GB/T19121-2015
三轮汽车和低速货车转向系
Tri-wheelvehiclesandlow-speedgoodsvehicles—Steeringsystem
- 中国标准分类号（CCS）T54
- 国际标准分类号（ICS）65.060
- 实施日期2015-10-01
- 文件格式PDF
- 文本页数5页
- 文件大小266.70KB
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三轮汽车和低速货车转向系
国家标准 GB/T19121一2015 代替GB/T191212003 三轮汽车和低速货车转向系 Irihwheelvehielesandlow-speedgdsvehicles一Steeringsystemm 2015-05-15发布 2015-10-01实施 国家质量监督检验检疫总局 发布 国家标准化管理委员会国家标准
GB/T19121一2015 前 言 本标准按照GB/T1.1一2009给出的规则起草
本标准代替GB/T19121一2003(《农用运输车转向系》
本标准与GB/T19121一2003相比主要 变化如下: -标准名称由“农用运输车转向系”修改为“三轮汽车和低速货车转向系”; 将“三轮农用运输车”更名为“三轮汽车”,将“四轮农用运输车”更名为“低速货车”; -对规范性引用文件进行了调整和重新确认; -增加了术语和定义; 增加了“转向系统在任何操作位置上,不允许与其他部件有干涉现象”要求 修改了三轮汽车和低速货车转向盘最大自由转动惯量要求
本标准由机械工业联合会提出
本标准由全国低速汽车标准化技术委员会(SAC/Tc234)归口
本标准负责起草单位;机械工业农用运输车发展研究中心 本标准参加起草单位;山东五征集团有限公司、四川南骏汽车集团有限公司、机械工业拖拉机农用 运输车产品质量检测中心,山东时风(集团)有限责任公司,江苏大学
本标准主要起草人;昌树盛,关朋、陈戈、闽海涛,沈亚茹、工侠民、丁吉康林连华、,陈昆山
本标准所代替标准的历次版本发布情况为 -GB/T19121一2003
GB/I19121一2015 三轮汽车和低速货车转向系 范围 本标准规定了三轮汽车和低速货车转向系统的术语和定义,技术要求,试验条件和试验方法
本标准适用于三轮汽车和低速货车(以下统称低速汽车)
规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的
凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文 件
凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件 GB18320三轮汽车和低速货车安全技术要求 GB/T23917低速货车试验方法 GB/T23931 三轮汽车试验方法 术语和定义 下列术语和定义适用于本文件
3.1 转向系steeringsystenm 改变低速汽车行驶方向的机构,由转向控制机构、转向传动装置、转向车轮和专用机构组成
3.2 controldevice 转向控制机构steeringG 直接由驾驶员操作用以控制低速汽车行驶方向的机构
3.3 转向传动装置driingdevyicetorsteering 转向控制机构和转向车轮之间的所有机构(专用机构除外)
可为机械式、液压式、气动式或它们的 任一组合
3.4 转向车轮steeringwheel 通过改变其方向从而改变低速汽车行驶方向的车轮
3.5 专用机构etial lpurposedeviee 也是转向系的组成部分,可以产生辅助的或独立的动力,单独或辅助地实现低速汽车转向,由机械、 液压或它们的任一组合(例如,借助于油泵、气泵)构成
3.6 机动动作时间motiontime 从驾驶员开始操作转向控制机构的瞬间起直到达到开始测量的那个位置止的时间间隔
转向力steeringforce 为改变低速汽车行驶方向,驾驶员作用于转向控制机构的力
GB/T19121一2015 技术要求 4.1三轮汽车的转向盘(方向把)不应设置于右侧,低速货车的转向盘应设置于左侧
4.2低速汽车的转向盘(或方向把)应转动灵活,操纵轻便,无阻滞现象
低浊汽车应设置转向限位装 置
转向系统在任何操作位置上,不允许与其他部件有干涉现象
4.3低速汽车转向系应有足够的刚度且坚固耐用,转向节臂,转向横、直拉杆及球销应无裂纹和损伤， 并且球销不得松旷,横、直拉杆不得拼焊， 4.4 三轮汽车的前减振器、上下联板和方向把不得有变形和裂损
