国家标准 GB/T18386一2017 代替GB/T183862005 电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法 Electricvehieles一Energyeonsumptionandrange一Iestproeedures 2017-10-14发布 2018-05-01实施国家质量监督检验检疫总局发布国家标准化管理委员会国家标准
GB/T18386一2017 次目前言范围 2 规范性引用文件术语和定义续驶里程和能量消耗率的试验方法 4.1总则 4.2测量参数、单位和准确度 4.3试验条件 4.4试验程序 4.5续驶里程和能量消耗率的计算方法附录A(资料性附录重型商用车辆行驶阻力系数推荐方案附录B规范性附录NEDC循环附录c规范性附录典型城市公交循环附录D(规范性附录) 17 C-WTVC循环参考文献 18
GB/T18386一2017 前言本标准按照GB/T1.1一2009给出的规则起草本标准代替(GB/T18386一2005《电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法》与GB/T18386 2005相比,除编辑性修改外主要技术变化如下: -试验质量有了重大变化; 关于试验挡位的规定有了改变; -试验环境温度条件有了变化,删除了室外试验条件; -结束试验循环的标准有了重大变化,且增加了适用于重型车工况法的结束条件; -增加了停车操作规定; -增加了重型车工况法的续驶里程和能量消耗率的计算方法; -测试循环发生了变化,增加了GB/T19754一2015中的典型城市公交循环和GB/T27840- 2011中的CwTvC循环; 增加了重型商用车辆行驶阻力系数推荐方案本标准由工业和信息化部提出本标准由全国汽车标准化技术委员会(sAc/Tc114)归口本标准负责起草单位;第一汽车股份有限公司技术中心、汽车技术研究中心、北京新能源汽车股份有限公司、比亚迪汽车工业有限公司、东风汽车公司技术中心,汽车工程研究院股份有限公司、重庆车辆检测研究院有限公司、安徽江淮汽车股份有限公司、重庆长安新能源汽车有限公司、华晨汽车集团控股有限公司、奇瑞新能源汽车技术有限公司、上海汽车集团股份有限公司技术中心、安徽安凯汽车股份有限公司,浙江吉利汽车研究院有限公司本标准起草人:马其贞、刘桂彬、郑广州凌和平,马腾、李峥,赵静炜、陆春、岳凤来,叶磊、徐清魁、唐小华、袁昌荣、刘乐、孙龙、杨兴旺,刘嘉梁,张鑫、单冲,王新树、王琪、陈顺东,刘延林、易有福本标准所代替标准的历次版本发布情况为 GB/T183862005
GB/T18386一2017 电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法范围本标准规定了纯电动汽车的能量消耗率和续驶里程的试验方法本标准适用于纯电动汽车电动正三轮摩托车可参照执行规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文件凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件 GB7258机动车运行安全技术条件 GB/T12534汽车道路试验方法通则 GB18352.5一2013轻型汽车污染物排放限值及测量方法(第五阶段 GB/T19596电动汽车术语 GB/T19754一2015重型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法 GB/T278402011重型商用车辆燃料消耗量测量方法术语和定义 GB7258,GB/T19596界定的术语和定义适用于本文件续驶里程和能量消耗率的试验方法 4.1总则以下方法描述了用km表示的续驶里程和用wh/km表示的从电网上得到的能量消耗率的试验方法 4.2测量参数、单位和准确度表1规定了试验测量的参数单位和准确度表1测量参数、单位和准确度的要求测量参数单位准确度分辨率时间士0.1 0.l 距离 m 士0.1% 温度士1 土1% 速度 km/ 0.2 质量士0.5% kkg
GB/T18386一2017 对M1、N1、最大设计总质量不超过3500kg的M2类车,在每两个步骤执行之间,如果车辆需要移动,不允许使用车上的动力将车辆移动到下一个试验地点,且再生制动系统未起作用对于M1、NI,最大设计总质量不超过3500kg的M2类车以外的车辆,如果需要移动,允许使用车上的动力,具体按照 4.4.5.2.2中的相关规定 4.4.2公差试验循环上的速度公差和时间公差应该满足图1给出的公差和基准曲线的要求时间/s 说明 -基准曲线; 速度公差,单位为千米每小时(knm/h); -时间公差,单位为秒(s) 图1基准曲线和公差图1中的每一个点给出的速度公差适用于Ml、Nl、最大设计总质量不超过3500kg的M2类车型为士2km/h,适用于其他车型为士3km/h,时间公差为士1s 在每个行驶循环中,允许超出公差范围的累计时间,对于M1,N1、最大设计总质量不超过3500kg 的M2类车型应不超过4s,对于其他车型应不超过10s 