国家标准 GB/T38795一2020 汽车侧面气囊和帘式气囊模块性能要求 Performaneerequirementsofsideairhagandeurtainairbugmodule 2020-06-02发布 2020-12-01实施国家市场监督管理总局发布国家标涯花管理委员会国家标准
GB/38795一2020 目次前言范围 2 规范性引用文件术语和定义侧面气囊模块和帘式气囊模块展开要求侧面气囊模块和帘式气囊模块环境及静态展开试验顺序环境试验 **中静态展开试验
GB/38795一2020 前言本标准按照GB/T1.1一2009给出的规则起草本标准由工业和信息化部提出本标准由全国汽车标准化技术委员会(SAC/TC114)归口本标准起草单位:延锋百利得(上海)汽车安全系统有限公司、汽车技术研究中心有限公司、重庆长安汽车股份有限公司、上海汽车集团股份有限公司技术中心、泛亚汽车技术中心有限公司、上海东方久乐汽车安全气囊有限公司、奥托立夫(上海)汽车安全系统研发有限公司、天合汽车科技(上海)有限公司、第一汽车股份有限公司、吉利汽车研究院(宁波)有限公司、一汽-大众汽车有限公司、襄阳达安汽车检测中心有限公司、清华大学、广州汽车集团股份有限公司、比亚迪汽车工业有限公司、上海机动车检测认证技术研究中心有限公司、宁波均胜汽车安全系统有限公司、北京宝沃汽车有限公司浙江众泰汽车制造有限公司杭州分公司,东南福建)汽车工业有限公司、大众汽车()投资有限公司戴姆勒大中华区投资有限公司,沃尔沃汽车(亚太)投资控股有限公司、福特汽车()有限公司、日产(中国)投资有限公司、丰田汽车研发中心()有限公司北京分公司、宝马()服务有限公司本标准主要起草人;谭春申、孙振东,庄晓、孙金伟、严悦培,禹慧丽、王大勇、曾宪菁,张绍卫,庞静王海、刘维海,张海祥、李莉、李强红、张金换、李承辉、张海岸,吴斌、顾蔚新、张志强,郝石磊.许商、陈波雷、郑文杰、黄芳、张悦、刘翠、郑锁红,尤立中
GB/38795一2020 汽车侧面气囊和帘式气囊模块性能要求范围本标准规定了侧面气囊模块和帘式气囊模块的技术要求和试验方法本标准适用于M类车辆所安装的侧面气囊模块和帘式气囊模块,其他类型车辆可参照执行规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文件凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件 GB/T10125人造气氛腐蚀试验盐雾试验(GB/T101252012,IsO9227;2006,IDT) GB/T19949.2道路车辆安全气囊部件第2部分:气囊模块试验(GB/T19949.2一2005 IsO12097-2:1996,IT GB/T28957.1道路车辆用于滤清器评定的试验粉尘第1部分;氧化硅试验粉尘 GB/T28957.12012，ISO12103-1;1997,MOD) 术语和定义下列术语和定义适用于本文件 3.1 侧面气囊模块sideairbagmodule;SAB -种安装在汽车座椅内部或其他侧面内饰中的安全气囊模块，在汽车发生碰撞时用来在侧面保护乘员的被动安全装置侧面气囊模块总成是由但不限于气袋、气体发生器、连接装置、标签及其他辅助零件组成 3.2 帘式气囊模块curtainairbagmodule;CAB -种安装在汽车侧面顶部或车门内饰上的安全气囊模块，在汽车发生碰撞时用来保护乘员头部的被动安全装置帘式气囊模块总成是由但不限于气袋、气体发生器、连接装置、标签及其他辅助零件组成 3.3 缝合线sewingline 用于缝合气袋周圈,分割气袋舱室,保持安全气囊完整性和功能性的缝纫线 3.4 接缝 seam 构成气袋(如一体式气袋)舱室轮廓,用于保持安全气囊完整性和功能性的线状连接结构 3.5 充气时间filingtime 气囊模块从接收到点火信号开始到其气袋充气达到设计要求所需的时间
