国家标准 GB/T3000g一2013 船舶能效设计指数计算方法 Caleulationmethodforeergyeffieieneydesignindexfships 2013-10-10发布 2013-11-01实施国家质量监督检验检疫总局发布国家标准化管理委员会国家标准
GB/T3000g一2013 目次前言范围规范性引用文件术语和定义 *-*--- 计算方法 EEDI电力负荷表编制要求附录A规范性附录参考文献
GB/T30009一2013 前言本标准按照GB/T1.1一2009给出的规则起草本标准由工业和信息化部提出本标准由全国海洋船标准化技术委员会(SAC/TC12)归口本标准起草单位船舶工业综合技术经济研究院、船级社上海规范研究所、船级社武汉规范研究所、船舶工业集团公司第七O八研究所、船舶重工集团公司第七O二研究所、中船重工船舶设计研究中心有限公司、上海船舶研究设计院本标准主要起草人;李军、李路(船级社上海规范研究所)杨谍和,钟晨胀,挥秋琴、温苗前张伟东,王志芳、强兆新,李路(上海船舶研究设计院,甘少炜、方闯
GB/I3000g一2013 船舶能效设计指数计算方法范围本标准规定了船舶能效设计指数的计算方法本标准适用于GB/T30008一2013表1所列的12种国际航行海洋运输船舶、表2所列的3种国内航行海洋运输船舶和表3所列的6种内河运输船舶EED)I的计算,不适用于具有柴油-电力推进、透平推进或混合式推进系统的船舶规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文件凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件 GB/T6072.1一2008往复式内燃机性能第1部分;功率,燃料消耗和机油消耗的标定及试验方法通用发动机的附加要求 GB/T8190.4一2010往复式内燃机排放测量第4部分;不同用途发动机的稳态试验循环 GB/T21404一2008内燃机发动机功率的确定和测量方法一般要求 GB/T30008一2013节能型船舶能效设计指数基准线值 5so8217;2012石油产品燃料油(F级船用燃料油规范(Petroleumproduct一Fuel class Specifieationsofmarinefuels) 1969年国际船舶吨位丈量公约[国际海事组织(IMO)] 术语和定义 GB/T30008一2013界定的术语和定义适用于本文件计算方法计算公式 4.1.1海船达到的EED值按式(l)计算 II习" C SFC I)(之Pwen CNEa)十(P.CrE.SFCE FMEn) 'Tn EED w.V f P,M.CMESFC PPemo)Cr只起.sFC] e(n /eff( WV 式中: -达到的EEI值,单位为克每吨海里[g/(t”nmle]， EEDI -功率修正系数的个数; 功率修正系数;
GB/T3000g一2013 主机台数; nE 心第i台主机功率的数值,单位为千瓦(kW) P'ME(n" -第i台主机燃料的碳转换系数,根据表1选取 CpwBo -第i台主机的燃料消耗率的数值,单位为克每干瓦时[g/(w.h门 SFCNEo7 辅机功率的数值,单位为千瓦(w); PAE 辅机燃料的碳转换系数,根据表1选取; CEA sFC, 辅机的燃料消耗率的数值,单位为克每千瓦时[g/kwh]; 轴马达台数; pI Prrn 第i台轴马达功率的数值,单位为千瓦(kw); -船舶所采用的新能源,新技术的种数 "d 第i种能效创新技术的能效系数; fe) P 船舶在PE状态下采用第i种电力能效创新技术减少的辅机功率的数值,单位为千 AEeff(D) 瓦(kW); 在75%主机功率下第，种能效创新技术用于推进的输出功率的数值,单位为干瓦 Pan kW); 主机燃料的碳转换系数; C'FNME SFCE 主机燃料消耗率的数值,单位为克每千瓦时[g/(kwh)] 载运能力修正系数; f. 舱容修正系数; 失速系数; w 载运能力; Vd -船速的数值,单位为节(kn) 注1:若正常最大海上负荷部分由轴带发电机提供,则对该部分功率可使用SFCN和CpME替代SFCA和CpAE .)