压缩天然气汽车燃料消耗量试验方法

压缩天然气汽车燃料消耗量试验方法

国家标准 GB/29125一2012 压缩天然气汽车燃料消耗量试验方法 IestmetholsfortuelconsumptionofcNGvehicles 2012-12-31发布 2013-07-01实施 国家质量监督检监检疫总局 发布 国家标准花管理委员会国家标准
GB/T29125一2012 目 次 前言 范围 规范性引用文件 术语和定义 符号,代号和缩略语 试验条件 试验仪器设备 试验项目和试验方法 燃料消耗量计算方法 附录A(规范性附录)压缩天然气汽车 天然气流量计安装方法 附录B(规范性附录)天然气密度和发热量计算方法 附录c规范性附录)试验结果报告 附录D(资料性附录)压缩天然气汽车天然气 液体燃料消耗量换算方法
GB/T29125一2012 前 言 本标准按照GB/T1.1一2009给出的规则起草 本标准参考了联合国欧洲经济委员会(ECE)2005年4月4日生效的ECER101-02法规《关于就 二氧化碳排放量和燃油消耗量对仅装内燃机或装混合动力系统乘用车认证、以及就电能消耗量和电动 续驶里程对装混合动力系统乘用车和纯电动M和NI类汽车认证的统一规定》关于天然气消耗量部 分的技术内容 本标准由中华人民其利国工业和信息化部提出 本标准由全国汽车标准化技术委员会(SAc/TcIl4)归口 本标准起草单位;汽车技术研究中心、,东风朝阳柴油机有限责任公司、联合汽车电子有限公司 和广西玉柴机器股份有限公司 本标准主要起草人;尤林华,刘桂彬、曹晓峰、贾贵起、贾雨、李玉,马勇,马杰、,马宗华、戴春蓓、 刘志文、贺兆欣
GB/T29125一2012 压缩天然气汽车燃料消耗量试验方法 范围 本标准规定了以压缩天然气(cG)为燃料的乘用车和商用车天然气燃料消耗量试验方法 本标准适用于压缩天然气单一气体燃料乘用车和商用车天然气燃料消耗量试验,并适用于压缩天 然气两用燃料乘用车和商用车的天然气燃料消耗量试验 装用压缩天然气单一燃料发动机或两用燃料发动机的其他类型车辆的天然气燃料消耗量试验可参 照本标准执行 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的 凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文 件 凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件 GB/T12534汽车道路试验方法通则 GB/T12545.1汽车燃料消耗量试验方法第1部分;乘用车燃料消耗量试验方法 GB/T12545.2商用车燃料消耗量试验方法 GB/T13610天然气的组成分析气相色谱法 车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物限值及测量方法(川、,N、 GB17691 V阶段 车用压缩天然气 GB18047 GB18352.3轻型汽车污染物排放限值及测量方法(,阶段) GB/T19233轻型汽车燃料消耗量试验方法 GB/T206042006天然气词汇 天然气能量的测定 GB/T22723 GB/T27840重型商用车辆燃料消耗量测量方法 Qc/T746压缩天然气汽车高压管路 术语和定义 GB/T20604一2006界定的术语和定义适用于本文件 天然气naturalgas;NG 以甲烧为主的复杂烙类混合物,通常也会有乙婉,丙婉和很少量更重的燎类,以及若干不可燃气体 如氮气和二氧化碳 -2006,定义2.1.1l.] [[GB/T20604 干气drynatural gas 水蒸气摩尔分数不超过0.005%[50X10-"(摩尔]的天然气 [GB/T20604一2006,定义2.1.1.9]
GB/T29125一2012 3.3 燃烧参比条件commbustionreferencecondition 对天然气燃烧纯理论性地规定的压力和温度条件 [GB/T20604一2006,定义2.6.1.1 3 计量参比条件meterimgrefereneeemdtons 测定被燃烧的天然气量时,纯理论性地规定的压力和温度 [GB/T20604一2006,定义2.6.1.2] 3.5 标准参比条件 tandardrefereneecondition 对干的真实气体,其压力、温度和湿度(饱和态)的参比条件为1o1.325kPa和288.15K [GB/T206042006,定义2.6.1.4] 3.6 理想气体idealas 指遵循理想气体定律的气体 [GB/T20604一2006,定义2.6.2.1] 压缩因子compresionfactor 在指定压力和温度条件下任意质量气体的真实体积,与同样量气体在相同条件下由理想气体定律 计算的体积相除之商 [GB/T20604一2006,定义2.6.2.2] 3.8 密度density 在规定的压力和温度下,气体的质量除以其体积 [GB/T20604一2006,定义2.6.3.1] 高位发热量superiwrelrife value 在燃烧反应的压力()保持恒定,除水以外的所有燃烧产物都恢复到与反应剂相同温度(T,)下的 气态,而水则冷凝成温度为T的液态的条件下,一定量燃气在空气中完全燃烧时以热量形式释放出的 能量 [GB/T20604一2006,定义2.6.4.1] 3.10 低位发热量inferiorcalorificvalue 在燃烧反应的压力()保持恒定,所有燃烧产物都恢复到与反应剂相同的规定温度(T下的气态 的条件下,一定量燃气在空气中完全燃烧时以热量形式释放出的能量 [GB/T20604一2006,定义2.6.4.2] 符号、代号和缩略语 表1中符号、代号和缩略语适用于本标准
