儿童自行车安全要求

儿童自行车安全要求

国家标准 GB14746一2006/ISo8098:2002 代替GB14746一1993,GB13472-19922 自行车安全要求 Safetyrequirementsforbicyclesforyoungchildren ISO8098:2002,IT) 2007-01-01实施 2006-02-21发布 国家质量监督检验检疫总局 发布 中 国国家标准化管委员会国家标准
GB14746一2006/ISO8098:2002 .7.1最大充气压力 3 3.7.2充气轮胎和轮铜的配会 3.8脚蹬和脚蹬/曲柄部件 3.8.1脚蹬的脚踩面 .8.2脚蹬间隙 3.8.3脚蹬/曲柄部件动态试验 3.9鞍座 3.9.1限制尺寸 鞍管 3 9. .2 8 3.9.3鞍座调节夹紧装置 鞍座的强度 8 10驱动系统静负荷试验 3. 链罩 12平衡轮 8 3. 12. 尺寸 8 12.2垂直负荷试验 3. 12.3纵向负荷试验 3.13说明书 3. 标志 试验方法 总则 4.2闸皮试验 制动系统负荷试验 4.3.1手闸 4.3.2脚闸 l0 4.4手闸性能试验 脚闸性能试验 车把部件的试验 4.6.1把立管 2 13 4.6. 把横管和把立管的扭矩试验 把立管和前叉立管的扭矩试验 13 车架/前叉组合件的冲击试验 落重试验 车架/前叉组合件落下试验 车轮静负荷试验 15 脚蹬/曲柄组合件动态试验 15 l0 静负荷试验 -鞍座和鞍管 l6 l6 驱动系统静负荷试验 总则 ...... 16 11.2单速系统 4 16 多速系统 4. 11. 3 16 16 4.12平衡轮垂直负荷试验 平衡轮纵向负荷试验 17 4.14鞍座强度试验 18
GB14746一2006/IS08098:2002 前 言 本标准的第3章技术性条款为强制性条款,其余条款为推荐性条款 本标准等同采用国际标准ISO8098;2002《儿童自行车安全要求》. 本标准适用于四岁至八岁的儿童骑行的儿童自行车(鞍座高度在435mm和635mm之间) 这类 自行车不能用于公路骑行,因此不应推定它须要具有适用于作公路骑行用的装备(鞍座高度小于 435mm的玩具自行车应符合GB6675《国家玩具安全技术规范》的要求 凡符合本标准要求的儿童自行车就不是玩具自行车,因此也不属于玩具安全的范略 本标准不适用于进行特技骑行的儿童自行车 本标准与GB14746一1993相比主要变化如下 -对突出物给予更详尽的说明,并配图示例;(3.1.2 增加了有关紧固件的安全要求;(3.1.3) 提高了制动系统的要求;3.2.1.1 -增加对于把套的要求;3.3.2 -提高了车架/前叉组合件的强度要求;(3.4) -提高车轮转动精度的要求;(3.6.1.2;3.6.1.3) 加大车轮装配后,轮胎与车架,前叉,泥板或泥板附件间的间隙,免遭手指夹人;(3.6.2) 增加车轮夹持力的要求;(3.6.4) 增加鞍座强度要求 (3.9.4) 本标准自实施之日起,代替GB14746一1993《儿童自行车安全要求》、GB134721992《EBMX儿童 自行车安全要求》 本标准由轻工业联合会提出 本标准由全国玩具标准化技术委员会归口 本标准起草单位;北京中轻联认证中心,上海自行车研究所、广州出人境检验检疫局工业品检测技 术中心、好孩子儿童用品有限公司、广东省佛山市南海区永华车业有限公司 本标准主要起草人;阮志诚,李炳忠,李骏奇、张承斌、王旭华 本标准所代替标准的历次版本发布情况为 GB14746一1993,GB13472一1992
