GB/T21296.2-2020
动态公路车辆自动衡器第2部分：整车式
Automaticinstrumentsforweighingroadvehiclesinmotion—Part2：Weighingwholeloads
- 中国标准分类号（CCS）N13
- 国际标准分类号（ICS）17.100
- 实施日期2021-06-01
- 文件格式PDF
- 文本页数18页
- 文件大小1.13M
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动态公路车辆自动衡器第2部分：整车式
国家标准 GB/21296.2一2020 动态公路车辆自动衡器 第2部分:整车式 Automaticinstrumentsforweighingroadvehiclesinmotion一 Part2:Weighingwholeloads 2020-11-19发布 2021-06-01实施 国家市场监督管理总局 发布 国家标涯花警理委员会国家标准
GB;/T21296.2一2020 目 次 前言 范围 规范性引用文件 3 术语和定义 型号及规格 4.1产品型号 4.2基本宽度 计量要求 5.1准确度等级 5.2准确度等级之间的关系 5.3动态试验的最大允许误差 5.4分度值(d) 5.5静态试验的最大允许误差 5.6静态称量的分度值 5.7最小秤量(Min) 5.8影响量 技术要求 6.1总则 6.2使用适用性 6.3结构要求 6.4控制衡器 6.5抗干扰性能 生产和安装要求 .1总则 7.2 承载器 7.3安装 8 安装条件及维护要求 8.I总则 8.2安装场所条件 维护管理 8,3 ---- 系统功能及数据要求 9.1基本功能要求 9.2数据的保存、处理和传输 0测试方法 10.1总则
GB/T21296.2一2020 0.2测试前的准备工作 12 0.3静态称量测试 12 0.4动态称量测试 1 检验规则 12 12 1.1型式试验 13 1.2出厂检验 13 1.3检验项目要求 13 12标志,包装,运输和贮存 参考文献
GB;/T21296.2一2020 前 言 GB/T21296《动态公路车辆自动衡器》拟分为以下部分 第1部分:通用技术规范; 第2部分:整车式; 第3部分轴重式; 第4部分;弯板式; 第5部分:石英晶体式; 第6部分:平板模块式
本部分为GB/T21296的第2部分
本部分按照GB/T1.1一2009给出的规则起草
本部分由轻工业联合会提出
本部分由全国衡器标准化技术委员会(sAc/TC97)归口
本部分起草单位;山东金钟科技集团股份有限公司、重庆大唐科技股份有限公司、陕西四维衡器科 技有限公司、中储恒科物联网系统有限公司,青岛市计量技术研究院,北京高登衡器有限公司、国家道路 与桥梁工程检测设备计量站
本部分主要起草人;范解辰、王伟、余朝晖,王建军,宋奎运,王均国,金岩、苏文英
GB;/T21296.2一2020 动态公路车辆自动衡器 第2部分:整车式 范围 GB/T21296的本部分规定了整车式动态公路车辆自动衡器(以下简称整车式动态汽车衡)的术语 和定义、型号及规格、计量要求、技术要求、生产和安装要求、安装条件及维护要求、系统功能及数据要 求、测试方法、检验规则以及标志,包装、,运输和贮存
本部分适用于在公路车辆动态行驶过程中,当车辆的全部轮轴同时行驶在衡器的承载器上,采用整 车称量方式确定行驶车辆总重量轴载荷或轴组载荷-若适用)的动态公路车辆自动衡器
规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的
