GB/T3367.1-2018
内燃机车词汇第1部分：基本词汇
Glossaryoftermsfordiesellocomotive—Part1:Generalterms
- 中国标准分类号（CCS）S40
- 国际标准分类号（ICS）01.040.45
- 实施日期2019-01-01
- 文件格式PDF
- 文本页数27页
- 文件大小1.34M
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内燃机车词汇第1部分：基本词汇
国家标准 GB/T3367.1一2018 代替GB/T3367.62000 内燃机车词汇 部分基本词汇 第 GIossaryoftermsfordiesellocomotive一Part1Generalterms 2018-06-07发布 2019-01-01实施 国家市场监督管理总局 发布 币国国家标准化管理委员会国家标准
GB/T3367.1一2018 目 次 前言 范围 2 术语和定义 2.1内燃机车分类 2.2内燃机车结构要素 2.3内燃机车运动过程 2.4牵引与制动 12 2.5动力性能 2.6内燃机车试验 索引 l6
GB/T3367.1一2018 前 言 GB/T3367《内燃机车词汇》分为5个部分 第1部分:基本词汇; 第2部分;柴油机 第3部分:车体、转向架及制动装置; -第4部分;液力传动系统 第5部分:辅助装置
本部分为GB/T3367的第1部分
本部分按照GB/T1.1一2009给出的规则起草
本部分代替GB/T3367.6一2000(铁道机车名词术语内燃机车术语》
本部分与GB/T3367.6一2000相比主要技术变化如下 增加了牵引热工试验(见2.6.5) -增加了出厂线路运行试验(见2.6.16); 修改了交流传动内燃机车的定义(见2.1.l4,2000年版的2.l4); 修改了轴列式的定义(见2.2.1,2000年版的3.1); 修改了原例行试验的术语和定义(见2.6.l4,2000年版的7.14)
本部分由国家铁路局提出并归口 本部分起草单位;中车大连机车研究所有限公司、铁道科学研究院标准计量研究所、中车大连 机车车辆有限公司、中车戚墅堰机车有限公司
本部分主要起草人;张建平、瞿建平,张建勤、王明岩,施国友、,刘茹
本部分所代替标准的历次版本发布情况为 GB/T3367.61982,GB/T3367.62000.
GB/T3367.1一2018 内燃机车词汇 第1部分基本词汇 范围 GB/T3367的本部分界定了内燃机车分类、结构要索、运动过程,牵引与制动、动力性能及试验方 面的术语和定义
本部分适用于内燃机车
术语和定义 2.1内燃机车分类 2.1.1 内燃机车diesellocomotive 采用柴油机作为牵引动力的机车
2.1.2 干线内燃机车trunklinedieselloomotie 在铁路干线上牵引车辆的内燃机车
2.1.3 货运内燃机车freightdiesel l0c0m0tive 用于牵引货车的内燃机车
2.1.4 客运内燃机车passengerdiesellocomotive 用于牵引客车的内燃机车
2.1.5 高速内燃机车highspeeldiesellocootive 最高运行速度大于或等于200km/h的内燃机车 2.1.6 调车内燃机车shuntingdieselocomotive 用于调车作业或小运转的内燃机车
2.1.7 工矿内燃机车industrialdiesellocomotive 用于工厂、矿山运输的内燃机车
2.1.8 本务内燃机车leadingdieselloeomotive 双机或多机牵引时,担当牵引工作,并负责控制本车和他车的内燃机车
2.1.9 重联内燃机车controlleddieselloeomotive 双机或多机牵引时,被本务机车控制的内燃机车
GB/T3367.1一2018 2.1.10 机械传动内燃机车diesel-meehanitcealloomotie 采用机械传动装置的内燃机车
2.1.11 液力传动内燃机车dieseH-hydraulielocomotive 采用液力传动装置的内燃机车
2.1.12 e-electriclocomotive 电力传动内燃机车dtitesel 采用电力传动装置的内燃机车
2.1.13 交直流传动内燃机车AC-DcC(altermatingcurremtdireetcurremt)locomotive 采用以交流发电机发电,，经过整流,驱动直流牵引电动机为传动方式的内燃机车
2.1.14 交流传动内燃机车alternatingcurrentdrivediesellocomotive 采用以交流发电机发电,驱动交流牵引电动机为传动方式的内燃机车
2.1.15 车架式内燃机车framedieselloeomotive 所有的动轮均布置在刚性车架内的内燃机车
2.1.16 转向架式内燃机车bogiediesellocomotive 机车的走行部采用转向架式的内燃机车
2.1.17 一系悬挂机车 Iocomotivewithprimarysuspension 只有第一系弹簧悬挂装置的机车
2.1.18 locomotivewith 二系悬挂机车 二 hprimaryandsecondarysuspensions 具有第一系弹簧悬挂和第二系弹簧悬挂装置的机车
2.2内燃机车结构要素 2.2.1 轴列式 axlearrangement 车轴排列方式
一般用字母和数字组合表示
2.2.2 传动方式 tranSmissionm0de 柴油机向机车驱动装置传递功率的方式
如机械传动,电力传动、液力传动等
2.2.3 locomotive weralleneth 机车长度 机车前后车钩连接线间的水平距离(车钩处于闭锁状态、无外力作用)
2.2.4 机车最大高度locomotiveoerallheight 机车空重时车体最高处至轨面的垂直距离
GB/T3367.1一2018 2.2.5 轴距wheelbase 同一转向架相邻两车轴中心线间的水平距离
2.2.6 转向架全轴距bogietotalwheelbase 同一转向架两最外端车轴中心线间的水平距离
2.2.7 机车全轴距locomotivetotalwheelbase 机车前后最外端两车轴中心线间的水平距离