和(src 注2;若Pmw>0,则(sFC.Cn" .C)的加权平均值应用于Pa的计算 4.1.2内河船达到的EED值按式(2)计算 SFC 十SFC (SFC yw8.C8十SFCo MBnCMB oo8Cnw8n)+ PE) FAED 2Ak) EED w V n CFAE P.KSFCE， CFE PESFCAE .ce Jn J 2) WV e 式中: SFC -第i台主机在75%额定功率下的燃料消耗率的数值,对单一气体燃料发动机此值为 yNME(o 0,单位为克每千瓦时[/w. -第i台主机在75%额定功率下的气体燃料消耗率的数值,对单一燃油发动机此值为 SFCoME 0,单位为克每千瓦时[g/(kwh)]; 在网辅机台数; "e 第i台辅机功率的数值,单位为千瓦(kw); Pw SFC 与PE相对应的辅机的燃料消耗率的数值,对单一气体燃料辅机此值为0,单位为 CYAE(D 克每千瓦时[g/kw h)]; 第i台辅机燃料的碳转换系数根据表1选取; CaEn 与Pae相对应的辅机的气体燃料消耗率的数值,对单一燃油辅机此值为0,单位为 SFCa -QAEn 克每千瓦时[g/(kwh)] 注，若船躺正常航行时由雏带发电机替代辅机.,朋该部分功半使用sfca相cm胜替代s9c,租ce
GB/T30009一2013 4.2参数选取 4.2.1碳转换系数(CF 不同燃料的C值见表1 表1碳转换系数表序号参照等级燃料类型碳当量柴油/汽油级 sO8217DNMN级-DMB7 0,8744 33 206 0.8594 3.151 轻燃油(LFO) 1so8217RMA级-RMD级重燃油(HFO Is(O8217RME级-RMK级 0.8493 3.114 丙烧 0.8182 3.000 液化石油气(LPG 丁烧 0.8264 3.030 液化天然气(LNG) 0.7500 2.750 4.2.2船速对于海船,应为在无风无浪的气象条件下,在4.2.5.1规定的主机功率以及4.2.3规定的载运能力下在深水中的航速其客船和客滚船的载运能力对应于夏季载重吃水对于内河船舶,应为在无风无浪的平静水域中,在满载工况(4.2.3规定的载运能力)及主机按75% 额定功率推进的情况下在深水中的航速 4.2.3载运能力不同船型的载运能力确定如下 -对散货船、液货船,气体运输船,车辆滚装船、滚装货船、冷藏货船,杂货船、兼用船和近海供应船,用载重吨(DwT)表示; -对客船和客滚船,用《1969年国际船舶吨位丈量公约)附则I第3条定义的总吨(GT)表示对集装箱船,应以70%DwT表示在计算EED值时,EED1 应根据EED1公式采用70% DwT计算,EEDL应根据基准线值公式采用100%DwT确定 4.2.4载重吨(DwT 海船的载重吨取值为在比重为1025kg/m'的水中,在夏季载重吃水下的船舶排水量与船舶空船重量之间的吨位差内河船的载重吨取值为在比重为1000kg/m的水中载重吃水下船舶排水量与船舶空船重量之间的吨位差 4.2.5功率参数 4.2.5.1 主机功率(Pm Pw取值为每台主机最大持续功率(MCR)的75%,MCR值应为该主机《国际防止发动机大气污染证书>EIAPP证书)上的规定值;若主机不要求具有IAPP证书,则应选取主机铭牌上的MCR值若安装了轴带发电机,则当PuE:的最大允许减除量不超过4.2.5.4规定的尸值时,尸E;按式 3)计算;或当安装的主机功率高于推进系统的最大设计功率时,PwEx的值应为推进系统最大设计功率的75%
GB/T3000g一2013 PwR》=0.75×(MCRwE Poa 式中: -第i台主机最大持续功率的数值,单位为千瓦(kw) MCRMB -第i台轴带发电机功率的数值,单位为千瓦(kw) Pproi) 图1给出了主机功率尸uE的确定方法口不含轴带发电机含轴带发电机 MCR 最大设计功率MCRM4-'o0 速度/Akn 图1主机功率PE的确定若安装了轴马达,则当在V.