GB11562-2014采
汽车驾驶员前方视野要求及测量方法
Motorvehicles-forwardvisibilityfordrivers-requirementsandmeasurementmethods
- 中国标准分类号（CCS）T26
- 国际标准分类号（ICS）43.040.60
- 实施日期2015-07-01
- 文件格式PDF
- 文本页数25页
- 文件大小756.64KB
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汽车驾驶员前方视野要求及测量方法
国家标准 GB11562一2014 代替GB11562一1994 汽车驾驶员前方视野要求及测量方法 Motorvehielesforwardlvitsiilityforirivers一Requirementsand measurementmethods 2014-12-31发布 2015-07-01实施 国家质量监督检验检疫总局 发布 国家标准化管理委员会国家标准
GB11562一2014 目 次 前言 范围 规范性引用文件 术语和定义 技术要求 测量条件 驾驶员视野的测定方法 附录A(资料性附录)本标准章条编号与ECER125章条编号对照 3 附录B规范性附录汽车主要基准标记和三维坐标系间尺寸关系的确定方法 附录c规范性附录车辆乘坐位置H点和实际靠背角的确定程序
GB11562一2014 前 言 本标准的第4章、第5章、第6章为强制性的,其余为推荐性的
本标准按照GB/T1.1一2009给出的规则起草
本标准代替GB11562一1994《汽车驾驶员前方视野要求及测量方法》
与GB11562一1994的主要 差异如下 删除了规范性引用文件中的GB/T11563《汽车H点确定程序》和GB/T11559(汽车室内尺寸 a 测量用三维H点装置这两个标准均已作废); b)将原标准的术语“三维坐标系”变更为“三维基准坐标系”,增加了下列术语与定义 关于视野的车辆型式(见3.1) 防弹车辆(见3.11); 极限座椅调节范围(见3.18); 驾驰员侧A柱的双目障碍角(见3.19); 乘客侧A柱的双目障碍角(见3.20); “s”区域(见3.21). 基准数据(见3.22); 三维“H”点装置(见3.23); 躯干线(见3.24); 乘员中心面(见3.25); 基准标记(见3.26); 车辆测量位置(见3.27); 增加了对“装甲(防弹)车辆”的技术要求(见4.2,ECER125的5.1.2); c d增加了方向盘可调车辆的要求(见4.4.1,ECER125的5.1.3.1 本标准采用重新起草法修改采用欧洲经济委员会ECER125Rev.2/Add.124/Amend.3(2011年版 本(关于就驾驶员前方视野批准机动车辆的统 规定》
本标准在附录A中列出了本标准章条编号与ECER125法规章条编号的对照一览表
本标准与ECER125法规的技术性差异及其原因如下 -删除了CER125中第1章的1.2、1.3,其原因是为了满足GB/T1.1一2009的规则和机 动车靠道路右侧行驶的要求 朋除了第3章"认证申请”" "第4章“认证”、 ,第了章“车辆狸式的变更与扩展",第&欢"生产一致 性”,第9章“对非生产一致性的惩罚”,第10章“停产”,第1章“检测机构及其行政管理机构 的地址和名称”,附件1申请认证的厂家信息、附件2中认证标记的格式等内容,其原因是为了 与的机动车管理体制保持一致,便于标准的实施与操作
为便于使用,对于ECER125法规部分还做了下列编辑性修改 cm改为mm; a b增加了资料性附录 本标准由工业和信息化部提出
本标准由全国汽车标准化技术委员会(SAC/TC1l4)归口
本标准起草单位;东风汽车公司、国家汽车质量监督检验中心(襄阳),第一汽车股份有限公司 技术中心、质量认证中心、欧洲汽车工业协会、湖北齐星车身股份公司、合格评定国家认可 川
GB11562一2014 中心 本标准主要起草人:张尚娇,邱刚、孙磊、余博英,赵淑华、王盛、刘丽亚、曲艳平、张明杰、蔡燕新、 周艳玲,吉黎明
本标准所替代标准的历次版本发布情况为 GB115621989、GB115621994