GB/T38795一2020 3.6 烧蚀burming 气囊在展开过程中,气袋被烧穿的现象 3. 完整性intaet 在试验完成之后,样品没有被完全损坏,还可进行后续试验的状态 3.8 温度建立时间temperaturebuilauptime 定义的试验样品参考点(一般是指试验样品温度变化最慢的点)的温度从初始温度上升或下降到目标温度所用的时间减去环境温度从初始温度上升或下降到目标温度所用的时间的差值 3.9 功率谱密度powerspeetraldensity;PSD 表示随机信号的各个频率分量所包含的功率在频域上的分布状况注;通常用PsD表示,单位为克的二次方每赫兹g'/Ha2) 其在频域上分布的曲线图称为谱图侧面气囊模块和帘式气囊模块展开要求气囊模块在进行第7章的静态展开试验过程中和试验后,模块的子零件不得有因气囊展开而引起 4. 的硬质飞溅物如金属件,塑料件) 如有硬质脱落物,不得朝乘员侧脱落 4.2气囊模块在进行第7章的静态展开试验过程中和试验后,气袋与乘员接触面不准许存在任何破裂或烧蚀现象,其他位置也不允许出现直径大于3mm的破裂小孔,如破裂小孔小于3mm,数量应不超过3个,相邻小孔之间不得连通 4.3气囊模块在进行第7章的静态展开试验过程中和试验后,气囊与试验工装或者车身位置的连接不能出现脱离,也不能出现影响气囊功能的松动现象气囊模块在进行第7章的静态展开试验过程中和试验后,气囊的缝合线应处于完整状态,缝合线针脚连续脱开不得超过3针如气囊为一体式气袋,接缝处不得产生任何破坏 4.5气囊模块在进行第7章的静态展开试验过程中,气囊模块的气袋应能在规定时间内按照设计要求的形状展开到位,并达到设计要求的保护区域 4.6经环境试验处置的和未经环境试验处置的气囊模块的充气时间的差值应在设计要求的误差范围之内侧面气囊模块和帘式气囊模块环境及静态展开试验顺序 S 5.1表1给出了36个相同试验样品的全部检测项目,“X”表示需进行该检测项目的试验样品 5.2每一个检测项目对应的试验样品均包含左右两侧,且左侧与右侧的试验样品数量均等 “L”表示左侧试验样品,“R”表示右侧试验样品 5.3每一个试验样品应根据表1要求的检测项目顺序开展检测其中温度振动试验和热湿度循环试验的试验顺序可以颠倒,其余检测项目的试验顺序不能改变其中高湿热老化试验完成后,需在随后的 168h内进行静态展开试验 5.4试验项目和试验顺序是根据气囊模块的生命周期及5.5和5.6阐述的可能的失效机理确定的 5.5坠落试验、机械冲击试验、粉尘试验、温度振动试验、热湿度循环试验、盐雾试验和温度冲击试验对安全气囊模块的影响及可能的失效机理见GB/T19949.2的描述 5.6低湿热老化试验和高湿热老化试验分别模拟气囊模块在连续高温天气或者高温高湿天气中的抗老化能力
GB/T38795一2020 2 3 3 x X 5 人云 x X B R x 云 x × 人司 x 百 O 习 × x × 一米 < 视中 2 C 3 *
GB/T38795一2020 6 环境试验 6.1坠落试验 6.1.1概述本试验的目的是考核当完整的气囊模块从规定的高度和方向下落后,模块能否保持完整性 6.1.2设备将最小尺寸为lm×1m×10mm 的钢制平板置于水平地面上,在规定的高度使用一个用于固定样品的固定夹具 6.1.3试验样品按照表1给出的顺序,对8个气囊模块进行试验 6.1.4试验条件坠落高度:l"ms 试验的环境温度;(23士5)C 6.1.5试验程序把试验样品1安装到碰撞平板上方规定高度的固定夹具上,按照图1指出的6个方向中的一个方向固定释放模块,允许它自由下落到碰撞平板上,用样品2~6重复这个试验,每个样品按如下的不同方向下落对于试验样品2一6,分别按照图1中规定的但还未被前面试验使用的方向中的一个方向进行对于试验样品7一8,选择一随机方向进行试验图1安全气囊模块坐标轴 6.1.6试验结果判定试验完成以后,气囊模块应保持完整性,任何可观察到的损坏都应记录下来即使有明显损坏,试验也可按照表1继续进行为了使试验能够顺利进行,可以对妨碍安装的损坏部件进行维修如无法