时P按式(4)和式(5)计算 P'E=习Pw十习P PTli),hnfe 习Pr,dali=习(Prnpn)mm 式中: 尸ee 主机功率的数值,单位为千瓦(kw) -第i台轴马达输出功率的数值,单位为千瓦(kw); PpTn.a -第i台轴马达的效率; ro 发电机的加权平均效率当PuE高于推进系统最大设计功率的75%时,则应选用推进系统最大设计功率的75%作为PE 4.2.5.2轴带发电机功率(P Pro 若安装了轴带发电机,则轴带发电机功率P,为每台轴带发电机的额定电功率输出的75% 4.2.5.3轴马达功率(Pm 若安装了轴马达,则Prr;为每台轴马达的额定功率消耗的75%除以发电机的加权平均效率若船舶设有兼用的轴带发电机(PTO)和轴马达(PTI),则应根据船舶在海上的常规营运模式来确定在EEDI计算中使用Pr或Ppm 例如;若船舶在海上正常营运时该兼用系统是作为轴带发电机用则计算该船EEDI时,公式中应使用Pm参数,而Pm为0. 若在经验证的文件中明确给出该轴马达系统链的效率,则可用该轴马达系统链效率来代表从配电板到轴马达之间的设备能量损失,代替发电机加权平均效率 4.2.5.4辅机功率(PE 辅机功率P取值为船舶在正常最大海况下以船速(V.)和最大设计载运能力营运所需辅助机械
GB/T30009一2013 的功率,包括推进机械/系统和船上生活(例如主机泵、导航系统和设备及船上起居)所需的功率,但不包括不用于推进机械/系统(例如侧推,货泵,起货设备,压载系、货物维护如冷藏和货物处所通风机等)的功率在计算EED1时,辅机功率P一般采用下列经验公式进行计算: 对于主机功率不小于10000kw的船舶,其辅机功率按式(6)计算 a Pprk 250 》MR. P=0.025× M 0.75 对于主机功率小于10000kw的船舶,其哺机功率按式(7)计算 b "四 Ppe PAE=0.05X Swn 0.75 对客船和客滚船,若船舶以V,航行时按式(6)或式(7)计算所得的P值与实际所使用的总功率相差很大,则其尸e应以船舶在V时在电力负荷表中给出的所消耗电功率(不包括推进功率)除以功率加权的发电机平均效率进行估算电力负荷表的编制要求见附录A 对于内河船舶,辅机功率主要指航行所需的发电机组的原动机功率,不包括燃油锅炉的功率,其取值为船舶正常航行时所需的第i台在网辅机50%额定功率值当航行所需的发电机仅由主机驱动(如主机自由端带发电机或轴带发电机)时,PB使用参数Pro 4.2.5.5采用创新技术用于推进的功率(Pm em P.M,应为在75%主机功率下能效创新技术用于推进的输出功率此处不应计人直接与轴连接的机械式回收废热能量若船舶装有双燃料发动机或若干发动机.,CE和SFC应为所有主机的功率加权平均值对于内河船舶,P,应为采用第种能效创新技术(例如使用燃料电池、太阳能等)而减少的主机功率 4.2.5.6采用创新技术减少的辅机功率(Pwenn 应为当船舶在尸e状态下由于采用了创新型电力能效技术而减少的辅机功率 'AEdll 对于内河船舶,PE,应为采用第i种电力能效技术(例如太阳能发电等)而产生的船舶电站功率可以减少的辅机功率 4.2.6燃料消耗率SFC 4.2.6.1柴油机经核定的燃料消耗率(SFC)取值方法如下 -对于E2或E3试验循环发证的柴油机,燃料消耗率(SFCE)为记录在NO、技术案卷包括的试验报告中处于发动机75%MCR或额定扭矩时的单位燃油消耗量; -对于D2或C试验循环发证的柴油机,燃料消耗率(SFCBn)为记录在NO、技术案卷包括的试验报告中处于发动机50%MCR或额定扭矩时的单位燃油消耗量注1sFCe是每台辅柴油机的燃料消耗率(sFCen)的功率加权平均值注2:E2.E3.D2.cI循环的定义按GB/T8190.4一2010第8章的规定 4.2.6.2SFC值应为按GB/T6072.1一2008和GB/T21404一2008,使用燃油标准低热值(42700kJ/ kg)修正到标准基准状况下的值对于LNG发动机,以千焦每千瓦时[kJ/kwh)]计量的SFC应使用LNG的标准低热值(48000kJ/kg)修正为以克每千瓦时[g/(kW h)]计量的SFC值 4.2.6.3对于传统型客船和客滚船,若其P值按式(6)或式(7)计算所得的值与其在正常航行下所使用的实际总功率相差很大,则该辅发电机燃料消耗率(SFCE)取记录在NO技术案卷包括的试验报告中处于发动机75%MCR或额定扭矩时的单位燃油消耗量