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GB/T7551称重传感器 因定式电子衡器 GB/T77232017 GB/T7724电子称重仪表 GB/T8923.！涂覆涂料前钢材表面处理表面清洁度的目视评定第1部分;未涂覆过的钢材 表面和全面清除原有涂层后的钢材表面的锈蚀等级和处理等级 GB/T14250衡器术语 GB/T15395电子设备机柜通用技术条件 GB/T21296.1一2020动态公路车辆自动衡器第1部分;通用技术规范 GB/T26389衡器产品型号编制方法 QB/T1588.1轻工机械接件通用技术条件 QB/T1588.2轻工机械切削加工件通用技术条件 QB/T1588.4轻工机械涂漆通用技术条件 3 术语和定义 GB/T14250,GB/T21296.1一2020界定的以及下列术语和定义适用于本文件
为了便于使用,以 下重复列出了GB/T21296.12020中的某些术语和定义
3.1 承载器loadreceptor 整车式动态汽车衡中用于接受被称载荷的部件,称量过程中可以同时承受一辆车上所有车轮的承 载器
注又称为秤台
3.2 整车称量f-draughtweighing 确定一辆完全由承载器同时支撑的车辆质量的过程
GB/T21296.2一2020 [GB/T21296.1一2020,定义3.3.1] 3.3 轴载荷axleload 个轴上所有轮载荷的总和
[GB/T21296.12020,定义3.3.13 3.4 轴组载荷axle-groupload 已定义的轴组中所有轴载荷的总和
[GB/T21296.1一2020,定义3.3.16们 3.5 轮轴识别器wheelandaxlerecognizer 用于识别车辆轮轴的装置
注:安装于秤台之中的方式称为嵌人式轮轴识别器;也可以安装在承载器的两端
3.6 分度值sealeinterval 以质量单位表示的,两个动态称量相邻示值或打印值之间的差值
[[GB/T21296.1一2020,定义3.3.23] 3.7 称量控制区controledlweighingarea wIM衡器进行称量操作的特定地点,该地点符合本部分的安装要求
[GB/T21296.12020,定义3.2.1] 3.7.1 称量区weigh Z0ne 由承载器及其沿行车方向前方和后方的引道组成的路面区域
注1:称量区沿行车方向从起点到终点的长度称为称量区长度
注2;来车方向的一端为称量区起点,车辆驶离的一端为称量区终点
[GB/T21296.1一2020,定义3.2.2] 3.7.2 引道apron 位于承载器沿行车方向的两端具有承载器物理特性的刚性基础
注主要作用是称量时为被测车辆驶人承载器时提供一个较直的相对水平的、平整的行走路线 3.8 运行速度operatimgsped 被测车辆通过承载器能够进行正常动态称量的平均速度
[GB/T21296.1一2020,定义3.3.25 3.9 最高运行速度maximmumoperatingspeedl 7max 衡器设计规定的能进行正常动态称量的最高车速,超过该速度称量结果可能产生过大的相对误差
[GB/T21296.1一2020,定义3.3.26
GB;/T21296.2一2020 型号及规格 4.1产品型号 产品型号应符合GB/T26389和GB/T21296.12020中4.6的规定
4.2基本宽度 承载器的宽度应满足被称车辆所需的、经济性的宽度,其典型值为3m、3.4 单节结构长度一般 m
小于7m
S 计量要求 5.1准确度等级 5.1.1确定准确度等级的原则 确定准确度等级是为了对整车式动态汽车衡按计量准确度进行分类
使用本部分时应认识到,整 车式动态汽车衡的准确度等级,与行驰车辆通过称量区(承载器)的称量速度和速度变化(加速度)有关， 与称量区的路面条件有关,与衡器本身的分度值、最大秤量有关
使用者应根据被称量货物的情况和道 路情况合理选择整车式动态汽车衡相应的准确度等级
5.1.2整车总重量的准确度等级 整车式动态汽车衡的整车总重量的准确度等级划分为6个等级,用符号表示为:0.2,0.5,1,2 5,10. 5.1.3单轴载荷和轴组载荷的准确度等级(若适用 整车式动态汽车衡的单轴载荷和轴组载荷的准确度等级划分为6个等级,用符号表示为A,B,C, D,E,F
注;对于单轴载荷和轴组载荷，同一台整车式动态汽车衡可具有不同的准确度等级