GB/38795一2020 修复,则试验终止每次试验完成之后,测量并记录点火电阻的数值,点火电阻需满足设计要求 6.2机械冲击试验 6.2.1概述本试验目的是考核在常温条件下,当气囊模块受到一系列冲击时,模块能否保持完整性 6.2.2设备 -台冲击试验机,气囊模块能够固定在冲击试验机的夹具或平面上冲击试验机的特性应保证测量点预定方向上测得的实际脉冲值在图2所示的范围内加迷度/(m/s 积分时间 .D 1.2an 0.2u 时间/h 0.4D 2.5 2.5D =2.4D g=6D 说明标准脉冲; 公差界限; 标准脉冲持续时间; -标准脉冲持续时间; 使用常规冲击试验机产生冲击时监测脉冲的最短时间 -使用振动发生器产生冲击时监测脉冲的最短时间图2半正弦波脉冲测量点是冲击试验机表面上最接近固定气囊模块的点除非有一固定点的与此表面有更强的刚性连接,在这种情况下,选用这一点作为冲击点冲击试验机的总频率响应(包括加速度计)应在图3和表2所示的界限范围内
GB/T38795一2020 频率响应/aB 24dB/倍频率 -10 频率/Hz 图3测试系统的频率特征表2测试系统的频率特征低频截断高爆频截断超过此频率,响应可以超过十ldB 脉冲持续时间 Hz kHn kHz ms 12o 2o 20 40 10 50 15 30 0.5 20 20 10 1G 10 11 0.5 0.2 18和30 6.2.3试验样品的准备按照表1给出的顺序,对8个气囊模块进行试验 8个试验样品应在下面每个温度下进行不少于4h的预处理: 一35士2.5); (23士5)C; (85土2.5)C
GB/38795一2020 6.2.4试验条件每个安全气囊模块应承受36次冲击,每一试验温度下的12次冲击沿着气囊模块的3个相互垂直坐标轴的每个方向(见图1) 每个方向的4次冲击由正反各两次连续的冲击组成 6.2.5试验程序 6.2.5.1概述每个气囊模块安装在试验台上,并在要求的试验条件下进行试验 6.2.5.2基本的脉冲形状试验脉冲应该是半正弦波(见图2) 实际脉冲的真实值应在图2中实线所示的误差范围内 6.2.5.3速度变化偏差脉冲时的实际速度变化应该在标准脉冲时相应值的士15% 遮度的变化由实际脉冲的积分确定积分区间在脉冲前0.4D到脉冲后0.1D之间,D是标准脉冲的持续时间 6.2.5.4横向移动当采用6.2.2的测试系统时,在测量点,垂直于预定振动方向的正负加速度峰值不能超出预定方向上标准脉冲加速度峰值的30% 6.2.5.5强度冲击强度应符合表3中规定的值表3试验参数侧面气囊模块帘式气囊模块参数标准脉冲的峰值加速度a 40g" 40g 标准脉冲的持续时间D 6ms 6ms 6.2.6试验结果判定试验完成以后,气囊模块应保持完整性,任何可观察到的损坏都应记录下来即使有明显损坏,试验也可按照表1继续进行为了使试验能够顺利进行,可以对妨碍安装的损坏部件进行维修如无法修复,则试验终止每次试验完成之后,测量并记录点火电阻的数值,点火电阻需满足设计要求 6.3粉尘试验 6.3.1概述本试验的目的是考核当完整的气囊模块暴露在粉尘环境中时,模块能否保持完整性 6.3.2仪器设备如图4所示的试验箱,GB/T28957.1规定的试验用粉尘粗类)1kg
GB/T38795一2020 气囊模块贮尘器气囊模块粉尘过滤器和阀门喷嘴压缩空气图4粉尘箱示意图 6.3.3试验样品按照表1给出的顺序,对8个气囊模块进行试验 6.3.4试验条件气囊模块放置于粉尘仓内,模块之间应保留一定间隔,并使每个模块充分暴露在粉尘中 6.3.5试验程序将气囊模块置于试验箱中,在5h的试验期间,每隔20min搅动粉尘5s 这是由直径为(1.5士 0.1)mmm的喷嘴喷出的压强为(550士50)kPa的无油无水的压缩空气来实现的
