GB/T31498-2021
电动汽车碰撞后安全要求
Postcrashsafetyrequirementforelectricvehicle
- 中国标准分类号（CCS）T09
- 国际标准分类号（ICS）43.020
- 实施日期2022-03-01
- 文件格式PDF
- 文本页数9页
- 文件大小680.94KB
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电动汽车碰撞后安全要求
国家标准 GB/T31498一2021 代替GB/T31498一2015 电动汽车碰撞后安全要求 Posterashsafetyrequirementforelectrievehiele 2021-08-20发布 2022-03-01实施 国家市场监督管理总局 发布 国家标涯花警理委员会国家标准
GB/T31498一2021 次 目 前言 范围 2 规范性引用文件 3 术语和定义 技术要求 5 试验程序 附录A规范性电动汽车碰撞后电安全检查与试验方法
GB/31498一2021 前 言 本文件按照GB/T1.1一2020<标准化工作导则第1部分;标准化文件的结构和起草规则》的规定 起草
本文件代替GB/T314982015《电动汽车碰撞后安全要求》,与GB/T31498一2015相比,除结构 调整和编辑性改动外,主要技术变化如下 修改了标准的适用范围(见第1章.2015年版的第1章) -删除了关于B级电压、高压系统、可充电储能系统、可导电部分、高压母线的定义(见2015年 版的3.2、3.3,3.4、3.8、3.12); -修改了绝缘电阻技术要求(见4.2.5,2015年版的4.2.5); -增加了电动汽车后碰撞的特殊安全要求和试验方法(见第5章); 修改了低电能的计算公式[见公式A.2、公式(A.3)、公式A.4),2015年版的公式A.2)、 公式(A.3)、公式(A.4
请注意本文件的某些内容可能涉及专利
本文件的发布机构不承担识则专利的责任 本文件由工业和信息化部提出 本文件由全国汽车标准化技术委员会(SAc/Tc114)归口
本文件起草单位;汽车技术研究中心有限公司、比亚迪汽车工业有限公司、重庆长安汽车股份 有限公司、一汽丰田技术开发有限公司、上海蔚来汽车有限公司、一汽-大众汽车有限公司、沃尔沃汽车 亚太)投资控股有限公司、捷豹路虎()投资有限公司、东风汽车有限公司东风日产乘用车公司、 观致汽车有限公司
本文件主要起草人;刘桂彬、兰昊、凌和平、刘志新、曾董、魏波、张骜腾,金秀莲、李宝玉、许艾,秦宏伟、 刘坚坚、单经纬、李春,王嬉雅,王伟、孙振东,于洋,农蕃榛、庞成哲,王晓航、陈磊、纪梦雪
本文件所代替文件的历次版本发布情况为 -2015年首次发布为GB/T31498一2015 本次为第一次修订
GB/31498一2021 电动汽车碰撞后安全要求 范围 本文件规定了带有B级电压电路的纯电动汽车,混合动力电动汽车正面碰撞、侧面碰撞、后面碰撞 后的特殊安全要求和试验方法
本文件适用于M类及最大设计总质量不大于2500kg的N类汽车以及多用途货车中带有B级 电压电路的纯电动汽车、混合动力汽车的正面碰撞
本文件适用于M,N类汽车中带有B级电压电路的纯电动汽车混合动力汽车的侧面碰撞和后 面碱撞
本文件不适用于燃料电池电动汽车
规范性引用文件 下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款
其中,注日期的引用文 件,仅该日期对应的版本适用于本文件;不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于 本文件
