s')?/Hz，每个方向各5h
试验后,检查蓄电池表面,不应有变形和损坏
然后做 C及C
容量试验
19. 做冲击试验时,垂向、横向峰值加速度为30m/s,标称持续时间30ms;纵向峰值加速度为 6 2 50m/,标称持续时间30ms
试验结束后,检查蓄电池表面不应有变形和损坏 6 19. 按6.7.2规定进行容量试验 6.20紧急通风性能(只适用于地铁车辆用蓄电池)试验 蓄电池在环境温度25C士5c时在完全充电状态,以0.2c
电流放电1h,再转人以0.55Cc
电流 10
GB/T7404.1一2013 连续放电45min,测终止电压 6.21 封口剂性能试验 6.21.1封口剂高温性能试验 在高温65C士1C的环境中,保持6h不应有裂纹和损坏 6.21.2封口剂低温性能试验 经过6.9试验后的蓄电池,其封口剂不应有裂纹或与蓄电池槽、盖分离
检验规则 抽样规则 型式检验可选用某一种规格的代表产品进行(同系列蓄电池型式检验时一般选取产量最大的型号 抽样
7.2检验分类 检验分为出厂检验,周期检验和型式检验
7.2.1出厂检验、周期检验 凡提出交货的产品,应按出厂检验项目和周期检验项目进行检验,检验项目及检验样品数量见 表7
表7试验项目与试验周期 检验类别 试验数量 试验周期 序号 试验项目 最大外形尺寸及质量 3% 每批 出厂检验 外观及极性 逐只 开路电压组合一致性 容量试验 每月一次 6只 每月一次 容量组合一致性试验 低温放电容量试验 每季一次 大电流放电试验 lo 荷电保持能力试验 周期检验 过充电性能试验 过放电性能试验 1只 每年一次 充电接受能力试验 13 14 密封反应效率试验 15 防爆性能试验 16 防酸雾性能试验 11
GB/T7404.1一2013 表7(续 序号 检验类别 试验项目 试验数量 试验周期 17 安全阀的性能及开闭阀压力不均衡率试验 18 振动与冲击试验 每年一次 19 周期检验 紧急通风性能试验 1只 20 封口剂性能试验 21 循环耐久能力试验 每两年一次 7.2.2型式检验 遇有下列情况之一时,应抽样进行型式检验,做型式检验应是出厂合格的产品
a)试制的新产品 b 产品结构、工艺配方或原材料有更改时 e批量生产的产品进行的定期抽样检验; 用户要求的检验 d 政府行为的检验 异地生产时; g)停产间隔两年再次生产时: h)每连续生产两年时(每两年进行一次型式试验
7.3型式检验项目与全项试验程序 见表8.
表8型式检验项目与全项试验程序 序号 试验项目 1井 2井 3井 4井 5井 6井 最大外形尺寸及质量 极性及外观 开路电压一致性 容量试验 容量组合一致性试验 大电流放电试验 低温放电容量试验 充电接受能力试验 荷电保持能力试验 安全阀的性能及开闭阀压力不均衡率试验 0 11 防酸雾性能试验 12 过放电性能试验 13 过充电性能试验 12
GB/T7404.1一2013 表8(续 试验项目 1书 4井 5井 6井 序号 2井 3井 14 密封反应效率试验 15 防爆性能试验 循环耐久能力试验 16 17 通风性能试验 18 封口剂性能试验 19 振动与冲击试验 注;“、"为确定试验标志
7.4判定规则 7.4.1 依检验现象评定的检验项目,以检验现象进行判定
7.4.2依检验数据评定的检验项目,以全部参试蓄电池的测试数据作为该项目的判定数据,若有一只 参试蓄电池的测试数据不符合本标准要求时,可加倍复测该项目
如仍有一只达不到要求,则判定该批 产品不合格
7.4.3蓄电池应经制造厂检验部门检验合格方可出厂,并附有产品检验合格文件
标志、包装、运输、贮存 8.1标志 蓄电池产品上应有下列标志 8.1.1 a)产品型号或规格; 极性符号; b 制造企业名称,商标或代号" c) d)制造日期; 蓄电池单只质量; e f 必要的安全警示警告 8.1.2包装箱外壁应有下列标志 a)产品名称、型号规格、数量; b 产品标准编号; c)每箱的净重、毛重及箱体外形尺寸(长×宽×高) d)标明“防潮”“不准倒置”“小心轻放”等字样 a 制造厂名、厂址、出厂日期
8.2 包装 8.2.1蓄电池的包装应符合防潮、防振的要求
包装箱内应装人随同产品供应的文件 8.2.2 装箱单; a b)产品合格证; 13
GB/T7404.1一2013 产品使用说明书
运输 8.3.1在运输过程中,产品不得受强烈的机械撞击和曝晒、雨淋,不应倒置
8.3.2在装卸过程中,产品应轻放,严防摔掷、翻滚,重压
8.4贮存 蓄电池产品应按下列条件贮存 产品应贮存在温度为5C一35C的干燥,清洁及通风良好的仓库内 a 应不受阳光直射,离热源(暖气设备等)不得少于2m,并避免与任何液体接触" b 不得倒置及卧放,不得受任何机械冲击或重压; c d 生产企业应提供蓄电池允许贮存时间
超过贮存时间应进行补充电 14
轨道交通车辆用铅酸蓄电池第1部分：电力机车、地铁车辆用阀控式铅酸蓄电池GB/T7404.1-2013
随着城市化进程的加快，轨道交通系统作为城市公共交通的重要组成部分，其安全和稳定运行对于城市交通运输的发展和经济效益有着至关重要的影响。而其中一个核心因素就是轨道交通车辆所使用的蓄电池。
铅酸蓄电池是目前被广泛应用于轨道交通领域的一种蓄电池类型。在电力机车和地铁车辆中，铅酸蓄电池主要用于存储制动能量和车辆启动能量，以保证车辆的安全运行。
阀控式铅酸蓄电池是一种常见的轨道交通车辆用铅酸蓄电池类型。其特点是使用了阀控技术，可以对电池的气体和液体进行平衡控制，确保了电池内部的压力和温度在正常范围内，并且可以延长电池的使用寿命。
GB/T7404.1-2013是轨道交通车辆用阀控式铅酸蓄电池的国家标准，规定了阀控式铅酸蓄电池的基本参数、性能要求、试验方法等内容。该标准的颁布实施，为轨道交通车辆用铅酸蓄电池的选型、应用提供了有力的技术支持，对于推进轨道交通系统的可靠性和安全性都具有重要的意义。
除了满足GB/T7404.1-2013的规定外，轨道交通车辆用铅酸蓄电池还需要具备高的安全性、稳定性和耐久性。同时，为了实现车辆的高效能耗和环保节能，铅酸蓄电池的性能也需要不断提升和优化。
总之，轨道交通车辆用铅酸蓄电池作为轨道交通系统的重要组成部分，其质量和性能将直接影响到轨道交通系统的安全、可靠、高效运行。未来，随着科技的不断发展，相信铅酸蓄电池还将迎来更加广阔的应用前景。