GB11562一2014 汽车驾驶员前方视野要求及测量方法 范围 本标准规定了驾驶员前方180"范围内直接视野的要求和测量方法
本标准适用于M1类汽车
规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的
凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文 件
凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件 GB11555-2009汽车风窗玻璃除霜和除雾系统的性能和试验方法 术语和定义 下列术语和定义适用于本文件
3.1 关于视野的车辆型式vehieletypewithregardtothefrieldofvisionm 下列主要方面没有差异的车辆 -驾驶员前方180"范围内可能影响视野的外部和内部形状和布置; 前风窗玻璃的外形、尺寸及其安装方式
3.2 三维基准坐标系three-dimensional referencegrid 车辆制造商在最初设计阶段确定的由三个正交的基准平面组成的坐标系统见图B.1)
这三个基 准平面是 X基准平面 垂直于Y基准平面的铅垂平面,通常规定通过左右前轮中心; Y基准平面 汽车纵向对称平面; Z基准平面 垂直于Y和x基准平面的水平面 三维坐标系用来确定图样上设计点的位置和实车上这些点位置之间的尺寸关系
相对于零平面的坐标值以车辆运行状态加上一位前排乘客[乘客质量为(75士1)kg]为基准来 确定
若车辆装有离地间隙可调的悬架,应在车辆制造商规定的正常使用状态下进行试验
3.3 主要基准标记primryrefereneemarks 车身上的孔、表面、标志、识别符号
所使用的基准标记的型式和每个标记在三维坐标系的x,Y,Z 坐标和相对设计地平面的位置,均由车辆制造商规定
这些基准标记可以用作车身装配的控制点
3.4 座椅靠背角sea-back angle 座椅靠背与铅垂线的夹角
GB11562一2014 3.5 实际座椅靠背角actualseat-backangle 座椅处于正常调整范围的最低和最后位置时,通过H点的铅垂线与3-DH点装置躯干线之间形成 的夹角
实际靠背角理论上相当于设计靠背角
3.6 设计座椅靠背角designseat-baekangle 指通过R点的铅垂线与由车辆制造商规定的靠背位置上的3-DH点装置躯干线之间的夹角
3.7 V点Vpoints 在乘员舱内,通过前排外侧乘坐位置中心线的纵向铅垂平面,与R点及设计座椅靠背角有关
此 点用于检查汽车视野是否符合要求
3.8 R点或座椅参考点 Rpointorseatingreferencepoint 由车辆制造商为每一乘坐位置规定的设计点,相对于三维坐标系来确定
3.9 H点Hpoint 由附录C中C.3规定的安放在车辆座椅中的3-DH装置的躯干与大腿的钞接中心
“H”点位于该 装置两树"”点标记钮中心线的中点
在理论上“"点与"R”点一致(允差见c.2.2.2)
如果按C3规 定的程序确定,即认为“H”点相对座椅垫结构是固定的,且随座椅的调节而移动
3.10 风窗玻璃基准点windscreendatumpoints 从V点向前的射线与风窗玻璃外表面的交点(见图1)
十Z .A=68mm B=5mm C=589nmm D=665mm 说明: 汽车纵向中间平面的迹线; 通过R点的纵向铅垂平面的迹线 通过及V点的纵向铅垂平面的迹线
3 图1座椅靠背角为25"时“V”点的确定
GB11562一2014 3.11 vehiele 防弹车辆armoured 用于保护所运送的乘员和(或)物品,并符合装甲防弹要求的车辆
3.12 透明区transparentarean 汽车风窗玻璃或其他透明表面的透光率(当光线与表面成直角测量时)不小于70%的区域
对于 防弹车辆,该透光率不小于60%的区域
3.13 P点Ppoints 驾驶员观察其眼睛所在的水平面内的目标时头部转动的中心点
见图2)
么客 书 图2A柱水平截面示意图 3.14 P
点Ppoints 通过R点的纵向铅垂面与P,P，连线的交点(见图2、图3)
3.15 E点Epoints 代表驾驶员眼睛中心的点,它们用于评价A柱视野障碍(见图3)