GB/T29125一2012 表1符号、代号和缩略语 符 号 单 位 定 实测汽车行驶距离 km 道路试验标准环境状态下空气密度 dam kg/m d kg/L 液体燃料在15,l01.325kPa状态下的密度 dG 试验用天然气在标准参比条件(15,101.325kPa)下的密度 kg/m FC m'/100km1 基准天然气消耗量(15C、101.325kPa FC m/100km 试验天然气标准参比条件(15"C、101.325kPa)下的消耗量 修正到道路试验标准环境状态下的天然气消耗量(15 Fc" m/100km 01.325kPa 基准天然气,cH.(100% G0 基准天然气,CH(92.5%)十N.(7.5%)(V/V Ga Lo MJ]/m 基准天然气燃料G的低位发热量(15C、101.325kPa Ha MJ/m" 基准天然气燃料G的低位发热量(15C、101.325kPa H. MJ/kg 液体燃料基准状态(15C、101.325kPa)低位发热量 H MU/m" ,1o1.325kPa)低位发热量 iGle 高位或低位) 宜 mol 混合物的理棋摩尔发热量( 丽 混合物中组分的理想摩尔发热量(高位或低位y k/mol MJ/kg 混合物的理想质量发热量(高位或低位 M/kg 混合物中组分的理想质量发热量(高位或低位》 i" MJ]/m 混合物的真实气体体积发热量高位或低位 " 丽 MJ/m 混合物的理想气体体积发热量高位或低位 MU/nm" 混合物中组分的理想气体体积发热量(高位或低位 丽 M 混合物的摩尔质量 kg/kmol M 混合物中组分的摩尔质量 kg/kmol m1 实测试验天然气消耗质量 kPa 试验状态下天然气实测压力 kPa 道路试验实际大气压力 kPa 道路试验标准环境状态大气压力 pie0 然气标准参比条件压力,101. kPa 325kPa Jmol1K 摩尔气体常数(R=8.314510 K T 试验状态下天然气实测温度 K T 道路试验环境实际空气温度 T K 道路试验标准环境状态空气温度 T K 天然气标准参比条件温度,288.15K(15C) V 实测试验天然气消耗体积(T， 混合物中组分的摩尔分数 Zma 气体压缩因子 kg/m 真实气体密度 理想气体密度 kg/m
GB/T29125一2012 试验条件 5.1道路试验条件应符合GB/T12534规定 5.2采用底盘测功机试验或碳平衡法时,轻型汽车试验条件应符合GB/T19233和GB18352.3规定; 重型汽车试验条件应符合GB/T27840规定 5.3轻型汽车和重型汽车试验用天然气燃料应分别符合GB18352.3和GB17691的要求,或采用符 合GB18047规定的车用天然气燃料,其组分、密度和发热量等参数应为已知,并满足汽车和发动机制 造企业的要求 试验用润滑油应符合企业规定,并应在试验报告中注明 试验仪器设备 6.1天然气流量计 允许使用的天然气流量计型式 变压型质量流量计;采用科里奥利原理(或相似原理)测量质量流量的仪器 定压型体积流量计:在一定试验压力下测量天然气体积流量的仪器(不包括质量流量计用于 定压测量),试验压力可采用调压器调节和设定 6.1.1.3低压型流量计;安装于减压调节器与发动机之间低压管道中的测量用燃料流量计 6.1.1.4高压型流量计;安装于压缩天然气供气装置(包括车辆CNG气瓶、定置式CNG供气设备和 CNG储气瓶等)与减压调节器之间高压管道中的测量用燃料流量计 6.1.2天然气流量计精度 天然气流量计精度应为测量值的士0.5% 6.1.3天然气流量计安装 6.1.3.1采用高压流量计测量时,应在管路中安装卸压阀,以便在流量计拆卸之前卸除管路中气压 高压型流量计的连接应采用耐高压管 6.1.3.2 对定压型高压流量计,应在其上游安装调压器;调压器出口压力应设定为流量计规定值 6.1.3.4采用低压流量计测量时,在流量计与发动机之间应安装稳压箱等装置,以消除燃料压力脉动 6 1.3.5在流量计与发动机之间安装的稳压箱等装置不应影响发动机正常运行 1. .3.6为保证燃料流量计的正常功能,流量计及附件应合理布置、,连接和安装,并在试验中不应松动 6. 或脱落 所有连接管路和连接部位不允许任何泄漏现象 6.1.3.7流量计连接用高压燃气管路应符合QC/T746规定 6.1.3.8在底盘测功机上试验时,如果采用天然气燃料流量计测量天然气燃料消耗量,流量计的安装 应符合附录A的规定 6.1.3.9在底盘测功机上试验采用车载CNG气瓶供气时,天然气燃料流量计安装应符合图A.1、 图A.2或图A.3规定 6.1.3.10在底盘测功机上试验采用定置式cNG;供气设备供气时,天然气燃料流量计安装应符合 图A.4、图A.5或图A.6规定 6.1.3.11道路试验时,天然气流量燃料计安装应符合附录A中图A.1图A.2或图A.3的规定