GB/T4208外壳防护等级(IP代码 GB11551汽车正面碰撞的乘员保护 GB18384一2020电动汽车安全要求 GB/T183852005电动汽车动力性能试验方法 GB/T19596电动汽车术语 GB20071汽车侧面碰撞的乘员保护 GB20072乘用车后碰撞燃油系统安全要求 术语和定义 GB/T19596界定的以及下列术语和定义适用于本文件 3.1 ywlae 工作电压workin ng 根据制造商说明,在任何正常工作状态下,电力系统可能发生的交流电压的有效值(rms)或直流电 压的最大值(不考虑暂态峰值) 3.2 乘员舱passengereompartment 由顶盖、,地板、侧围、车门、玻璃窗和前围后围或后座椅靠背支撑板以及防止乘员接触带电部件的 电气保护遮栏、外壳围成的容纳乘员的空间
[来源:(GB/T195962017,3.1.2.2.5时 3.3 直接接触direetcontact 人或动物与带电部分的接触
GB/T31498一2021 [来源;GB/T19596一2017,3.1.3.2.3] 3.4 间接接触indireetcontaet 人或动物与基本绝缘失效情况下变为带电的外露可导电部分的接触 [来源:GB/T19596一2017,3.1.3.2.4 3.5 外露可导电部分expselcondwetivepart 可以通过关节试验试指(IPXXB)触及的可导电部分
注本概念是针对特定的电路而言，一个电路中的带电部分也许是另一个电路中的外露导体,例如,乘用车的车身 可能是辅助电路中的带电部分,但对于动力电路来说它是外露导体
[来源;GB/！19596-2017,3.1.2.3.4,有修改 3.6 带电部分livepart 正常使用时被通电的导体或导电部分 [来源:GB/T19596一2017,3.1.2.3.4 3.7 电平台electriealchassis -组电气相连的可导电部件,其电位作为基准电位
[来源:GB/T19596一2017,3.1.2.2.2T 3.8 起火fire 能持续发生火焰的现象
注:瞬间的火花或电弧不属于起火
3.9 爆炸explosion 由于能量释放产生瞬间压力波并能对周边物体进行结构性或物理性破坏的现象
3.10 电力系统负载balanceofelectriepowersystem 断开所有可充电储能系统(REESS),剩下的B级电压电路
[来源:GB/T19596-2017,3.1.2.3.9,有修改 技术要求 4.1基本要求 按5.1、5.2完成车辆准备、碰撞试验后,车辆包括REEsS的动力用高压系统及与动力用高压系统 传导连接的高压部件应同时符合4.2~4.4要求
4.2防触电保护要求 4.2.1总要求 每一条高压母线至少应满足4.2.24.2.5规定的四个条款中的一个
如果碰撞试验在车辆的 REESS与电力系统负载人为断开的情况下进行,则车辆的电力系统负载应满足4.2.4或4.2.5规定的两 个条款中的一个;REESS和充电用高压母线应满足4.2.24.2.5规定的四个条款中的一个
GB/31498一2021 4.2.2电压要求 按照附录A中A.1规定的测试方法,高压母线的电压U、U和U应不大于30V交流或60V直流 4.2.3电能要求 高压母线上的总电能TE应小于0.2J
TE可通过以下两种方式之一得到:一种是按照公式(A.1)所 规定的测试程序进行电能测量时,测得总电能TE
另一种是按照公式(A.2)通过高压母线的电压U 和制造商规定的X-电容器的电容(C,)来计算总能量TE
储存在Y-电容器里的能量(TE1,TE,2)也应少于0.2J
应通过高压母线和电平台的电压U和 U以及制造商所规定的Y-电容器的电容(C,,Ca)根据公式(A.3)和公式(A.4)来计算该值
