民用飞机钣金件典型结构要素分类

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国家标准 GB/T38967一2020 民用飞机钣金件典型结构要素分类 Categoriesoftypiealstrueturalelememtsforcivilaireraftsheemetalparts 2020-07-21发布 2021-02-01实施 国家市场监督管理总局 发布 国家标涯花管理委员会国家标准
GB/38967一2020 目 次 前言 范围 2 规范性引用文件 3 术语和定义 . 分类原则 5 要素分类 结构要素及结构参数
GB/38967一2020 前 言 本标准按照GB/T1.1一2009给出的规则起草 本标准由全国航空器标准化技术委员会(SAC/TC435)提出并归口 本标准起草单位:西安飞机工业(集团)有限责任公司、合肥江航飞机装备股份有限公司、航空 综合技术研究所、航空工业沈阳飞机设计研究所 本标准主要起草人:高艳丽、赵安安、张永凯、寇洁、李学常、夏晓理、王惜晨、张明、汪斌生、杜坤鹏、 杨报、白颖、王宁
GB/T38967一2020 民用飞机钣金件典型结构要素分类 范围 本标准规定了民用飞机钣金件典型结构分类原则、要素分类、结构要素及结构参数 本标准适用于民用飞机钣金件典型结构(以下简称“钣金件结构”)要素分析及设计,其他航空器可 参照执行 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的 凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文 凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件 件 GB/T30570金属冷冲压件结构要素 术语和定义 GB/T30570界定的以及下列术语和定义适用于本文件 3.1 钣金件结构要素sheemetalstrueturalelement 构成钣金零件结构的特征,是组成钣金件的基本单元 3.2 钣金件结构参数sheetmetalstructuralparameter 从要素特征、材料、工艺等方面描述钣金件结构要素特征的参数 分类原则 4.1要素分类原则 4.1.1按照材料品种相似性原则,钣金零件分为板材类零件、挤压型材类零件和管材类零件三大类 4.1.2按照功能特征对每类饭金件进行分类，一般分为蒙皮类零件,框肋类零件,挤压型材零件、导管 类零件等 4.1.3钣金件结构要素的分类应充分考虑工艺特性、功能特性、结构特性相似性原则 4.2参数定义原则 4.2.1钣金件结构参数会受到材料和工艺特性的制约,定义钣金件结构参数应考虑材料和工艺特性对 其的影响 4.2.2钣金件的结构参数定义应有利于钣金件结构设计的规范化和标准化
GB/T38967一2020 5 要素分类 每类钣金件可具有单一或多种结构要素,同一种结构要素可以有多个 钣金件典型结构要素分类 见表1. 表1钣金件结构要素分类 零件类别 功能特征分类 典型结构要素 直线弯边 弯边 凸弯边 凹弯边 平面下陷 下陷 侧面下陷 弯边减轻孔 框肋类零件 减轻孔 直角减轻孔 加强槽 加强窝 板材类 止裂孔 长衔缺口 翻边孔 单曲面 蒙皮类零件 双曲面 开口 筒形 其他类零件 盒形 半管 弯曲 挤压型材类 挤压型材零件 下陷 斜角 弯曲 扩口 管材类 导管零件 无扩口 滚波 缩口 6 结构要素及结构参数 钣金件结构要素的结构形式及结构参数见表2
GB/T38967一2020 表2钣金件结构要素的结构形式及结构参数 结构要 类别 结构形式 参数描述 素名称 4向 1;板材厚度 L;零件长度 h;弯边高度" r:弯曲半径(内圆角); a";弯曲角度 4向 毛料 ;板材厚度; " h;弯边高度 弯 ";弯曲半径 R;成形半径 板 材 ;板材厚度; 凹 h;弯边高度 r;弯曲半径”; R;成形半径
GB/T38967一2020 表2续) 结构要 类别 参数描述 结构形式 素名称 零件 1:材料厚度; 平 下陷深度; h: b;配合零件搭接间距 r";弯曲半径; 陷 L;过渡区长度 板 零件 材 陷 1:材料厚度; h:下陷深度; 面 b配合零件搭接间距; 侧面端部下陷 a 下 r";弯曲半径 d;侧面中间下陷距离 L:过渡区长度" 零件 b 侧面中间下陷
GB/38967?2020 2) ?? ?? 1;? d:??; d;? D;?; ;?; r";?? ? A;? C;? h;??" ? b ?? ?? ? ;?; l;?? D:?; ";? A:?" B? C;? h;??"
GB/T38967一2020 表2续) 结构要 类别 结构形式 参数描述 素名称 1型加强槽 ;板材厚度; B:加强槽宽度; lh;加强槽深度; b ;加强槽长度; 2型加强槽 板 加强槽 R;弯曲半径; 材 'l:加强槽外缘半径 ;板材弯曲半径 b;末端到弯边距离”; A;加强槽轴线之间距离 3型加强槽 加强槽末端到弯边最小距离 相邻加强槽轴线(中心线)之间距离
GB/38967一2020 表2续) 结构要 类别 结构形式 参数描述 素名称 ;板材厚度; D;加强窝内径 ;加强窝外径 D 板 加强窝 h:加强窝深度 材 ";弯曲半径 A:加强窝间距 加强窝至弯边距岗 详图1 同向 异向 无弯边冲压件 有弯边冲压件 零件 展开料 ;板材厚度; 板材 止裂孔 r;弯曲半径" d:止裂孔直径 弯曲中心
GB/T38967一2020 表2(续) 结构要 类别 结构形式 参数描述 素名称 弯曲后零件外形 (弯曲后 装皮 长析 ;板材厚度 R;弯曲半径" 板材长析缺口 A;缺口长度" H缺口宽度 t;板材厚度; d;孔内径 r;弯曲半径 板材 翻边孔 a:翻边角度 ;翻边高度 h A向 w ;板材厚度; ;零件长度; w;零件宽度 板材 双曲面 R:成形半径" L1;曲面长度" |w;曲面宽度 .4向
GB/38967一2020 表2(续) 结构要 类别 结构形式 参数描述 素名称 向 ;板材厚度; L;零件长度; 板材 单曲面 lw;零件宽度; R:成形半径 4向 ;板材厚度; ;开口长度; m2:开口宽度; n;长圆孔长度; ”;长圆孔宽度; 板材 开口 d;开孔直径; R;圆角半径 D ;缺口/凸台宽度 A:孔边距 lB;孔间距 缺口/凸台 冲孔 ;板材厚度; d;筒形件内径; D;简形件外径; r;底部圆角半径 板材 筒形 '2;凸缘圆角半径 hA;工件高度" D;凸缘外径 筒形件 带凸缘筒形件 b
GB/T38967一2020 表2(续) 结构要 类别 结构形式 参数描述 素名称 ;板材厚度; A;盒形件长度; B;盒形件宽度 1:壁部圆角半径" 板材 盒形 2;底部圆角半径 r";凸缘圆角半径 ;工件高度 Ai凸缘宽度 B;凸缘宽度 a b 带凸缘盒形件 盒形件 ;板材厚度; 板材 半管 ;零件长度; R;成形半径 挤 ';型材厚度; 压 H;型材截面高度; A 弯曲 R:成形半径" 型 材 a;弯曲角 10
GB/38967一2020 表2(续 结构要 类别 结构形式 参数描述 素名称 ;型材厚度; 挤 "弯曲半径 端部下陷 a 压 L;过渡区长度 下陷 型 h;下陷深度 材 C;相邻下陷之间的距离” 连续下陷 挤 型材厚度; 压 斜角 ";根部圆角半径 型 ;倾斜角度 材 :导管壁厚; D:导管外径; 管 弯曲 材 R:导管弯曲半径”; L;两切点间直线段距离 切点 导管中心线 1
GB/T38967一2020 表2(续) 结构要 类别 结构形式 参数描述 素名称 切点 t;导管壁厚; 导管外径 D d导管内径; 管 扩口连接 扩口 ;弯曲圆角半径 材 不小于o.4mm 清除毛刺不允许有裂纹 ;端头加工直线段长度" D;喇叭口外径 8 b 扩口截面图 切点 导管壁厚 D:导管外径; 管 导管内径; d 无扩日 无扩口连接 材 L1;环槽深度” 导管 管套 L;环槽深度 L;端头加工直线段长度 无扩口截面图 12
GB/38967一2020 表2(续 结构要 类别 结构形式 参数描述 素名称 切点 导管壁厚 D:导管直径; d 导管内径; 管 滚波 滚波端头 R:弯曲圆角半径”; a 材 D;滚波外径" B;波纹中心距端面距离 L;端头加工直线段长度 滚波截面图 :导管壁厚; 管 缩口 D:导管外径; 杉材 d导管缩口外径 注:参数描述栏中“ ”代表结构参数受到材料、工艺特性的影响和制约

