GB/T28792-2012
列车无线调度通信系统技术条件
Technicalspecificationonradiocommunicationfortraincontrol
- 中国标准分类号（CCS）S73
- 国际标准分类号（ICS）45.020
- 实施日期2013-04-01
- 文件格式PDF
- 文本页数20页
- 文件大小473.71KB
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列车无线调度通信系统技术条件
国家标准 GB/T28792一2012 列车无线调度通信系统技术条件 Techniealspecifieationonradiocommunieationfortraincontrol 2012-11-05发布 2013-04-01实施 国家质量监督检监检疫总局 发布 国家标准花管理委员会国家标准
GB/T28792一2012 前 言 本标准按照GB/T1.1一2009给出的规则起草 本标准由铁道部提出并归口 本标准起草单位;北京全路通信信号研究设计院有限公司、铁道部运输局、铁道科学研究院
本标准主要起草人:曾祥兵、姜永富、徐钧、姚鑫锋、欧阳智辉、霍玉兰
GB/T28792一2012 列车无线调度通信系统技术条件 范围 本标准规定了铁路450MHz列车无线调度通信系统构成、组网和通信方式、系统功能、设备组成
以及设备的基本性能和主要技术条件 本标准适用于铁路列车无线调度通信系统的工程设计、产品制造、安装及维护管理
规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的
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GB4208一2008外壳防护等级(IP代码)(IEC60529;2001,IDT) 移动通信设备安全要求和试验方法 GB158421995 移动通信调频无线电话机通用技术条件 GB/T15844.1一1995 移动通信调频无线电话机可靠性要求及试验方法 GB/T15844.3一1995 GB/T24338.4一2009轨道交通电磁兼容第3-2部分机车车辆设备(IEc62236-3-2 2003,MOD GB/T251192010轨道交通机车车辆电子装置(IEcC60571;2006,MOD) TB/T1484.32001 铁路机车车辆电缆订货技术条件第3部分;通信网络用电缆 TB/T30732003铁道信号电气设备电磁兼容性实验及其限值 TB/T3201一2008铁路通信漏泄同轴电缆 ITU-TG.703G.703系列数字接口的物理电特性 术语和定义及缩略语 3.1术语和定义 下列术语和定义适用于本文件
3.1.1 列车无线调度通信radiocommunieationfortraincontrol 用于列车调度指挥的列车无线电通信
3.1. .2 调度总机controlorfiee iceegquipmentforradiocommunicatioontraincontrol 安装在调度所,供调度员与机车司机进行业务联系的设备
3.1.3 车站电台stationradio 装置在铁路车站上的固定电台
3.1.4 cabradio 机车电台 装置在机车上的无线电台
GB/T28792一2012 3.1.5 便携电台portableradio 为区间及列车上移动人员提供语音通信的手持电话终端设备
3.2缩略语 下列缩略语适用于本文件