GB/T3000g一2013 4.2.6.4对于因功率小于130kw而不具有IAPP证书的柴油机,应使用由柴油机制造商规定的并经主管机关或船级社签注的SFC值 4.2.7 修正系数 4.2.7.1 功率修正系数广 f为用于补偿船舶特殊设计因素的修正系数对于冰区加强船舶,该系数应按表2选取,并在f 和m中取较大值,但最大为1.0. 表2冰区加强船舶的系数冰级极限,fmm 船舶类型 B3 B2 B B1 1,920 0.308L 006 02 030 液货船 0.70Lp" 0.45Lrp',1 0.27L" 0.15Lpp" P 0.639Lm上1 "M 散货船 0.87Lp0g 0.73LpM 0.58LpB 0.47Lp0" ME( 0.0227Lm3.18 r 杂货船 0.67Lp& 0.56Lpno 0.43LmR 0.31Lp"1" PE 注1:L即表示船舶垂线间长的数值,单位为米(m). 注2:B1、,B1、B2和B3为船级社《钢质海船人级规范》中的冰级标志,分别对应《芬兰一瑞典冰级规则》 (FsIcR)的IAsuper,IA.,IB和c冰级对设有推进冗余且载重吨在8000一00t之间的穿梭油船,取值为,=0.7 对表2中术包括的其他船型,则取值为, =1.0 注设有推进冗余的穿梭油船是指用于从近海设施装载原油,设置双机双桨以满足动力定位要求,且有冗余推进船级符号的油船 4.2.7.2载运能力修正系数A 人是用于补偿船舶因技术或规定要求而造成载运能力限制的修正系数若无需考虑该因素,则假定为f=1.0 对于冰区加强船舶,载运能力修正系数应按表3选取.并在.和f.中取较小值,但最小为1.0. 表3冰区加强船舶的人，系数冰级极限,fin 船舶类型 B B1 B3 B2 苏别 0.00138Lm -0.04 0,0n 0.08 0.1m 液货船 1.27L .47Lp 1.71lp 2.10L W 3.123 0.004 L03Lm 1.31Lm 1.54Lm 1.80Lm 2.10Lm 散货船 1
GB/T30009一2013 表3(续冰级极限,m 船舶类型 B2 B3 B B1 2,625 0.0377Lm -0.04 -0,0e 0.08 -0.1m 杂货船 1.28L" 1.51Lm 1.77Lp" 2.18L 2.329 0.1033L -0.0a -0.0s -0.o8 -0,1 .2Lm 1.71L屏集装箱船 417Lm 1， 2.l10L" W 2.59o .o7 0. 1.25Lm 1.60Lp一0,. 2.10Lm 1.25 气体运输船 w 注:L即和B1”、,B1、2、B3见表2注对于具有自愿结构加强的船舶,其载运能力修正系数按式(8)计算 DWT A-LwT 上e 8 ivsE DwT LWT A 式中: -具有自愿结构加强的船舶载运能力修正系数; /ivsE -应用结构加强前的载重吨的数值,单位为吨(D DWT DWT -应用自愿结构加强后的载重吨的数值,单位为吨(t) Ienh 船舶排水量的数值,单位为吨(t),计算时,对基本设计及加强设计船舶应取相同的排 A,hip 水量(); LwT -应用结构加强前的空船重量的数值,单位为吨(t); LwT -应用自愿结构加强后的空船重量的数值,单位为吨(t). 按式(8)计算时.如果基本设计与自愿结构加强设计之间因材质变化(例如从铝合金变为钢材)或相同材料等级的变化(例如钢材类型等级、性能和条件等),则不应用fvs修正载重吨对于按照《散货船共同结构规范》和《双壳油船共同结构规范(cSR)建造且具有CSR附加标志的散货船和油船,应按式(9)计算 LWTsR 9 fcsR=1十0.08× DwNS 式中按CsR建造的用于补偿船舶因技术或规定要求而造成载运能力限制的修正系数 ficsR 按csR建造的船舶空船重量的数值,单位为吨(); IWTcsR 按csR建造的船舶载重电的数值,.单位为吨(o DWT csR 对表3中未包括的其他船型,则取值为f=1.0. 4.2.7.3舱容修正系数( 一般取值为1.0 对化学品船,当R<0.98时,f 应按式(10)选取,当R>0.98时,取值为f.= 1.00;对于建造或改造且用于散装载运液化天然气的具有柴油机直接驱动的推进系统的气体运输船.f. 应按式(11)选取 =R-气" f 一0.014 10 =R0,o J
GB/T3000g一2013 式中: R 船舶DwT(单位为吨)与液货舱总容积量(单位为立方米)之间的比值 4.2.8失速系数(f. -般取值为1.0 八 4.2.9能效系数(m fa反映任何能效创新技术的适用系数对于废热回收系统,则取值为.d=1.0.