4.5 低速汽车转向系所有零部件的设计、结构和安装,应保证驾驶员正常操作时不钩挂驾驶员的衣服 和饰物;不应有撞车时会加重驾驶员伤害的粗糙表面或锐棱角;维修保养时应容易接近
4.6低速汽车转向时转向车轮的偏转应是渐进的
低速汽车在平坦、硬实、干燥和清洁的水泥或沥青路面上行驶不得跑偏,其转向盘(或方向把)不得 有摆振、路感不灵或其他异常现象 4.8低速汽车转向系中的液压、气压或电气部件部分或全部失效后,转向系应有控制低速汽车行驰方 向的能力
如果使用压缩空气,贮气筒上应设有单向阀
低速汽车转向系应保证驾驶员在正常驾驶操作位置上能方便、准确地操作,转向盘(或方向把)中 4.9 心应位于驾驶员座椅(位)纵向中心面上,任何情况下的偏置量均不应大于50mm
转向盘(或方向把) 与相邻部件之间的间隙不应小于80 mm
4.10低速货车的转向车轮转向后应能自动回正
低速货车应有适度的不足转向特性
4低迷货车的车轮定位应符合该车有关技术条件,车轮定位值应在产品使用说明中标明
4.12对前轴采用非独立悬架的低速货车,其转向轮的横向侧滑量,用侧滑台检验时侧滑量值应在 士5m/km之间
4.13三轮汽车的转向车轮向左或向右转角不应大于45" 4.14转向盘的最大自由转动量三轮汽车不得大于35";低速货车不得大于25"
4.15三轮汽车空载以25km/h士0.5ktm/h的速度保持直线行驶时,作用于转向装置的力矩;方向把式 不大于8Nm,转向盘式不应大于4Nm
4.16三轮汽车空载以10km/h士0.5km/h的速度前轮沿直径9m圆周调头转弯180"行驶,施加于转 向装置的力矩;方向把式不应大于60Nm,转向盘式不应大于40N
m
低速汽车在平坦、硬实、干燥和清洁的水泥或沥青道路上行驶,以10km/h的速度在5s之内沿 4.17 螺旋线从直线行驶过渡到半径为12m的圆周行驶,施加于转向盘外缘的最大切向力不得大于245 V 机动动作时间正常情况下不得大于5s,左、右两个方向都要试验
4.18低速汽车前行向左或向右转弯时,转向盘(或方向把)向左向右的回转角和转向力不得有显著 差异 4.19低速货车的最小转向圆直径不应大于15m;三轮汽车的最小转向圆直径不应大于9m. 试验方法 5.1试验条件 低速汽车的转向系统试验用试验道路、被试低速汽车技术状况和试验用仪器设备,试验环境等的要 求应分别符合GB/T23917和GB/T23931的规定
GB/T19121一2015 5.2操作方法 5.2.1操作驾驶低速汽车,采用目测,感觉并观察是否符合4.14.7的规定 5.2.2对4.84.13,按GB18320的规定进行试验
5.2.3对4.14一4.19,按GB/T23917和GB/T23931的规定进行试验
三轮汽车和低速货车转向系GB/T19121-2015
一、引言
三轮汽车和低速货车是城市道路运输中重要的交通工具，其转向系统在行驶过程中具有至关重要的作用。因此，对于其转向系统的结构、性能和试验方法的研究和掌握显得尤为重要。
二、转向系统结构
三轮汽车和低速货车的转向系统主要由转向机构、转向杆、转向臂等组成。其中，转向机构是转向系统的核心部件，起着连接前轮和转向盘的作用；而转向杆和转向臂则通过转动转向机构来实现车辆的转向。
三、转向系统性能
转向系统的性能主要体现在以下几个方面：
- 转向灵敏度：指转向盘旋转与前轮转向之间的关系，即转向盘旋转角度相对应的前轮转向角度变化。
- 转向平衡性：指左右轮之间、前后轮之间转向力分配是否均匀。
- 转向稳定性：指车辆在高速行驶时转向的稳定性。
四、标准GB/T19121-2015
标准GB/T19121-2015规定了三轮汽车和低速货车转向系统的结构、性能和试验方法。其中，制定了静态转向试验、动态转向试验以及稳定性转向试验等试验项目，保证车辆转向系统的性能符合相关要求。
五、试验方法
为保证三轮汽车和低速货车转向系统的性能符合标准GB/T19121-2015的要求，需要进行以下试验：
- 静态转向试验：通过将车辆固定在制动底盘上，在不同转向角度下测量前轮转向角度，检测转向灵敏度和平衡性。
- 动态转向试验：在实际道路上进行转向试验，检测转向效果。
- 稳定性转向试验：在高速行驶条件下进行转向试验，检测车辆的稳定性。
六、结论
三轮汽车和低速货车转向系统是保证车辆安全行驶的重要部件。通过合理的试验方法，可以保证其性能符合标准GB/T19121-2015的要求。