GB11562一2014 平行于 乘员侧的A柱 双目障碍角 E 驾驶员侧的入柱 双目障码角 90° 平行于 图3双目障碍角测量示意图 3.16 A柱Apilar 位于V点前68mm处横向铅垂平面前方的车顶支撑件和不透明零件(如门框风窗玻璃镶条以及 它们的附件). 3.17 座椅前后调整范围horizontalseat-adjustmentrang 由车辆制造商规定的,在X轴方向调整驾驶员座位的正常范围
3.18 极限座椅调节范围extendedseatadjustmentrange 由车辆制造商规定的,在3.17规定的正常范围之外座椅在丫轴方向上调整的范围,以便将座椅转 换为床铺或者方便人员进人车辆
3.19 驾驶员侧A柱的双目障碍角theansleofohlstruetionftheApillarmthedrver'sside 通过E，与过E点的S，截面外缘的切线相平行的直线和通过E点的截面S内缘的切线在水平 面上的夹角(见图3)
GB11562一2014 3.20 乘客侧A柱的双目障碍角theangleofostruetionoftheApiaronthepassengerside 通过E点的S截面内缘的切线和通过E点与过E点的S截面外缘的切线相平行的直线之间 的夹角(见图2)
3.21 area“S” “s”区域 “s"区域(见图7)是一垂直于X轴,在V
点前1500mm处的平面内的四边形垂直区域
“s"区域 的上边界由通过V点向前与水平面向下倾斜1"的平面与V
点前方1500mm处的横向铅垂面的交线 确定
“s”区域的下边界由通过V
点向前与水平面向下倾斜4?的平面与V点前方1500mm处的横 向铅垂面的交线确定
“s"区域的左右边界由4.4定义的3个倾斜4"的平面的交线与V点前方1500mm1 处的横向铅垂面的交点生成的铅垂线确定
对于风窗玻璃向前伸展超过V点1500mm的情况,区域 “S”和V，点间的距离可相应增加
3.22 基准数据 referencedata 某一乘坐位置的下列特征之一: a)“H”点和“R”点以及它们的关系 b实际靠背角和设计靠背角以及它们的关系
3.23 三维“H”点装置(简称3-DH装置)three-dimensionalHpointmaehine 用于确定“H”点和实际靠背角的装置(如图c.1)
对该装置的描述见附录c的C.4 3.24 躯干线tors0-line 3-DH装置的探测杆处于最后位置时探测杆的中心线 3.25 乘员中心面(c/Po) centerplaneof0ccupant 放置在每一指定乘坐位置上的3-DH装置的中心面,用“H”点在“y”轴上的坐标表示
对于单人 座椅,座椅中心面即为乘员中心面;对于其他座椅,乘员中心面由制造厂规定
3.26 基准标记fiducialmmarks 由制造厂在车身上确定的点(孔、面、标记或压痕).
3.27 车辆测量位置vehielemeasuringattitude 由基准标记在三维坐标系中的坐标所确定的车辆位置 技术要求 4.1风窗玻璃透明区至少应包括风窗玻璃基准点
这些基准点(见图1)为: -V点水平向前偏左17"的基准点a; V点向前沿铅垂面偏上7”的基准点b; Y点向前沿铅垂面偏下5的基谁点c 在汽车纵向对称平面另一侧,应增加3个辅助基准点a',b,c',它们与a,b,c三个基准点相 对称
GB11562一2014 4.2每根A柱的双目障碍角不超过6°(参照图3),对于防弹车辆,该角度不超过10°
若驾驶员侧和乘 客侧的A柱相对车辆中央纵向铅垂面是对称的,则乘客侧的A柱双目障碍角不需要再测量
4.3每台车辆不得多于两根A柱
4.4除4.4.1和4.4.2之外,在驾驶员前视野180"范围内,在通过V的水平面下方和通过V
的三个平 面(三个平面都和水平面向下成4"夹角,其中一个平面垂直于Y基准平面,另两个平面垂直于X基准平 面)上方的范朋内,除了A柱,因定或活动的排气通风口,三角窗分隔条、车外无线电天线,后视镜和风 窗玻璃刮水器等造成的障碍外,不得有其他障碍(见图4)
但是以下情况除外 宽度不大于0.5mm的嵌人式无线电天线导体;宽度不大于1.0 的印刷式无线电天线 mm 导体; 无线电天线的导线一般不得进人5.5中规定的A区,但是导线直径小于0.5mm时,可允许三 b 根导线进人 最大可视度为0.03mm、最小间距1.25mm的竖直除霜及除雾导线,或最大可视度为0.03mm、 最小间距2.0mm水平除霜及除雾导线