GB/38795一2020 6.3.6试验结果判定试验完成以后,气囊模块应保持完整性,任何可观察到的损坏都应记录下来即使有明显损坏,试验也可按照表1继续进行为了使试验能够顺利进行,可以对妨碍安装的损坏部件进行维修如无法修复,则试验终止每次试验完成之后,测量并记录点火电阻的数值,点火电阻需满足设计要求 6.4温度振动试验 6.4.1概述本试验的目的是考核气囊模块对振动和温度综合作用的承受能力 6.4.2设备 -台安装在能保证维持图6所规定的温度的环境箱内的振动台,振动台应能产生表4规定的振动载荷 6.4.3试验样品按照表1给出的顺序,对8个气囊模块进行试验 6.4.4试验条件振动载荷 6.4.4.1 根据图5和表4所示施加随机振动载荷或者使用比表4更为严格的车辆或驾驶条件下特有的振动载荷,具体情况依据气囊模块供求双方的协议而定功半谱密度g/H2) 0.1 0.01 0.001 0.000 20 60 80 100 120 140 160 180 200 频率/H 图5振动试验的功率谱密度
GB/T38795一2020 表4功率谱密度 80 频率/Hz 50 200 均方根值 RMS=1.34g 0.035 0.0005 功率谱密度/g=/Hz) 0,035 0.001 6.4.4.2温度循环环境箱中的温度应按照图6中所示的温度-时间变化,其温度公差为士2.5C 温度/c 3.5 85 20 时间/h -35 -个循环持续时间(24) 图6振动时的温度-时间曲线 6.4.5试验程序每个安全气囊模块都要按照图1所示坐标系每一主轴方向上规定的振动载荷进行振动试验,持续时间为24h 在此期间环境箱中温度应符合6.4.4.2的要求 6.4.6试验结果判定试验完成以后,气囊模块应保持完整性,任何可观察到的损坏都应记录下来即使有明显损坏,试验也可按照表1继续进行为了使试验能够顺利进行,可以对妨碍安装的损坏部件进行维修如无法修复,则试验终止每次试验完成之后,测量并记录点火电阻的数值,点火电阻需满足设计要求 6.5热湿度循环试验 6.5.1概述本试验的目的是考核气囊模块对温度和湿度变化的承受能力 6.5.2设备个能进行温度和湿度循环控制的环境箱 6.5.3试验样品按照表1给出的顺序,对8个气囊模块进行试验 10
GB/38795一2020 6.5.4试验条件环境箱的温度和相对湿度及持续时间如图7所示,其中,温度允许公差为士2.5C 开 95 -2/min 70 60 0 40 s20m 度/% 200min或 85 2C/min 240min或 s0mi成 50 40 30 1c/min 0.25c/minm 3C/min 20 10 时间/h -10 -20 40min或 -30 35 温度/ 引导时间每个循环图7热湿度循环曲线 6.5.5试验程序将气囊模块置于环境箱中,每个气囊模块平整摆放,相互不能接触,也不能与箱壁接触根据图7 进行一个引导时间与30次循环试验其中引导时间为270min,每个循环时间为817.5min. 可以使用6.5.6中温度建立时间4 来代替图7中的规定值其中( 的参考点是折叠在安全气囊模块内的气袋内温度变化最慢的点 6.5.6温度建立时间t 的确定温度建立时间t 应满足在3C内(在|T;一T>60C的情况下),或者在T一T,的5%内在IT一T1<0T的情况下) 温度建立时间在期望目标值曲线到达环境温度T，时开始测量(见图8和图9),温度建立时间将通过试验采用相应的仪器进行测定试验样品的温度在规定的参考点测量 1