5.2准确度等级之间的关系 车辆整车总重量车辆轴载荷(单轴或轴组载荷)准确度等级的对应关系见表1. 表1车辆整车总重量车辆轴载荷(单轴或轴组载荷)的准确度等级关系 车辆整车总重量的准确度等级 单轴或轴组载荷的 准确度等级 10 0.2 0.5 B 注表中“、/"表示适用,“一”表示不适用
GB/T21296.2一2020 5.3动态试验的最大允许误差 5.3.1车辆总重量的最大允许误差(MIPE) 动态称量中的车辆总重量的最大允许误差应取下述a)或b)中较大的数值 将表2中的计算结果以分度值为最小单位化整至最接近值; a b)在首次检定和后续检定为1个分度值(ld)乘以车辆总重量中轴称量的次数;在使用中检查为 2个分度值(2d)乘以车辆总重量中轴称量的次数(若适用
表2车辆总重量的最大允许误差 车辆总重量约定真值的百分比 准确度等级 型式试验检定 使用中检t 0.2 士0.10% 士0,2% 0.5 士0.25% 士0.5% 士0.50% 士l.0% 士l.00% 士2.0% 士2.50% 士5.0% 1o 士5.00% 士10.0% 单轴载荷或轴组载荷的最大允许误差 5.3.2 5.3.2.1用两轴刚性参考车辆试验时的最大允许误差(IPE) 两轴刚性参考车辆,动态试验的单轴载荷示值与静态单轴载荷的约定真值之间的最大差值应不超 过下述的数值，取a)或b)中的较大值 将表3中的计算结果以分度值为最小单位化整至最接近值 a b)在首次检定和后续检定为1个分度值(ld);在使用中检查为2个分度值(2d. 表3用两轴刚性参考车辆试验时的最大允许误差 最大允许误差 以静态参考单轴载荷约定真值的百分比表示 准确度等级 型式试验 使用中检查 检定 士0.25% 士0.50% 士0.50% 士1.00% 士0.75% 士.5% 士1.00% 士2.00% 士2.00% 士4.00% 土4.00% 士8,00% 5.3.2.2用其他参考车辆(除两轴刚性车外)试验时的最大允许偏差(MPD 对于除两轴刚性参考车辆之外的其他所有的参考车辆,动态试验记录的单轴载荷与单轴载荷修正
GB;/T21296.2一2020 平均值之间的差值,以及动态试验记录的轴组载荷与轴组载荷修正平均值之间的差值应不超过下述的 数值,取a)或b)中的较大值: 将表4中的计算结果以分度值为最小单位化整至最接近值 a b)在首次检定和后续检定为ld×n;在使用中检查为2d×n
其中;n为轴组中轴的数量,当单 轴时=1
表4用其他参考车辆(除两轴刚性车外)试验时的最大允许偏差 最大允许偏差 以单轴或轴组载荷修正平均值的百分比表示 准确度等级 型式试验检定 使用中检查 士0.50% 士1.00% 士1.00% 士2.00% 士3.00% 土1.50% 士2.00% 士4.00% E 士4.00% 士8.00% 土8.00% 士16.00% 5.4分度值d 整车式动态汽车衡所有的称量指示装置和打印装置应具有相同的分度值,并以含质量单位的下列 数字之一表示 1×10'、2×10'、5 5》 1 0'(为正整数、负整数或零). 整车式动态汽车衡的准确度等级、分度值与最大分度数、最小分度数的对应关系应符合表5的 规定 表5准确度等级与分度值、最大分度数、最小分度数 分度值d 最大分度数 准确度等级 最小分度数 kg 0.2 0.5 50 500 5000 2000 500 200 10 注:整车总重量的准确度等级与单轴载荷,轴组载荷的准确度等级对应关系见表1
5.5静态试验的最大允许误差 用于控制衡器目的且具有静态称量功能的整车式动态汽车衡,在进行静态称量加载和卸载时的最 大允许误差应符合表6的规定值
GB/T21296.2一2020 表6静态称量的最大允许误差 最大允许误差 准确度等级 载荷m<用分度值d表示 检定 使用中检查 0
GB/T21296.2一2020 GB/T21296.1一2020中10.4.3的要求外,还应满足6.4.2~6.4.5要求
6.4.2置零 置零后,零点偏差对称量结果的影响应不大于士0.25d静态检定分度值
