车用压缩氢气天然气混合燃气

车用压缩氢气天然气混合燃气

国家标准 GB/T34537一2017 车用压缩氢气天然气混合燃气 ydrugenandcompressednaturalgas(ICNG)hlendedasvehielefuel 2017-10-14发布 2018-05-01实施 国家质量监督检验检疫总局 发布 国家标准化管理委员会国家标准
GB/34537一2017 前 言 本标准按照GB/T1.1一2009给出的规则起草 本标准由全国氢能标准化技术委员会(SAC/TC309)提出并归口 本标准起草单位:山西省国新能源发展集团有限公司、苏州竞立制氢设备有限公司、清华大学核能 与新能源技术研究院、标准化研究院、浙江大学、电子工程设计院、四川川油天然气科技发展有 限公司、沈阳斯林达安科新技术有限公司,北京天海工业有限公司、北京华氢科技有限公司 本标准主要起草人:陈钢、毛宗强、张碧航、王、郑津洋,姜将、周向荣、卢秦、唐镜杰、陈立峰、洪炬、 马军、毛志明
GB/T34537一2017 引 言 本标准依据我国近年来车用压缩氢气天然气混合燃气加气站和汽车运行的经验,参照了GB18047 《车用压缩天然气》和IsO12619《道路车辆压缩气氢(CGH)和氢/天然气混合燃料系统部件》,规定了 车用压缩氢气天然气混合燃气的技术要求
GB/34537一2017 车用压缩氢气天然气混合燃气 范围 本标准规定了车用压缩氢气天然气混合燃气的术语、技术要求、试验方法、输送、储存使用和检验 要求 本标准适用于压力不大于35MPa,氢含量不大于25%体积分数)的车用压缩氢气天然气混合 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的 凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文 件 凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件 GB/T3634.1氢气第1部分:工业氢 GB/T11062天然气发热量、密度、相对密度和沃泊指数的计算方法 GB/T13609天然气取样导则 GB/T13610天然气的组成分析气相色谐法 GB17820天然气 GB18047车用压缩天然气 GB/T29729氢系统安全的基本要求 GB50177氢气站设计规范 GB50516加氢站技术规范 TSG21 固定式压力容器安全技术监察规程 TsGR0006气瓶安全技术监察规程 术语和定义 下列术语和定义适用于本文件 3.1 HNG)blendfuel 氢气天然气混合燃气hydrogenandnatural gaS 以一定比例的氢气与天然气混合的气体燃料 3.2 HCNG)lendedasvehiclefuel 车用压缩氢气天然气混合燃气hydrgeandcompresdnatural gas 以专用压力容器储存的,作为车用燃料的氢气天然气混合燃气 技术要求 4.1车用压缩氢气天然气混合燃气的技术指标应符合表1的规定 4.2车用压缩氢气天然气混合燃气的原料氢气应为工业氢,其技术指标应符合GB/T3634.1的规定 4.3车用压缩氢气天然气混合燃气中的原料天然气的技术指标应符合GB17820和GB18047的规定
GB/T34537一2017 表1车用压缩氢气天然气混合燃气的技术指标 项 技术指标 纯度(体积分数)/% 氢(H 226.7 高位发热量/(MU/m') <100 总碗(以碗计)含量/mg/mm 硫化氢(H.S)含量/(mg/m'y <15 二氧化碳(CO.)含量/% <3.0 氧气(O)含量/% <0.5 在汽车驾驶的特定地理区域内在最高操作压力和环境温 水分(HO)含量/mg/m 度不低于-13C的条件下,水分含量应不大于30mg/m 在汽车驾驶的特定地理区域内,在最高操作压力和环境 水露点/ 温度低于-13C的条件下,水露点应比最低环境温度低 注1:表中气体体积的标准参比条件是101.325kPa、20C 注2表中百分比为体积分数 试验方法 5 5.1车用压缩氢气天然气混合燃气的高位发热量的计算应按GB/T11062或附录A的规定执行 5.2车用压缩氢气天然气混合燃气的原料氢气纯度的检测应按GB/T3634.1的规定执行 5.3车用压缩氢气天然气混合燃气中的原料氢气含量的测定应按GB/T13610的规定执行,并符合本 标准附录B的要求 5.4车用压缩氢气天然气混合燃气中的原料天然气组分、含量的检测应按GB18047的规定执行 5.5车用压缩氢气天然气混合燃气中总硫含量的测定应按GB18047的规定执行 5.6车用压缩氢气天然气混合燃气中硫化氢含量的测定应按GB18047的规定执行 5.7车用压缩氢气天然气混合燃气中二氧化碳含量的测定应按GB18047的规定执行 