GB/T29125一2012 6.1.4其他仪器设备 6.1.4.1通用试验仪器设备应符合GB/T12534标准的规定 6.1.4.2轻型汽车底盘测功机应符合GB/T19233和GB18352.3规定 6.1.4.3重型汽车底盘测功机应符合GB27840规定 6.1.4.4碳平衡法所用的气体分析仪,轻型汽车试验应符合GB18352.3规定,重型汽车试验应符合 GB17691规定 试验项目和试验方法 试验项目 可根据试验目的选择所需试验项目 各类车型试验项目见表2 7.1.2 表2试验项目及试验方法 车 型 试验项目 试验方法 模拟城市、市郊和综合循环燃料消耗量 按GB/T19233规定 试验 M类,最大设计总质量不超过3500kg 90km/h等速行驶燃料消耗量试验 按GB/T12545.1规定 的M类和N类 120km/h等速行驶燃料消耗量试验 按GB/T12545.1规定 按GB/T12545.2规定 最大设计总质量超过3500kg的M等速行驶燃料消耗量试验 类,M类和N类、N类 商用车辆燃料消耗量试验 按GB/T27840规定 7.2试验方法 7.2.1试验一般要求应符合GB/T12534的规定 7.2.2各试验项目的试验方法应符合表2规定 7.2.3天然气燃料消耗量的测量可采用流量计实测法或碳平衡法 7.2.4如采用流量计测量天然气消耗量,应同时测量记录行驶时间和行驶距离 7.2.5采用体积流量计测量天然气消耗量的同时,应测量流量计人口或出口的温度和压力,以修正燃 料流量 7.2.6采用碳平衡法时,应按相关标准要求测量CO,C和THc(或CH和NMHC)等排放量 7.3采用汽油起动的压缩天然气汽车试验 7.3.1对采用汽油起动再切换至气体燃料运行的压缩天然气单一气体燃料和两用燃料汽车,制造企业 应提供发动机起动过程的控制策略 在进行G;B/T19233或GB/T27840标准规定的工况法燃料消耗 量试验时,应符合7.3.2和7.3.3的规定 7.3.2当采用碳平衡法时，如果发动机从汽油起动至切换为气体燃料运行的时间不大于60s,则可依 据按GB/T19233或GB/T27840要求所测得的cO.CO和THC或CHNMHC)的排放量,采用 8.1中式(1)计算得出天然气消耗量 7.3.3当采用天然气流量计测量时,应将起动过程的汽油消耗量换算为天然气消耗量,并计人天然气 总消耗量
GB/T29125一2012 燃料消耗量计算方法 碳平衡法 8.1.1采用碳平衡法时,天然气密度采用G和G在标准参比条件(288.15K、101.325kPa)下的平 均值(0.654kg/m'). 8.1.2天然气消耗量可根据所测得的CO.CO和THC或CH+NMHC)排放量,按式(1)计算: 133 FC= ×(0.749×THC十0.429×cO十0.273×cO. 1 ( 0.654 式中: 基准天然气消耗量(15C、101.325kPa),m'/100km:; FC 实测总碳氢复排放量(当测量CH和非甲烧碳氢NMHC时,应为cH THC 和NMHC排放量 之和),g/km; 实测一氧化碳排放量,w/km; CO 实测二氧化碳排放量，g/km CO. 8.2流量计测量法 采用燃料流量计测量天然气流量时.天然气燃料消耗量应按8.2.2和8.2.3计算 8.2.2采用质量流量计时,天然气燃料消耗量按式(2)计算 n FC 0又.,又 式中 FC 试验天然气标准参比条件(15C,101.325kPa)下的消耗量,m/100km 实测试验天然气消耗质量,g; 试验用天然气标准参比条件下(l5C,l01.325kPa)密度,kg/m'; dG D 实测汽车行驶里离,km 8.2.3采用体积流量计时,天然气燃料消耗量按式(3)计算 Z. (3 FC，= D万 ZI( 式中: Fc 试验天然气标准参比条件(15C,101.325kPa)下的消耗量,m`'/100km -实测天然气消耗体极(T,力)L. V T 标准参比条件温度.288.15K 标准参比条件压力;101.325kPa " -试验状态下天然气实测压力,kPn 试验状态下天然气实测温度(T=t十273.15),K; 实测汽车行驶距离,km; 混合气压缩因子(温度A,压力声)5 Zm.(,p 混合气压缩因子(温度,压力A) mix(tp, 8.3道路试验环境校正 8.3.1采用道路试验方法测量汽车天然气消耗量时,如果道路试验环境偏离标准状态,则应对道路试 验环境进行修正