4.4.1通过V垂直于Y基准平面且与转向盘上边缘相切的平面,如该平面相对水平面向下倾斜不小 于1"时,则转向盘上边缘及其以下的仪表板所构成的障碍是允许的
如果方向盘可调,则应将其放置 在车辆制造商注明的正常位置,或者,方向盘放在可调范围的中间位置
水平面 前方向下 右向下4”面 汽车前方 左向下4”面 图4驾驶员前方180"内视野评价 4.4.2若障碍物从V点开始在“S”区域内的投影不超过该区域的20%,则在过V
点与水平面呈向下 1"的平面与过V点与水平面呈向下4?的平面之间的障碍是允许的
如果方向盘可调,则应将其放置在 车辆制造商注明的正常位置,或者将方向盘放在可调范围的中间位置
GB11562一2014 测量条件 5.1 V点位置 V点相对R点位置,由三维坐标系的X,Y、Z坐标确定,见表1和表4
表1给出的是设计靠背角25'时的基本坐标,坐标的正方向如图1所示
若设计座椅靠背角不是 25"时,则按表4对X、Z坐标进行修正
表1 单位为毫米 V点 665 V 68 68 589 V 5 5.2P点位置 p点相对R点的位置由三维坐标系x.Y.Z坐标确定,见表2.表3和表！ 表2给出的是设计座椅靠背角25"时的基本坐标修正值,坐标的正方向如图1所示
5.2.1 表2 单位为毫米 P 点 P 20 35 627 P 47 63 627 P 43.36 627 注，P点是P,P的连线与过R点的纵向垂直平面的交点
5.2.2表3给出的是座椅水平调节范围超过108nmm时,对P,P在xX坐标方向的修正值,坐标的正 方向如图1所示
表3 单位为毫米 座椅水平调节范围 AX 108120 一13 121~132 -22 133一145 -32 146158 一42 158以上 -48 5.3设计座椅靠背角非25"时的修正 表4给出的是设计座椅靠背角非25"时,各P点和V点的X、乙坐标修正值,坐标的正方向如图1 所示
GB11562一2014 单位为毫米 表 AX 靠背角/("y 靠背角/(" AZ AN A2 23 186 一18 -17？7 一9 21 -167 26 27 3 157 2 147 1 -5 80 28 10 -137 34 n 2! 128 -1 118 3 12 43 -14 3 5 109 31 18 4 9 21 -99 I5 20 67 33 -90 -24 l 7 28 16 7 72 11 84 32 3 92 18 62 15 36 -35 37 19 -53 100 9 3 20 4 38 108 43 1 39 -35 15 -48 -26 22 40 123 -52 5.4E点位置 5.4.1E和E
距P各为104mm,E距E
为65nmm(见图5)
5.4.2E和E，距P各为104mm,E距E为65mm(见图5)
(EE2 104 P(P 104 (EE 图5E点和P点的相对位置 5.5A区的确定 A区的确定应按照GB11555一2009中4.1的要求进行(见图6)
GB11562一2014 +X 说明 车辆纵向中间平面的轨迹线 -通过R点的纵向铅垂平面轨迹线; -通过V和V
点的纵向铅垂平面轨迹线 图6A区的确定 驾驶员视野的测定方法 6.1汽车主要基准标记在三维坐标系中的尺寸关系,按附录B规定的方法确定
按附录c规定的方法 确定三维坐标系
6.2通过三维坐标系表示的R点和座椅状态进行修正后来确定V点(V,V.)的位置,然后按4.1的规 定找出风窗玻璃基准点
6.3用三维坐标系表示的R点和座椅状态进行修正后来确定P点(P,P)的位置,见表2和表3
25"以外的设计靠背角的修正值见表4
按图2所示在A柱上做两个水平截面,即 A柱S截面:从P点向前作与水平面向上成2`的平面,过此平面与A柱相交的最前点作水 平截面; b)A柱S
截面:从P点向前作与水平面向下成5"的平面,过此平面与A柱相交的最前点作水 平截面; 将s,S
截面投影在P点所在的水平面内,双目障碍角在该平面内测量,如图3所示
6.4.1E和E，的连接线饶P旋转,使E至左A柱的s截面外侧的切线与E,E
连线成直角,从 E向左A柱的s截面外侧作切线和从E