4.2.4物理防护 为了防止直接接触高压带电部分,碰撞后车辆应有IPXXB级别的保护试验方法按A.3进行
另 外,为了防止间接接触的触电伤害,用大于0.2A的电流进行测量,所有的外露可导电部分与电平台之 间的电阻应低于0.lQ
采用焊接连接时,则认为符合此要求
4.2.5绝缘电阻 4.2.5.1 总要求 车辆碰撞后,绝缘电阻应按照GB18384一2020中6.2.1的规定进行测量,并应符合4.2.5.2和 4.2.5.3规定的要求
如果乘客舱内高压母线只有正极或负极没有受到IPXXB级别的保护,则储存在Y-电容器里的能 量(TE,TEa)应少于0.2
如果乘客舱内同时出现高压母线正负极没有受到IPXXB级别的保护,则本条款不适用 4.2.5.2动力系统由单独的直流和交流母线组成 如果交流高压母线和直流高压母线是互相隔离的,高压母线与电平台之间的绝缘电阻对于直流母 线来说,最小值应为100Q/V;对于交流母线来说,最小值应为500Q/V
4.2.5.3动力系统由连接的直流和交流母线组成 如果交流高压母线和直流高压母线是互相传导连接的,高压母线与电平台之间的绝缘电阻的最小 值应为500Q/V
如果在碰撞之后,所有交流高压母线满足4.2.4规定的物理防护要求,或按照A.1规 定的测试方法交流电压等于或小于30V,则高压母线与电平台之间的绝缘电阻的最小值应为100Q/V
4.3电解液泄漏要求 从碰撞结束起至30min时间内,不应有电解液从REESs中溢出到乘员舱,不应有超过5.0L的电 解液从REEss中溢出,如果无法区分电解液与其他液体,则所有液体都应计人 4.4REESS要求 4.4.1REESS移动要求 位于乘员舱里面的REESS应保持在安装位置,REESS部件应保持在其外壳内
位于乘员舱外面 的任何REESS部分不应进人乘员舱
GB/T31498一2021 4.4.2RREESS特殊安全要求 碰撞结束后30min内,REESS不应爆炸、起火
5 试验程序 5.1试验前的车辆准备 5.1.1纯电动汽车和可外接充电式混合动力汽车按GB/T18385一2005中5.1进行完全充电
5.1.2不可外接充电混合动力电动汽车按车辆正常运行状态准备试验
5.1.3纯电动汽车和可外接充电式混合动力汽车碰撞试验应在车辆充电结束24h内进行
5.1.4进行正面碰撞试验的车辆其他状态按GB11551的相关规定准备
5.1.5进行侧面碰撞试验的车辆其他状态按GB20071的相关规定准备,对于驾驶员座椅R点大于 700mm的车辆可不放置假人但应进行等效配重 5.1.6进行后面碰撞试验的车辆其他状态按GB20072的相关规定准备
5.2碰撞试验 车辆正面碰撞试验形式和试验方法按照GB1155的相关规定进行 车辆侧面碰撞试验形式和试验方法按照GB20071的相关规定进行 车辆后面碰撞试验形式和试验方法按照GB20072的相关规定进行
5.3碰撞后电安全要求检查与试验 按附录A要求进行相关电安全检查与试验
GB/31498一2021 附 录 A 规范性) 电动汽车碰撞后电安全检查与试验方法 A.1电压测量方法 在碰撞测试之后,确定高压母线的电压(U、U、U)见图A.1
电压测量应在碰撞之后5s一60s之间进行,取最小电压值
在车辆的REESS与电力系统负载人为断开的情况下,电力系统负载不适用本条款
电平台 能量转换系统总成 REEss总成 高压母线 能量转换 牵引系统 REEss 系统 电平合 图A.1电压测量示意图 A.2电能测量方法 在碰撞之前,开关S和一个已知的放电电阻R
与相关电容并联连接(见图A.2).
在碰撞之后5s60s之间,开关S，应闭合,同时测量并记录电压U，和电流I.
