GB/T31970-2015
汽车用气压制动卡钳总成性能要求及台架试验方法
Performancerequirementsandbenchtestmethodsforairbrakecaliperassembleofautomobile
- 中国标准分类号（CCS）T24
- 国际标准分类号（ICS）43.040.40
- 实施日期2016-01-01
- 文件格式PDF
- 文本页数9页
- 文件大小381.29KB
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汽车用气压制动卡钳总成性能要求及台架试验方法
国家标准 GB/T31970一2015 汽车用气压制动卡钳总成性能要求及 台架试验方法 Performaneerequirementsamdbenchtestmethodsforairbrake ealiperassembleofautomobile 2015-09-11发布 2016-01-01实施 国家质量监督检验检疫总局 发布 国家标准化管理委员会国家标准
GB/T31970一2015 前 言 本标准按照GB/T1.1一2009给出的规则起草 本标准由工业和信息化部提出 本标准由全国汽车标准化技术委员会(SAC/TC1l4)归口
本标准起草单位:汽车工程研究院股份有限公司、汽车技术研究中心,武汉元丰汽车零部 件有限公司、浙江万安科技股份有限公司、威伯科汽车控制系统()有限公司、隆中控股集团有限 公司 本标准主要起草人;梅宗信欧家福、刘地、童幸源俞迪辉、陈小磊、李厚情、江吉云
GB/T31970一2015 汽车用气压制动卡钳总成性能要求及 台架试验方法 范围 本标准规定了汽车用气压制动卡钳总成的性能要求及台架试验方法
本标准适用于工作介质为压缩空气的气压制动卡钳总成(不包含制动气室). 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的
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GB/T56202002 道路车辆汽车和挂车制动名词术语及其定义 GB/T10125一1997人造气氛腐蚀试验 盐雾试验 QC/T316汽车行车制动器疲劳强度台架试验方法 术语和定义 GB/T5620一2002界定的以及下列术语和定义适用于本文件
3.1 启动压力startingpressure 使气压制动卡钳总成的衬块总成开始移动时的制动气室输人气压
3.2 拖滞扭矩dragtorque 当制动器气压解除后,残留的制动盘转动阻力矩
性能要求 启动压力 4.1 气压制动卡钳总成的启动压力不应大于40kPa
4.2钳体刚性 额定工作气压下,样件钳体沿推杆中心线方向的变形总量应满足设计要求
4.3 钳体滑动阻力 钳体滑动阻力不应大于90N 4.4制动间隙自调功能 衬块总成与制动盘间的间隙总和经20次的制动调整后应满足设计要求
GB/T31970一2015 4.5拖滞扭矩 制动盘在第10圈转动过程中的最大拖滞扭矩不应大于8N m
4.6防水性 经过浸水后的样件钳体内腔不应有水滴存在
对浮动钳式制动卡钳,浮钳的滑销处应无水溃带出
4.7扭转疲劳 试验过程中,样件应无明显卡滞现象
试验后的各项性能指标应满足以下要求 样件钳体应无明显的表面裂纹和影响功能的变形 a 衬块总成磨耗部分应均匀、无明显凸凹并且无剥落现象 b 制动盘磨损应均匀,无明显凸凹; d)钳体滑动阻力不应大于100N; 制动间隙自调功能应满足4.4要求
4.8温度耐久性 温度耐久性试验中,样件应无明显卡滞现象
试验后的各项性能指标应满足以下要求 a)样件钳体、外露非金属件应无明显的表面裂纹和影响功能的变形 b) 启动压力不应大于45kPa c)钳体滑动阻力不应大于100N d 制动间隙自调功能应满足4.4要求
4.9盐雾腐蚀性 气压制动卡钳总成经过72h的盐雾腐蚀性试验后,样件外表面任意100cenm范围内不应产生直径 大于2mm的腐蚀物,腐蚀总面积不应大于5cenm';样件的启动压力不应大于45kPa,钳体滑动阻力不 应大于100N
试验相关要求 5.1 试验设备要求 5.1.1拖滞扭矩试验台 试验台上安装制动盘的主轴转速可在050r/min的范围内任意调整,力矩的系统检测误差不应 超过满量程的士1.0%,分辨率不应低于0.1Nm