向左A柱S截面内侧作切线,从E点作前一切线平行线， 与后一切线所成的平面视野角度即为驾驶员(左)侧的A柱双目障碍角(见图3)
6.4.2E，和E的连接线饶P
旋转,使E
至右A柱的s
截面外侧的切线与E,,E，连线成直角,从 E
向右A柱的S截面内侧作切线和从E，向右A柱S，截面外侧作切线,从E点作后一切线平行线 与前一切线所成的平面视野角度即为驾驶员(右)侧的A柱双目障碍角(见图3)
GB11562一2014 6.5制造商可以直接从车辆或图纸上量取障碍角
如检测机构不认可制造商按照这种方式提供的数 据,应该在车辆上进行验证
“s”区城上边缘 “s”区域 “s”区域右边缘 过v点的2个倾斜 “s”区域下边缘 4”面的交线 “s”区域左边缘 1500mm 风窗玻璃 "s”区域 向下1”的平面 向下4”的平面 图7“s"区域范围 10o
GB11562一2014 附 录A 资料性附录 本标准章条编号与ECER125章条编号对照 表A.1给出了本标准章条编号与ECER125章条编号对照一览表 表A.1本标准章条编号与CER125章条编号对照 本标准章条编号 对应的ECER125章条编号 本标准章条编号 对应的EECER125章条编号 3.l 2.2 5.1 3,2 2.3 4.l 5.l.l 3.3 2.4 4.2 5.1.2 3.4 2.5 4.3 5.1.2.2 3.5 5.1.3 2.6 4.4 3.6 2.7 4.4.1 5.1.3.1 3" 2.8 4.4.2 5.l.3.2 3,.8 2,9 3,9 2.10 5.1 5.2 3,10 2.11 5.2.1 3.11 2.12 5.2.2 2.13 5.3 3.12 5.2 5.3.1 3,13 2.14 3.14 5.2. 5.3.1. 3,15 2.15 5.2.2 5.3.1.2 3.16 2.16 5.3 5.4 3,17 2.17 5.4 5.5 3.18 2.18 5.5 3.19 5.1.2.1.1 3,.20 5.1,2.1,2 6.1 3.21 6.1 5,l.3.2.1和5.1.3,2.2 6.l.l 3.22 附录3、2.1 6.2 6.1.2 附录3,.2.2 3.23 6.3 6.l.3 3.24 附录3,2.5 6.4 6.1.4 3.25 附录3,2.8 6.4a) 5.1.2.1、列项1 3.26 附录3、 、2.l0 6.4.1 6.l.4.1 3.27 附录32.ll 6.4.2 6.l.4.2
GB11562?2014 A.1( ?CE ? ?BcER125 ? R125 6.1.5 ?31 6.5 ?32 ?32.3 ?32.4 ?3 10 2.6 11 ?3,2.7 ?1 ?3,3 ?2 C.3 ?34 ?A ?3,1 C.4 ?B ?4 c.5 ?3,2 ?C ?3 C.6 ?33 12
GB11562一2014 附 录 B 规范性附录 汽车主要基准标记和三维坐标系间尺寸关系的确定方法 B.1参考坐标和参考标记 三维坐标系(见图B.1)应建立在一个基准平面上,其上标有X-xX标尺,Y-Y标尺(见图B.2)
此平 面应是水平面,且平整,坚固
两个测量标尺牢固地固定在其表面上
标尺最小分辨度为mm
X标尺 不小于8m;Y标尺不小于4m
两标尺互相垂直,其交点为零点
y基准平面 +2. X基准平面 z基准平面 汽车支座 注:此图X基准平面通过左右前轮中心 图B.1三维坐标系示意图 13
GB11562一2014 说明 O 通过前轮中心线的铅垂平面在地面上的轨迹 6 使前轮充分远离坐标尺,给工作留出位置; o -地面上的基本参考标记 -地面零点; -汽车纵向中间平面在地面上的轨迹 -坐标尺互相间为90"角,牢固固定在地面上 8 a 使汽车纵向中间平面充分远离坐标尺,给工作留出位置; 9 -R点的X坐标; 0 X坐标尺; -Y坐标尺
图B.2水平平台布置图 B.2基准平面的检查 从零点沿X、Y坐标轴,每隔250mm测量水平度误差,并记录所测得的数据,以便在检查车辆时能 得到校正
B.3实际试验位置 当汽车装有高度可调节的悬架装置时,试验应在车辆制造商规定的正常使用状况下进行
在测量 之前,应采取有效方法将主要基准标记置于设计时所确定的坐标位置上