2.2.8 车钩中心线高度couplercenterheight 车钩水平中心线至轨面的垂直距离
2.2.9 车钩中心最大高度maximumcouplercenterheieht 机车在空重时,车钩水平中心线至轨面的垂直距离
2.2.10 车钩中心最小高度 miniummcouplercenterheight 机车在整备重量时,车钩水平中心线至轨面的垂直距离
2.2.11 机车宽度locomotivewidth 机车两侧最外面固定件外侧间的水平距离
2.2.12 机车高度locomotiveheight 机车在计算重量时,车体上部最高处至轨面的垂直距离
2.2.13 燃油箱容量fuelc capacity 燃油箱所允许装载的燃油容量
2.2.14 机油装载量lubreatingoileapaeity 柴油机及其系统内应装载的机油量 2.2.15 液力传动油装载量transmisionoilcapaeits 液力传动系统应装载的液力传动油量
2.2.16 水装载量watereapaeity 整个水循环系统中应加的水量
2.2.17 砂装载量sandcapaeity 机车在整备状态时各砂箱装砂量的总和
2.2.18 机车计算重量ealeuatedweightofIoeon mmotive 乘务员为额定人数,燃油及砂装载量为三分之二,冷却水、机油,液力传动油及其他润滑剂的装载量
GB/T3367.1一2018 均为正常值,并包括全套随车工具和信号用具时的机车重量
2.2.19 机车整备重量locomotiveserviceweight 乘务员为额定人数,燃油及砂装载量为满载,冷却水、机油、液力传动油及其他润滑剂的装载量均为 正常值,并包括全套随车工具和信号用具时的机车重量
2.2.20 机车空重locomotivetareweight 液力传动油及其他润滑剂的装载为正常值,并包括全套随车工具和信号用具,但不包括乘务员、燃 油、机油、水和砂的重量时的机车重量
2.2.21 轮重wheelloadl 机车在计算重量时,每个车轮作用于钢轨上的静荷重
2.2.22 轴重axleload 同一车轴上,左右轮重(2.2.21)之和 2.2.23 限制轴重axleloadimit 按线路状态允许的最大轴重(2.2.22)
2.2.24 机车黏着重量locommotieadhesiveweght 在计算重量时,各动轴轴重(2.2.22)的总和
2.2.25 簧上重量 SprungmaSS 作用在轴箱弹簧上的重量,包括部分弹簧本身的重量
2.2.26 簧下重量unsprungmass 在轴箱弹簧以下的重量,包括部分弹簧本身的重量
2.2.27 机车重量分配massdistributionoflocomotie 机车重量在各轴或轮上的分布
2.2.28 传动装置transmision gear 向机车驱动装置传递柴油机功率的装置
2.2.29 驱动装置drivingdevie 将传动装置输出的功率传递到动轴的装置
2.2.30 独立驱动individualdrive 各动轴都是独立的,每一电机仅驱动一根动轴的驱动方式
2.2.31 成组驱动coupledaxledrive 由一台(或多台)牵引电动机驱动一组动轴的驱动方式
液力传动机车上,一个转向架上的两根或
GB/T3367.1一2018 三根动轴均由一根传动轴驱动,也是成组驱动
2.2.32 刚性轴悬式电动机驱动axlehungmotordrive 电机的部分重量刚性地支撑在动轴上的结构形式
2.2.33 弹性轴悬式电动机驱动 elasticaxlehungmotordrive 电机的部分重量弹性地支撑在动轴上的结构形式
2.2.34 架悬式电动机驱动framesuspendedmotordrive 电机全部重量悬挂在转向架构架上的结构形式
2.2.35 endedmotordrive 体悬式电动机驱动bodysuspee 电机全部重量悬挂在车体上的结构形式 注常用于速度200km/" h以上的机车
2.2.36 锥形踏面coniealtread -定斜度的车轮踏面 有 2.2.37 proiletrendl 磨耗型踏面 0rn 按接近磨合后车轮踏面形状制造的车轮踏面
2.2.38 车轮滚动圆直径rolingdiameterofwheeltreand 在规定的踏面基点测量的车轮直径
2.2.39 整车起吊装置liftingdeviceforawholelocomotive 2.2.40 吸能装置energyabsorbingdevice 通过变形吸收冲击能量的装置
2.3内燃机车运动过程 2.3.1 机车几何曲线通过geometriealeurvenegotiableofloeomotive 机车通过曲线时.不考虑作用在机车上的力.只研究机车与线路的几何关系和机车本身有关部分在 曲线上相互几何关系
2.3.2 通过最小曲线半径minimumradilsofeurvenegotiable 机车速度低于5km/h时能安全通过的最小曲线半径
2.3.3 放置最小曲线半径minimumcurveradilsstanding 按照机车与线路的几何关系而放置的最小曲线半径
2.3.4 轮对横动量lateralplayof wheelset 轮对相对构架的横向移动量
GB/T3367.1一2018 2.3.5 转向架回转中心bogieptvoteenter 由车体与转向架连接结构决定的转向架相对于车体的回转中心 2.3.6 pivotcenters 转向架回转中心间距离distaneehetweenbn 0gieP 机车前后转向架回转中心间的水平距离
2.3.7 转向架偏转角bgiedeleetonangle 转向架纵轴线与车体纵轴线的夹角
2.3.8 冲角attackangle 机车通过曲线时轮缘与钢轨接触点处曲线的切线与车轮平面的夹角
2.3.9 轮轨总间隙wheel-railtotalcearance 左右钢轨的内侧与轮缘外侧的总间隙
2.3.10 转向架最大外移位置 maximumoutwardp0sitiom 在曲线上,转向架两端轴用尽了轮对横动量,轮缘贴靠外轨时的转向架位置
2.3.11 转向架最大倾斜位置maximmumineliningpsition 在曲线上转向架前端轴用尽了轮对横动量,轮缘贴靠外轨,另一端袖用尽了轮对横动量,轮缘贴靠 内轨时的转向架位置