2DRMS;二维均方根(DimmensionalRootMeanSquare CIR;机车综合无线通信设备(CabIntegratedRadioCommunieationEquipment) CTC;调度集中系统(CentralizedTrafieControl) FFSK;快速移频键控(FastFrequencyShiftKeying sINAD;信纳比(Signalto-Noise-And-Distortion) TDcs,列车调度指挥系统(TrainDispatchingCommandsystem) 系统网络结构和设备组成 系统网络结构 系统构成 由调度台,调度总机、车站电台,机车电台,便携电台,区间中继设备,漏泄同轴电缆、有线通道和专 用维护设备等构成
列车无线调度通信系统构成示意图参见附录A中图A.1
4.1.2组网方式 车站电台、机车电台、便携电台之间的通信采用无线方式,调度台,机车电台之间的通信采用有线、 无线相结合的方式,调度台,车站电台之间的通信采用有线方式 4.1.3通信方式 调度台,车站电台,机车电台,便携电台间的通信方式如表1所示
表1调度台,车站电台、机车电台、便携电台通信方式 设备终端 调度台 车站电台 机车电台 便携电台 调度台 双工 双工 双工 车站电台 同/异频单工 同/异频单工 双工 同/异频单工 同/异频单工 机车电台 同/异赖单工 便携电台 同/异频单工 同/异频单工 同/异频单工 注:调度台与机车电台的通信、移动电台与移动电台间的异频通信由车站电台转信
系统设备组成 4.2 4.2.1调度台 包括操作显示终端和双路送(受)话器
GB/T28792一2012 4.2.2调度总机 包括控制单元、接口单元、电源单元等
4.2.3车站电台 包括电台主机(含信道机、控制单元、电源单元、有线无线转接单元、无线车次号校核接收解码单元、 调度命令转接单元、检测单元等)控制盒[含送(受)话器]及控制电缆,天线及馈线、电源电缆等 4.2.4机车电台 包括电台主机(含机车电台功能单元、卫星定位单元、电源单元,主/副控制盒及控制电缆、扬声器、 送(受)话器、天线及馈线电源电缆等
便携电台 4.2.5 包括主机、电池、天线、充电器等
4.2.6区间中继设备 包括光纤直放中继站、射频直放中继器,互控中继台和无线中继台
光纤直放中继站包括近端机含监控单元),远端机(含监控单元、射频合器和电源单元
射频直放中继器包括射频直放中继器I型、】型和电源
互控中继台包括主控单元、电台单元、无线数传单元、数据接口单元、电源单元、蓄电池及天馈线等
无线中继台包括无线中继台首台、尾台和电源
4.2.7专用维护设备 包括网管设备和机车电台出人库检测设备
网管设备包括主机、操作显示终端、打印机等
机车电台出人库检测设备包括主机、操作显示终端、打印机等 主要功能 5.1系统主要功能 5.1.1话音 系统具有调度台、车站电台、机车电台间相互话音通话功能;具有车站电台、机车电台、便携电台间 相互话音通信功能
5.1.2数据承载 系统具有承载车次号校核、调度命令,列车尾部风压数据信息的功能
列车无线车次号校核、调度 命令无线传送系统构成示意图参见附录A中图A.2
5.2调度台 5.2.1具有选择车站电台呼叫机车电台并通话的功能
5.2.2紧急情况下,调度台可优先与机车电台通话
GB/T28792一2012 调度总机 5.3.1承载调度台与机车电台间相互呼叫和通话功能 5.3.2应能接人多个调度台及其所辖的车站电台
5.3.3可控制车站电台接人,实现机车电台与调度台通话的越区切换
5.3.4具有本地及远程状态检测、参数设置等功能
5.4车站电台 5.4.1具有自动转接机车电台、调度台间通话功能,并可监听,加人通话
5.4.2具有自动转接移动电台间通话功能
4. 具有与调度台通话功能
5 .3 55 4.4受调度总机控制,或由机车电台导频信号,预启动信号的控制,开启射频信道并连接有线通道， 实现机车电台与调度台通话的越区切换
4. 受场强测试启动信号控制持续发射载波信号,发射时间不小于30min
5 .5 5 具有无线车次号接收,解码、传送和调度命令信息转接功能 4.7具有数据业务信息的记录功能
5 5.4.8具有本地及远程状态检测参数设置等功能