6.4.3偏载 同一载荷在承载器不同位置的示值,其误差应不大于5.5中检定的最大允许误差
6.4.4鉴别闻 在衡器处于平衡状态下,轻缓地放上或取下相当于1.4倍静态检定分度值的砝码,此时衡器原来的 示值应改变
6.4.5重复性 一载荷多次称量结果间的差值应不大于该载荷下的最大允许误差的绝对值
同 6.5抗干扰性能 整车式动态汽车衡作为电子汽车衡,应满足电子衡器要求
应符合GB/T21296.1一2020中6.4的 规定
生产和安装要求 7.1总则 整车式动态汽车衡准确度等级的实现,除与衡器本身的设计、制作、安装有关外,还与称量区水平 度,坡度、弯曲度、道路的强度等条件有关,与衡器的日常维护有关
使用者对此应有正确的认识
除满足GB/T21296.12020中第7章的要求之外,还应满足7.2~7.3的要求
7.2承载器 7.2.1总则 承载器的各个称重传感器安装固定点的高度应一致,符合图纸要求 7.2.2承载器的刚性 当承载器承受载荷时,其最大相对变形量与整车式动态汽车衡最大秤量、检测载荷、加载区域等的 相互关系,符合GB/T72一2017中妻5的要求 7.2.3上表面平整度 多节结构连接的承载器,连接处相邻的两个承载器平面的上下偏差不大于1mm. 7.3安装 7.3.1基础中,安装称重传感器的基础墩高度应一致,单个基础板调整至水平度1/500之内,各块基础 板相互之间的高度差不大于3mm
7.3.2安装完成后,承载器上表面与引道路面在一个水平面内，上下偏差不大于1 mm
GB;/T21296.2一2020 7.3.3承载器纵向和横向宜采用水平安装
有纵向坡度时不宜超过1%,特殊情况下不应大于1.5%
7.3.4当采用深基坑或浅基坑安装方式时,衡器的基础应有良好的排水设施
基础底部向排水口处应 有一定角度的散水坡,下水管道排水管应低于基坑排水地面一定距离,称重传感器基础墩与排水口位置 应错开,保证排水通畅 7.3.5控制柜内设有电源及电子称重仪表,接地电阻应小于4Q,应有防雨淋措施,并符合GB/T15395 的要求
基础钢筋用作称重系统接地极时,应保证基础钢筋与基础墩的基础板连接可靠,接地电阻宜小 于4Q. 安装条件及维护要求 8.1总则 用户应认识到整车式动态汽车衡的性能实现不仅仅依赖于衡器自身,还包括衡器安装的站点环境 条件及动态汽车衡使用维护保养水平
用户要求的性能应与站点安装环境条件相匹配
如果受到客观 条件限制,安装环境条件达不到要求,动态汽车衡应降级使用
8.2安装场所条件 8.2.1安装场所选择原则 整车式动态汽车衡安装区域的选择遵循下列原则 安装区域前后路况应保持一致 b 不应在高压电线下或靠近无线电发送站和铁路轨道安装 安装区域的混凝土路面施工应按交通行业相关要求实施; c 安装区域的沥青路面施工应按交通行业相关要求实施; d 衡器安装位置与同一路段上公路隧道进出口距离分别为不小于2km和不小于1km.
8.2.2安装路面条件 整车式动态汽车衡承载器安装位置应保证承载器中心线位于称量区行车方向中心位置附近
安装 路面条件如表8规定
表8整车式动态汽车衡安装路面条件 称量区长度 弯道半径 路面平整度 准确度等级 纵向坡度 横向坡度 km mm 0.2 >L+12 >1.5 s1% 1% 0.5 >L12 >l5 1% 1% <2% >L+12 >l.5 1% 二2% >L+12 >15 2% 2% 3% I十12 >1.5 >L十12 >1.5 3% 5% 10 注:L为整车称量设备总长度
GB/T21296.2一2020 8.2.3路面结构 整车式动态汽车衡安装路面结构应满足下列要求 符合称量准确度要求的刚性引导路面; a D)刚性引导路段路基应稳固
8.3维护管理 8.3.1清理杂物 定期清理称量控制区的杂物,防止石子、螺丝、螺帽、木块、木条等杂物卡人承载器与路面的接缝处 或散落在称量区内,影响称重
保持称重车道卫生、干净、整洁
定期检查基坑内部是否堆积淤泥与杂 物,称重传感器周边是否干净,电缆线是否穿线完好;按照制造商要求进行清理,防止称重数据异常