GB14746一2006/IS08098:2002 儿童自行车安全要求 范围 本标准规定了四岁至八岁年龄段的儿童自行车的术语和定义,及其部件在设计、装配和测试方面的 安全和性能的要求,以及试验方法 也对儿童自行车的使用和维护说明提出了一些指导准则 本标准适用于鞍座的最大高度大于435mm而小于635mm的,凭借作用于后轮的驱动机构骑行 的儿童自行车 本标准不适用于进行特技骑行的自行车 术语和定义 下列术语和定义适用于本标准 2 自行车eyele 仅借骑行者的人力,主要以脚蹬驱动、至少有两个车轮的车辆 两轮自行车bhieyele 两个车轮的自行车 注:本标准中的儿童自行车是指两轮自行车 鞍座高度saddleheight 测量时鞍座处于水平位置,鞍管应调节到最小插人深度的位置 从地平面到鞍座面的高度 制动力 brakimg force 制动时,阻止车轮转动的、沿轮胎的切向力 2.5 脚蹬)脚踩面 pedaltreadsurface 位于(骑行者)脚下的脚蹬表面 6 2. 最大充气压力maximuminflationpressure 由制造厂推荐的、能达到安全和发挥有效性能的最大轮胎压力 平衡轮stabilizers 可取下的辅助轮,装上后有助于骑行者保持平衡 2.8 外露突出物expsedprotrusionm 是指这样的一种突出物体,由于其位置和刚性,当骑行者在正常骑行时若与它大力碰摧,或者当骑 行者意外地跌倒在它上面,会对骑行者造成伤害
GB14746一2006/ISO8098:2002 技术要求 3.1总则 锐利边缘 在正常的骑行、搬运和维修时,凡骑行者的身体部分,如手和腿,可能触及的外露边缘,均不应有锐 利边缘 3.1.2突出物 3.1.2.1外露突出物 除了a)f)所列举的部件外,经组装后凡长度(见图1的L.)大于8mm的刚性外露突出物,其尾端 均应倒,倒圆半径R应大于或等于6.了mm 这类突出物的尾端较大尺寸A应大于或等于12.7; mm， 较小尺寸B应大于或等于3.2mm,见图1 链轮上的前拨链机构; a b 平叉下面的后拨链机构; 前、后轮上的轮缘闸 c 前管上装有的灯架 d 反射器; 足尖套和足尖绑带 注，当L尺寸大于8mm时应符合图示的这些尺寸要求 图1突出物的最小尺寸示例 3.1.2.2突出物禁区、保护装置和螺钉 在儿童自行车的鞍座到鞍座前300mm处之间车架上管的上表面不应有突出物,但上直径小于或 等于6.4nm的控制钢绳套管和材料厚度小于或等于4.8mm的套管夹可系结在上管 作为起保护作用的泡沫缓冲衬垫允许系结在车架上,在衬垫除去之后,儿童自行车仍应符合关于突 出物的要求 螺钉的螺纹突出与它配合的内螺纹部件的长度应小于或等于螺钉的一个外径尺寸 3.1.2.3外露突出物的确定 采用尺寸如图2所示的测试圆柱棒(它模拟骑行者的肢体)来确定是否外露突出物
GB14746一2006/IS08098:2002 单位为毫米 图2外露突出物测试圆柱棒 3.1.2.4操纵测试圆柱棒以任意姿态靠向儿童自行车上的任何刚性突出物 如果测试圆柱棒中间 50mm长的部分与任何突出物接触,则该突出物应视作外露突出物,并应符合3.1.2.1(外露突出物)的 要求 需要和不需要符合3.1.2.1(外露突出物)的要求的外露突出物,见图3的示例 应符合要求 无须符合要求 a b 注，图中1为测试圆棒 图3外露突出物示例 3.1.3有关安全的紧固件的紧固和强度 3.1.3.1螺钉的紧固 用于支承系统的装配螺钉,或者用于摩电机、制动机构、泥板与车架,前叉或车把的连接螺钉,应具 有可靠的锁紧装置(即锁紧垫圈、锁紧螺母,加强螺母) 3.1.3.2最小断裂扭矩 用于紧固把横管,把立管,把芯丝杆、鞍座和鞍管的螺栓,它们的最小断裂扭矩应大于制造厂商标称 的旋紧扭矩的50% 3.2车闸 3.2.1制动系统 3.2.1.1 最大鞍座高度大于或等于500mm的儿童自行车 最大鞍座高度大于或等于560mm的儿童自行车,不论是否装有固定传动的驱动装置,都应装有两 个独立的制动系统，一个制动前轮，一个制动后轮