电压U，和电流 ！
的乘积应与这段时间(从开关s闭合的时间
至电压U
降低到高压闽值60V直流的时间t)进行 积分,所得到的积分等于总能量TE,见式(A.1) ux1d TE= A.1 式中: TE 电容总能量,单位为焦耳(J); U 电源高压母线之间的电压,单位为伏特(V); 通过R
的电流,单位为安培(A); 开关S闭合的时间,单位为秒(s); -电压U，降低到高压阂值60V直流的时间,单位为秒(s). 当U是在碰撞后5s一60s之间的一个时间点测量,并且X-电容器参数(C,)由制造商提供时,应 按式(A.2)计算总能量(TE): TE=0.5×c,×U (A.2 式中: -X-电容器参数,单位为法拉(F)
当U,U.(见图A.1)是在碰撞后5、 一个时间点测量,并且Y-电容器参数(c, 60s之间的一 ,C2 由制造商提供时,应按式(A.3)和式(A.4)分别计算总能量TE,、TE, B2:
GB/T31498一2021 (A.3 TE,=0.5×C×U" TEa=0.5×Ca×U A.4 式中 TE 电容器能量,单位为焦耳J); TE 电容器能量,单位为焦耳(J); YY C, YY 电容器参数,单位为法拉(F); C Y电容器参数,单位为法拉(F); U -电源正极高压母线与电平台之间的电压,单位为伏特(V); U， -电源负极高压母线与电平台之间的电压,单位为伏特(V). 在车辆的REESS与电力系统负载人为断开的情况下,电力系统负载不适用于本条款
电平台 能量转换系统总成 REESS总成 高压母线 能量转换 牵引系统 REEss 系统 R 电平台 图A.2电能测量示意图 A.3物理防护试验方法 在进行车辆碰撞测试之后,不应使用工具打开、拆卸或拆除高压部件周围的任何部件,周围所有余 下的部件应被视为人体保护的一部分
用GB/T4208定义的关节测试指(IPXXB)插人物理防护的任何缺口或开口,所用的测试力为 0×(1士10%)N
如果关节测试指部分或全部可以进人物理防护内部,则关节测试指应从直线位置开始,关节测试指 的两个关节应逐步旋转,直至相对于关节测试指相邻截面的轴线最大角度为90",并应安放在每个可能 位置
可用一面镜子来检查关节测试指是否接触高压母线,也可通过低压信号电路检查关节测试指是否 接触高压带电部分,其中内部屏障被视为是外壳的一部分
如果IPXXB测试指不能与高压带电部分接触,则认为符合4.2.4规定的要求
电动汽车碰撞后安全要求GB/T31498-2021
随着电动汽车的普及，相关安全问题也越来越受到关注。电动汽车碰撞后的安全问题尤其引人关注。为了保障电动汽车乘客的生命安全，制定了一系列的安全要求和标准。其中，GB/T31498-2021即为电动汽车碰撞后的安全要求和标准。
根据GB/T31498-2021，电动汽车碰撞后的安全要求包括以下几个方面：
1. 结构强度
电动汽车的车身结构应具有足够的强度，以保证在碰撞事故中能够有效吸收冲击力并减少乘客的伤害。同时，车身结构应保证不会出现剪切、挤压等变形情况。
2. 安全气囊
安全气囊是电动汽车碰撞后保护乘客的重要设备之一。根据GB/T31498-2021，电动汽车应配备前排和侧面的安全气囊，并应符合相关技术要求和标准。
3. 电池系统安全
电池是电动汽车的重要组成部分，但在碰撞事故中可能会对乘客造成伤害。因此，电动汽车的电池应采用防爆、防火等措施来确保乘客的安全。
4. 座椅安全性能
座椅是电动汽车中乘客直接接触的部分，其安全性能直接关系到乘客的生命安全。根据GB/T31498-2021，电动汽车的座椅应满足相关技术要求和标准，包括头枕、安全带等方面。
5. 门锁系统安全
在碰撞事故中，乘客可能会被困在车内，因此门锁系统的安全性能尤为重要。电动汽车的门锁系统应符合相关技术要求和标准，以确保乘客的安全。
总之，电动汽车碰撞后的安全问题是一个复杂而严峻的问题，需要制定一系列的安全要求和标准来保障乘客的生命安全。GB/T31498-2021为电动汽车碰撞后的安全要求和标准提供了科学、系统的规定，必须得到专业人士的重视与执行。