GB/T29125一2012 8.3.2道路试验标准环境状态为: 大气压力;声的=100kPa; 空气温度;Tn=293K; 空气密度:da=1.189kg/m 8.3.3天然气消耗量应按式(4)修正到标准环境状态下: FC FC', k，×k， 其中 k=1十0.0025(293一T k =1十0.0021(i一100) 式中: sad Fc 试验天然气标准参比条件(15C,101.325kPa)下的消耗量,m/100km; Fc" 修正到道路试验标准环境状态下的试验天然气消耗量(15C,1o1.325kPa),m'/100km; 环境温度校正系数; k 大气压力校正系数 k 道路试验实际大气压力,kPa; 力r" T 道路试验环境实际空气温度,K 修正为基准天然气消耗量 8.4.1当采用流量计测量汽车天然气消耗量时,如需将试验结果修正为基准天然气消耗量,应按8.4.2 和8.4.3规定的方法计算 8.4.2底盘测功机试验时，按式(7)修正为基准天然气消耗量 H.lm FC =FC,x Ha十厅 G 式中: FC 基准天然气消耗量(15C、101.325kPa,m/100km Fc 试验天然气标准参比条件(15C,101.325kPa)下的消耗量,m'/100km 基准燃料G的低位发热量(15、,101.325kPa),MJ/m; H H 基准燃料G的低位发热量(15C、,101.325kPa),MJ/m; 试验天然气低位发热量(15,101.325kPa),MJ/m HC NG,laow 8.4.3道路试验时,按式(8)修正为基准天然气消耗量 HNG,.l 9 FC=FC× 7H十H 式中: FC 基准天然气消耗量(15C,1o1.325kPa),m/100km Fc" 修正到道路试验标准环境状态下的天然气消耗量(15,101.325kPa),m/100km; 基准燃料G的低位发热量(15、101.325kPa),MJ/m'; Ha 基准燃料G;的低位发热量(15C.,101.325kPa),MI/m' Ha H、 试验天然气低位发热量(15C、101.325kPa),MU/m' iNG,ow
GB/T29125一2012 附 录A 规范性附录 压缩天然气汽车天然气流量计安装方法 A.1概述 在进行压缩天然气汽车天然气消耗量试验时,天然气流量计的安装方法应符合本附录规定 A.2天然气流量计安装方法 A.2.1采用车载CNG气瓶供气时,高压流量计变压型)的安装应符合图A.1规定 cNG汽车 CNG发动机 减压调节器 CNG瓶阀 CNG气瓶 流量计(高压 变压型 数据处理装置 图A.1车载CNG气瓶供气时高压流量计变压型)安装示意图 A.2.2采用车载cNG气瓶供气时,高压流量计(定压型)的安装应符合图A.2规定 CNG汽车 cNG发动机 减压调节器 cNG瓶阀 CNG气瓶 (20MPa) 训压器 流量计(高压 定压型) 数据处理装置 图A.2车载cNG气瓶供气时高压流量计(定压型)安装示意图
GB/T29125一2012 A.2.3采用车载CNG气瓶供气时,低压流量计的安装应符合图A.3规定 光车 CNG CNG发动机 减压调节器 CNG瓶阀 CNG气瓶 流量计 低 消脉冲稳压器 数据处理装置 图A.3车载cNG;气瓶供气时低压流量计安装示意图 A.2.4采用定置式cNG供气设备供气时,高压流量计(变压型)的安装应符合图A.4规定 CNG汽车 CNG发动机 减压调节器 CNG瓶阀 定置式cNG供气设备 CNG气瓶 NG供应装置 流量计(高压 变压型 20MP CNG气瓶 数据处理装置 图A.4定置式cNG供气设备供气时高压流量计(变压型)安装示意图
GB/T29125一2012 A.2.5采用定置式CNG供气设备供气时,高压流量计(定压型)的安装应符合图A.5规定 CNG汽车 cNG发动机 减压调节器 cNG瓶阀 定置式CNG供气设备 CNG气瓶 CNG供应装置 调压器 流量计(高压) (定压型) 20MPa NG瓶 数蝌处理装置 图A.5定置式cNG供气设备供气时高压流量计(定压型)安装示意图 A.2.6采用定置式CNG供气设备供气和低压流量计时应符合图A.6规定 CNG汽车 CNG发动机 减压调节器 CNG瓶阀 定置式CNG供气设备 CNG气瓶 IcNG供应装置 消除脉冲稳压器 流量计 低压 20MP 数据处理置 图A.6定置式CNG供气设备供气时低压流量计安装示意图 10
GB/T29125一2012 附 录 B 规范性附录 天然气密度和发热量计算方法 B.1概述 本附录规定天然气密度、发热量的计算方法 B.2压缩因子的计算 考虑到真实气体的非理想性,在计算体积发热量、密度等参数时,需要对气体体积进行修正 对体积非理想性的修正是通过压缩因子Z来进行的 在计量参比条件下温度e,压力p),压缩 因子Z的计算公式(B.1)如下: Z.(4,A)=1-(了x/石y B.1 式中: /6 求和因子 表B.2给出了天然气常有组分在三个计量参比条件下的求和因子的数值;同时给出了各纯组分的 压缩因子Z,其中b与Z，的关系为;b=1一Z B.3密度计算 B.3.1理想气体 理想气体密度按式(B.2)计算 B.2) plp一 之nXM R 式中 -理想气体的密度《温度,压力 p'(，p 摩尔气体常数(R=8.314510Jmol-1K-); R T 绝对温度(T=t十273.15),K; 混合物中组分j的摩尔分数 了 M 混合物中组分的摩尔质量 表B.1给出了天然气中各组分摩尔质量 B.3.2真实气体 真实气体密度按式(B.3)计算 t, o(lp (B.3) 去 ， t,l 式中 -真实气体密度(温度1,压力); p(tp p(，p) -理想气体密度(温度t,压力p); 11