5.1.2高、低温试验箱 试验箱的实际温度与设定温度的误差不应超过士2C,试验箱应有连接气管的通道,并具有隔热 隔湿的密封措施,试验箱内应有安装样件及试验夹具的空间
5.1.3盐雾试验箱 盐雾试验箱应满足GB/T10125一1997中的中性盐雾试验的要求
5.2样件要求 5.2.1样件应为按经规定程序批准的技术文件制造的产品
GB/T31970一2015 5.2.2样件的外表面应清洁,无锈蚀、毛刺、裂纹和其他缺陷
5.2.3试验顺序和试验项目组合宜按表1进行
表1试验顺序和试验项目组合 样件编号及要进行的试验项目 试验顺序 试验项目名称 启动压力 钳体刚性 钳体滑动阻力 制动间隙自调功能 拖滞扭矩 防水性 扭转疲劳 温度耐久性 盐雾腐蚀性 注 “"表示要进行的试验项目"-"表示不进行的试验项目
试验方法 6.1启动压力 气压制动卡钳总成模拟实车状态(制动气室应为实车配备的制动气室)安装在试验支架上,参见 6.1.1 图1
说明 调压阀; 百分表或位移传感器; -外衬块总成 气源 10 -内衬块总成 钳体; 1 12 制动盘; -间隙自调机构; 13 制动气室; 制动盘支架; 14 钳体支架
-压力表或压力传感器 -截止阀 图1钳体刚性测量示意图
GB/T31970一2015 6.1.2以额定工作压力进行5次制动,压力保持时间不应少于5s,两次制动的间隔时间为2s一3、 6.1.3在制动气室的进气口通人压缩空气,气压从零开始缓慢升高,记录衬块总成刚开始移动时的制 动气室输人气压值
6.2钳体刚性 将气压制动卡钳总成水平地安装在试验支架上,参见图1
6.2.1 6.2.2钳体变形量测量点应选择在样件外表面平坦部位、避开样件表面的凹凸不平处,应位于钳体内 推杆的中心线上,靠近样件的两端外侧
如果推杆的中心线上不能测量时,可选与推杆的中心线平行的 其他有代表性的位置上
在符合6.2.2要求的安装点,通过安装百分表或微量位移传感器,测量样件钳体在推杆中心线方 6.2.3 向的变形总量
6.2.4以额定工作压力进行5次制动,压力保持时间不应少于5s,两次制动的间隔时间为2s3s 6.2.5在制动气室的进气口通人压缩空气,气压从零开始缓慢升高至额定工作压力,保持5s,记录样 件钳体在推杆中心线方向的变形总量
注;对于双推杆或多推杆的样件,可同时测量不同推杆中心线方向的变形总量,取其中最大值作为该样件钳体在推 杆中心线方向的变形总量
6.3 钳体滑动阻力 6.3.1将气压制动卡钳总成水平地安装在试验支架上,参见图1
消除重力对测量的影响,制动盘为模 拟制动盘(即厚度与制动盘相同的钢板)
6.3.2以额定工作压力进行10次制动
每次制动时的压力保持时间不应少于5s,两次制动的间隔时 间为2s3s
6.3.3在最后一次制动解除后,移去模拟制动盘,使钳体浮动部分沿推杆中心线的两个方向上移动,测 量使钳体浮动部分沿推杆中心线的两个方向上开始移动时的力值,取其最大值作为钳体滑动阻力
注:对于固定钳体的气压制动卡钳总成,不进行该项目
6.4制动间隙自调功能 6.4.1气压制动卡钳总成模拟实车状态(制动气室应为实车配备的制动气室)安装在试验支架上,参见 图1
6.4.2用模拟制动盘I(与实车制动盘的刚性相当、厚度相同,不应影响与衬块总成之间的正常接触 代替制动盘
以额定工作压力进行20次制动,压力保持时间不应少于5、 6.4.3 s,两次制动的间隔时间为2s3s
6.4.4在最后一次制动解除后,测量模拟制动盘与衬块总成之间的间隙总和
6.4.5换用材料相同、厚度比模拟制动盘I小1.3mm一1.5nmm的模拟制动盘I,样件其他部件之间 的位置关系、尺寸均保持不变 6.4.6重复6.4.3和6.4.4
6.5拖滞扭矩 6.5.1用不起毛的擦布沾上丙酮溶剂,擦净制动盘和衬块总成的摩擦表面
6.5.2将气压制动卡钳总成安装在拖滞扭矩试验台上,参见图2
GB/T31970一2015 13 15 -- 说明: 电机; 钳体; 14 -换向阀 电机支架; 外衬块总成 15 调压阀; 联轴器; 10 -内衬块总成; 气源; 16 中间支承; 支架 1 -间隙自调机构 1n7 -力矩传感器; 12 -制动气室; 18 -钳体联接法兰; 制动盘联接法兰 压力表或压力传感器 13 19 制动盘
图2拖滞扭矩测量示意图 将样件的衬块总成退回,使衬块总成的摩擦表面与制动盘的间隙总和为0.8o 6.5.3 mm1.50mm.