5.5机车电台 5.5.1具有话音通信功能
5.5.2承载无线车次号校核、列车尾部风压等信息的无线传送业务
5.5.3具有信道扫描和机车电台与调度台通话的越区切换功能
5.5.4具有自动和人工转换工作模式的功能
5.5.5具有本机状态自检和遥控检测的功能
5.6便携电台 5.6.1具有同/异频通话功能
5.6. 2 接收频率可自动扫描或由人工设置
5.7区间中继设备 具有对射频信号放大功能,延伸车站电台场强覆盖范围
5.7.2具有本地及远程状态检测参数设置等功能
5.8网管设备 5.8.1具有监测多个调度总机及其所辖车站电台和中继设备的工作状态、远程查询和设置参数的 功能 5.8.2网管监测数据信息存储时间不少于180d,并具有显示及打印监测结果的功能
机车电台出入库检测设备 5.9.1遥控机车电台进行自检
接收机车电台的检测结果
5.9.3检测数据信息存储时间不少于180d,并具有显示及打印检测结果的功能
GB/T28792一2012 基本技术要求 工作频段 列车无线调度通信系统工作频段为457.200MHz一458.625MHz/467.200MHz468.625MHz
频率配置 6.2.1车站电台、机车电台,便携电台配置的频率不应少于4个四频组
调度通信时,车站电台发射 、/、.,机车电台扫描接收fi、f!、f.,机车电台发射,车站电台接收;车站与机车异频通信时 车站电台发射f、f、或固定发射f.,机车电台扫描接收f、fe、,机车电台发射f,车站电台接收 f;车站与机车同频通信时:车站电台与机车电台接收和发射均为fi;便携电台扫描接收频组内的频率 f、f、f.、或手动选定接收频率,发射为f
6.2.2无线车次号校核数据传送、机车电台出人库检测和场强覆盖测试应配置使用专用工作频率
设备电源 6.3.1 调度总机 电源单元应能适应交流220×(1士20%)V50H2或直流一48×1士10%)V正接地)的供电 条件
6.3.2车站电台 6.3.2.1采用中间站直流通信电源供电时,电源单元应能适应直流一48×1士20%)V正接地)的供 电条件
采用交流供电时,电源单元应能适应交流220x(1士20%V50H的供电条件,并对备用蓄 6.3.2.2 电池进行浮充(最大充电电流不大于5A)
交流电源故障时,自动转换至备用蓄电池供电(标称电压 12V),交流供电恢复后,自动转换至交流供电
电源单元应具有过充过放保护功能
6.3.3机车电台 电源单元应根据不同类型机车(含动车组,大型养路机械和轨道车等自轮运转设备)的供电条 件选配,标称(额定)电压(U,)一般为直流24V,48V、72V,96V、l10V
2 6.3.3. 电源单元的适应性应符合以下要求 最低电压0.7U.,最高电压1.25U.; a b)0.6U,~1.4U,电压波动<0.1s),不应引起整机功能异常; 1.25U,1.4U,(电压波动<1s),不应引起机车电台损坏,允许功能降级 6.3.3. 3 电源过电压和浪涌等技术要求应符合GB/T25119一2010的规定
6.3.4 便携电台 采用电池供电
6.3.5中继设备 6.3.5.1采用交流和备用电池供电时,电源单元应能适应交流220X1士30%)V50Hz的供电条件
在正常情况下,交流供电并对备用电池进行浮充(最大充电电流不应大于5A)
交流电源故障时,自动 转换至备用电池供电
备用电池标称电压为24V或12V;交流电源恢复后,自动转换至交流供电
电
GB/T28792一2012 源单元应具有过充过放保护功能
6.3.5.2采用直流远供方式供电时,电源单元应能适应基础电压为直流450V波动范围315V 495V)的供电条件
6.3.5.3光纤直放站近端机的电源单元要求应符合6.3.2的规定
注:中继设备供电电源有特殊需求时可适当调整
6.4工作环境 工作温度、相对湿度、,振动和冲击的要求应符合表2规定