GB/T29125一2012 Z.(,p) 气体的压缩因子温度1,压力). B.4发热量计算 B. 4.1摩尔发热量计算 B.4.1.1理想气体 已知组成的混合物在温度4下的摩尔发热量按式(B.4)计算 百(h)- ×可( B.4 式中: (4 混合物的理想摩尔发热量(高位或低位)1 百(A -混合物中组分的理想摩尔发热量(高位或低位); -混合物中组分的摩尔分数 表B.3给出了天然气各组分在不同燃烧参比条件下的理想气体摩尔发热量 B.4.1.2真实气体 本标准中,真实气体摩尔发热量与理想气体摩尔发热量在数值上视为相等 由理想气体摩尔发热量精确计算真实气体摩尔发热量时,要求对混合物进行熔修正计算 对典型 的车用天然气而言,该修正值非常小,由此产生的误差不超过50J/mol0.005%),可将其忽略不计 B.4.2质量发热量计算 B.4.2.1理想气体 已知组成的混合物在温度1下的理想气体质量发热量按式(B.5)计算 H(t Hr( B.5) M 其中: 习 M= ×M B.6 式中 M 混合物的摩尔质量; 混合物中组分j的摩尔质量; M H( -混合物的理想质量发热量(高位或低位); 4 -混合物的理想摩尔发热量(高位或低位) 混合物中组分j的摩尔分数 .Z 已知组成的混合物在温度下的质量发热量也可采用式(B.7)计算: B.7 iG)-入M)i,(G)" 式中: H"( -混合物中组分j的理想质量发热量高位或低位 表B,4给出了天然气各组分在不同燃烧参比条件下的理想气体质量发热量 B.4.2.2真实气体 本标准中,真实气体质量发热量与理想气体质量发热量在数值上视为相等 12
GB/T29125一2012 B.4.3体积发热量计算 B.4.3.1理想气体 已知组成的混合物,在燃烧温度,计量温度和压力p，时的理想气体体积发热量按式(B.8) 计算 "[4,v(e,A]-(i× B.8 RT 式中: n.vG"" -混合物的理想气体体积发热量(高位或低位); 万'(4 -混合物的理想摩尔发热量高位或低位); R -摩尔气体常数 ！ 绝对温度(T =十273.15),K 此外,理想气体体积发热量还可采用式(B.9)计算 》闭[.C. rlG.G. B.9 p]一 门 式中: (,V(,)]混合物中组分的理想气体体积发热量(高位或低位). 表B.5给出了天然气各组分在不同燃烧参比条件下的理想气体体积发热量 B.4.3.2真实气体 气体混合物在燃烧温度和压力p,计量温度和压力 时的真实气体体积发热量按式(B.10) 计算 r鱼 HA,Yt:2习]-！ B.10 Zp 式中: [4.v(e.p] 混合物的真实气体体积发热量(高位或低位); 月[A,V(e,A 混合物的理想气体体积发热量(高位或低位); Z.(ep 在计量参比条件下的压缩因子 表B.1天然气各组分摩尔质量 摩尔质量 摩尔质量 序号 序号 组分 组分 kg/kmol kg/kmol 甲烧(CH -氧化碳(cO 16.043 28.010 氢气(H 乙烧(C.H 30.070 10 2.0159 丙烧(CH 二氧化碗(sO 44.097 l11 64.065 复气(He) 丁烧(CHn 58.123 12 4.0026 须气(Ne 水(H.O) 18.0153 13 20,1797 叙气Ar) 氮气(N 28.0135 14 39.948 复气(Kr 氧气(O. 31.9988 15 83.80 饭气(Xe) 16 二氧化碳(CO. 44.010 131.29 13
GB/T29125一2012 表B.2天然气各组分在不同计量参比条件下的压缩因子和求和因子 0C,101.325kPa 15C,101.325kPa 20C,l1o1.325kPa 组分 / /6 V店 0.9976 甲烧 0.0490 0.9980 0.0447 0.9981 0.0436 0.990o 0.100o 0.991 5 0.0922 0.9920o 0,0894 乙烧 0.1453 0.9834 丙烧 0.9789 0.9821 0.1338 0.1288 丁烧 0.9572 0.2069 0.9650 0.1871 0.9682 0.1783 1.0006 -0.0040 1.0006 -0.004 8 1.0006 -0,0051 氢气 水 0.9300 0.2646 0,9450 0.2345 0.952o 0.2191 硫化氢 0.9900 0.100o 0.9900 0.1000 0.9900 0.1000 一氧化碳 0.9993 0.0265 0.9995 0.0224 0.9996 0.0200 1.0005 0.0006 1.0005 0.0002" 1.0005 0.0000 氮气 氛气 1.0005 0.0006 1.0005 0.0002 1.0005 0,0000 氢气 0.9990 0.0316 0.9992 