6.5.4使制动盘以45r/min士2r/min空转3min,将测量拖滞扭矩的力矩传感器的读数置零,制动盘 停止转动
以额定工作压力进行20次制动,压力保持时间不应少于5、,两次制动的间隔时间为2、 6.5.5 3s
6.5.6在最后一次制动解除2min后,使制动盘在10s内达到45r/min士2r/min的转速并保持该转 速转动,测量制动盘在第10圈转动过程中的最大拖滞力矩
6.6防水性 6.6.1将样件放人水箱中,钳体的轴心线应在水平位置,制动气室位于钳体的上方,制动盘(也可用模 拟制动盘)放置在样件的两衬块总成之间
6.6.2向水箱中注水,使其高出制动气室与钳体安装面,但低于制动气室的排气孔
以额定工作压力进行20次制动,压力保持时间不应少于5s,两次制动的间隔时间为2一3、 6.6.3 6.6.4在最后一次制动解除后,将样件从水箱中取出,把样件表面的水溃擦拭干净
6.6.5将样件上的制动气室去掉,检查样件钳体内腔有无水滴;对浮动钳式制动卡钳,应来回推动样件 的浮钳,观察浮钳的滑销处是否从支承轴承内带出水溃
扭转疲劳 按QC/T316进行1×10次疲劳强度试验
试验过程中观察样件有无明显卡滞现象;试验结束 后,检查样件钳体有无明显的表面裂纹和影响功能的变形,检查样件衬块总成磨耗部分是否均匀,有无 明显凸凹、有无剥落现象,检查样件制动盘磨耗部分是否均匀、有无明显凸凹;复测样件的钳体滑动阻 力,制动间隙自调功能
对于三轴(含三轴)以上多轴汽车,被试气压制动卡钳总成的制动力矩按式(1)计算 Gr M nm
GB/T31970一2015 式中: M -被试气压制动卡钳总成的制动力矩,单位为牛米(N
m; 要模拟的制动减速度,单位为米每二次方秒(m/s=); 汽车满载总质量,单位为千克(kg); G 被试气压制动卡钳总成所在车桥的制动力与整车制动力之比 车轮动态滚动半径,单位为米(m); 车桥数; 被试气压制动卡钳总成所在车桥的制动器个数
nn 6.8温度耐久性 6.8.1按表2顺序和要求进行试验
表2温度耐久性试验 试验压力 试验频率 保压时间 试验次数 试验项目和顺序 试验环境温度 MPa 次 Hz 常温耐久性 室温 0,125士0,02 2.4×10 额定工作压力x0.8 120C士3C 高温耐久性 0,125士0,02 1×10" 低温耐久性 40C士2C 5X10" 0.10士0.01 6.8.2进行常温耐久性试验时,样件安装可参见图3;每制动160次,将制动间隙沿衬块总成磨损方向 增大0.05mm;每制动64000次，调整样件单向离合器的调整机构(回转若干圈),使制动推板回到最原 始状态
f面a卫 16 14 M 18 9 12 说明 -钢板(模拟外衬块总成); 5、7 -换向阀 单向离合器的调整机构; 15 双向纹机构或其他 6、14 -压力表或压力传感器; 传动机构; 16 模拟制动间隙变化的机 8,9 储气罐; 1n7 电机及变速机构; 构); 10,11调压阀， 18 -钳体支架 钢板(模拟内衬块总成) 19 固定平板
12 气源; 摆动气缸; 制动气室; 13 图3常温耐久性试验示意图