2.3.12 转向架自由位置 freel0cation 在曲线上,转向架前端轴用尽了轮对横动量贴靠外轨,另一端轴处于中间状态时的转向架位置
2.3.13 机车动力曲线通过dynamiceurvenegotiableoflocomotive 机车通过曲线时车轮与钢轨的互相作用力及其安全性
2.3.14 轮轨摩擦力wheel-railfrictionaleffort 车轮与钢轨接触面间的水平摩擦力
2.3.15 efrort 导向力steeringe 机车运行时,钢轨迫使轮对导向的横向力
2.3.16 轮缘力wheellangeeffort 钢轨轨头侧面作用于车轮轮缘的横向作用力
2.3.17 轮缘角angleofwheellange 车轮轮缘斜面与水平面的夹角
GB/T3367.1一2018 2.4牵引与制动 2.4.1 牵引单元motivepowerunit 提供牵引动力的机车、动车的通用名称
2.4.2 单机运行lightrunning 机车单独运行、没有牵引列车的运行方式
2.4.3 补机运行assistedd operation 当列车牵引力不足时,增补非重联机车的运行方式
注，增补的机车通常连挂在列车尾部
2.4.4 惰力运行coastimg 机车在切断动力时,利用本身动能情况下的运行方式
2.4.5 轮周牵引力traetieeffortwheelrim 机车牵引时,通过轮轨间相互作用而在动轮轮周上产生的切向反力
2.4.6 车钩牵引力traetieeffortateoupler，drawbarpull 轮周牵引力(2.4.5)扣除机车运行阻力后作用在车钩上的力
2.4.7 柴油机牵引力 tractiveeffortofdieselengine 受机车柴油机功率限制而确定的轮周牵引力(2.4.5)
2.4.8 传动装置牵引力 tractiveeffortoftransmissiogear 受传动装置的工作能力限制而确定的轮周牵引力(2.4.5
2.4.9 电力传动装置牵引力traetiveerfortofelectrietransmissiongear 受电力传动装置的功率和电机温升两个条件限制的轮周牵引力(2.4.5)
2.4.10 液力传动装置牵引力traetiveeloofhydralietransmtsieaur 受液力传动装置的功率和液力传动油冷却能力两个条件限制的轮周牵引力(2.4.5)
2.4.11 黏着牵引力adhesiontraectieefort 根据机车动轮与钢轨间的黏着能力而确定的轮周牵引力(2.4.5)
2.4.12 黏着系数adhesioncoeftricient 在无滑行或无空转时,轮轨间能够实现的机车最大黏着牵引力与机车黏着重量之比值
2.4.13 计算黏着系数caleulatedadhesionfactor 经过专门试验,用统计学方法确定的黏着系数
GB/T3367.1一2018 2.4.14 tractiveeffortfactor 牵引力系数 牵引力与黏着重量之比值,牵引力系数应小于对应速度下的计算黏着系数
2.4.15 起动牵引力startingtractiveefort 机车起动时所能发挥出的轮周牵引力(2.4.5)
2.4.16 continuoustractiveeffort 持续牵引力 机车主控制器的最高手把位,车轮轮箍半磨耗条件下,受牵引电机温升限制或受机车冷却能力限制 的轮周牵引力(2.4.5). 2.4.17 最高运行速度maximumservieespeed 机车运行时受线路限制所允许的最高速度 2.4.18 最高设计速度maximumdesignspeed 机车设计时所给定的最高速度
2.4.19 持续速度continuousspeed 对应于机车持续牵引力时的速度 2.4.20 均衡速度balancingspeed 列车在加速度为零时的运行速度 2.4.21 最大运用功率(装车功率) maximumservicepowerofdieselenmgine 柴油机装车使用时,从其标定功率中扣除由于使用环境条件和标准大气状况不同,考虑柴油机可靠 性及受传动装置物理性能限制而降低功率之后所确定的用于机车的功率 注:也称装车功率
2.4.22 标称功率nominalpower 从电力传动内燃机车的各牵引电动机输出轴处,或从液力传动内燃机车的各车轴齿轮箱输人轴处 取得的最大功率总和
2.4.23 轮周功率poweratwheelrim 标称功率(2.4.22)扣除车轮驱动装置所消耗的功率后,可用于轮周牵引用的功率
2.4.24 车钩功率eouplerpower 轮周功率(2.4.23)扣除为克服机车自身运行阻力所耗的功率后可用于车钩牵引用的功率
2.4.25 黏着功率 adhesionpower 受机车动轮与钢轨间的黏着力限制的最大功率
2.4.26 oflocomotiveatwheelrim 机车轮周效率etfctemy 在机车轮周上得到的有效功的热当量与所消耗的燃油低热值的比值
GB/T3367.1一2018 2.4.27 机车轮周牵引力曲线lomotivetraetiveeforteurveatwheelrim 2.4.28 机车轮周功率曲线locomotivepowercurveatwheelrimm 机车轮周功率(2.4.23)与速度的关系曲线
2.,4.29 机车传动效率曲线loeomotietransmisioeficieneycre 机车传动装置效率与速度的关系曲线
2.4.30 机车牵引特性曲线 locomotivetracetioncharacteristicscurve 由机车牵引力曲线、黏着牵引力曲线等组成的曲线图
表示机车的主要技术特性
2.4.31 机车预期牵引特性曲线locomotivepredeterminedtraetioneharaeteristicscurve 在设计机车时,预先按给定参数计算和绘制的机车牵引特性曲线(2.4.30. 2.4.32 resistance 牵引运行阻力 running！ 机车在牵引运行时所引起与列车运行方向相反的不能控制的阻力
2.4.33 隋行阻力idlerunningresistancecoastingresistanee 机车在切断动力时利用本身动能运行时的阻力