汽车处于整备质量状态,除驾驶员座上的人体模型外,再加一前座乘员,乘员质量为人体模型质量 加减其1%的公差
另外,对汽车横向和纵向位置进行调整,以便将汽车准确地放在相应的坐标系上
B.4结果 当汽车已正确地放到坐标系上,且处于设计位置时,即能准确地确定前视野要求所需的各点位置， 所用仪器可采用经纬仪,光源,影像装置或能获得同样效果的其他设备 14
GB11562一2014 附 录 c 规范性附录 车辆乘坐位置H点和实际靠背角的确定程序 C.1目的 本附录所述程序用于确定汽车中一个或几个乘坐位置的“H”点和实际靠背角,以及检验测量数据 与车辆制造商给定的设计技术要求之间的关系
C.2要求 C.2.1数据的提供 为表明符合本标准规定,对要求提供基准数据的每一乘坐位置,应按本附录C.6规定的格式提供下 述全部或适当选择的数据 “R”点在三维坐标系中的坐标 a b设计靠背角; e)将座椅调节到如果可调)本附录C.3.3规定的测量位置而需要的全部数据
c.2.2测量数据与设计要求之间的关系 通过本附录c.3规定的程序所获得的"H"点坐标和实际靠背角值应分别同制造厂 C.2.2.1 给出的“R” 点坐标和设计靠背角值进行比较
c.2.2.2如果由坐标确定的“H”点位于水平与铅垂方向边长均为50mm且对角线交于“R”点的正方形 内,并且实际靠背角偏离设计靠背角小于5",对于上述乘坐位置,应认为“R”点与“H”点相对位置以及 设计靠背角与实际靠背角相对关系满足要求
c.2.2.3若符合上述条件,则应该采用该“R”点和设计靠背角来证明符合本标准的规定
c.2.2.4如果“H”点或实际靠背角不符合c.2.2.2的要求,则再重新确定两次(共三次)
如果这两次的 结果符合要求,则c.2.2.3规定的条件适用
c.2.2.5如果上述C.2.2.4所描述的三次操作中至少有两次的结果不符合C.2.2.3的要求,或由于车辆 制造商未提供有关“R”点位置或设计靠背角的数据,而使检验无法进行时,则应取三次测量点的形心或 三次测量角的平均值用于本标准涉及“R”点或设计靠背角的所有场合
C.3“H”点和实际靠背角确定程序 c.3.1按制造厂的要求,车辆应在20C士10C条件下进行预处理,以确保座椅材料达到室温
如果被 检测的座椅从未有人坐过,则应让70kg~80kg的人或装置在座椅上试坐两次,每次1min,使座垫和 靠背产生应有的变形
如果制造厂有要求,在安放3-DH装置前,所有座椅总成应保持空载至少 30min C.3.2车辆应处于3.27所定义的测量状态
1 在任一非前排座椅的乘坐位置,若“H”点不能用“三维H点装置”或程序确定,只要检测机构认可,可采用制造 厂标明的“R"点作为基准
15
GB11562一2014 C.3.3首先应将座椅调节到如果可调的话)车辆制造商规定的最后正常驾驶或乘坐位置,仅考虑座椅 的纵向调节,不包括用于正常驾驶或乘坐位置以外目的的座椅行程
若存在其他座椅调节方式如垂 直、角度,座椅靠背等),应将它们调至车辆制造商规定的位置
对于悬挂式座椅,则应将竖向位置刚性 地固定在制造厂规定的正常驾驶位置
C.3.43-DH装置接触的乘坐位置区应铺一块尺寸足够,质地合适的细棉布,如可用18.9根纱/em且 为0.228kg/m的素棉布或者具有相同特性的针织布或无纺布
如果在车外进行座椅试验,放置座椅 的地板应与车辆内放座椅的地板有相同的基本特性
” c.3.5放置3-DH装置的座板和背板总成,使乘员中心面(c/LO)与3-DH装置中心面重合
如果 3-DH装置放得太靠外,以致处于座椅的边缘而使3-DH不能水平时,应制造厂的要求,可以将3-DH 装置相对c/Lo向内移动 c.3.6把脚和小腿总成安装到底板总成上,可单独地装,也可以利用T形杆和小腿总成装
通过两 “H”点标记钮的直线应平行于地面并垂直于座椅的纵向中心面
c.3.7调整3-DH装置双脚和腿的位置如下 c3.7.1指定的乘坐位置;驾驶员和前排外侧乘客 C.3.7.1.1向前移动双脚和腿总成,使双脚自然放在地板上,必要时放在各操纵踏板之间
如果可能的 话,使左、右脚至3-DH装置中心面的距离大致相等
必要时重新调整座板或向后调整
腿和脚总成,使检验3-DH装置横向定位的水准仪水平
通过两“H”点标记钮的直线应与座椅纵 向中心面保持垂直