GB/T38795一2020 温度/c 环境温度试验样品温度时间/h 图8|T,一T,|>60c时的温度建立时间. 温度/c 5lr-I/100 环境温度试验样品温度时间/h 图9|I一r|<60C时的温度建立时间t 6.5.7试验结果判定试验完成以后,气囊模块应保持完整性,任何可观察到的损坏都应记录下来即使有明显损坏,试验也可按照表1继续进行为了使试验能够顺利进行,可以对妨碍安装的损坏部件进行维修如无法修复,则试验终止每次试验完成之后,测量并记录点火电的数值点火电阻需请足设计要求 6.6盐雾试验 6.6.1概述本试验的目的是考核气囊模块的抗腐蚀能力 12
GB/38795一2020 6.6.2设备 6.6.2.1盐雾箱盐雾箱应由不影响腐蚀效果的材料制成只要符合条件,盐雾箱的详细构成包括盐雾产生的方式均可任意选择: 盐雾箱的条件在限定的范围内 a b 足够大的体积及恒定条件(不受涡流及试验样品的影响) 喷雾不直接喷射到样品上; c 凝结在顶部、侧部及其他部位的液滴不能滴到样品上 d 使盐雾均匀分布,能适当地通风以免箱内压力上升 e 通风出口受到保护,以防御可能引起箱内空气流动的强气流 6.6.2.2喷雾器喷雾器的结构应能保证产生浓度,湿度恰当的喷雾它应由不易于盐分解的材料制成 6.6.2.3喷出液喷出液不可循环使用 6.6.2.4供气如果进人喷雾器的空气是压缩空气时,压缩空气应不含有任何杂质,如油,灰尘等空气压力应该能够使每个喷雾器产生6.6.2.2所描述的喷雾为确保喷雾器不被盐沉淀物堵塞,建议使用在喷嘴处空气相对湿度至少为85%的空气获得这样的空气的有效办法之一是让空气穿过具有均匀的泡沫且能自动保持恒定状态的水塔,水的温度不应低于盐雾箱中的温度应有有效措施来调节气压,以保持6.6.5中规定的收集率 6.6.2.5盐溶液试验使用的盐是高质量的氯化钠(NaCI),干燥后,碘化钠(Na)不超过0.1%,总杂质不超过0.3% 盐溶液的质量分数占(5士1)%,即在95份蒸僧水或矿泉水中溶解(5士1)份盐,蒸僧水或矿泉水的电导率应满足GB/T10125的要求在(20士2)C下pH值应在6.57.2 在试验期间,pH值应保持在这个范围之内可用稀释盐酸(HCL)或氢氧化钠(NaOH)来调节pH值,条件是氯化钠的浓度应保持在所限定的范围内每次制备新溶液时,都应该测试pH值 6.6.3试验样品按照表1给出的顺序,对8个气囊模块进行试验 6.6.4试验条件试验强度由喷雾循环次数和每次喷雾后盐雾在盐雾箱中存贮的时间决定有三个喷雾循环,每一循环由持续2h的喷雾时间和20h贮存(这期间不喷雾)时间组成(见图10) 13
GB/T38795一2020 喷雾贮存时间/h 10 12 14 16 18 20 22 单次循环=22 图10盐雾喷射循环 6.6.5试验程序将样品置于盐雾箱中,帘式气囊模块需拉直、铺平,充分接受浸泡根据6.6.4在30C35C下用盐雾喷射任何暴露区都应喷射,以确保置于任何暴露区的水平收集面积为80cm”的干净收集容器,在收集期间平均每小时都可以收集到1ml2ml.的盐溶液应至少使用2个收集容器收集容器应置于不被样品遮住的地方,这样可以避免收集到其他物质的冷凝物样品不能相互接触,也不能与其他金属部件接触,即样品的摆放应避免相互之间的任何影响在最后一个贮存期后,用一块湿海绵将样品上盐水擦掉,并将其置于(55土2)C的空气中干燥1h 6.6.6试验结果判定试验完成以后,气囊模块应保持完整性,任何可观察到的损坏都应记录下来即使有明显损坏,试验也可按照表1继续进行为了使试验能够顺利进行,可以对妨碍安装的损坏部件进行维修如无法修复,则试验终止每次试验完成之后,测量并记录点火电阻的数值，点火电阻需满足设计要求 6.7温度冲击试验 6.7.1概述本试验的目的是考核气囊模块承受较频繁温度变化的能力 6.7.2设备 2间具有空气循环能力的温度试验仓 6.7.3试验样品按照表1给出的顺序,对4个气囊模块进行试验 6.7.4试验条件按照图11所示要求，一间温度试验仓保持TA=(一35士2.5)C,另一间为T;=(85士2.5)C 14