8.3.2限位检查与调整 定期检查承载器连接处是否稳定和承载器限位装置尺寸间隙是否合适;嵌人式承载器要经常检查 其与主承载器的间隙是否稳定,承载器下面是否有淤积影响称量准确度
按照制造商要求进行调整,防 止称重数据异常
8.3.3防滑装置 经常检查防滑装置是否开裂、变形或脱落,发现问题及时修正
8.3.4设备润滑与保养 定期检查整车式动态汽车衡需要润滑的部件是否符合制造商要求,不符合时按照要求进行润滑
检查承载器焊接部位是否开焊,开焊时及时补焊
检查承载器油漆是否脱落或老化,道路交通标志线是 否清晰,脱落或老化时及时补漆
8.3.5路面检查与维护 定期检查称量控制区路面情况,是否出现路面松动、,凹坑、下陷、鼓包、裂缝及皱裂等影响称重的情 况.出现时及时修复
8.3.6供电及接地检查 定期检查设备供电是否稳定及合适,地线连接是否牢固,是否有生锈现象,必要时要检测接地电阻
不符合制造商要求时及时采取整改措施
8.3.7称量准确度检查 定期(根据使用频繁程度,可依据法律法规、用户或制造厂家指定等情况)检查称量准确度,发现失 准时,及时维修或重新调校
必要时可以利用控制衡器进行检查
8.3.8专职设备维护管理 用户应设立称重设备专职维护管理人员岗位,并接受相应的专业培训,制定维护与定期检查保养制 度,保证称重设备不被意外调整失常
10
GB;/T21296.2一2020 系统功能及数据要求 9.1基本功能要求 g.1.1总则 整车式动态汽车衡的称量准确度应与产品铭牌、产品说明书上标识的整车重量、轴载荷,轴组载荷 若适用)的准确度等级相一致
测量速度误差符合GB/T21296.1一2020中6.5.1的要求
9.1.2数据符合度 型式试验、现场检验(或使用中检查)时,整车式动态汽车衡测量数据符合5.3规定的允差要求的数 据比例不应低于95%
9.1.3变速测量 整车式动态汽车衡系统应能够测量和计算车辆的速度空化车辆运行超过规定的变速范围时视为 违规行驶.，系统应拨违规代阴对照表《见GBT18.1一2a0的表中的悄况给出提示,合理的迷皮 变化(负值为减速)范围可以人工设定
9.1.4非预期称量 对于非预期的称量方式,整车式动态汽车衡要么不输出结果,要么在输出结果的同时,按照 GB/T21296.1-2020中9.3.8的要求给出相应的违规提示
9.2数据的保存,处理和传输 符合GB/T21296.12020中9.4的规定
10 测试方法 10.1总则 对于没有静态称量功能的整车式动态汽车衡,可以不做静态测试
是否具备静态称量功能,由衡器 制造商确定
无论是动态测试,还是静态测试,均应在整车式动态汽车衡使用现场进行
0.2测试前的准备工作 0.2.1测试环境要求 -般测试应在稳定的环境温度条件下,测试过程温度变化不大于5C,并且温度变化速率不大于 5C/h
10.2.2调校 所有调校在整车式动态汽车衡实际安装地点进行,包括静态调校、动态调校和速度调校
动态调校 应使用整车式动态汽车衡预期使用的车辆并按照制造商提供的调校方法进行
调校结束,应保存相应 的记录
所有调校应在交付使用或提交计量部门检定前进行
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GB/T21296.2一2020 0.2.3安装情况及外观检查 检查整车式动态汽车衡安装后与路面之间的结合度是否平整,检查两端引道的平整度和坡度是否 符合要求,检查整车式动态汽车衡与路面之间的接缝处是否存在杂物
目测外观(油漆质量、焊接质量 等)是否符合规定
0.3静态称量测试 用作控制衡器,具有静态工作模式的整车式动态汽车衡,所有静态测试按照GB/T21296.1一2020 的附录D执行,相关模块试验要求按照GB/T21296.1一2020的附录E执行
0.4动态称量测试 按照GB/T21296.1一2020中10.4进行
检验规则 11.1型式试验 11.1.1 总则 整车式动态汽车青制造商设计,制造的整车式动态汽车南应进行艰式试验 在下列情况下整车式动态汽车衡应进行型式试验 新产品首次投产前" a) b) 设计、工艺,关键零部件(如,称重传感器、数据处理装置)有重大改变后的首批产品 国家法律法规要求时