表2工作环境要求 调度台 项 目 调度总机 车站电台 机车电台 便携电台 区间中继设备 专用维护设备 低温 -10CA类 -10(A类 -25CA类 -25 工 -25(B类 25(B类 -40C(B类 不低于 作 高温 55CA类 55C 65"C 55C 40 70(B类) 不高于 相对湿度 95%(40 10Hz30Hz,0.38mm; l0Hz~30Hz,0,75mm; 振动 30Hz55Hz,0.19mm1 30Hz一55Hz,0.25mm 振动方向 三个方向 正常工作方向 正常工作方向 冲击 6g,l8ms 35g,18ms 6g,18ms 海拔高度 适用于3000m以下 -40C~60 储存温度 25C60 A类指标是指设备的通用标准,B类指标是指设备用于特定环境条件下的技术要求
在高原,高寒,高温等不满足本表要求的恶劣环境下使用时,使用本标准的各方可参照表2另行规定 安全 6. 5 应符合GB15842一1995中有关设备安全要求的规定
6
6 结构 6.6.1调度台 操作显示终端设有电源开关、功能键和选站键,并具有相应的状态指示
内设扬声器,并设有扬声 器音量半可调键
外接双路送(受)话器
6.6.2调度总机 调度总机采用机柜式或机箱式结构
6.6.3 车站电台 6.6.3.1车站电台主机采用机柜式或机箱式结构
2 6.6.3. 控制盒为台式,外接送(受)话器,内装扬声器
操作面板设有呼叫按键、扬声器音量半可调键
GB/T28792一2012 等,并具有相应的状态指示
6.6.4机车电台 6.6.4.1机车电台主机采用机箱式结构,应散热良好
机车电台主机和控制盒应防尘防雨淋,设备外 壳防护等级应符合GB4028一2008的规定,达到IP52的等级要求
6.6.4.2机车电台主机应装配减震底座,主机的安装采用滑道推拉安装方式,利用水平、垂直方向的螺 栓固定
减震底座高不大于40nmm,安装孔为四孔,孔径6,5mm,宽×深孔距为110nmm×246mm
机车电台主机采用多芯屏蔽电缆连接主、副控制盒
电缆的技术要求应符合TB/T1484.32001中的 有关规定
6.6.4.3控制盒为壁挂式,面板设有电源开关,功能键和呼叫按键,并具有相应工作状态指示
控制盒 外接扬声器和送(受)话器或防噪送话器,并设有扬声器音量半可调键
6.6.4.4机车电台主机和控制盒外形尺寸满足以下要求 a)机车电台主机;宽×深×高;260mm×330mm×132mm; b)机车电台控制盒;宽×深×高;120mm×80mm×156mm 机车电台功能单元;宽×深×高;210mm×270mm×125mm
6.6.5便携电台 便携电台的呼叫、控制按键与收发信机应构成一体化结构,并应能防雨淋,设备外壳防护等级应符 合GB4028一2008的规定,达到IP54的等级要求 6.6.6区间中继设备 6.6.6.1室内安装时,设备外壳防护等级应符合GB4028一2008的规定,达到IP51的等级要求
6.6.6.2室外安装时,设备外壳防护等级应符合GB40282008的规定,达到IP55的等级要求 6 6. .6.3结构应坚固,防腐蚀、防盗
.6.6.4设备应有良好的屏蔽性能,并具有抗危险电压防护措施
6 6.7主要设备接口类型 6.7.1车站电台设备接口 车站电台设备接口主要包括 a)网管接口 b) 调度总机接口 e)录音接口 d)无线车次号TDCS车站设备接口 调度命令TDCS车站设备接口
天线接口
f 6.7.2机车电台设备接口 机车电台设备接口主要包括 a 录音接口 TDcs接口; b 卫星定位信息输出接口; c D 控制盒列车尾部风压传输接口;
GB/T28792一2012 天线接口
6.7.3机车电台功能单元接口 机车电台功能单元接口主要包括 a)cIR控制接口; b) TDCs接口; e)电源接口 d 天线接口