在试验报告中应注明超出公差的总时间 4.4.3结束试验循环的标准主要包括进行4.4.5.2规定的NEDc工况试验循环时 a 对最高车速大于等于120km/h的试验车辆,不能满足4.4.2所规定的公差要求时,应停止试验; 对最高车速小于120km/h的试验车辆,在工况目标车速大于车型申报最高车速时，目标工况相应速度基准曲线调整为车辆申报最高车速,此时要求驾驶员将加速踏板踩到底,允许车辆实际车速超过4.4.2所规定的公差上限,当不能满足4.4.2所规定的公差下限时应停止试验;在工况目标车速小于等于车型申报最高车速时,不能满足4.4.2所规定的公差要求,应停止试验 b 进行4.4.5.2规定的典型城市公交循环工况试验循环时,不能满足4.4.2所规定的公差要求时,应停止试验进行4.4.5.2规定的c-wTvc工况试验循环,在车速小于等于70km/h时,不能满足4.4.2所规定的公差要求,应停止试验;在车速大于70km/Ah时,不能满足公差要求时,则将加速踏板踩到底,直到车速再次跟随C-wTVC循环工况目标车速,允许超出4.4.2规定的公差范围
GB/T18386一2017 d 进行4.4.5.3规定的等速试验时,当车辆的行驶速度达不到54km/h(M1,N1、最大设计总质量不超过3500kg的M2类车)或36km/h(M1,N1,最大设计总质量不超过3500kg的M2类以外的车辆)时停止试验达到试验结束条件时,挡位保持不变,使车辆滑行至最低稳定车速或5km/h,再踩下制动踏板进行停车 4.4.4动力蓄电池的初次充电 4.4.4.1总则除非车辆制造厂或动力蓄电池制造厂有其他的规定,动力蓄电池的初次充电可以按照下面规定进行动力蓄电池的初次充电指接收车辆以后的动力蓄电池的第一次充电如果所规定的几个试验或测量连续进行,第一次充电可认为是初次充电动力蓄电池的初次充电按4.4.4.2和4.4.4.3的规定进行 4.4.4.2动力蓄电池的放电首先,试验车辆以30min最高车速的70%士5%的稳定车速行驶,使车辆的动力蓄电池放电放电在下列条件下结束: 车速不能达到30min最高车速的65%时,或行驶达到100km. 4.4.4.3动力蓄电池的充电蓄电池充电按照车辆制造厂规定的充电规程,使蓄电池达到完全充电状态,或按下列规程为蓄电池充电 4.4.4.3.1 常规充电在环境温度为2030C下,使用车载充电器(如果已安装)为蓄电池充电,或采用车辆制造厂推荐的外部充电器(应记录充电器的型号,规格)给蓄电池充电常规充电不包括其他特殊类型的充电例如蓄电池翻新或维修充电车辆制造厂应该保证试验过程中车辆没有进行特殊充电操作 4.4.4.3.2充电结束的标准 12h的充电即为充电结束的标准;如果标准仪器发出明显的信号提示驾驶员蓄电池没有充满,在这种情况下,最长充电时间为:3×制造厂规定的蓄电池能量(kw h)/电网供电功率(kw). 4.4.4.3.3完全充电蓄电池如果依据常规充电规程,达到充电结束标准,则认为蓄电池已完全充满 4.4.5续驶里程试验在动力蓄电池充电结束时记录该时刻在此之后12h之内开始按照规定的试验程序进行试验在此期间,确保车辆在20C30C的温度条件下放置 4.4.5.1 车辆道路负荷的设定行驶阻力测定及在底盘测功机上的模拟.M1、N1,最大设计总质量不超过3500kg的M2类试验
GB/T18386一2017 车辆按照GB18352.5一2013中附件CH的规定;其他类试验车辆相应载荷的道路行驶阻力按照 GB/T278402011中附录C的方法进行测量或按照本标准中附录A的重型商用车辆行驶阻力系数推荐方案在进行道路和底盘测功机的滑行试验时,均应当把制动能量回收系统功能屏蔽道路和底盘测功机滑行试验,汽车的其他部件都应当处于相同的状态(如空调关闭等) 4.4.5.2工况法 4.4.5.2.1适用于M1.N1,最大设计总质量不超过3500kg的M2类车的工况法在底盘测功机上采用附录B规定的NEDC循环进行试验;直到达到4.4.3规定的要求时停止试验除非有其他的规定,每6个工况试验循环,允许停车(10士l)min,停车期间,车辆启动开关应处于 “OFF”状态,关闭引擎盖,关闭试验台风扇,释放制动踏板,不能使用外接电源充电在试验循环工况结束,车辆停止时,记录试验车辆驶过的距离D,用km来表示,测量值按四舍五人 min)表示的所用时间圆整到整数;同时记录用小时(h)和分( 应该在报告中给出工况试验循环期间车辆所达到的最高车速、平均车速和行驶时间(h和min) 44.5.2.2适用于1.N1、最大设计总质量不超过3500kg的M2类车以外的工况法车辆充电位置与底盘测功机不在一起的情况下,如果使用车辆自身动力在两者之间移动,要求车辆用不大于30km/h的车速尽量以匀速的方式在两者之间移动(尽量减少电能的消耗),车辆每次在两者之间移动的距离不得超过3km 然后断电,关闭点火锁15min,进行车辆预置对于城市客车,在底盘测功机上采用附录C规定的典型城市公交循环或附录D规定的 C-wTvc循环进行试验;对于其他车辆,在底盘测功机上采用附录D规定的cwTvC循环工况进行试验;直到达到4.4.3规定的要求时停止试验在移动和试验过程中应实时测量并记录电池端的电压和电流值除非有其他的规定,每6个工况试验循环,允许停车(10士1)min,停车期间,车辆启动开关应处于 “OFF”状态,关闭引擎盖,关闭试验台风扇,释放制动踏板,不能使用外接电源充电在典型城市公交循环工况结束,车辆停止时,记录试验车辆驰过的距离D 试验阶段在cwrvC俯环工况结束,车辆停止时分别记录试验车辆驶过的市区部分距离D,公路部分距离D;n、高速部分距离D6是,用km来表示同时记录用小时h)和分(min)表示的所用时间应该在报告中给出工况试验循环期间车辆所达到的最高车速、平均车速和行驶时间(h和min) 4.4.5.3等速法 4.4.5.3.1适用于M1,N1、最大设计总质量不超过3500k的M2类车的等速法进行(60士2)km/h的等速试验,试验过程中允许停车两次,每次停车时间不允许超过2nmin,当车辆的行驶速度达到4.4.3规定的要求时停止试验记录试验期间试验车辆的停车次数和停车时间试验循环工况结束,车辆停止时,记录试验车辆驶过的距离D,用km来表示,测量值按四舍五人圆整到整数,该距离即为等速法测量的续驶里程同时记录用小时(h)和分min)表示的所用时间 4.4.5.3.2适用于除M1、N1,最大设计总质量不超过3500kg的M2类车以外的等速法进行(40士2)km/h的等速试验,试验过程中允许停车两次,每次停车时间不允许超过2min,当车辆的行驶速度达到4.4.3规定的停车要求时停止试验记录试验期间试验车辆的停车次数和停车时间试验循环工况结束,车辆停止时,记录试验车辆驶过的距离D,用km来表示,测量值按四舍五人圆整到整数,该距离即为等速法测量的续驶里程同时
GB/T18386一2017 记录用小时(h)和分(min)表示的所用时间注:等速法试验仅因其他标准的引用而保留,其结果不作为该标准续驶里程试验的结果输出 4.4.6动力蓄电池充电和能量测量完成4.4.5.2或4.4.5.3规定的试验后.在2h之内将车辆与电网连接,按照4.4.4.3的充电规程为车辆的动力蓄电池充满电在电网与车辆充电器之间连接能量测量装置,在充电期间测量来自电网的用 wh表示的能量E电网,测量值按四舍五人圆整到整数注，如果电网断电,其断开的时间应该根据停电时间,适当延长相应时间车辆制造厂和认证试验室的技术服务部门应该探讨充电的有效性 4.5续驶里程和能量消耗率的计算方法 4.5.1适用于M1.N1,最大设计总质量不超过3500k的M2类车工况法的计算方法续驶里程即4.4.5.2.1中记录的试验车辆驶过的距离D,用km来表示,并圆整到整数使用式(1)计算能量消耗率C,用wh/km表示,并圆整到整数 C=E电问/ /D 式中 E电网充电期间来自电网的能量,单位为瓦时(wh); D 续驶里程,单位为千米(km) 对于最高车速小于120km/h的试验车辆,在试验报告中记录续驶里程和能量消耗率结果时应对最高车速进行说明,推荐使用如下格式记录续驶里程“D(最高车速:U.)”,使用如下格式记录能量消耗率"C最高车速;Um)”,此处U填写车型申报最高车速 4.5.2适用于M1、N1最大设计总质量不超过3500kg的12类车以外的工况法的计算方法 4.5.2.1 适用典型城市公交循环工况的计算方法使用式(2)计算典型城市公交循环工况的能量消耗率C,用Wh/km表示,并圆整到整数: "试验结束 UIdd E 试开始电网 "试验结果 D试验阶股 UIdr UId+ J移动开始试验开始式中车辆运行时电池端电压,单位为伏特(V): 车辆运行时电池端电流,单位为安培(A); E电网充电期间来自电网的能量,单位为瓦时(wh)5 D试脸前只试验阶段车辆驶过的距离,单位为千米(ki Km 使用式(3)计算续驶里程D,用km来表示,并圆整到整数 (3 D=E电网/c 式中 E电网充电期间来自电网的能量,单位为瓦时(wh) 典型城市公交循环工况的能量消耗率,单位为瓦时每千米(wh/Ak km 4.5.2.2适用C-wTVC循环工况的计算方法对照表2确定试验车型市区、公路和高速部分的特征里程分配比例K,使用式(4)计算C-wTVC循环工况的能量消耗率C,用Wh/km表示,并圆整到整数
GB/T18386一2017 C=C市K市K十C公路K公路+C商K高道 4 式中: C 市区部分能量消耗率,单位为瓦时每千米(Wh/km) 市K C 公路部分能量消耗率,单位为瓦时每千米(wh/km); 公路高速部分能量消耗率,单位为瓦时每千米(wh/km). C 高迷市区里程分配比例系数(简称市区比例),%; K市x 公路里程分配比例系数(简称公路比例),%; K 公路 K 高速公路里程分配比例系数(简称高速比例),% 表2特征里程分配比例最大设计总质量(GCw/GVw 车辆类型市区比例(K市k 公路比例(K公路高速比例(K高道 kg 900027000 10% 90% 自卸汽车 GVw>3500 100% 35003500 100% 城市客车 350012500 10% 20% 70% 各部分能量消耗率按照式(5)式(10)计算市区=E市区/D市K 5 =E公路/D路 " 公路 C高道=E高迷/D高鸡式中: E市区市区部分来自电网的能量,单位为瓦时(wh) E公路公路部分来自电网的能量,单位为瓦时(wh); E商高速部分来自电网的能量,单位为瓦时(wh); D市x -市区部分行驶的距离,单位为千米(km); 公路部分行驶的距离,单位为千米(km); D 公路高速部分行驶的距离,单位为千米(km) D高速 "市区结束 UI山n 市区开始 E市区 E电网 8 试餐刺移动结乘 Udt UId十 J试验开邮，移动开的 "公路结刺 UI山r 公路开始 E公路 ×E电网 9 试验幼移动结乘 UId十 UIde J试验开始，移动开贻