GB/38795一2020 温度切换时间<3min 温度/C 2.5h或时间/h 2.5h或I 单次循环图11温度冲击曲线 6.7.5试验程序把气囊模块置于具有最高温度T的高温箱内2.5h,在3nmin内把气囊模块转人另一个温度箱内温度为TA)开始进行循环每个气囊模块平整摆放,相互不能接触,也不能与箱壁接触此试验需将气粪模块连续转换60个试验周期可以使用6.5.6中温度建立时间t 来代替图11中的规定值其中t 的参考点是安全气囊模块气体发生器内核心处 6.7.6试验结果判定试验完成后,气囊模块应保持完整性试验完成之后,测量并记录点火电阻的数值,点火电阻需满足设计要求 6.8热老化试验 6.8.1低湿热老化试验 6.8.1.1概述本试验的目的是考核模块在高温干燥条件下的抵抗能力 6.8.1.2设备个能进行温度控制的环境箱或者热老化箱 6.8.1.3试验样品按照表1给出的顺序,对12个气囊模块进行试验 15
GB/T38795一2020 6.8.1.4试验条件环境箱或者热老化箱的温度为(107士2.5)C或者(90士2.5)C,相对湿度不超过20% 6.8.1.5试验程序将气囊模块置于(107士2.5)C的环境箱或者热老化箱中,每个气囊模块平整摆放,相互不能接触，也不能与箱壁接触,并根据6.8.1.4的要求进行408h的存放,或将气囊模块置于(90士2.5)C的环境箱或者热老化箱中并根据6.8.1.4的要求进行1000h的存放 6.8.1.6试验结果判定试验完成后,气囊模块应保持完整性试验完成之后,测量并记录点火电阻的数值,点火电阻需满足设计要求 6.8.2高湿热老化试验 6.8.2.1 概述本试验的目的是考核模块在高温高湿条件下的抵抗能力 6.8.2.2 设备个能进行温度和湿度控制的环境箱 6.8.2.3试验样品按照表1给出的顺序,对6个气囊模块进行试验 6.8.2.4 试验条件环境箱的温度和相对湿度:温度(70士2.5)C;湿度(95士5)% 6.8.2.5试验程序将气囊模块置于环境箱中,每个气囊模块平整摆放,相互不能接触,也不能与箱壁接触,并根据 6.8.2.4的要求进行408h存放 6.8.2.6试验结果判定试验完成后,气囊模块应保持完整性试验完成之后,测量并记录点火电阻的数值,点火电阻需满足设计要求静态展开试验 7.1低温静态展开气囊模块应以与实车安装相同的方式固定在夹具或车身上气囊模块应在(一35士2.5)下进行不小于4h的存放,或者按照6.5.6温度建立时间的预处理并使发生器核心温度达到所要求的试验温度,存放时间不得超过8h 气囊模块需要在(23士5)C的环境下2min内进行点爆点爆电流为1.2A,持续时间为2ms或点爆电流为1.75A，持续时间为0.5ms 试验过程中应使用高速摄像机(至少2000帧/s)从正面(气囊 16
GB/38795一2020 展开方向)和侧面拍摄下侧面气囊模块展开的所有区域和整个充气过程 7.2常温静态展开气囊模块应以与实车安装相同的方式固定在夹具或车身上气囊模块需要在<23士5)C的环境下进行点爆点爆电流为1.2A,持续时间为2ms或点爆电流为1.75A，持续时间为0.5ms 试验过程中应使用高速摄像机(至少2000帧/s)从正面(气囊展开方向)和侧面拍摄下帘式气囊模块展开的所有区域和整个充气过程 7.3高温静态展开气囊模块应以与实车安装相同的方式固定在夹具或车身上气囊模块应在(85士2.5)C下进行不小于4h的存放,或者按照6.5.6温度建立时间的预处理并使发生器核心温度达到所要求的试验温度,存放时间不得超过8h 气囊模块需要在(23士5)C的环境下2min内进行点爆点爆电流为1.2A,持续时间为2ms或点爆电流为1.75A，持续时间为0.5m 试验过程中应使用高速摄像机(至少2000轨/)从正面(气囊展开方向)和侧面拍摄下帘式气囊模块展开的所有区域和整个充气过程 7.4数据记录所有静态展开试验过程中,以下各项数据都应被测量并记录气体发生器的点火电阻点火电流-点火时刻的特性曲线; 气囊的充气时间