c.3.7.1.2如果左腿与右腿不能保持平行,并且左脚不能落地,则应移动左脚使之落地
通过两标记钮 的直线仍应保持垂直于座椅纵向中心面
c.3.7.2指定的乘坐位置;对于后排座椅或辅助座椅 双腿位置按制造厂的规定调整
如果两脚落在地板上高度不同的部位上,应以先与前排座椅接触 的脚作为基准来放置另一只脚,使该装置座板上的横向水平仪指示水平
c3.7.3其他指定的乘坐位置 应遵循c.3.7.1规定的一般程序,但脚的放置应按车辆制造商的规定进行
装上小腿和大腿重块并调平3DH装置
C.3.8 将背板前倾到前眼位块,用T形杆将3DH装置拉离座椅靠背,然后再用下列方法之-,将 C.3.9 3-DH装置重新放到座椅上
如果3-DH装置有向后滑动的趋势,使用下列程序;允许3DH装置向后滑动,直到不需要在 C.3.9.1 T形杆上施加水平向前的保持力为止(即直到背板接触到靠背为止》 必要时,重新放置小腿
如果3DH装置无向后滑动的趋势,则使用下列程序;在丁形杆上施加一水平向后的力使 C.3.9.2 3-DH装置向后滑动,直到座板接触到座椅靠背为止(见图C.2)
C3.10在臀部角度量角器和T形杆外壳相交处,对3-DH装置的背板和座板总成施加100N士10N 的力
力的施加方向应沿一条通过上述交点到大腿杆外壳上面的直线(见图C.2)
然后将背板小心地 放回靠背上
在下述操作步骤中要处处小心,以防止3-DH装置向前滑动
C3.11装上左右臀部重块,然后交替加上八块躯干重块,保持3-DH装置水平 C.3.12将背板前倾以消除对座椅靠背的张力
在10°角自铅垂中心面向两侧各5")的范围内,左右摇 动3-DH装置三个来回,以消除3-DH装置与座椅之间聚集的摩擦
在摇动过程中,3-DH装置的T形杆可能离开规定的水平和垂直基准位置,所以,在摇动期间应对 T形杆施加适当的侧向力
在握住T形杆摆动3-DH装置时,应小心谨慎,以避免在垂直或前后方向 施加意外的力
21 倾斜角、与座椅安装架的高度差、表面质地等
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GB11562一2014 进行上述操作时,3-DH装置的双脚不应受任何约束
如果双脚变动位置,可暂时不必调整
将背板放回座椅靠背上,检查两个水准仪是否水平
在摇动3-DH装置的过程中,如果双脚移动 了位置,应重新调整如下 将左、右两脚轮流抬离地板到最小的必要高度,直至两脚不再产生附加的牵动
在抬脚的过程中 两脚要能自由转动;不施加任何向前或侧向的载荷
当每只脚放回到放下位置时,装置踵部应触及为之 设计的支承结构上 检查横向水准仪是否水平;如果必要,在背板顶部施加一侧向力使3-DH装置座板在座椅上保持 水平
C.3.13拉住T形杆,使3-DH装置在座垫上不能向前滑移,继续操作如下 将背板放回到座椅靠背上; a 大约在3DH装置躯干重块中心高度处,对靠背角F(头部空间探测杆)交替施加和撤去不大 b 于25N的向后水平力,直至力撤去后臀部角量角器指示达到稳定位置为止
此时应确保无外 来向下或横向力加在3DH装置上
如果3DH装置需要再次调平,则应向前转动背板,并 重复C.3.12起所述之步骤
c.3.14在三维坐标系内测量“H”点坐标
当探测杆处于最后位置时,在3-DH装置的背部角量角器 上读出实际靠背角的值 c.3.15如果需要重新安装3-DH装置,则在重新操作前,座椅总成应保持至少30min的空载状态
c3.16如果认为同一排座椅是一样的如长条座椅、相同座椅等),每排只需确定一个“H”点和一个实 际靠背角
将本附录所描述的3-DH装置安放在该排有代表性的位置上,该位置应是 对于第一排;驾驶员座椅; a b对于其他排;某一外侧座椅 三维“”点装置描述(3-DH装置 C.4.1背板和座板 背板和座板用增强塑料和金属制成;它们模拟人体的躯干和大腿,两者机械地铵接于“H”点处
个量角器固定在钦接于“H”点的探测杆上,用于测量实际靠背角
固定在座板上的可调节大腿杆确定 大腿中心线,并作为臀部角量角器的基准线
C.4.2躯干和小腿部件 小腿杆件在连接膝部的T形杆处与座板总成相连,该T形杆是可调大腿杆的横向延伸
在小腿杆 上装有量角器,以便测量膝部角
鞋和脚总成上刻有度数,用来测量脚部角