6.7.4卫星定位单元接口 卫星定位单元接口主要包括 a)CIR控制接口; b 原始信息输出接口 公共信息输出接口; c) d天线接口
6.8可靠性 6.8.1可靠性指标为产品平均无故障时间MTBF
MTBF试验的下限值0应等于产品最低可接收的 MTBF值
试验方法应符合GB/T15844.3一1995中第9章规定
6.8.2调度总机,车站电台、机车电台,便携电台、区间中继设备的值应不低于表3中规定的数值
表3可靠性指标 设备名称 调度总机 车站电台 机车电台 便携电台 区间中继设备 MTBF0/h 600 600 600 500 600 6.8.3按键应操作可靠,可承受操作次数不应小于30万次
6.8.4送(受)话器的连接缆线根部应设护套,防止磨损折断,折弯次数不应小于10万次 6.8.5光纤直放站主要功能模块和电源双套热备份,双光纤热备自动切换
6 8.6射频直放中继器功放单元和电源双套热备份 电磁兼容性 6.9.1机车电台电磁兼容性能应符合GB/T24338.4一2009的规定
其他设备电磁兼容性能应符合TB/T3073- 6.9.2 2003的规定
电气性能 7.1 -般要求 调制型式:16KoF3E 7.1.2天线接口阻抗:50Q不平衡
7.1.3发射机发射状态时,应能承受天线端口短路,开路各3min 7.2发射机电性能指标 发射机电性能指标应符合表4规定
GB/T28792一2012 表4发射机电性能 标 指 序号 项 目 求 区间中继 要 车站电台 机车电台 便携电台 设备 在特殊区段为克服 载波频率容差 同频干扰,车站电台 5×10 为不大于5×10" 35(单工 5(单工 载波额定功率/w 5~10双工) 容差一15%十20% 10(双工 可调 杂散射频分量/pW 邻道功率(比值)/adB 65 调制特性300H300H +1 相对于每倍频程6dB加重 3 特性的偏差/dB 调制限制/kHz 5 么 5kH 500 高训制 10kHz <300 时的发射 20kHz 60 机频偏/Hz 频偏单调下降 3kHz5Hz 调制灵敏度/mV 由产品标准规定 音频失真 S5% <7% 10 40 剩余调顿/dB 3% 剩余调幅 12 <100 发射机启动时间/nm 接收机电性能指标 接收机电性能指标应符合表5规定 表5接收机电性能 指 标 目 序号 项 车站电台区间中继设备机车电台便携电台 <0,6(12dBSINAD) 参考灵敏度(单工)/pY 抑噪灵敏度单工/V S0.8 门限静噪开启灵敏度/AV 0.4 深静噪灵敏度/V <6 深静噪阻塞门限 在300Hz一3000H频带内;测试频偏>5kH 静噪开启时延/ms 120
GB/T28792一2012 表5(续 指 标 序号 项 目 车站电台区间中继设备机车电台便携电台 静噪闭锁时延/ms <100 静噪失调门限 >波频率容差允许频率变化值的2倍 接收门限/AV 0.65可调 0.2~0.5 0.5 -5 >0.3 扬声器/w 可调 可调 可调 10 额定音频输出功率 耳机/mw 110可调 11 音频失真 S5% 7% 音频负载 8十2 为扬声器 音频响应300H一3000Ha范围内(相 12 对于6dB去加重特性偏离/dB 音频负载 3一十1 为耳机 信号对剩余输出功率比/dB 13 一40 14 可用频带宽度/kHn >载波频率容差允许的变化值的2倍 15 >2X5 调制接收宽度/kHH 16 共信道抑制/dB 17 阻塞/dB >90 >85 18 邻道选择性/dB >65 >55 19 杂散响应抗扰性/dB >70 >60 互调抗扰性/aB 20 65 >60 音频灵敏度 <最大允许频偏40% 21 22 B,V变化时,变化不超过3 接收限幅特性 6dBgpVv10o 23 双工灵敏度 不应低于单工灵敏度3dB 7.4允许下降限值 在最小工作电压、最大工作电压、环境试验时，基本电性能指标允许下降的限值应符合 GB/T15844.1一1995规定