GB14746一2006/ISO8098:2002 后制动系统可采用手闸或脚闸 3.2.1.2最大鞍座高度小于560mm的儿童自行车 最大鞍座高度小于560mm的儿童自行车,不论是否装有固定传动的驱动装置,应至少装有一个制 动系统 如果只装有一个制动系统,应用以制动后轮 如儿童自行车装有两个独立的制动系统,则应一个用以制动前轮，一个用以制动后轮 后制动系统可采用手闸或脚闸 3.2.2手闸 3.2.2.1闸把的位置 前闸把安装在把横管的右侧,后闸把安装在把横管左侧 3.2.2.2闸把尺寸 闸把和把横管两者的外表面之间,如果把横管装有把套或其他覆盖物,则和把套或覆盖物的外表面 之间的最大握闸尺寸d,在A点和B点之间应小于或等于60mm,在B点和c点之间应小于或等于 75mm,见图4 闸把若可调节,则应能调节到这些尺寸 单位为毫米 20 支点A 水平长度(=80mm). bl 图4手闸闸把尺寸 3.2.2.3线闸部件 制动系统应操纵灵活,无阻滞 按制造厂说明书安装时,紧固闸线的螺钉不应割坏闸线的丝股 钢绳应予以保护,以免内部锈蚀(如对套管加装合适的密封衬垫). 闸线的尾端应装有一个能承受20N拉脱力的防护套， 3.2.2.4闸皮和闸盒部件 闸皮应牢固地安装在闸盒上,按4.2(闸皮试验)规定方法试验时,闸皮和闸盒部件应无损坏 在做 完试验之后,制动系统应能符合3.2.5制动性能)之制动性能的要求 3.2.2.5车闸的调整 闸皮在磨损到按制造厂说明书中建议的、需要更换的程度之前,车闸应能调整到有效的操纵位置 车闸经正确调整后,闸皮除了指定的受闸表面外,不能与其他部位相碰
GB14746一2006/IS08098:2002 3.2.3脚闸 脚闸应在骑行者用脚对脚蹬施以与驱动方向相反的力时得以制动 制动机构应独立有效,与驱动 齿轮位置或调整无关 曲柄的驱动位置和制动位置之间的位差应小于或等于60°(测量时,对曲柄每个 位置施加的扭矩应为14N m) 3.2.4制动系统的强度 3.2.4.1手闸 按4.3.1(手闸)规定之方法试验时,手闸制动系统及其任何零部件均不应有损坏 3.2.4.2脚闸 按4.3.2(脚闸)规定之方法试验时,脚闸制动系统及其任何零部件均不应有损坏 3.2.5制动性能 3.2.5.1手闸性能试验 手闸按4.4(手闸性能试验)进行试验时,手闸系统的平均制动力应随着握闸力由50N增大到90N 时,逐渐增大 对前闸而言,相应于表1中的各握闸力,其最大和最小的制动力应与表1相一致 对后闸而言,相应于表1中的各握闸力,其最小制动力应与表1相一致 表1施于闸把上的握闸力和轮胎上的制动力 轮胎 的制动力/N 施于闸把上的握闸力/八N 最 小 最大(仅对前闸 50 40 120 90 60 200 3.2.5.2脚闸性能试验 脚闸按4.5(脚闸性能试验)进行试验时,脚闸系统传递到后轮上的平均制动力,应随着脚蹬力由 20N增大到100N时,逐渐增大 脚蹬力对于制动力的比率不应大于2 注:从理论上讲,以儿童自行车和骑行者的总质量为30kg,车速为10km/h时,与46.3N的制动力相当的制动距 离将小于2.5m 3.3车把 3.3.1把横管 把横管的总宽度应在300nmm至550mm之间 处于最高位置时的把横管的把套上端面至处于最 