GB/T31970一2015 6.8.3进行高温耐久性和低温耐久性试验时,样件安装可参见图4;每制动160次,调整样件单向离合 器的调整机构,使制动盘与衬块总成之间的间隙总和增加1.3 mm~1.5mm. a " 10 19 2D 21 2 说明: -外衬块总成 摆动气缸 1 1 环境试验箱; 内衬块总成 间隙自调机构; 16 固定平板; 制动气室 单向离合器的调整机构; 5、" 换向阀 钳体; l 6,14 -压力表或压力传感器 制动盘(或模拟制动盘); 20 8,9 -储气罐 制动盘支架; -调压阀 21 10、1l 钳体支架
气源; 12 图4高温、,低温耐久性试验示意图 6.8.4试验过程中观察样件有无明显的卡滞现象
6.8.5试验结束后,检查样件钳体,外露非金属件有无明显的表面裂纹和影响功能的变形
6.8.6复测样件的启动压力,钳体滑动阻力,制动间隙自调功能
6.9盐雾腐蚀性 6.9.1堵死气压制动卡钳总成的输人口,模拟实车状态制动气室应为实车配备的制动气室)放置在盐 雾试验箱中 6.9.2按GB/T101251997中的中性盐雾试验方法对样件连续喷雾72h
6.9.3试验结束后取出样件,在室内自然干燥0.,5h~1h,然后用温度不高于40C的清洁流水轻轻清 洗,以除去样件表面残留的盐游液,再立即用吹风机吹干,检查样件外表面的腐蚀情况 6.9.4测量样件的启动压力和钳体滑动阻力
汽车用气压制动卡钳总成性能要求及台架试验方法GB/T31970-2015
汽车用气压制动卡钳总成是指由卡钳体、活塞、密封圈、衬垫以及其他零部件组成的制动系统装置。该装置主要通过对制动盘或制动鼓施加一定的压力，使车轮停止转动，从而实现汽车的制动功能。为了确保汽车的安全性和可靠性，国家制定了汽车用气压制动卡钳总成性能要求及台架试验方法GB/T31970-2015标准。
1. 汽车用气压制动卡钳总成的分类
按照制动器的类型，汽车用气压制动卡钳总成可以分为盘式制动器和鼓式制动器。盘式制动器是将制动盘夹住来减速或停止车轮转动的制动器；鼓式制动器是通过将制动鼓内壁夹紧制动鞋，达到减速或停止车轮转动的目的。
2. 汽车用气压制动卡钳总成的性能要求
汽车用气压制动卡钳总成的性能要求主要包括制动力、制动灵敏度、制动失效距离、制动力平衡性等方面。
- 制动力：指制动器在规定的试验条件下，对车轮施加的最大制动力。
- 制动灵敏度：指制动器的踏板行程变化与制动力变化之间的比值。
- 制动失效距离：指从刹车踏板发出制动信号到车辆完全停下来的距离。
- 制动力平衡性：指汽车前后轴两侧制动器产生的制动力的差异值。
3. 汽车用气压制动卡钳总成的台架试验方法
汽车用气压制动卡钳总成的台架试验方法主要包括制动力试验、制动灵敏度试验、制动失效距离试验、制动力平衡性试验等方面。各项试验需要在规定的试验条件下进行，以保证试验结果的准确性和可靠性。
4. 总结
汽车用气压制动卡钳总成是汽车制动系统中的重要组成部分。GB/T31970-2015标准对汽车用气压制动卡钳总成的性能要求及台架试验方法进行了规定，有助于提高汽车制动系统的安全性和可靠性。
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