2.4.34 单位阻力unitresistanee 机车单位质量的阻力
2.4.35 basicresistanee 基本阻力 机车在平直道上运行时,由于轴颈与轴承间的摩擦、车轮与钢轨间的作用及周围空气影响等所引起 的始终存在的阻力
2.4.36 附加阻力additionalresistanee 除基本阻力(2.4.35)外,由于坡道,曲线、隧道空气等产生的额外阻力
2.,4.37 坡道附加阻力additionalresistanceduetograde 机车在坡道上运行时,由于坡道而产生的阻力
2.4.38 曲线附加阻力addittionalresistaneeduetocurve 机车在曲线运行时由于通过曲线而产生的阻力
2.4.39 隧道空气附加阻力addtionalairresistaneeduetotunnel 机车在通过隧道时,空气在机车前部的压力及在侧面、车顶与车底上的摩擦力产生的阻力
2.4.40 起动阻力startingresistance 机车在起动时需克服的阻力
GB/T3367.1一2018 2.4.41 制动力brakingeftort 由制动装置所引起机车减速、停止的可控制的外力
2.4.42 制动功率brakingpwer 机车制动工况时,在不同的手把位,机车速度与对应的轮周制动力的乘积
2.4.43 黏着制动adhesionbraking 通过轮轨滚动接触点的黏着作用而产生制动力的制动系统
2.4,44 hraking 非黏着制动non-adhesion 不必通过轮轨滚动接触点的黏着作用而产生制动力的制动系统
2.4.45 踏面制动treadbraking 用摩擦块(一般为闸瓦)压紧车轮踏面产生制动力的摩擦、黏着制动 2.4.46 盘形制动diskbraking 将闸片压紧制动盘(装在车轴上的叫轴盘式,装在车轮上的叫轮盘式),由摩擦产生制动力的制动 方式
2.4.47 单侧制动singleboekbraking 在车轮一侧进行踏面制动的方式
2.4.48 双侧制动doublebloekbraking 在车轮两侧进行踏面制动的方式
2.4,49 动力制动dynamicbraking 机车施行制动时,采用专门的制动装置,将列车的动能转换成热能而消耗,达到制动的目的
注:内燃机车的动力制动,分电传动机车采用的电阻制动(2.4.50)和液力传动机车采用的液力制动(2.4.51) 2.4.50 电阻制动rhestatiebraking 在电传动机车上,切断牵引功率,牵引电动机转变为发电机,将列车动能转换成电能而消耗于专设 的制动电阻中并产生制动力的制动方式
2.4.51 液力制动hydraulicbraking 在液力传动机车上,切断牵引功率,通过液力制动器,将机车动能转变为液力传动油的热能而产生 制动力的制动方式
2.4.52 磁轨制动eleetromagnetiebraking 将产生励磁电流的电磁铁吸附在钢轨上,通过磨耗板与轨面摩擦产生制动力的制动方式 注，磁轨制动属于非黏着制动方式
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GB/T3367.1一2018 2.4.53 涡流制动eddyeurrentbraking 由电磁铁与钢轨间的相对速度引起电涡流作用而形成制动力的制动方式
注，涡流制动属于非黏着制动(2.444)方式
通常将电酸铁下降至距轨面了mm一10mm处 2.4.54 空气制动airbraking 通过空气制动机作用而产生制动力的制动方式
2.4.55 电空制动electricpneumatiebraking 通过电控系统控制空气制动(2.4.54)的方式
2.4.56 恒速制动holdingbhraking 在下坡时能保证机车车辆维持恒定速度的一种制动操纵方法
2.4.57 减速制动retardingbraking 用以减低机车车辆速度的制动操纵方法
2.4.58 车轮滑行wheelsliding，wheelskid 机车运行时,除了车轮转动外,还有车轮沿钢轨平行移动的现象
2,4.59 踏面擦伤latwheel 车轮滑行造成的踏面表面的可见擦伤
2.4.60 制动效率brakingefricieney 在基础制动装置中有机械损失与无机械损失时制动闸瓦压力之比
2.4.61 制动倍率brakingleverageratio 制动闸瓦压力与作用在制动缸活塞上的压力之比 2.4.62 轴制动率brakingratioperaxle 每轴闸瓦压力与轴重(2.4.22)之比
2.4.63 机车制动率locomotivebrakingratio 机车闸瓦总压力与机车整备重量之比
2.4.64 机车手制动率locomotivehandbrakingratio 机车手制动闸瓦总压力与机车整备重量之比
2.4.65 机车常用制动率loomotiveservieebrakingratio 制动缸在常用制动最大压力下,对闸瓦产生的总压力与机车整备重量之比
2.4.66 brakeratio 机车紧急制动率 locomotiveemergeney 制动缸在紧急制动下,对闸瓦产生的总压力与机车整备重量之比
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GB/T3367.1一2018 2.4.67 机车制动距离 ocomotiebrakingdistane 机车施行制动开始到机车停车或达到所要求的速度为止所走行的全部距离
注机车制动距离包括机车制动有效距离和机车空走距离 2.4.68 机车紧急制动距离emergeneybrakingdistance 机车施行紧急制动开始到机车停止时所走行的全部距离
2.4.69 制动空走距离equivalentvirtualbrakingdistanee 机车(或列车)在制动空走时间内的走行距离
2.4.70 制动有效距离effeetivebhrakingdistanee 机车(或列车)在制动有效时间内的走行距离
2.4.71 制动波速brake eationveloeity propag 空气制动中,列车各制动机的制动作用沿列车管由前向后传播的速度
空 2.5动力性能 2.5.1 弹簧静挠度springstatiedeleetion 机车在计算重量时,机车弹簧装置所产生的挠度