GB/T30009一2013 A 附录规范性附录 EEDI电力负荷表编制要求 A.1概述本规范性附录主要规定了EED电力负荷表的编制要求,包括明确定义的衡准,并提供标准格式、清晰的负荷定义和分组、标准负荷系数等 A.2辅机功率状态辅机功率Pe应按4.2.5.4进行计算,同时应具备以下三个状态无应急情况(如;火灾、浸水,全船失电和局部失电); a b)24h的评估期限(考虑负荷间断使用); 船舶满载乘客和(或)货物及船员 c A.3EEDI电力负荷表的数据定义用于EEDI计算的电力负荷表应包括以下数据元素 a)负荷组 b 负荷描述 c)负荷标识标签 d 负荷电路标识负荷机械额定功率P,,单位为千瓦(kw); 负荷电动机额定输出功率,单位为千瓦(kw) 负荷电动机效率e, g h 负荷额定电功率尸,,单位为千瓦(kW); 负荷使用系数A 负荷连续使用系数kAa 负荷间断使用系数ki; 负荷总使用系数k ; 使用负荷尸al,单位为千瓦(kw); m 备注; n o)组的必需功率,单位为千瓦(kw) p辅机机械负荷功率PE,单位为千瓦(kw) A.4EEDI电力负荷表数据 A.4.1负荷组 A.4.1.1分组将负荷放人规定的组内对辅助机械进行分类分组如下
GB/T3000g一2013 A组 -用于船体,甲板,航行和安全的负荷; a b)B组 -用于推进作业辅助机械的负荷; C组用于辅机和主机的负荷; 船舶通用负荷; D D组 E组用于机舱和辅助机械处所通风的负荷 F 组用于空调的负荷; G组用于厨房,制冷和洗衣间的负荷; H组 -用于起居处所的负荷; I组 -用于照明和插座的负荷; 用于娱乐的负荷 I组 k)M组 -用于货物的负荷 N组其他负荷 I 除PE、轴马达和轴马达链外,所有船舶负荷应在文件中予以描述对于组中所包括的其他负荷例如:推力器、货泵、起货装置、压载泵、货物维护,冷藏集装箱和货舱风机),其负荷使用系数为0 A.4.1.2A组 A组包括 a)用于船体的负荷包括IcCP系统、系泊设备、各种动力操作门、压载系统、舱底水系统、防摇设备等典型系统和设备的负荷压载系统的负荷使用系数显示为0. b 甲板负荷包括甲板和阳台清洗系统、救助系统、起重机等典型系统和设备的负荷 e航行负荷包括航行系统,内部和外部通信系统、操舵系统等典型系统和设备的负荷 d)安全负荷包括主动和被动消防系统、应急关闭系统、公共广播系统等典型系统和设备的负荷 A.4.1.3B组 B组包括: a 推进辅助用次要冷却系统,例如;轴带电动机专用低温冷却泵,推进变换器专用低温冷却泵、推进不间断电源(UPS)等 b)推进作业辅助机械还包括操纵助推设备,例如;操纵助推器及其辅助机械,但其使用系数应为0 B组不包括: 轴马达(PTln)和作为其组成部分的辅助机械(例如;轴马达自带冷却风机和泵等); a 轴马达链的损耗和作为其组成部分的辅助机械[例如;轴马达变换器及其相关辅助机械(如变 b 换器自带冷却风机和泵)的损耗;轴马达变压器及其相关辅助机械(如推进变压器冷却风机和系)的损耗;轴马达谐波滤器及其相关辅助机械的损耗;轴马达励磁系统及其相关辅助机械消耗的功率等] A.4.1.4C组 C组包括 a冷却系统,即用于交流发电机或发动机冷却系统的泵(海水、谈水泵等)和风机 b) 滑油和燃油供给、驳运,处理和储存系统; e)燃烧用空气供应通风系统等 A.4.1.5D组 D组包括提供通用负载的负荷,能在轴马达、主辅机以及起居支持系统之间共享 D组包括的典型 10o