0.0283 0.9993 0.0265 0.9995 0.0224 0,9997 0.0173 0.9997 0.0173 氮气 氧气 0,9990 0.0316 0,9992 0.0283 0.9993 0.0265 二氧化碳 0.9933 0.0819 0.9944 0.0748 0.9944 0.0728 二氧化碗 0.9760 0.9790 0.1449 0.9800 0.l549 0,1414 空气 0.9994l 0.99958 0.99963 表B.3天然气各组分在不同燃烧参比条件下的理想气体摩尔发热量 理想摩尔发热量开(knmol1) 25C 组分 20 15 低位 低位 低位 高位 高位 高位 高位 低位 802.65 甲烧 890.63 802.60 891.09 891.56 802.69 892.97 802.82 乙烧 1560,69 1428.64 1561.4 1 428.74 1562.14 1428.84 1 564.34 1429.12 丙烧 2219.17 2043.1l 2220.13 2043.23 2221.10 2043.37 2 224.0 2043. 7 丁烧 2879.76 2657.60 2658.45 2877,40 2657.32 2878.57 2657.45 2883.82 285.83 285.99 241.76 286.15 241.72 286.63 叙气 24l.81 24l.56 水 44.016 44.224 44.433 5.074 硫化氧 562.01 517.99 562.19 517.97 562.38 517.95 562.94 517.87 -氧化碳 282.98 282.98 282.95 282.95 282.91 282.91 282.80 282.80 14
GB/T29125一2012 表B.4天然气各组分在不同燃烧参比条件下的理想气体质量发热量 理想质量发热量r/(M kgy 组分 25C 20 15C 低位 低位 高位 低位 低位 高位 高位 高位 甲烧 55,516 50,029 55.545 50,032 55,574 50.035 55.662 50.043 乙烧 51.90 47.51 51.93 47.51 51.95 47.52 52.02 47.53 丙烧 50.33 46.33 50.35 46.34 50.37 46.34 50.44 46.35 45.72 45.74 丁烧 49,51 45.72 49.53 49.55 45.72 49.62 复气 14l.79 l19.95 14l.87 l19.93 14l.95 l19,91 142.19 l19.83 水 2.44 2.45 2.47 2.50 硫化氧 16.49 15.20 16.50 15.20 16.50 15.20 6.52 15.19 -氧化碳 0.10 10.10 10.10 0.10 10.10 10.10 0.10 10.10 表B.5天然气各组分在不同燃烧参比条件下的理想气体体积发热量 理想体科发热 m C 15/15 0/0 15/0 25/0 20/20 25/20 组分 低位 低位 低位 低位 高位 高位 高位低位 高位 低位高位 高位 甲烧 7.70633.94839.84035.81839.77735.81239.73535.80837.04433.36737.02433.365 乙婉 66.07 60.4369.79 63,76 69.6963.75 69.63 63.74 64.91 59.39 64.8859.39 86.4299.2291.18 91.1592.29 丙烧 93.94 99.0991.1699.01 84.94 95,2584.93 丁烧 121.79112.40128.661l8.61128.48118.57128.73l18.56l19,66l10,47l19,62ll0.47 2.10210.22312.78810.77712.76710.78412.72510.78811.88910.05011.88210,052 氢气 水 .88 2.01 1.98 1.96 1.84 1.83 硫化氢 23.78 21.91 25.12 23.10 25.0923.11 25.07 23.1m 23.37 21.53 23,3621.53 -氧化碳1l.96l1.9612.62 12.6212.6212.6212.63 12.63l1.7611.76l1.761l.76 任何情况下,燃烧和计量的参比压力均为l01.325kPa 15