低位置时的鞍座面之间的垂直距离应小于或等于250mm， 3.3.2把横管的把套 把横管的两端应装有把套,并能承受70N的拉脱力 把套应由弹性材料制成并应具有扩大的尾 端,包合管端 把横管的把套不应妨碍闸把的操作 注;扩大的把套尾端,是为了使对于骑行者可能造成的戳伤,其危害为最小 将装上把套的把横管浸没在室温的水中1h,然后再将把横管置人冷冻室内,直至把横管的温度低 于一5C 将把横管取出来,让它温度升到一5C,然后在把套松脱的方向上施加70N的力,保持该力直 至把横管的温度达到+5C 3.3.3把立管 把立管上应有一永久性标记,清楚地指示把立管插人前叉立管中的最小深度,或者采用一个可靠的 永久性装置来保证其最小插人深度 插人标记,或插人深度,从把立管底部量起应大于或等于2.5倍的 管径长度,且在标记下面至少应有一个管径长度的管子材料为完整的圆柱形 3.3.4车把稳定性 车把经正确调整后,应在正前方位置的左右两侧至少各60°的范围内转向灵活,轴承处经正确调整
GB14746一2006/ISO8098:2002 后不应出现紧点、僵呆或松弛现象 当骑行者坐在鞍座上,双手握住车把把套,鞍座和骑行者尽量处于后靠位置时,整车和骑行者的总 质量至少应有25%是作用在前轮上 3.3.5车把部件的强度 3.3.5.1按4.6.1.1(扭矩试验)和4.6.1.2(静负荷试验)规定之方法试验时,把立管不应断裂,且每 100 nmm长度的把立管经受的永久变形应小于或等于201 mm 3.3.5.2按4.6.2(把横管和把立管的扭矩试验)规定之方法试验时,把横管相对于把立管应无位移 3.3.5.3按4.6.3(把立管和前叉立管的扭矩试验)规定之方法试验时,车把相对于前叉立管应无转动 3.4车架/前叉组合件 冲击试验(重物落下 按1.7.1落重试验)规定之方法试脸时,车架/前叉组合件不应断裂,或者经受的水久变形应小于 或等于10mmm(由两轴中心线间的距离测得 3.4.2冲击试验(车架/前叉组合件落下 拨1.7.2以(车果/前又组合件落下试验)规定之方法试验时,车果前叉组合件不应断裂,试验前和试 验后的(两轴)中心线间的永久变形应小于或等于101 mm 3.5前叉 前叉上安装前轴的槽口或其他的前轴定位装置应当是,当前轴或轴档紧贴在槽口的顶部时,前轮应 位于前叉的正中位置 3.6车轮 3.6.1转动精度 3.6.1.1总则 本标准中之圆跳动公差代表车轮经组装完成后,在没有轴向窜动的情况下转动一周,轮桐位置的最 大允许变动量即指示器的最大行程) 3.6.1.2径向圆跳动量 在轮绸上的适当一点沿轮剁作径向测量时,其跳动量应小于或等于2mm. 3.6.1.3轴向圆跳动量 在轮剿上的适当一点沿轮绸作轴向测量时,其跳动量应小于或等于2mnm 3.6.2间隙 车轮部件正确安装后,轮胎与车架、前叉、泥板或泥板附件之间的间隙应大于或等于6mm 3.6.3静负荷 车轮组装完成后按4.8(车轮静负荷试验)规定之方法试验时,其任何零部件不应损坏,轮绸上挂重 点的永久变形应小于或等于1.5mm 3.6.4车轮夹持力 3.6.4.1总则 车轮应用螺母紧固在车架和前叉上,并按制造厂推荐的方法经调整后,应符合3.6.4.2(前轮夹持 力)和3.6.4.3(后轮夹持力)的要求 车轮轮轴螺母的最小拆卸扭矩应为制造厂标称的旋紧扭矩的70% 3.6.4.2前轮夹持力 沿前轮的拆卸方向,在前轴两侧对称地施加一个500N的力,保持30s,前轴和前叉之间应无相对 位移 3.6.4.3后轮夹持力 沿后轮的拆卸方向,在后轴两侧对称地施加一个1000N的力,保持30s,后轴和车架之间应无相 对位移