汽车侧面气囊和帘式气囊模块性能要求GB/T38795-2020解读

近年来，汽车安全事故频发，如何提高汽车的安全性能成为了各大汽车制造商共同面临的难题。为了减少车辆侧面碰撞时乘员损伤的风险，汽车侧面气囊和帘式气囊成为了越来越多汽车制造商采用的被动安全装置。而2019年发布的GB/T38795-2020《汽车侧面气囊和帘式气囊模块性能要求》则正式规定了该领域的标准化要求。

1. GB/T38795-2020标准概述

GB/T38795-2020标准规定了汽车侧面气囊和帘式气囊模块的性能要求和试验方法。该标准适用于乘用车和商用车，包括轻型汽车、重型汽车和客车等。

此外，GB/T38795-2020还规定了气囊模块的安装要求、维修要求以及相关术语和定义，为制造商和使用者提供了明确的指导。

2. 汽车侧面气囊和帘式气囊的作用

汽车侧面碰撞事故是一种比较常见但危险性较高的交通事故类型。在这种事故中，由于乘员身体与车门之间的距离较短，往往会导致严重的头部和胸部受伤，甚至死亡。

而汽车侧面气囊和帘式气囊的作用就是在车辆侧面发生碰撞时迅速展开，并形成一个保护性的气垫，从而减缓乘员向侧面车门运动的速度，有效地减少乘员伤害的风险。

3. GB/T38795-2020对气囊模块的性能要求

根据GB/T38795-2020标准，气囊模块的性能要求主要包括：气体发生器、气囊布料、气囊形状和尺寸、气囊展开时间、气囊透气性、气囊强度等。

其中，气体发生器是气囊模块的核心部件之一。其主要作用是在车辆发生碰撞时迅速产生燃烧气体，并通过喷嘴将气体充入气囊中，从而迅速展开气囊并形成保护性的气垫。因此，气体发生器的工作可靠性和气体产生量是衡量气囊模块性能的重要指标之一。

4.GB/T38795-2020对气囊模块的性能要求（续）
此外，气囊布料的质量和强度也是衡量气囊模块性能的重要指标之一。气囊布料应具有足够的拉伸强度和撕裂强度，以承受车辆碰撞时产生的巨大力量，并保证气囊展开后形成充分的保护空间。

除了气囊模块本身的性能要求外，GB/T38795-2020还规定了气囊模块的安装方向、角度和位置等具体要求，以保证气囊在发生事故时可以及时展开并起到保护作用。

5. 气囊模块的维护和更换

为保证气囊模块始终处于良好的工作状态，GB/T38795-2020还规定了气囊模块的维护和更换要求。一般情况下，汽车制造商会在车辆使用手册中注明气囊模块的使用寿命和维护周期，用户应按照相关规定进行维护和更换。

需要注意的是，在气囊模块更换时，应选择原厂或符合标准规定的气囊模块进行更换，以保证其性能和安全性。

6. 总结

GB/T38795-2020《汽车侧面气囊和帘式气囊模块性能要求》对汽车侧面气囊和帘式气囊的相关性能指标和试验方法进行了详细规定，为行业提供了统一的标准和规范。在实际生产和使用过程中，制造商和用户应按照标准要求进行设计、生产、安装、维护和更换，以确保汽车侧面气囊和帘式气囊在发生碰撞时起到最大限度的保护作用。