GB/T29125一2012 附 录 C 规范性附录 试验结果报告 [最大尺寸;A4(210mm×297rmm] C.1厂牌(制造厂的商品名称 C.2型式和商品的一般描述 C.3型式的识别方法 C.4车辆类型 C.5生产日期 车辆识别代号(VIN 里程表读数(kn m C.8制造厂名称和地址 C.9底盘型号及生产企业重型 10总装厂的地址(轻型 Ca G T 最高设计车速(km/h) c. 迎风面积(m) 2 空气阻力系数 13 C 整车整备质量(轻型 CG 14 整车整备质量及轴荷重型 15 C 最大设计总质量(轻型 G C 7 最大设计总质量及轴荷(重型) c. 半挂牵引车承受的最大设计静载荷(ke)(重型 8 C 9 最大设计牵引质量(kg)(重型 C. c.20载质量利用系数(重型 c.21列车最大总质量(kg)(重型y c.22外形尺寸:长义宽X高(mm)(重型) c.23额定载客数(轻型) .24额定载客数(含驾驶员重型)y C.25驾驶室准乘人数(重型 .26车身型式(轻型) 驱动轮;前、后、4×4(轻型 C.28驱动型式(重型 C.29发动机 C.29.1型号及生产企业 C.29.2型式 C.29.3排量em C.29.4编号 C.29.5NG燃料供给系统原理:混合器/喷射 C.29. 最大功率(kw) 6 C.29.7最大扭矩(Nm) C.29.8怠速转速(r/min) 16
GB/T29125一2012 C.29.9增压器:有/无 C.29.10点火系统;传统点火/电子点火" C.29.11制造厂推荐的燃料(NG) C.29.12CNG钢瓶数及型号 C.30变速器 C.30.1变速器型号及生产企业 C.30.2变速器型式;手动/自动 C.30.3主副变速器(重型(有/无 C.30.4挡位数 C.30.5各挡迷比 C.30.6主减速比 C.31轮胎 c.31.1轮胎生产企业 c.31.2型号/尺寸/充气压力(前/后 c.31.3受载下滚动周长(轻型 c.31.4轮胎个数(重型) c.31.5滚动半径(重型 c.31.日滚动阻力系数(重型》 C.31.7半挂车轮胎型号、个数及生产企业(重型) c.31.8半挂车轮胎气压(前/后)(kPa)(重型 C.32润滑剂 32.1厂牌 32. .2 型号 C.33行驶阻力 33.1行驶阻力确定方法 C.33.2采用滑行法需附上试验报告,计算报告或其他相关资料的复印件 C.34试验结果 C.34.1轻型汽车 34.1.1cO，排放量 C.34.1.1.1市区cO排放量(g/100km) 34.1.1.2市郊cO排放量(g/100km C.34.1.1.3综合cO排放量(g/100km) 34.1. .2 天然气燃料消耗量 34.1.2.1市区燃料消耗量(m'/100km 34.1.2.2市郊燃料消耗量(m'/100km c.34.1.2.3综合燃料消耗量(m/100km C.34.1.2.4等速行驶燃料消耗量(m/100 km c.34.2重型汽车 C.34.2. 市区燃料消耗量(m'/100km) C.34.2.2公路燃料消耗量(m'/100km C.34.2.3高速燃料消耗量(m'/100km C.34.2.4综合燃料消耗量(m'/100km C.34.2.5等速行驶燃料消耗量(m'/100km 17
GB/T29125一2012 C.34.2.6特征里程分配比例 C.34.2.6.1市区比例% C.34.2.6.2公路比例% c.34.2.6.3高速比例(% C.35负责进行试验的检验机构 C.36试验地点 C.37试验日期 C.38试验报告日期 C.39试验报告编号 C.40签名 18
GB/T29125一2012 附 录D 资料性附录 压缩天然气汽车天然气液体燃料消耗量换算方法 D.1概述 D.1.1本附录阐述将压缩天然气汽车天然气燃料消耗量换算为当量汽油或柴油等液体燃料消耗量的 方法 D.1.2天然气燃料汽车的燃料消耗量一般用m/100km表示,即汽车行驶100km距离所消耗的天 然气燃料立方米数 汽油或柴油等液体燃料汽车燃料消耗量一般用L/100km表示,即汽车行驶 100km距离所消耗的液体燃料升数 一般情况下,每立方米天然气燃料的发热量与每升液体燃料的发 热量不相等,所以不能简单地对天然气燃料与汽、柴油等液体燃料的消耗量进行比较 因此,必须建立 天然气燃料消耗量与汽油或柴油等液体燃料消耗量之间的关系 本附录旨在建立天然气燃料消耗量与 汽、柴油等液体燃料消耗量的换算关系 D.2换算方法 D.2.1通过标准参比条件下天然气燃料与液体燃料低位发热量的等价关系进行换算 D.2.2天然气燃料组分的测定应符合GB/T13610规定 D.2.3天然气低位发热量应按GB/T22723规定的方法测定,或采用附录B规定的方法计算得出 D.2.4将天然气燃料汽车的燃料消耗量换算为液体燃料消耗量时,可采用式(D.1)或式(D.2)和 式(D.3)计算 H. (D.1 FCc- ×FCn a H X L..low 令换算系数kG.为 HN NGow 书 D.2 NG H Xd 则: FC ×FC D.3 -1=kN一 一G 式中: FC -天然气燃料消耗量换算的当量液体燃料消耗量,L/100km NG;l. FC -天然气燃料消耗量(15C、101.325kPa),m'/100km; C H -天然气标准参比条件(15C,101.325kPa)低位发热量,M]/m'; NG,low HL.le -液体燃料标准参比条件(15C、101.325kPa)低位发热量,MJ/kg; 液体燃料在基准状态下(15C、101.325kPa)的密度,kg/L dn