GB/T30009一2013 负荷为 a)冷却系统,即海水系统、淡水主循环系统; 压缩空气系统; b e)制淡装置; 自动化系统等 d A.4.1.6E组 E组包括为机舱和辅机舱提供通风的所有风机,典型负荷为 a机舱送风机和抽风机 b 辅机舱送风机和抽风机 E组不包括 a)服务于起居处所或供给燃烧空气的所有风机; 用于货舱通风的风机以及车库的送风机和抽风机 b A.4.1.7F组空调系统的所有负荷,典型负荷为 a)空调冷却器空调冷却和加热介质驳运和处理装置 b e)空调空气处理装置; 空调再加热系统及其相关泵等 d 空调冷却器的负荷使用系数、负荷间断使用系数和负荷连续使用系数应设为1(A 1=l蓝k，=1和 k=1) 但仅当热负荷耗散文件证实备用冷却器的数量时,k，应代表备用冷却器的使用(如果安装了 4个冷却器.其中1个是备用冷却器.,则备用冷却器A=0.其余3个冷却器A一 =1) A.4.1.8G组与厨房、配餐间制冷和洗衣间服务相关的所有负荷,典型负荷为厨房的各种机械、烹调设备; a 厨房的清洗机械 b c)厨房辅机、冷库制冷系统包括制冷压缩机及其辅机、空气冷却器等 A.4.1.9组与乘客和船员的起居负载相关的所有负荷,典型负荷为 a)船员和乘客的运输系统(升降机、自动扶梯等) b生活污水系统(黑水和灰水收集、驳运、处理、储存、排放); 垃圾系统(包括收集,驳运,处理,储存等); c d)生活用水驳运盟洗热水和冷水的泵吸等; 处理装置、游泳池系统、桑拿、健身设备等 e A.4.1.101组与照明、娱乐和插座负载相关的所有负荷分为以下两个小组(应被主竖区分隔) -组为以下处所的照明第 1 居住舱室 11
GB/T3000g一2013 2 走廊; 3) 控制站/梯道公共处所/梯道 4 5)机舱和辅机舱; 6) 外部区域车库; 7 8 货物处所 b)第二组为以下处所的电源插座负载: 居住舱室; 走廊; 2 3 控制站/梯道; 40 公共处所/梯道机舱和辅机舱; 5 6 车库; 7 货物处所对复杂组(如居住舱室照明和电源插座的小组)进行计算时,应将其再划分成小组,并附上解释性说明显示负荷的组成,如典型居住舱室的灯具,电视、吹发器,冰箱等 A.4.1.11L组娱乐负载包括与娱乐负载相关的所有负荷,典型负荷为: 公共处所音频和视频设备; a b 剧院舞台设备; e)办公室IT系统; 视频游戏等 d A.4.1.12组货物负荷包括;货泵,起货装置,货物维护,冷藏集装箱、货舱风机和车库风机 M组的负荷使用系数应取0 A.4.1.13N组 N组包括其他所有的与上述各组无关的负荷,正常航行时最大总负荷的计算应包含该组负荷 A.4.2负荷描述对负荷进行识别和确定如;海水泵) A.4.3负荷标识标签应按船厂的标准标签系统对负荷进行标识例如;对示例船舶和船厂的“PTl1淡水泵”的标识标签是“sYYIA/C” 该数据为每一负荷提供唯一标识 A.4.4负荷电路标识应提供负荷供电电路的标签此信息有助于数据认证过程 12