GB14746一2006/IS08098:2002 3.7外胎和内胎 3.7.1最大充气压力 制造厂标称的最大充气压力值应永久性地标记在外胎的侧面,轮胎装上车轮后应易于被看到 非充气轮胎无此要求 3.7.2充气轮胎和轮绸的配合 外胎和内胎应与轮绸的设计相匹配,将轮胎充气到制造厂标称的最大充气压力的110%时,保持 5nin后,外胎仍应包合在轮绸上 3.8脚瞪和脚蹬/曲柄部件 3.8.1脚瞪的脚踩面 3.8.1. 脚蹬的脚踩面应安装牢靠,相对于脚蹬部件应无移动 脚蹬应能绕脚蹬轴转动自如 3.8.1.2脚蹬应 a 在脚蹬的上、下面都有脚踩面,或者 b)有一个认定的脚踩面,并能将脚踩面自动地翻转在骑行者的脚底下 3.8.2脚瞪间隙 3.8.2.1地面间隙 3.8.2.1.1儿童自行车上无负荷,卸下平衡轮,脚蹬处于其最低位置且脚踩面与地面平行(如果只有一 个脚踩面.则该脚踩面应朝上).儿童自行车应能由垂直位置倾斜20"而脚蹬不碰及地面 3.8.2.1.2如果装有)弹簧避震的儿童自行车,应将儿童自行车直立并在鞍座上加一30kg的质量使 弹簧压缩 将弹簧夹紧在这一位置上,地面间隙应符合3.8.2.1.1的要求 3.8.2.2足尖间隙 儿童自行车的脚蹬和前轮胎或前泥板(在转到任意位置时)之间的间隙至少应为89mm 间隙的 测量方法应是从任一脚蹬的中心向前平行于儿童自行车的纵轴线,量到轮胎或泥板扫过的弧线,取其最 小者(见图5) 前叉预定可安装前泥板而并未安装前泥板者,则其测得的足尖间隙至少应为100mm 儿童自行车脚蹬， -轮胎; -泥板 -最小间歇 图5足尖间隙
GB14746一2006/ISO8098:2002 3.8.3脚蹬/曲柄部件动态试验 按4.9(脚蹬/曲柄组合件动态试验)规定之方法进行试验时,脚蹬和曲柄的螺纹应不断裂 3.9鞍座 3.9.1限制尺寸 鞍座、鞍座支架或鞍座附件的任何部分,从鞍座面与鞍管轴线之交点起,都不能超过鞍座面以上 125mm 3.9.2鞍管 鞍管上应有一永久性标记.清楚地表示鞍管插人车架的最小深度 插人标记从鞍管底部的全直径 处量起应大于或等于鞍管直径的两倍 3.9.3鞍座调节夹紧装置 按4.10(静负荷试验 -鞍座和鞍管)规定之方法试验时,鞍座部件对于鞍管或鞍管对于车架应无 永久性的位移 鞍座设计应在鞍管的垂直平面内用轴销连接的非夹紧式的鞍座部件,则允许在设计参数范围内相 对于鞍管稍有转动,并应通过4.10(静负荷试验 -鞍座和鞍管)规定之方法的试验而无其他明显的永 久性位移 3.9.4鞍座的强度 按4.14(鞍座强度试验)规定之方法试验时,鞍座面或塑料底板不应与钢质鞍梁分离,鞍座部件也 不应有破裂或出现永久性扭曲 3.10驱动系统静负荷试验 按4.11(驱动系统静负荷试验)规定之方法试验时,驱动系统的任何零部件都不应有断裂或永久变 形 其驱动功能亦不能受到影响 3.11链罩 儿童自行车的鞍座最大高度等于或大于560mm者,应装有一个盘链罩或其他的防护装置,用以遮 住链条和链轮啃合部的外表面 在链条置于链轮上时,盘链罩应在直径方向上超出链条的外侧面 除 盘链裂外的其他防护装置,则遮散范围应延伸到链齿初始嘻合链条两割片的那一点之前至少251 mm处 儿童自行车的鞍座最大高度小于560mm者应装有一全链罩,它必须完全遮住链条、链轮和飞轮的 外表面及其边沿部分,还要遮住链轮、链条和链轮啃合部位的内侧见图6 主回 零零 A-A B-B -链罩内侧的覆盖范围 图6链罩 3.12平衡轮 3.12.1尺寸 按制造厂的说明书将平衡轮安装到儿童自行车上后