GB/T18386一2017 "高速结束 UIdr 高迷开始义Et E高想 "试验结果 "移动结束 UId十 UI山r 试验开始、移动开始式中 E电网充电期间来自电网的能量,单位为瓦时(wh): U 车辆运行时电池端电压,单位为伏特(V); -车辆运行时电池端电流,单位为安培(A 使用式(11)计算续驶里程D,用km来表示,并圆整到整数: .(11 D=E电网/c 式中 E电网充电期间来自电网的能量,单位为瓦时(wh) C-wTVC循环工况的能量消耗率,单位为瓦时每千米(wh/km) 4.5.3适用于等速法的计算方法续驶里程即4.4.5.3中记录的试验车辆驶过的距离D 使用式(12)计算能量消耗率C,用Wh/km表示,并圆整到整数: (12 E电网/D 式中 E电刚充电期间来自电网的能量,单位为瓦时(wh); D 续驶里程,单位为千米(k m
GB/T18386一2017 附录 A 资料性附录) 重型商用车辆行驶阻力系数推荐方案 A.1车辆满载状态下行驶阻力系数推荐值货车,半挂牵引车、自卸汽车,客车及城市客车行驶阻力系数推荐值见表A.l表A.5 表A.1货车行驶阻力系数推荐值最大设计总质量(Gvw 常数项一次项系数二次项系数 B kg A 3500 477.5 2.00 0.102 4500 540.5 2.53 0.109 5500 603,4 3.06 0,l15 7000 697.9 3.86 0.125 4.65 8500 792.3 0.135 10500 918.2 5.72 0,148 6.78 12500 0.16i1 1044.l 16000 1264.4 8.64 0,.184 20000 1516,2 10,77 0,.210 25000 1830.9 13,43 0,242 31l000 2208.6 0.281 16,.62 表A.2半挂牵引车行驶阻力系数推荐值最大设计总质量(GCw 常数项一次项系数二次项系数 B kE A) 18000 1638.3 0.01 0,246 27000 1960.3 5.15 0.246 35000 2246,5 11.44 0,246 40000 2425.3 15.37 0.246 2532.6 17.73 0.256 43000 46000 2640.,0 20,09 0.266 49000 2747.3 22.45 0.276
GB/T18386一2017 表A.3自卸汽车行驶阻力系数推荐值最大设计总质量(GVw 常数项一次项系数二次项系数 (B kg 3500 309.2 0.62 0,.241 4500 372.8 1.23 0.241 5500 436.5 1.84 0.241 531.9 2.75 7000 0.242 8500 627.3 3.67 0.242 0500 754.6 4.89 0.243 2500 881.9 6.ll 0.243 6000 1104.6 8.25 0.244 20000 1359.l 10.69 0.245 25000 1677.2 13.74 0.246 31000 2059.0 17.40 0.248 表A.4客车行驶阻力系数推荐值最大设计总质量(GVW 常数项次项系数二次项系数 B) C kg A 3500 450.9 2.29 0.l15 4500 481.0 2.66 0.l19 5500 51ll.0 3,02 0.123 7000 556.1 3.57 0.129 8500 601.1 4.12 0.134 4.85 10500 661.2 0.142 12500 721.3 0.150 5.58 14500 781.4 6.32 0.158 16500 841.5 0.165 7.05 18000 886.5 7.60 0.171 22000 1006.7 9.06 0.187 25000 1096.8 10.16 0.198 表A.5城市客车行驶阻力系数推荐值最大设计总质量(GVw 常数项 -次项系数二次项系数 B A (C k8 432.9 3500 2.67 0.l13 4500 473.2" 2.79 0.120 5500 513.6 2.91 0.127 10