2.5.2 弹簧动挠度springdynamiedefleetion 机车运行中由于动载荷的作用使弹簧装置所产生的挠度 2.5.3 弹簧刚度springstiftness 机车弹簧装置产生单位挠度所需载荷
2.5.4 动力系数dynamicfactor 动载荷与其相应的静载荷的比值
2.5.5 轴重转移axleloadltransfer 机车在牵引力(或制动力)作用下,各轴轴重(2.2.22)的变化
2.5.6 黏着重量利用系数adhesionloadutilityfaetor 轴重转移(2.5.5)时减少后的实际轴重(2.2.22)与无轴重转移(2.2.5)时的轴重(2.2.22)之比值
2.5.7 车轮空转wheelslippng 机车在起动或运行中,由于轮周牵引力(2.4.5)大于黏着牵引力(2.4.11),使车轮轮周的线速度超过 机车速度时的现象
2.5.8 蠕滑creep 轮轨接触点金属表层的弹性滑动,包含微量弹性变形和微量滑动,是介于车轮纯滚动和纯滑动间的 12
GB/T3367.1一2018 中间状态
2.5.9 蠕滑速度ereepspeedl 车轮的实际运行速度与车轮滚动速度之差
2.5.10 蠕滑率ecreepratio 蠕滑速度与车轮实际运行速度的比值
2.5.11 effort 蠕滑力ecreep 轮轨间因蠕滑而产生的钢轨作用于轮周的反力
2.5.12 重力刚度gratatioalstifnes 轮对在钢轨上横移时,钢轨作用于轮对的横向力与轮对横移量的比值
2.5.13 重力角刚度gravitatonalanglestifmes 轮对在钢轨上偏转时,左右轮对横向力形成的回转力矩与轮对偏转角的比值
2.5.14 脱轨系数derailmentcerrieient 机车车辆运行中,钢轨作用于轮缘上的横向力与轮荷重之比
2.5.15 运行平稳性runningstablity 人对机车车辆运行品质的感觉 注:一般根据机车车辆运行过程中的振动频率、振幅、振动加速度以及振动加速度的变化率来评定 2.5.16 振幅amplitude 机车或部件振动时,离开其平衡位置的最大距离
2.5.17 频率frequeney 机车或部件振动时,在单位时间内振动的次数
2.5.18 固有频率naturalfrequeneies 在自由振动中,不考虑阻力作用时机车或部件的频率
2.5.19 自由振动freevibration 外来干扰力停止作用后的振动
2.5.20 强迫振动forcedvibration 机车或部件在运行过程中,受周期性变化的外来干扰力作用而产生的振动
2.5.21 机车振动locomotivevibration 机车在运行中,由于动力作用,使其在一定位置附近作周期性的往复运动或回转运动
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GB/T3367.1一2018 2.5.22 伸缩振动longitudinalvibratiom 沿机车纵向轴线的振动
2.5.23 侧摆振动lateraloscilation，swayimg0scillation 沿机车横向轴线的振动
2.5.24 vibration 浮沉振动bouncing 沿机车垂向轴线的振动
2.5.25 侧滚振动rolingvibration" 绕机车纵向轴线的回转振动
2.5.26 点头振动angular pitchingibratiom 绕机车横向轴线的回转振动
2.5.27 摇头振动yawingvibration 绕机车垂向轴线的回转振动
2.5.28 蛇行振动huntingvibrationm 机车运行时,主要由轮对踏面锥度引起的机车纵向轴线与轨道中心线间的横向偏转振动
2.5.29 机车共振resonaneeoflocomotive 当机车固有频率与强迫振动的频率相等时的振动
2.5.30 共振临界速度critiealveloeityofresonanee 产生共振时机车的最低运行速度 2.5.31 蛇行临界速度eriticalhuntingveoeity 出现蛇行失稳现象时机车的最低运行速度
2.5.32 轮重减载率wheelmoadingratio 车轮的垂向减载量与垂向力之比
2.6内燃机车试验 2.6.1 负载试验loadingtest 模拟机车运行负载所进行的试验
2.6.2 干阻试验dryresistaneetest 电力传动内燃机车,利用干电阻模拟机车运行负载所进行的试验
2.6.3 水阻试验hydrawlieresistaneetest 电力传动内燃机车,利用水电阻模拟机车运行负载所进行的试验
14
GB/T3367.1一2018 2.6.4 自负载试验seeoading test 电传动机车采用机车的制动电阻模拟机车运行负载所进行的试验
2.6.5 牵引热工试验testoftraetion andthermdynamicperfon rance 测定机车在各种不同工况下牵引性能及热工性能的试验
2.6.6 定置试验stationa 1arytest 机车在定置试验台上进行的牵引、热工性能试验或其他特性的试验
2.6.7 运行试验operatontest 机车在线路上运行时进行的各种试验
2.6.8 动力学试验dynamictest 为测定机车在各种运行速度下的动力性能所进行的试验
2.6.9 强度试验strengthtest 测定机车各主要零部件的应力的试验
2.6.10 研究性试验investigationtest 为了获得额外数据而进行的特殊的选择性试验
2.6.11 验收性试验aceeptaneetest 通常在有用户在场的情况下,根据验收条件所进行的全部试验
2.6.12 运用试验sericetest 为考核零部件的可靠性、,耐久性、牵引热工性能和运行稳定性,对机车进行长期运行的试验
2.6.13 型式检验typetest 型式试验 对机车的基本参数、结构、性能等是否符合设计要求所做的全面检查和考核试验
2.6.14 出厂检验routinetest 出厂试验 对批量生产的每台机车,为检验其结构、性能等是否与产品技术要求相符所做的检查和试验
2.6.15 机车试运lomotivetrialrunm 机车制造或修理完毕后,出厂段)前在线路上进行的试运行