GB14746一2006/IS08098:2002 通过儿童自行车车架中心线的垂直平面至每个平衡轮的垂直平面的水平距离应大于或等于 a 175mm; b)儿童自行车垂直放置在水平地面上时,每个平衡轮与地面间的间隙,应小于或等于25mm. 3.12.2垂直负荷试验 按4.12(平衡轮垂直负荷试验)规定之方法试验时,平衡轮在负荷作用下所产生的挠曲和永久变形 mm和15r 应分别小于或等于25 mm 3.12.3纵向负荷试验 按4.13(平衡轮纵向负荷试验)规定之方法试验时,其永久变形应小于或等于15mm. 在试验过程中,平衡轮部件的任何零件均不应断裂 3.13说明书 每辆儿童自行车应附有一套中文说明书,并应包含如下内容 骑行前的准备说明怎样调节鞍座和车把的高度,使之适合于儿童骑行者,对于鞍管和把立 a 管上的警示标记也应予以说明 告知怎样将把横管、把立管、鞍座、鞍管和车轮的紧固件旋紧; b 涧滑部位、涧滑周期以及推荐润滑用油， 润滑 告知怎样调节链条或其他驱动机构; d 车闸的调整以及闸皮更换的建议 变速器的调整 平衡轮的安装,调整和拆卸; g 常用配件 -即外胎、内胎和车闸的闸皮部件; 安全骑行须知戴上头盔、定期检查车闸、轮胎和气压,以及车把， 如提供需自行安装的部件,则应说明装配方法; k)紧固件扭矩要求(制造商标称的内容》 产品名称、产品型号、年龄范围、制造商或经销商的名称地址以及制造商需作说明的其他事项 3.14标志 应在每辆儿童自行车上醒目而持久地标出 凡符合本标准的儿童自行车,可标注标准号; a b)制造商或经销商的名称或商标; 生产厂的儿童自行车序列号或型号 c 试验方法 4.1总则 除非另有说明,所有试验均不应装有平衡轮 4.2闸皮试验 闸皮试验应在成车上进行,须将车闸调整正确,并在鞍座上放置30kg之质量 对每个闸把施加 30N的力,并在试验过程中保持这个力 将儿童自行车向前、向后推拉各五次,每次推拉距离应大于或等于75mm. 4.3制动系统负荷试验 4.3.1手闸 手闸负荷试验应在成车上进行,制动系统应予正确调整 以如下方法,在闸把动作的平面内,于离 闸把末端25mm处,垂直于把横管的把套对闸把施加一个力,见图7 该力应符合下列条件之一: 300N a b)虽然小于300N,但已使线闸的闸把碰到把横管的把套;或
GB14746一2006/Iso80982002 e)虽然小于300N,但已使杆闸的闸把与把横管的把套上表面等平 须对每个闸把做十次试验 单位为毫米 施加力 图7在手闸闸把上施力 4.3.2脚闸 该试验应在成车上进行 确认制动系统已调整正确,并将右脚蹬曲柄置于水平位置 对右脚蹬轴 之中心逐渐施加一600N之垂直力,保持15s 该试验做十次 手闸性能试验 4. 该手闸性能试验应在成车上进行,将鞍座和鞍管卸下,但其他部件应予完全装配,并将车闸调整 正确 将儿童自行车固定,并将制动力的测量装置安装在被测车轮上,如图8所示 -测力装置; 缠绕在车轮周边上的带子 -夹具台; 施加在车轮上的力(制动力). 施加在闸把上的力 图8手闸制动力的测量 1o
GB14746一2006/IS08098:2002 在被测闸把的动作平面内,离闸把末端25mm处垂直于把横管把套的方向施加50N至90N的力 见图7). 