GB/T18386一2017 表A.5(续》最大设计总质量(GVw 常数项 -次项系数二次项系数 A B) kg 7000 574. 3.10 0.138 8500 634.6 3.28 0,1l48 10500 715.2 3.53 0.162 12500 795.9 3.78 0.176 14500 876.6 4.02 0.190 16500 957.3 4.27 0.204 18000 1017.8 4.46 0,.214 22000 1179. 4.95 0,242 2500o 1300.1 5.32 0.263 A.2其他行驶阻力系数计算除表A.1表A.5中规定的最大设计总质量的行驶阻力系数外,其他质量车型可插值计算相应的 A、B,C系数推荐值例如,某车型最大设计总质量为m,在相应的推荐表中位于m和m质量之间,m和m对应的常数项分别为A，和A.,则该车型的行驶阻力常数项为: m1一m1 A=A十 ×A2一A m2一m B,C系数的插值计算方法同理 11
GB/T18386一2017 表B.1续单位工况统计数值占总时间的百分比/% 6o 30.77 停车 42 21.54 加速 59 30.26 等速 34 17.44 减速 195 100.00 总时间 18.77 平均车速 km/h 个基本城市循环的 195 工作时间 -个城市循环的 780 工作时间 -个基本城市循环的 nm 1017 理论行驶距离 -个城市循环的 4067 理论行驶距离 B.2.3市郊循环市郊循环由图B3显示和表B,2给出的一个市郊工况组成 120 15 00 80 10 60 20 7N l T00 5 200 250 300 350 400 时间/s 注:图中数字为表B2中给出的运转次序图B.3市郊循环 14
GB/T18386一2017 表B.2市郊循环累计时间加速度速度操作时间工况时间工况序号运转次序操作状态 m/s ktm/h 停车 0.00 20 20 20 26 加速 0.,69 1 37 0.51 1535 加速 41 10 47 加速 0,42 3550 0.40 50~70 14 6 加速等速 0.00 70 50 50 111 减速 -0,69 7050 119 等速 50 0,00 69 69 188 0.43 5070 13 13 201 加速 1o 0.00 70 50 50 251 等速 1 0.24 70~100 35 35 286 加速 0,00 100 30 30 316 等速 13 加速 10 0.28 100120 20 20 336 10 l0 14 等速 0,00 120 346 15 -0.69 120~80 16 减速 12 34 362 370 16 80~50 减速 -1.04 1" 减速 1.39 500 10 380 18 停车 13 0,00 20 400 20 工况统计单位数值占总时间的百分比/% 停车 40 10,00 加迷 27.25 109 209 52.25 等迷 42 10.50 减速总时间 400 100.00 平均车速 km/h 62.60 400 工作时间理论行驶距离 6956 m 整个循环的平均速度 33.6 km/h 15
GB/T18386一2017 录附规范性附录) 典型城市公交循环 C.1典型城市公交循环曲线典型城市公交循环曲线见图C.1 70 60 0 e 0 惠 20 N 200 400 600 800 1000 1200 1400 时间/s 图C.1典型城市公交循环曲线 C.2典型城市公交循环数据统计特征典型城市公交循环数据统计特征见表C.l 表C.1典型城市公交循环数据统计特征运行时间息速时间运行距离最高车速平均车速最大加速度最大减速度息速时间比例工况 km km/ km/h m/s % m/s 典型城 314 11.600 0.914 1.543 15.9 29,.00 381 60 市公交典型城市公交循环数据 C.3 典型城市公交循环数据见GB/T19754一2015附录B中表B.1 16
GB/T18386一2017 附录 D 规范性附录 C-wTvcC循环 D.1C-wTVC循环曲线 C-wTVC循环由市区,公路和高速工况组成,见图D.1 100 市区循环0s900s 公路循环900s~1368s，高速循环1368s1800 90 8O 70 6o 50 40 30 20 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 800 时间/s 图D.1C-wTvc循环曲线 D.2C-wTVC循环数据统计特征 CwTVC循环数据统计特征见表D.1 表D.1C-wTvC循环数据统计特征息速时间最高车速运行时间运行距离平均车速最大加速度最大减速度里程比例工况 km/h km/h m/s m/s km 5.730 0.917 市区部分 900 150 66.2 22.895 1,033 27.94 30 468 5.687 43.746 公路部分 73.5 0.833 1,000 27.73 75.772 高速部分 432 9.093 0.389 0.967 44.33 87.8 1800 186 20.510 87.8 40.997 0.917 1.033 CwTvC循环 100.00 D.3C-wTVC循环数据 CwTVC循环数据见GB/T278402011附录F中表F.2 17
GB/T18386一2017 考文献参 [1]欧洲经济委员会ECER101法规 18