2.6.16 出厂线路运行试验routerunningtestbeforedelive very 交付使用前为检验整车的运行性能、牵引特性和动力制动特性(如有动力制动装置)等而在试验线 路上进行的试验
15
GB/T3367.1一2018 索 引 汉语拼音索引 2.1.12 电力传动内燃机车 B 2.4.9 电力传动装置牵引力 2.4.22 2.4.50 标称功率 电阻制动 2.4.3 ，中，中 2.1.6 补机运行 调车内燃机车 2.1.8 本务内燃机车 E 二系悬挂机车 2.1.18 2.5.23 侧摆振动 侧滚振动 2.5.25 柴油机牵引力 2.4.7 放置最小曲线半径 2.3.3 车钩功率 2.4.24 非黏着制动 2.4.44 浮沉振动 车钩牵引力 2.4.6 2.5.24 车钩中心线高度 2.2.8 负载试验 2.6.1 车钩中心最大高度 2.2.9 附加阻力 2.4.36 车钩中心最小高度 2.2.10 车架式内燃机车 2.1.15 车轮滚动圆直径 2.2.38 干线内燃机车 2.1.2 干阻试验 车轮滑行 2.4.58 2.6.2 车轮空转 2.5.7 刚性轴悬式电动机驱动 2.2.32 22.31 成组驱动 高速内燃机车 2.1.5 持续牵引力 2.4.16 工矿内燃机车 2.1.7 持续速度 2.4. 19 共振临界速度 2.5.30 冲角 2.3.8 固有频率 2.5.18 2.6.14 出厂检验 2.6.14 出厂试验 出厂线路运行试验 2.6.16 恒速制动 2.4.56 传动方式 2.2.2 簧上重量 2.2.25 传动装置 2.2.28 簧下重量 2.2.26 传动装置牵引力 2.4.8 货运内燃机车 2.1.3 磁轨制动 2.4.52 机车长度 2.2.3 单侧制动 2.4.47 机车常用制动率 2. .4.65 单机运行 2.4.2 机车传动效率曲线 2.4.29 单位阻力 2.4.34 机车动力曲线通过 2.3.13 导向力 2.3.15 机车高度 2.2.12 2.5.26 2.5.29 点头振动 机车共振 2.4.55 2.3.1 电空制动 机车几何曲线通过 16
GB/T3367.1一2018 2.2.18 2.4.5 机车计算重量 轮周牵引力 机车紧急制动距离 2.4.68 MI 2.4.66 机车紧急制动率 2.2.37 机车空重 2.2.20 磨耗型踏面
，
2.2.11 机车宽度 2.4.28 机车轮周功率曲线 2.1.1 机车轮周牵引力曲线 内燃机车 2.4.26 2.4.25 机车轮周效率 黏着功率 2.2.24 2.4.11 机车黏着重量 黏着牵引力 2.4.30 2.4.12 机车牵引特性曲线 黏着系数 2.2.7 2.4.43 机车全轴距 黏着制动 机车试运 2.6.15 黏着重量利用系数 2.5.6 2.4.64 机车手制动率 机车预期牵引特性曲线 2.4.31 机车振动 2.5.21 盘形制动 2.4.46 机车整备重量 2.2.19 频率 2.5.17 机车制动距离 2.4.67 坡道附加阻力 2.4.37 机车制动率 2.4.63 机车重量分配 2.2.27 机车最大高度 起动牵引力 2.2.4 2.4.15 机械传动内燃机车 起动阻力 2.1.10 2.4.40 机油装载量 牵引单元 2.4.1 2.2.14 牵引力系数 2.4.35 2.4.14 基本阻力 计算黏着系数 牵引热工试验 2.6.5 2.4.13 架悬式电动机驱动 2.2.34 牵引运行阻力 2.4.32 减速制动 2.4.57 强度试验 2.6.9 交流传动内燃机车 2.1.14 强迫振动 2.5.20 交直流传动内燃机车 2.1.13 驱动装置 2.2.29 均衡速度 2.4.20 曲线附加阻力 2. .4.38 客运内燃机车 2.1.4 燃油箱容量 2.2.13 空气制动 2.4.54 蠕滑 2.5.8 蠕滑力 2.5.11 蠕滑率 2.5.10 轮对横动量 2.3.4 蠕滑速度 2.5.9 轮轨摩擦力 2.3.14 轮轨总间隙 2.3.9 轮缘角 2.3.17 砂装载量 2.2.17 轮缘力 2.3.16 蛇行临界速度 2.5.31 轮重 2.2.21 蛇行振动 2.5.28 2.5.32 2.5.22 轮重减载率 伸缩振动 2.4.23 2.4,48 轮周功率 双侧制动 17
GB/T3367.1一2018 2.6.7 水装载量 2.2.16 运行试验 2.6.12 水阻试验 2.6.3 运用试验 2.4.33 隋行阻力 2.4.39 隧道空气附加阻力 2.5.16 振幅 2.2.39 整车起吊装置 2.5.2 2.4.61 弹簧动挠度 制动倍率 2.5.3 2.4.71 弹簧刚度 制动波速 2.5.1 2.4.42 弹簧静挠度 制动功率 2.2.33 2.4.69 弹性轴悬式电动机驱动 制动空走距离 2.4.59 2.4.41 踏面擦伤 制动力 踏面制动 2.4.45 制动效率 2.4.60 体悬式电动机驱动 2.2.35 制动有效距离 2.4.70 通过最小曲线半径 2.3.2 重力刚度 2.5.12 重力角刚度 脱轨系数 2.5.14 2.5.13 重联内燃机车 2.1.9 轴距 2.2.5 轴列式 涡流制动 2.4.53 2.2.1 轴制动率 2.4.62 轴重 2.2.22 吸能装置 轴重转移 2.2.40 2.5.5 限制轴重 2.2.23 转向架回转中心 2.3.5 型式检验 2.6.13 转向架回转中心间距离 2.3.6 型式试验 2.6.13 转向架偏转角 2.3.7 转向架全轴距 2.2.6 转向架式内燃机车 2.1.16 研究性试验 2.6.10 转向架自由位置 2.3. 12 验收性试验 2.6.11 转向架最大倾斜位置 2.3.11 摇头振动 2.5.27 转向架最大外移位置 2.3. 10 2.1.11 2.2.36 液力传动内燃机车 锥形踏面 液力传动油装载量 2.2.15 自负载试验 2.6.4 液力传动装置牵引力 2.4.10 自由振动 2.5. 19 液力制动 2.4.51 最大运用功率(装车功率) 2.4.21 系悬挂机车 2.1.17 最高设计速度 2. 4. .18 运行平稳性 2.5.15 最高运行速度 2.4.17 英文对应词索引 2.6.11 acceptancetest AC-Dc( 2.1.13 alternatingcurrent-dlirectcurrenmtl0comotive adhesionrakin 2.4.43 ing 18