通过测力装置,沿轮胎圆周的切向和车轮前行的方向上对车轮施加一稳定的拉力 将车轮拉转一周半以后,当车轮的轮胎表面的线速度稳定为0.5m/s至2m/s时,再拉转一圈,记 录其平均制动力 对闸把每次施加的力,要读取三个读数,取其平均值 重复进行试验,至少要对闸把施加五次不同 的力 4.5脚闸性能试验 该脚闸性能试验应在成车上进行,并应将车闸调整正确 如图9所示,将儿童自行车固定并在后轮上连接一制动力的测力装置 -测力装置; 右曲柄 -缠绕在车轮周边上的带子; 随加在脚蹬上的力的方向 施加在车轮上的力(制动力 图9脚闸制动力的测量 在脚蹬上施加一20N至100N的力,该力与曲柄相垂直,并施加在制动方向上 通过测力装置,沿轮胎圆周的切向和车轮前行的方向上对车轮施加一稳定的拉力 将车轮拉转一周半以后,当车轮的轮胎表面的线速度稳定为0.5m/、至2m/s时,再拉转一圈,记 录其平均制动力 对脚蹬每次施加的力,要取三个读数,取其平均值 重复进行试验,至少要对脚蹬施加五次不同 的力 4.6车把部件的试验 4.6.1把立管 4.6.1.1扭矩试验 将把立管夹紧在最小插人深度处(见3.3.3把立管),再将一根试棒或把横管装紧在把立管上,借助 于试棒或把横管部件在平行于把立管的平面内并沿把立管中心线的方向对把立管施加一 个30Nm 的扭矩(见图10) 11
GB14746一2006/Iso80982002 夹具; -极限(插人深度的)标记 施加的扭矩 水久变形 把立管中心线; 偏斜的形状 在A-A平面内施加的扭矩 把立管自由端长度 最小插人深度 图10把立管的力矩试验 4.6.1.2静负荷试验 将把立管夹紧在最小插人深度处(见3.3.3把立管),在把立管体的A-A平面内,向前与把立管的 轴线成45"角的方向上,通过把接头对把立管施加一个500N的力(见图11) -夹具 -极限(插人深度的)标记 -在A-A平面内施加的力 把立管体的轴线 永久变形 -施加的力 把立管自由端长度; 最小插人深度 图11把立管静负荷试验 12
GB14746一2006/IS08098:2002 4.6.2把横管和把立管的扭矩试验 将车把部件的把立管夹紧到最小深度处(见3.3.3),在把横管的两端同时施加130N的力,其方向 和施力点务必使把横管和把立管的结合处受到的扭矩为最大 如果该施力点在把横管的末端,则应尽 实际的可能将力尽量施加在把横管的末端处,但施力点离末端应小于或等于15mm(见图12) 因把横管的形状各不相同,所加之力也可取不同于图12所示之方向 如果把横管/把立管组合件是采用夹紧装置者,则对夹紧装置的紧固件上施加的旋紧扭矩应小于或 等于制造厂推荐的最小扭矩 -夹具; -施加力; 最小插人深度 图12把横管/把立管组合件的力矩试验 4.6.3把立管和前叉立管的扭矩试验 将把立管正确地装配到车架和前叉立管内,并按制造厂推荐的最小扭矩将夹紧装置旋紧,对车把 前叉夹紧装置施加15N m的扭矩,如图13所示 车架和前叉部件; -随加扭矩 图13车把/前叉夹紧装置扭矩试验 13
GB14746一2006/ISO8098:2002 4.7车架/前叉组合件的冲击试验 4.7.1落重试验 如果车架拆下一根管子就能由男车改为女车,则应将这根管子拆下来再行试验 测定两轴中心线间的距离 在前叉上装上一只轻质滚轮,将车架/前叉组合件垂直夹紧在后轴刚性 夹具上,如图14所示 将一个22.5kg的质量从50mm高处对准滚轮中心并与前叉翘度相反的方向跌落到轻质滚轮上 单位为毫米 150 言 -轻质滚轮; -22.5kg的质量 -后轴连接的刚性夹具; 落下高度; -永久变形 两轴中心线之间的距离 图14冲击试验(落重 4.7.2车架/前叉组合件落下试验 车架/前叉组合件落下试验用做过4.7.1(落重试验)试验的车架/前叉/滚轮组合件来进行 将组合件支承在后轴连接点处,使它可以绕其后轴在垂直平面内自由转动 将前叉搁在一平钢破 上,使车架处于其正常使用位置 在其鞍管上紧固一个30kg之质量,并使其重心处在鞍管轴线上,且 位于立管顶面以上75mm处 将组合件绕后轴转动,使30kg质量的重心置于后轴的正上方,再让组 合件自由地跌落在钢砧上(见图15) l4