c 11.1.2型式试验要求 1.1.2.1试验样机的要求 对多系列产品应对一台或多台(通常不超过三台)样机进行测试
至少有一台样机应是完整安装在 典型使用现场的
另外,至少还有一台样机或者主要部件适合在实验室进行模拟测试
11.1.2.2样机检查和测试 进行测试的整车式动态汽车衡应符合下述要求 在制造厂商预计可使用的车辆范围内和额定操作条件下,整车式动态汽车衡的计量性能应符 a 合第5章的要求; 还应符合第6章的要求
b) 在测试过程中,测试者应尽可能接受其他法定计量技术机构所得到的等效测试数据作为此次样机 试验的相关数据 11.1.3检测地点 进行测试的样机,可以在下述地点进行检测: 所有要做的检测,应在满足第8章规定的场所进行; a b 计量技术机构提供的实验室
12
GB;/T21296.2一2020 11.1.4型式试验结果的判定 11.1.4.1 单项判定 单项判定是按照是否符合每一项试验项目的要求而对整车式动态汽车衡进行的单项判定 11.1.4.2综合判定 综合判定是根据多项单项判定的结果而对整车式动态汽车衡进行的综合判定
1.2出厂检验 11.2.1外观检查 外观检在的主要内容 法制计量管理标志,包括整车式动态汽车衡产品型号命名、计量单位等是否符合相关国家标准 a 规范; 计量性能标志,包括整车式动态汽车衡的准确度等级、分度值、最大释量.最小秤量和最高运行 b 速度等是否符合第5章的要求 辅助和说明性标志是否符合第12章的要求; c 整车式动态汽车衡外观油漆质量、焊接质量和配套机械零件是否符合6.1的要求
d 11.2.2整车式动态汽车衡的静态称量性能 整车式动态汽车衡的静态称量性能应符合GB/T77232017中7.3的要求,按GB/T7723一2017 的检验方法检测,是否满足相应的准确度等级要求
11.3检验项目要求 型式试验、现场检验应按照表9的要求进行
表9型式试验及现场检验项目一览表 检验项目 型式试验 现场检验 要求章条号 标志 第12章 油漆外观、焊接质量检验 6.l 安装情况检验 7.3 静态称量测试 10.3 动态称量性能 5.3 系统功能及数据要求 第9' 章 GB/T21296.12020中 影响因子试验 附录A的A.3. 抗干扰性能试验 6.5 注“十"表示必检项目,“-"表示可选项目,“I”表示仅在作为集成控制衡器使用时需要
12 标志包装、运输和贮存 符合GB/T21296.1一2020中第12章的要求
GB/T21296.2一2020 参 考 文献 [1]GB1589一2016汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值
动态公路车辆自动衡器第2部分：整车式GB/T21296.2-2020
近年来，随着我国经济的快速发展，交通运输行业也得到了空前的发展。而在这个过程中，动态公路车辆自动衡器作为一种重要的检测设备，也越来越受到人们的关注。
GB/T21296.2-2020《动态公路车辆自动衡器 第2部分：整车式》是由国家标准化管理委员会发布的一项标准，用于规范动态公路车辆自动衡器的设计、制造、安装和使用等方面的要求。
整车式动态公路车辆自动衡器主要由称重传感器、信号采集器、计算机控制系统和显示装置等组成，可实现对行驶中的车辆进行动态称重，并可以根据称重结果进行车辆的动态平衡调整。
在公路货运等领域中，动态公路车辆自动衡器可以用于检测车辆是否超载、轴重是否合理、行驶稳定性等方面，是保障道路交通安全的重要手段之一。
此外，动态公路车辆自动衡器还被广泛应用于港口、仓库等物流场所，以及工厂、矿山等工业领域。它不仅可以提高生产效率，节省成本，还可以有效控制物资流动过程中的风险和损失。
总之，动态公路车辆自动衡器第2部分：整车式GB/T21296.2-2020的发布，标志着我国动态公路车辆自动衡器领域的技术水平达到了一个新的高度。相信在未来的发展中，它将为各个领域带来更加可靠、安全、高效的检测服务。