7.5呼叫、控制回铃信号 7.5.1呼叫信号 呼叫信号应符合表6规定 10
GB/T28792一2012 表6呼叫信号 呼叫信号频率 序号 呼叫关系 呼叫方式 Hz 调度台机车电台 选站后组呼 1960 机车电台-调度台 正常呼叫 1520 114.8 -机车电台 车站电台 -便携电台 114.8或话音直接呼叫 异频单工时:l31.8; 车站电台 同频单工时:123,0 群呼 机车电台或 -一机车电台 同频单工;l14.8,异频转信;1l14.8+186.2 便携电台 同频单工:;l14.8,异频转信:114.8十186.2 -便携电台 或话音直接呼叫 7.5.2控制,回铃信号 7.5.2.1调度台与机车电台双工通信时,机车电台越区切换使用追踪导频信号;选用预启动方式时,追 踪切换使用预启动控制信号
7.5.2.2移动设备之间采用异频单工方式通信时,由车站电台控制转信
7.5.2.3追踪导频信号、预启动控制信号、控制转信信号和回铃信号的频率应符合表7规定
表7控制回铃信号 频率 序号 信号类别 /Hz么 F 151.4 追踪导频信号 F 162.2 173.8 141.3 预启动控制信号 转信控制信号 186.2 415.0 车站回铃信号 机车出人库检测启动信号 FFSK 7.5.3信号指标要求 信号的指标要求应符合表8规定
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GB/T28792一2012 表8信号指标要求 项 目 标 要 求 序号 指 音频呼叫信号额定频偏/kH 士3 容差+15% 容差十30% 亚音频呼叫控制信号频偏/kHHn 士0.5 士0.5% 信号频率准确度 在12dB信纳比,频偏士1.5kHz时
音频呼叫信号检出特性 解码电路工作 在12dB信纳比,频偏士0.25kHz 亚音频呼叫、控制信号检出特性 时,解码电路工作 解码低端;一2.5%一1.5%; 音频呼叫信号接收带宽 相对于解码信号频率 解码高端;l.5%一2.5% 解码低端;一2.0%~一1.0%; 亚音频呼叫控制信号接收带宽 相对于解码信号频率 解码高端.l.0%一2.0% S0.3 呼叫信号检出时间/s 控制信号检出时间/s S0.25 10 呼叫信号发送时间/s 2<1<5 11 回铃信号持续时间/s 0.5 容差士10% 转信保持时间/s 12 容差士10% 卫星定位接收机性能 7.6 定位精度:10m2DRMs(95%)
7.6.1 重新捕获卫星时间应满足 7.6.2 被遮挡60、后不大于2.0s; a b)瞬时被遮挡不大于1.0、 7.7有线接口 数字调度总机接口的技术要求应符合ITU-TG.703的规定
模拟调度总机.车站电台有线接口电性能指标应分别符合表只.表10的规定
7.7.2 表9模拟调度总机有线接口电性能 日 项 标 要 求 序号 指 外线端阻抗/Q 00或1650均对地平衡 1650 600Q Q 回波损耗/dB 300Hz一600Hlz;>15 >20 600Hz~3400Hz;20 发信通路输人电平/dBm 由产品标准规定 发信人为MIC -14十5(可调 发信通路输出电平/dBm 发信出为四线出 收信通路输人电平/adBnm 收信人为四线收 -20十4