两个水平仪确定装置的空 间位置,躯干各重块放在对应部位重心处,用以提供76kg男子对座椅相同的压力
应检查3-DH装置 的所有关节是否活动自如无明显的摩擦阻力
C.5三维坐标系 C.5.1三维坐标系用车辆制造商设立的三个正交平面来定义(见图C.3).” C.5.2车辆测量姿态由车辆在支承面上的放置位置确定,放置车辆时使基准标记的坐标与制造厂给定 的值一致
C.5.3确定“R”点和“H”点相对于车辆制造商给定的基准标记的坐标
3 本基准系符合ISO4130:1978的规定
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GB11562一2014 C.6乘坐位置参考数据 C.6.1基准数据代码 按顺序列出每一乘坐位置的基准数据
乘坐位置用两位代码表示
第一位是指明从前向后计数座 椅排数的阿拉伯数字
第二位是指明该乘坐位置在某一排内位置的大写字母
当沿车辆向前行驶方向 观察时,用下列字母表示 L;左侧 C:中间 R;右侧 C.6.2 车辆测量姿态的描述 各基准标记的坐标
X c.6.3基准数据表 乘坐位置 C.6.3.1 c.6.3.1.1“R”点坐标 X" - C.6.3.1.2设计靠背角 C.6.3.1.3座椅调节技术要求 水平 铅垂: 角度: 靠背角 其余乘坐位置基准数据可列于作为附录C的C.6.3.2,C.6.3.3等往后罗列
4 划去不适用者
18
GB11562?2014 ??? ? ?? β? H? ? ???T? H? ?? ? С?н ?c.13-H?ù 19
GB11562一2014 395 躯干重块 9 载有作用方向和作用点 臀部重块 变动范围自108~424 E 大腿重块 小腿重块 图c.23-DH装置构件尺寸和负荷分布 20
GB11562一2014 向零平面纵向垂直零平面 X向零平面横向垂直零平面 Z向零平面水平零平面 支撑面 图c.3三维坐标系
汽车驾驶员前方视野要求及测量方法GB11562-2014解析
驾驶员前方视野是汽车安全行驶的基础，对驾驶员的行车安全至关重要。为此，国家标准化管理委员会于2014年颁布了《汽车驾驶员前方视野要求及测量方法》（GB11562-2014）标准，以规范汽车驾驶员前方视野的要求和测量方法。
一、前方视野的重要性
驾驶员前方视野是指驾驶员在行车过程中能够清晰看到的路面和周围环境。驾驶员前方视野好坏直接影响行车安全。如果前方视野不好，驾驶员容易出现盲区，无法及时发现和避免障碍物，进而导致事故的发生。
二、GB11562-2014标准的要求
GB11562-2014标准主要针对汽车前部视野范围，规定了驾驶员前方视野的最低要求。具体来说：
- 驾驶员正视前方时，视线距离路面应不低于1.5米；
- 驾驶员在清晨、傍晚或夜间行驶时，应能够清晰地看到前方道路标志和信号灯等；
- 驾驶员在行驶过程中，应能够清晰地看到前方障碍物，并及时采取避让措施。
三、测量方法
为了确保驾驶员前方视野符合GB11562-2014标准的要求，需要进行视野测量。视野测量主要包括静态测量和动态测量两种方法。
静态测量
静态测量是在停车状态下进行的视野测量。具体步骤如下：
- 将汽车停靠在平坦路面上；
- 安装测量仪器，包括水平仪、万能支架等；
- 调整测量仪器，使其达到水平状态；
- 调整驾驶员座椅高度和角度，使驾驶员正常坐姿且视线垂直于车前轴线；
- 在测量仪器上观察驾驶员前方视野，在道路中央位置标定“0”点，然后根据标准要求进行测量。
动态测量
动态测量是在行驶状态下进行的视野测量。具体步骤如下：
- 将汽车停靠在标定地点，标定起点；
- 按照标准规定的速度行驶到终点，期间记录测量数据；
- 根据标准要求分析测量数据，判断驾驶员前方视野是否符合标准要求。
通过这些测量方法，可以及时发现和解决汽车前方视野不良的问题，保障驾驶员行车安全。
总结
汽车驾驶员前方视野是行车安全的基础，GB11562-2014标准的发布为规范驾驶员前方视野提供了明确的要求和测量方法。在日常驾驶中，驾驶员应该注意保持车内玻璃清洁、调整好座椅位置和角度等，保证前方视野符合标准要求，确保自己和他人的交通安全。
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