电动汽车能量消耗率与续驶里程试验方法GB/T18386-2017

电动汽车在使用过程中的能量消耗率以及续航里程问题一直备受关注。因此，针对电动汽车这一特殊的交通工具，国家制定了相应的测试标准 -- GB/T18386-2017《电动汽车能量消耗率与续驶里程试验方法》。

该标准规定了电动汽车在静态、动态条件下的能量消耗率测试方法，以及在不同工况下的续驶里程试验方法。其目的是为了客观地评价电动汽车在不同路段、不同工况下的能耗表现和续驶里程，以便于消费者更好地了解电动汽车的性能表现。

该标准主要包括以下试验方法：

1. 静态条件下的能量消耗率测试方法

静态条件下的能量消耗率指电动汽车在不移动的状态下，启动电机运转并停止电机运转所需的能量。该试验方法是通过将电动汽车放置在平坦、水平、无风、恒温的环境下，然后按规定程序进行测试，得出电动汽车在静态条件下的能量消耗率。

2. 动态条件下的能量消耗率测试方法

动态条件下的能量消耗率指电动汽车在行驶过程中所需的平均能量消耗率。该试验方法是通过按照一定的工况模拟实际道路环境，对电动汽车进行测试，得出电动汽车在动态条件下的能量消耗率。

3. 续驶里程试验方法

续驶里程是指电动汽车在单次充电后，在规定的工况下，能够行驶的距离。该试验方法是通过按规定程序对电动汽车进行测试，得出电动汽车在不同工况下的续驶里程。

总之，GB/T18386-2017标准是评价电动汽车性能的重要指标之一。通过对电动汽车进行能量消耗率及续驶里程试验，可以客观地评估电动汽车在实际使用中的表现，为广大消费者提供更准确、更全面的选购参考。