GB/T28792一2012 表9(续 项 目 标 要 求 序号 指 扬声器 >500 收信通路输出功率/mw 送(受)话器 10 幅频特性/aB 士2 300Hz3400Hz <5% 非线性失真 发信通路杂音防卫度/dB >6o 10 收信通路杂音防卫度/dB >45 11 信号发送电平/dBmm 比发信通路输出电平低6dB 士ldB 信号接收电平/dBm 12 -26 13 比特差错率 1X10 数字信号传输速率/BPs 14 1200 15 FFSK 数字信号调制方式 逻辑“o”=1800 数字信号特征频率/H 16 逻辑“1”=1200 数字信号频率偏差/Hz 士10 表10车站电台有线接口电性能 序号 项 目 指 标 要 求 外线端输人阻抗/kn 600,l650;>20 车站电台跨接有线线路向总机 发信时为8kQ,其他状态>20kQ 外线端输出阻抗/kQ 600,1l650;>8 发信出为四线出在高阻跨接 一14十5(可调 发信通路输出电平/dBm 600Q 有线线路时应满足指标 要求 -20十4 收信人为四线收 收信通路输人电平/dBm 收信通路输出频偏/kHz 收信出为天线端 幅频特性/dB 士2 300Hz3400Hz 非线性失真 5% 发信通路杂音防卫度/aB >60 收信通路信噪比/dB >40 Hz600Hz;4 300 46 10 不平衡衰耗/dB 600Hz3400Hz;52 11 信号发送电平/dBmm" 比发信通路输出电平低6dB 12 信号接收电平/dBm -26~ 13 <1×10 比特差错率 14 数字信号调制方式 FFSK 13
GB/T28792一2012 表10(续 序号 项 指 标 要 求 15 数字信号传输速率/bit/s 1200 逻辑“o”=1800 16 数字信号特征频率/H 逻辑“1”=1200 数字信号频率偏差/H2 17 士10 7.8区间中继设备及漏泄同轴电缆 7.8.1 光纤直放站 7.8.1.1光纤直放站通频带特性如下 中心频率: a 正向:f,=468.000MHz; 1 反向:f,=458.000MHHz
2 b 带宽 -3dB带宽>士1MHz; 一40dB带宽一士3MHz
2 7.8.1.2光纤直放站设备主要技术指标符合表11规定
表11光纤直放站主要技术指标 目 标 要 求 序号 项 指 上行;457459 异频 下行,467一469 工作频率/MH2 457459 同频 输人输出阻抗/n 50 下行输出功率分为三挡 输出功率/dBm 30/33/37,误差均为士2dB 最大增益"/dB 90 增益调节范围/dB >30 ALc电平控制'/dlBy 下行10士2" 上行:一85士5 静噪门限调节范围/dBm 下行;-10士2 二5 噪声系数/dB 工作频带内互调/dB >30 10 带宽/MHHz 11 带内波动(峰峰值/dB 2 12 输人输出电压驻波比 <1.4 近端机功耗/w 13 <80 14
GB/T28792一2012 表11(续 项 目 标 要 求 序号 指 远端机功耗/w <120 具体增益值由厂家定;最大标称增益误差不大于士2dB
直放站工作于最大增益且输出为最大功率条件下,当输人信号电平提高不大于10dB时,输出功率应保持在最 大输出功率的士2dB之内;当输人信号电平提高超过10dB时,输出功率应保持在最大输出功率的士2dB之 内或关闭输出 7.8.2射频直放中继器 7.8.2.1中继器通频带特性如下 a)中心频率 1 正向:f=468.000MHz; 反向;,=458.000MH 2) 带宽 b 一3dB带宽大于士1MHa 1 2 -0dB带宽小于人土3MH 带内不平坦度: 在有效工作频带内f士1MH2电平波动范围不大于2dB 7.8.2.2射频直放中继器(I型、型)电性能指标应符合表12规定
表12射频中继器电性能 性 能 频段 静噪门 输人 输出 自动增益 互调 别 向 类 方 增益 /MHz 限电平 电平" 电平 控制范" 衰减 /dB /dBm /dBm dBm /dB /dB 正向 467一469 >90 63士1 基地移动 I型中继器 -85士1 十27士1 >30 >30 反向 457459 63士1 >90 基地-移动 正向 467469 -55士1 -23士127士1 >50 基地移动 I型中继器 >30 >30 反向 457459 -85士1 -53士1 -3士1 >50 基地--移动 输人电平为自动增益控制起控点