GB14746一2006/IS08098:2002 这项试验要做两次 单位为毫米 位于后轴正上方的质量 -30kg的质量; -钢砧 图15车架/前叉组合件落下试验 车轮静负荷试验 8 将车轮适当装夹就位,如图16所示,在轮剌装飞轮的一边上某一点垂直于车轮平面施加178N的 力,为时1 min 夹具; -驱动飞轮; 车轮部件; 3 -施加力 图16车轮静负荷试验 4.9脚蹬/曲柄组合件动态试验 从一对曲柄上各切下一段,并紧固在试验轴上,然后将一对脚蹬装到曲柄上 分别用弹簧将质量为 20kg之重物悬挂在每一个脚蹬上,以尽量减少负荷的振动,如图17所示 将试验轴以与其轴承的表面材料相适配的速率(以避免过热)转动100000次 如脚蹬有两个脚踩面,则在旋转50000次之后,应将脚蹬翻转180"再转动50000次 15
GB14746一2006/Iso80982002 率口快 -用螺钉紧固在试验轴上的一段曲柄 -左脚蹬; 右脚蹬; 总质量20kg; -试验轴; 注意为脚蹬轴留出的间隙 图17脚蹬/曲柄组合件动态试验 4.10静负荷试验 -鞍座和鞍管 将鞍座和鞍管正确地安装到车架上,并以推荐扭矩旋紧,在鞍座的前端或后端25mm内之一点上 看哪处对鞍座夹产生的扭矩大,垂直向下施加一个300N的力 在该力卸去后,再在鞍座前端或后端 25nmm内之一点上,看哪处对鞍座夹产生的扭矩大,再施加一个100N的水平力 4.11驱动系统静负荷试验 4.11.1总则 驱动系统静负荷试验要在包括车架、脚蹬、传动系统、后轮部件的组合件上进行,如有变速机构,还 应包括变速机构在内 将车架以其中心平面垂直放置好,并将后轮在轮剁处卡住,防止车轮转动 4.11.2单速系统 试验按下列程序进行 将左曲柄取向前水平位置,对左脚蹬中心垂直向下逐渐施加一600N的力,保持该力全负荷 a 15s; 如在该负荷之作用下,链轮因被拉紧而使曲柄转动,可将曲柄回复到水平位置,待完全张紧后,重做 试验 b)在完成a)项试验之后,将右曲柄取水平向前位置,对右脚蹬中心施加负荷,重复该项试验 4.11.3多速系统 试验按下列程序进行 a)将4.11.2a)项之试验在传动机构处于最高速比时进行 bb 将4.11.2b)项之试验在传动机构处于最低速比时进行 4.12平衡轮垂直负荷试验 将儿童自行车车架垂直倒置,并在鞍管处固紧,然后将30kg之质量悬挂在一平衡轮上,为时3min 见图18) 测量平衡轮圆周上的某一点在该负荷作用下的位移 卸下负荷,经1 nmin后,测量该点的永久变形 在另一只平衡轮上重复上项试验 16
GB14746一2006/IS08098:2002 -通过轮胎中心线的30kg质量挂重; -紧固在试验台上的鞍管 (平衡轮)轮胎的中心线 图18垂直负荷试验 4.13平衡轮纵向负荷试验 将儿童自行车车架直立,使前轮轴处于后轮轴之正上方位置并固紧,将一30kg之质量悬挂在一平 衡轮上,为时3min,如图19所示 卸下负荷,lnmin后测量该平衡轮圆周上某一点的永久变形 在另一只平衡轮上重复上项试验 车架以垂直姿态刚性固紧 -通过平衡轮中心线的30k质量挂重 图19纵向负荷试验
GB14746一2006/ISo8098;2002 4.14鞍座强度试验 将鞍座以标称的扭矩夹紧在一夹具中,对鞍座面的后端和前鼻部的下方依次施加400N的力,但不 应碰到鞍座的钢质鞍梁,如图20所示 单位为牛顿 400 400 在鞍幽的前鼻部下方施力 b 在鞍座的后下方施力 图20鞍座的强度试验