GB/T30009一2013 A.4.5负荷机械额定功率(P 电动机驱动的机械设备的额定功率仅当驱动机械载荷(如风机,泵等)的电动机产生电负荷时,在文件中填人此数据 A.4.6负荷电动机额定输出功率按制造商铭牌或技术规格书确定的电动机输出功率此数据不参与计算,但可用于显示电动机-机械组合可能存在的超负荷 A.4.7负荷电动机效率(e) 仅当驱动机械载荷的电动机产生电负荷时,在文件中填人此数据 A.4.8负荷额定电功率(P, 典型为按制造商铭牌或技术规格显示的、在负载按其用途设计使用时吸收的最大电功率当驱动机械载荷的电动机产生电负荷时,负荷额定电功率为P,=P./e A.4.9负荷使用系数(k)) 表征负荷吸收功率少于额定功率的减少量例如;用电动机驱动机械载荷时,风机可设计成具备定的功率裕量,使风机的额定机械功率超过其服务的管道系统要求的功率 A.4.10负荷连续使用系数(k) 若一项功能由一个以上负荷提供,应使用负荷连续使用系数例如;当两台泵以工作/备用方式服务于相同管路,其k 系数应各为1/2 当三台压缩机服务于相同管路，一台工作而其余两台备用,k，系数应各为1/3 A.4.11负荷间断使用系数k 负荷间断使用系数基于船舶24h航行期间船厂对负荷工作时间的评估例如:娱乐负荷在其功率下运行有限的一段时间(24h中的4h),则k,=4/24 A.4.12负荷总使用系数(k 负荷总使用系数人按式(A.1)计算 k =kk k (A.1 A.4.13使用负荷(P 使用负荷P为辅助机械负荷中单个负载功率,按式(A.2)计算 P=P,k A.2) A.4.14备注应设置备注栏,以对负荷的分组和计算进行解释 A.4.15组的必需功率 A组一N组的"使用负荷”的总和该中间步骤对计算尸e不是必须的,但对尸e进行量化分析时 13
GB/T3000g一2013 可提供标准分类和潜在节能改进 A.4.16辅助机械负荷的功率Pe 辅机负荷的功率尸e为所有“使用负荷”的总和除以发电机的加权平均效率 A.5电力负荷表格式 EEDI电力负荷表应包括船名、工程名,文什参考等一般信息及下列信息 a)列标题为一行; b) 行标识为一列组标识(A一M)为一列 D 组描述为一列; A.4.2A.4.14所述的每一项为一列(如“负荷标识标签”等); 每一单独负荷专门使用一行; 包括A.4.15、A.4.16的数据的总和结果(如功率的总和); g 备注 h A.6示例表A.1是一一艘大型客船的E电力负荷表的示例所示的数据和船型仅供参考 14
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GB/T30009一2013 参考文献 [1]船级社.钢质海船人级规范,2009. [2]芬兰海事局.芬兰一瑞典冰级规则,2002. [3幻]国际船级社协会.散货船共同结构规范,2006 [4]国际船级社协会.双壳油船共同结构规范,2006.

船舶能效设计指数计算方法GB/T30009-2013

1. 船舶能效设计指数的定义

船舶能效设计指数是指在满足船舶设计和性能要求的前提下，衡量船舶能源利用效率的指标。它可以评估船舶在设计阶段的能效水平，并为船舶节能减排提供技术支持。

2. 船舶能效设计指数的计算公式

根据GB/T30009-2013标准规定，船舶能效设计指数的计算公式如下：

船舶能效设计指数计算公式

其中，EEDI为船舶能效设计指数，C为CO₂排放系数，DWT为载重吨位，T为航行能力系数，E为主机能效，F为辅机能效。

3. 船舶能效设计指数的应用

船舶能效设计指数的计算结果可以用于以下方面：

评估船舶设计和性能的能效水平；
确定船舶节能减排技术措施；
制定航运业节能减排政策和标准。

因此，在船舶设计中，船舶能效设计指数是一个非常重要的考虑因素。