自动增益控制范围是指从起控点开始,输出电平不再随输人信号增加的平直线区段
互调衰碱是指输人端双信号(相差50kH2)输人,其输出分别达到额定输出时的主信号与三阶互调产物的幅度 之比 7.8.2.3最高、最低工作电压时,静噪门限电平、输出电平、输人电平、增益允许恶化值不大于1dB. 15
GB/T28792一2012 7.8.2.4高低温、恒定湿热测试时,静噪门限电平、输出电平、输人电平、增益允许恶化值不大于3dB
7.8.2.5中继器电源功耗每台中继器电源耗电应小于80w
7.8.2.6正、反向放大器输人端应分别设有调整电平的衰耗器,衰耗为3dB.6dB,10dB,20dB,可组 合使用 7.8.3 区间中继台 7.8.3.1区间中继台包括无线中继台和互控中继台
电性能技术指标应符合表4,表5的有关规定 7.8.3.2 7.8.3.3呼叫、控制信号应符合表6,表7、表8的规定
7.8.4漏泄同轴电缆 7.8.4.1基本要求 基本要求如下 a)工作频段
1458.000MHz士3MHz; 2)468.000MHz士3MHz
b)电压驻波比 在工作频带内不大于1.3
7.8.4.2绝缘电阻 漏泄同轴电缆内外导体间绝缘电阻大于5000MQkm
7.8.4.3耐压 漏泄同轴电缆内外导体间施以交流50Hz,电压3kV,2min不击穿
电性能技术指标应符合TB/T32012008规定
16
GB/T28792一2012 附 录A 资料性附录 系统构成示意图 A.1列车无线调度通信系统构成 列车无线调度通信系统构成示意图见图A.1
便 携 区间中继设备 电 车站 车站 车站 车站 调 电台1 电台2 电台3 电台n" 调度 度 总机 有 线通道 车站2 车站3 车站1 车站" 网管 设备 便 机车 机车电台出入 携 库检测设备 电台 图A.1列车无线调度通信系统构成示意图 17
GB/T28792一2012 A.2车次号校核调度命令无线传送系统构成 车次号校核,调度命令无线传送系统构成示意图见图A.2
CIc/TDcs 通讯服务器 CTC/TDCS CTC/TDCS 车站设备1 车站设备2 CTC/TCS CTC/TDCS cCTc/TDCS 车次号校核 车次号校核 列车调度台1 列车调度台2 列车调度台N 接收解码单元 接收解码单元 CTC/TDcCs中心设备 调度命令 调度命令 转接单元 转接单元 无线车次号 校核通道 电台单元 电台单元 车站电台 车站电台 无线列调通道 车载设备 采集 CIc/TDcS 监测装置 CIR 编码器 车站设备 图A.2车次号校核、调度命令无线传送系统构成示意图 18
列车无线调度通信系统技术条件GB/T28792-2012
随着现代化铁路的建设，为了提高列车运行效率和安全性，列车无线调度通信系统的研发和应用变得越来越重要。国家标准《列车无线调度通信系统技术条件》（GB/T28792-2012）从技术要求、功能特点等方面规定了列车无线调度通信系统的相关标准，为我国铁路交通事业的发展提供了技术支持。
首先，根据国家标准GB/T28792-2012，列车无线调度通信系统应满足以下技术要求：
- 工作频段：400MHz~430MHz；
- 工作方式：数字式TDMA方式；
- 调制方式：GFSK调制；
- 发射功率：≤5W；
- 覆盖范围：200km左右。
其次，列车无线调度通信系统的功能特点也是至关重要的。在国家标准GB/T28792-2012中，为了保证列车无线调度通信系统的功能和可靠性，对其功能特点做出了详细规定。主要包括以下方面：
- 具有通话和短信功能；
- 能够实现紧急报警和远程监控；
- 支持多用户同时使用；
- 具有数据加密和解密等安全功能。
列车无线调度通信系统技术条件GB/T28792-2012的制定与实施，将有力提高铁路运输的管理水平和安全水平，促进我国铁路交通事业的发展和创新。