GB/T3367.1?2018 adlhesioncoefrieient 2.4.12 2.4.36 resistance tionalairresistancedue 2.4.39 2. .4.37 resistancedue grade .38 4 itionalresistanceduetocurve 2.5.6 adhesionloadutilityfaetor .4.25 adhesionp0er 2. adhesiontraetiveefrort 2.4.11 2.4.54 airbraking 2.1.14 alternatingcurrentdrivediesel 2.5. 16 Amplitude 2.3.17 angleofwheelfange 2.5.26 angularpitchingibration 2.4.3 DperatiOn 2.3.8 attackangle 2.2.1 aXle emmen 2.2.32 axlehung motorddrive 2.2.22 axleload 2.2.23 axlel0adlimit 2.5.5 axlel0adtransfer ateraloseillationswayingoscillationl 2.5.23 2.4.20 balancingspeed 2.4.35 basicresistance 2.2.35 b0dySusDendedm0tordrive 0giedefeetionangle 2.3.7 b0giedieselloeom6 ITP 2.1.16 2.3.5 b0giepivotcenter 2.2.6 bogietotalwheelbase 2.5.24 bouncingvibration 2.4.71 brakeDrOpagationvel0cit brakingefficienCy 2.4.60 brakingeffort 2.4.41 2.4.61 brakingleverageratio 2. .4.42 rakingpower 2.4.62 brakingratioperaxle 2.4.13 calculatedadhesionfactor calculatedweightofloomotive 2.2.18 2.4.4 coasting conicaltread 2.2.36 2.4.19 cOntinu0uSSpeed 19
GB/T3367.1?2018 continuostractiveefrort 2.4.16 ontrolledldieselocomotive 2.1.9 coupledaxledrive 2.2.31 2.2.8 ouplercenterheight 2.4.24 couplerpower 2.5.8 cree 2.5.11 creeDeffort 2.5.10 Creeprati0 creepspeed 2.5.9 riticalhuntingvelocity 2.5.31 2.5.30 eriticalvelocityofresonance 2.5.14 derailmentc0eficient 2.1.1 dieSG 2.1.12 2.1.11 2.1.10 2.4.46 2.3.6 2.4.48 bl0ckbraking 2.2.29 device 2.6.2 resistancetest 2.4.49 braking 2.3.13 iynamiccurvenegotiableof 2.5.4 dnamicfactor 2.6.8 dynamiCtest 2.4.53 eddy-eurrentbraking 2. .4.70 effeetivebrakingdlistance eieieney 2.4.26 ofl0cOotiveatwheel 2.2.33 elasticaXlehIngm0t0r 2.4.55 leetricpneumaticbraking 2.4.52 electrommagneticbraking 2.4.68 mergeneybrakingdistance 2.2.40 energyabsOrbingdevice 2.4.69 eguivalentVirtualbrakingdistance 2.4.59 flatwheel 2.5.20 forcedvibration 2.1.15 framediesellocomotive 2.2.34 framesuspendedmotordrive 20
GB/T3367.1?2018 freelocation 2.3.12 freevibration 2.5.19 freightdiesellocomoti 2.1.3 fregqueney 2.5.17 2.2.13 fuelcapacity geoetricaleurvenegotiableoflocootive 2.3.1 grawitationalaglestiffness 2.5.13 gravitationalstiffness 2.5.12 highspeeddiesellocomotive 2.1.5 holdingbraking 2.4.56 huntingvibration 2.5.28 hydraulicbraking 2.4.51 hydraulicresistancetest 2.6.3 2.4.33 idlerumningresistaneeeoasting individualdrive 2.2.30 industrialdiesellocomotive 2.1.7 2.6.10 investigationtest 2.3.4 lateralplayofwheel leadingdiesellocomotive 2.1.8 2.2.39 deviceforawhole 2.4.2 unnlng 2.6.1 I2O L 2.2.24 adlhesiveweight 2.4.67 brakingdistance .4.63 brakingrati0 2 2.4.66 emergencybrakeratio 2.4.64 handbrakingratio 2.2. 12 height 2.2.4 height 2.2.3 engtl 2.4.28 Wheelrim 2.4.31 characteristics 2.4.65 servicebrakingratio 2.2.19 ocomotiveserviceweight 2.2.20 locomotivetareweight 2.2.7 0cOmotivetotalwheelbase 21