压缩天然气汽车燃料消耗量试验方法GB/T29125-2012解析

GB/T29125-2012《压缩天然气汽车燃料消耗量试验方法》是由中国国家标准化管理委员会发布的国家标准。该标准规定了压缩天然气（CNG）作为汽车燃料时，对其消耗量进行试验的方法和要求，旨在保证CNG作为汽车燃料的安全性、可靠性和有效性。

一、背景

随着环境保护意识的日益增强和能源安全的重要性不断突出，压缩天然气作为一种清洁、低碳、高效、安全的汽车燃料，受到越来越多的关注和推广。因此，出台一项关于CNG消耗量试验方法的国家标准显得尤为必要。

二、目的

GB/T29125-2012的主要目的是规范CNG作为汽车燃料时的消耗量试验方法，确保试验数据的准确性和可靠性。同时，该标准也为检测机构提供了技术依据和操作指导。

三、适用范围

GB/T29125-2012适用于压缩天然气作为汽车燃料时的消耗量试验，包括压力容器式和非压力容器式CNG燃料系统。

四、试验步骤

GB/T29125-2012规定了以下试验步骤：

1. 试验前检查

检查试验设备是否正常工作，检查所有连接部位是否牢固，并对试验设备进行校准。

2. 试验前准备

对试验车辆进行加注，预热发动机，使其达到稳定状态。

3. 试验过程

将试验车辆停放在平坦的地面上，进行15公里/h、30公里/h和50公里/h三种速度下的行驶试验，并记录相应数据。

4. 试验后处理

对试验数据进行收集和处理，计算得出试验结果，并对数据进行分析和评价。

五、总结

通过GB/T29125-2012所规定的试验方法，可以有效保证CNG作为汽车燃料的安全性、可靠性和有效性。同时，该标准的实施也有助于推广和普及压缩天然气作为一种清洁能源的使用，对于促进我国汽车产业的可持续发展具有重要的意义。

相信随着科技的不断进步和环保意识的不断提高，压缩天然气作为汽车燃料将会得到更广泛的应用和推广，为构建美好的生态环境和实现可持续发展做出应有的贡献。

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