5.8车用压缩氢气天然气混合燃气中氧气含量的测定应按GB18047的规定执行 5.9车用压缩氢气天然气混合燃气中水分含量和水露点的测定应按GB18047的规定执行 6 输送,储存和使用 6.1车用压缩氢气天然气混合燃气的输送、储存和使用应符合GB50516和GB/T29729的规定 6.2车用压缩氢气天然气混合燃气的储存容器应符合TsG21和TSGR0006的规定,并符合本标准附 录C的要求 车用压缩氢气天然气混合燃气的储存容器的压力大于20MPa或混合燃气中氢气含量大 于20%的情形,应采用型瓶 6.3车用压缩氢气天然气混合燃气中固体颗粒直径应小于5Hm 6.4车用压缩氢气天然气混合燃气压缩加注应符合GB50177和GB50516有关规定 6.5车用压缩氢气天然气混合燃气应有可察觉的臭味 无臭味或臭味不足时应加臭,加臭剂的最小量 应符合满足当车用压缩氢气天然气混合燃气泄漏到空气中,达到爆炸下限的20%浓度时,应能察觉
GB/34537一2017 使用车辆宜设置可燃气体报警器 加臭剂常用具有明显臭味的含硫有机化合物配制,如四氢嚷盼等 检验 7.1在下列情况下,车用压缩氢气天然气混合燃气应按第4章、第5章的规定进行检验 初次投人生产; a b)正常生产时,定期或积累一定产量后 7.2正常生产时,应定期对车用压缩氢气天然气混合燃气的水露点进行检验 7.3车用压缩氢气天然气混合燃气的检验取样应按GB/T13609的规定进行,现场检验应采用在线连 续氢分析法测定和定期取样分析
GB/T34537一2017 附 录 A 规范性附录) 氢气天然气混合燃气的发热量、相对密度、燃烧限的计算方法 A.1氢气天然气混合燃气的高位或低位发热量,应根据各可燃组分的摩尔分数及其发热量,按式(A.1)进 行计算 习Q V A.1 Q 100 式中 混合燃气的高位或低位发热量,单位为兆焦每立方米(M]/nm'); Q V 混合燃气中可燃组分的体积分数%; 混合燃气中可燃组分的高位或低位发热量,单位为兆焦每立方米(M]/m'). Q A.2氢气天然气混合燃气的相对密度(空气相对密度为1.0时),可根据各组分摩尔分数及其相对密 度,按式(A.2)进行计算 习pV (A.2 pm 100 式中 混合燃气的相对密度(空气相对密度为1.0时); pm 各组分的相对密度(空气相对密度为1.0时) V 混合燃气中可燃组分的体积分数,% A.3氢气天然气混合燃气的燃烧上限或下限,可根据各可燃组分的摩尔分数及其燃烧上限或下限,按 式(A.3)进行计算 100 (A.3 L- T 习 式中 混合燃气的燃烧上限或下限(摩尔分数),%; L， 混合燃气中可燃组分的体积分数,%; 各可燃组分的燃烧上限或下限(摩尔分数),% L
GB/34537一2017 附录B 规范性附录 车用压缩氢气天然气混合燃气中氢气含量的测定方法 B.1车用压缩氢气天然气混合燃气中的氢气含量的测定应按GB/T13610的规定执行 GB/T13610 规定了用气相色谱法测定天然气及类似气体混合物的化学组成的分析方法,其中氢气的摩尔分数为0~ 10% 当天然气中氢气含量超过GB/T13610中规定时,需采用校正措施 B.2宜采用氢含量10%、15%、20%、25%之一的摩尔分数的车用压缩氢气天然气混合燃气在 GB/T13610中规定的条件下做出其标准峰面积,再用实际气体测得的氢气的峰面积进行比较,从而得 出实际气体中氢气摩尔分数
GB/T34537一2017 录 附 C 规范性附录) 车用压缩氢气天然气混合燃气的气瓶用材料基本安全要求 C.1 -般要求 c.1.1本附录的车用压缩氢气天然气混合燃气的气瓶的公称工作压力不大于35MPa c.1.2车用压缩氢气天然气混合燃气的气瓶用钢材除应符合本规定条件外,还应遵守GB/T29729的 有关规定 车用压缩氢气天然气混合燃气的储存容器的压力大于20MPa或混合燃气中氢气含量大于 20%的情形,应采用川型瓶 C.1.3与氢气接触的材料应注意氨脆问题,其材料和设计应保证在该装置或设备的功能上没有显著的 变形或机械变化,并且不产生有害的腐蚀、变形或材料的退化 C.2钢质气瓶或者钢内胆用材 C.2.1瓶体用钢应采用整体无缝钢管,不允许焊接、焊补 C.2.2经热处理后瓶体用钢的实测力学性能;抗拉强度应不大于880MPa,屈强比应不大于0.86,断后 伸长率(AMmm)应不小于20% C.2.3当热处理后瓶体用钢的实际抗拉强度大于880MPa时,应当限定材料硫、磷含量,按相应标准规 定通过硫化氢应力腐蚀试验(应力环法),并保证与车用压缩氢气天然气混合燃气具有较好的相容性 C.3 全缠绕气瓶铝合金内胆 C.3.1铝合金内胆不允许焊接焊补 C.3.2推荐使用下列铝合金:A6061-T6,A6061-T62,A6061-T651和A6061-T6511