GB/T3367.1?2018 2.4.30 I0cOm0tivetractioncharacteristicScurve comotivetractiveefortcurve 2.4.27 transmissionefficieneyeurve 2.4.29 trialI 2.6.15 2.5.21 bration 2.2.11 2.1.18 DrimaryandsecOndarySuSpensions 2.1.17 I0cOm0tiveWithprimary longitudialvibration 2.5.22 lubricatingoilcapacity 2.2.14 M massdistributionoflocomotive 2.2.27 maximumcouplercenterheight 2.2.9 imumdesigspeed 2.4.18 2.3.11 incliningp0sition 2.3.10 wardp0sition 2.4.2 imumservicepowerofdlieselengine 2.4.17 imunmServiceSpeed 2.2.10 mumc0uplercenterheight 2.3.3 ninimumcurveradiusstanding 2.3.2 minimumradiusofcurve 2.4.1 motivepowerunit naturalfregencies 2.5.18 nominalpower 2.4.22 non-adhesiobraking 2.4.44 2.6.7 0peratiOntest passengerdieselloeomotive 2.1.4 2.4.23 powerawheelrimm 2.5.29 I0cOm0tiVe 2.4.57 br"aking 2.4.50 Draklng 2.2.38 diameter or wheel 2.5.25 ingvibration 2.6.16 rrouterunningtesthefore 2.6.14 rOutinetest 22
GB/T3367.1?2018 2.4.32 runningresistance runningstability 2.5.15 2.2.17 sandcapacity self-loadngtest 2.6.4 2.6.12 seryicetest shuntingdiesellocomotive 2.1.6 singleblockbraking 2.4.47 2.5.2 springynmicdefleetion 2.5.1 springstaticdelection 2.53 mmaSs 2.2.25 2.4.40 starting 2.4.15 startingtractie 2.6.6 stationarytest 2.3.15 steeringeffort 2.6.9 strengthtest estoftraetionandthermodynamicperformance 2.6.5 tractiveeffortatcoupler 2.4.6 .4.5 traetiveeffortatwheel .4.14 2. tracetiveeffortfactor 2.4.7 tractiveeffortofdiesel 2.4.9 effort 2.4.10 2.4.8 SI 2.2.28 geaa 2.2.2 s IIO 2.2.15 missionoilcaDacity 2.4.45 braking runklinediesellocomotive 2.1.2 typetest 2.6.13 2.4.34 unitresistance 2.2.26 unsprungmass W 2.2.16 watercapacity 2.2.5 wheelbase wheel 2.3.16 lrlangeetot wheelload 2.2.21 23
GB/T3367.1?2018 wheelskid 2.4.58 lslitding heel whee 2.5.7 Isliping wheelunloadingratio 2.5.32 2.3. 14 wheel-railfrietionaleffor 2.3.9 wheel-railtotaalclearance wornprofiletread 2.2.37 2.5.27 yawingviration 24
内燃机车词汇第1部分：基本词汇GB/T3367.1-2018
内燃机车是铁路上常见的一种机车类型，其主要通过内燃机驱动轮轴来推动列车运行。为了更好地规范内燃机车领域中的术语和词汇，我国制定了GB/T3367.1-2018标准，该标准旨在提供内燃机车领域中的基本词汇。
GB/T3367.1-2018标准是一个完整的内燃机车词汇标准，包括车辆构造、机械传动、电气传动、控制系统等内容。该标准使用了一系列现代的技术术语和专业词汇，以准确表达内燃机车领域中的相关概念。
与传统的内燃机车词汇标准相比，GB/T3367.1-2018标准具有显著的优势。首先，它能够统一内燃机车领域中的术语和词汇，避免因不同地区或不同机构采用不同的术语导致的混淆和误解。其次，该标准具有较高的规范性和权威性，可为内燃机车领域中的技术人员提供参考。
除了上述优势外，GB/T3367.1-2018标准还具有较好的应用性和实用性。它可以为内燃机车的设计、制造、维修等活动提供参考，并能够为内燃机车领域的研究提供参考依据。
总之，GB/T3367.1-2018标准是一个重要的内燃机车词汇标准，具有广泛的应用前景。相信随着内燃机车技术的不断发展，我们会看到更多高效、智能化的内燃机车出现。