民用飞机钣金件典型结构要素分类GB/T38967-2020

民用飞机的钣金件是指通过折弯、冲压、深拉等加工方式制造的航空结构部件。这些部件通常用于构成飞机的外壳、翼面等重要结构，因此其质量和可靠性对于飞机的安全运行至关重要。

根据GB/T38967-2020的规定，民用飞机钣金件可以分为以下5类：

• 平板件：即在厚度方向上占主导地位，且长度和宽度均远大于厚度的板件。
• 棒材：即在长度方向上占主导地位，且其截面形状不同于平板件的钣金件。
• 型材：即在截面形状方面占主导地位，且长度和宽度均远大于厚度的板件。
• 环形件：即在周向尺寸方面占主导地位的钣金件，包括圆环、椭圆环、扇形环等。
• 曲面件：即在曲率半径方面占主导地位的钣金件，包括球面、旋转曲面、平面曲面等。

不同类别的钣金件具有各自的特点和应用范围。例如，平板件通常用于构成飞机外壳和翼面等主结构部件；棒材则广泛用于连接和支撑结构中；型材则适用于要求高强度和刚度的结构部件；环形件则主要用于连接和固定部件；而曲面件则可以用来加强结构、增强刚度等。

综上所述，民用飞机钣金件典型结构要素分类GB/T38967-2020是一项重要的标准，它对于飞机钣金件的设计、生产和使用提供了科学的分类方法，为保障飞机的安全运行提供了重要的依据。

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