车用压缩氢气天然气混合燃气GB/T34537-2017解析

随着全球能源环保和可持续发展意识的增强，新型汽车燃料逐渐受到人们的关注。车用压缩氢气天然气混合燃气就是其中一种。

什么是车用压缩氢气天然气混合燃气？

车用压缩氢气天然气混合燃气简称HCNG（Hydrogen-Compressed Natural Gas）。它是指在普通天然气基础上，通过加入一定比例的高压压缩氢气而制成的一种混合燃料。

HCNG是一种清洁、高效、可再生的汽车燃料。与传统的天然气车辆相比，HCNG车辆可以减少排放物质，提高燃油效率，降低成本和燃料消耗等。

GB/T34537-2017标准介绍

为了规范车用压缩氢气天然气混合燃气的技术要求和试验方法，我国制定了《车用压缩氢气天然气混合燃气》技术规范（GB/T34537-2017）。

该标准分为6部分，分别是：通用规定、压缩氢气质量要求及试验方法、天然气质量要求及试验方法、车用压缩氢气天然气混合燃气质量要求及试验方法、车用压缩氢气天然气混合燃气车辆使用要求和试验方法、安全要求和试验方法。

其中最核心的部分是第4部分——车用压缩氢气天然气混合燃气质量要求及试验方法。该部分对HCNG燃料的组成、物理性质、化学性质、质量要求、试验方法等进行了详细规定，为HCNG燃料的生产、销售和使用提供了技术保障。

HCNG的优势和挑战

相比传统燃油车辆，HCNG车辆具有以下优势：

• 减少排放物质：HCNG使用高压压缩氢气，可以显著降低碳排放。同时，天然气的使用也能降低二氧化碳、氮氧化物等污染物的排放。
• 提高燃油效率：HCNG的燃点温度低，燃烧速度快，能有效提高能量利用率。
• 成本和燃料消耗降低：HCNG的生产成本比纯氢燃料或电动汽车低，且天然气价格较稳定，可以降低用户使用成本。

但是，HCNG的推广仍面临着一些挑战。首先，目前HCNG加氢站点数量较少，需要加强基础设施建设；其次，高压压缩氢气的安全性问题亟待解决；最后，HCNG燃料生产和供应链的成本也需要进一步降低。

结语

车用压缩氢气天然气混合燃气作为一种新型汽车燃料，具有广阔的市场前景和可持续发展潜力。GB/T34537-2017标准的制定将为其规范发展提供技术支撑和保障。但是，要实现其在未来能源体系中的角色转型，还需要政府、企业和社会各方共同努力，推动技术创新、基础设施建设和市场培育。

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2022/9/5 12:11:01 现行