国家标准 GB/21296.4一2020 动态公路车辆自动衡器第4部分:弯板式 Automaticinstrumentsforweighingr0advehicelesinmotion一 Part4:Bendimgplatetype 2020-11-19发布 2021-06-01实施国家市场监督管理总局发布国家标涯花管理委员会国家标准
GB/T21296.4一2020 目次前言范围 2 规范性引用文件术语和定义构成、分类与命名 5 计量要求 * 技术要求布局要求安装条件及维护要求 WIM系统功能及数据要求 10测试方法检验规则标志.包装,运输和贮存 12 12 附录A(规范性附录)附加准确度等级的其他技术要求 13 附录B(规范性附录弯板传感器测试方法 14
GB;/T21296.4一2020 前言 GB/T21296《动态公路车辆自动衡器》拟分为以下部分第1部分:通用技术规范; 第2部分:整车式; 第3部分轴重式; 第4部分;弯板式; 第5部分:石英晶体式; 第6部分:平板模块式本部分为GB/T21296的第4部分本部分按照GB/T1.1一2009给出的规则起草本部分由轻工业联合会提出本部分由全国衡器标准化技术委员会(sAc/TC97)归口本部分起草单位;中储恒科物联网系统有限公司、梅特勒托利多(常州)测量技术有限公司、北京万集科技股份有限公司、湖南省计量检测研究院、宁波柯力传感科技股份有限公司、杭州四方称重系统有限公司、北京市计量检测科学研究院、交通运输部公路科学研究所本部分主要起草人:宋奎运、谷建斌、王森华、崔学军,罗检民、姚玉明俞河会,刘伟,蒋海峰
GB;/T21296.4一2020 动态公路车辆自动衡器第4部分:弯板式范围 GB/T21296的本部分规定了弯板式动态公路车辆自动衡器以下简称弯板式动态汽车衡)的术语和定义、构成、分类与命名、计量要求、技术要求、布局要求、安装条件及维护要求、wIM系统功能及数据要求、测试方法、检验规则,以及标志、包装、运输和贮存等本部分适用于在公路车辆动态行驶过程中,以嵌人路面并与路面平齐的方式安装于称量控制区的多个弯板传感器组合，测量车辆轮载荷(若适用轴载荷、轴组载荷(若适用),并获得车辆总重量的自动衡器和系统无称量控制区的弯板式动态车辆自动衡器可参照执行本部分不适用于设置单侧弯板传感器仅测量单侧轮重,然后通过倍乘获得轴重、轴组重、整车质量的衡器规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文件凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件 GB/T42082017外壳防护等级(IP代码 GB/T7724电子称重仪表 GB/T14250衡器术语 GB/T21296.l一2020动态公路车辆自动衡器第1部分;通用技术规范 QB/T1588.4轻工机械涂漆通用技术条件术语和定义 GB/T14250和GBy/T21296.1一2020界定的以及下列术语和定义适用于本文件为了便于使用以下重复列出了GB/T21296.1一2020中的某些术语和定义 3. 弯板传感器bendimgplatesensor -种用于测量车轮或车轴的静态或动态车轮力的粘贴有应变计的整体弹性元件注1:弯板传感器基于弯曲应力,故称为弯板注2本部分涉及的弯板传感器沿行车方向上的尺寸范围为;30mm一900mm 注3:弯板传感器沿行车方向上尺寸在100mm以上、300mm以下时,称为小弯板注4，弯板传感器沿行车方向上尺寸小于100mm时,称为窄条 [[GB/T21296.1一2020,定义3.7.4] 3.2 rtial 部分称量 weighing par" 在同一承载器上将一整辆车分成两部分或两个以上部分依次地进行称量 [[GB/T21296.1一2020,定义3.3.2]
GB/T21296.4一2020 3.3 弯板传感器最大秤量 maximumcapacityofbendingplatesensor E ma8 单次测量过程中,可施加在弯板传感器上的、且测量结果误差不超出弯板传感器最大允许误差的载荷最大值 3.4 ofbendingplatesensor 弯板传感器误差 errOr 弯板传感器测量结果与被测量载荷(以质量为单位)的约定真值之差注:所施加载荷的中心可为整个弯板传感器纵向中心线上任意位置,并完全施加于弯板传感器上 3.5 弯板传感器最大允许误差maximmpermissibleerrorofbendingplatesensor MPE 允许的弯板传感器误差的极限值构成、分类与命名 4.1构成弯板式动态汽车衡由弯板传感器、电子称重仪表和引道等构成,为满足特定的系统功能,弯板式动态汽车衡系统中还可包括通过接口联接的轮轴识别器,车辆识别装置(如:车辆检测器、车辆分离器、车辆牌照识别器等),车辆引导装置、车速检测装置和车辆轮廓尺寸检测装置等 4.2分类与命名弯板式动态汽车衡的分类与命名按GB/T21296.1一2020中第4章的规定 5 计量要求 5.1基本准确度等级 5.1.1车辆总重量的基本准确度等级弯板式动态汽车衡是部分称量方式动态公路车辆自动衡器弯板式动态汽车衡的车辆总重量的基本准确度等级划分为4个等级,用符号表示为:1,2,5,10. 5.1.2车辆轴载荷单轴或轴组载荷)的基本准确度等级弯板式动态汽车衡的车辆轴载荷单轴或轴组载荷)的基本准确度等级划分为4个等级,用符号表示为:C,D,E.F 同一弯板式动态汽车衡可具有不同的单轴载荷和轴组载荷准确度等级 5.2附加准确度等级弯板式动态汽车衡的附加准确度等级应符合GB/T21296.1一2020中5.2的规定,其他技术要求见附录A 5.3准确度等级之间的关系车辆总重量和车辆轴载荷(单轴或轴组载荷)的准确度等级之间的对应关系见表1
GB;/T21296.4一2020 表1车辆总重量、车辆轴载荷准确度等级关系车辆总重量的准确度等级单轴载荷和轴组载荷准确度等级 E 注:“十”表示适用,“一”表示不适用 5.4动态试验的最大允差 5.4.1车辆总重量的最大允许误差(MPE 动态称量中的车辆总重量的最大允许误差应取下述a)或b)中较大的数值 a 将表2中的计算结果以分度值为最小单位化整至最接近的值; b 首次检定和后续检定为1个分度值(1d)乘以车辆总重量中轴称量的次数;使用中检验为2个分度值(2d)乘以车辆总重量中轴称量的次数表2车辆总重量的最大允许误差车辆总重量约定真值的百分比准确度等级型式检验、首次检定、后续检定使用中检验士0.50% 士1.0% 士1.00% 士2.0% 士2.50% 士5.0% 士5.00% 士10.0% 10 5.4.2车辆轴载荷(单轴或轴组载荷)的最大允许误差 5.4.2.1用两轴刚性参考车辆试验时的最大允许误差(MPE 两轴刚性参考车辆,动态试验的单轴载荷示值与静态单轴载荷的约定真值之间的最大差值应不超过下述的数值,取a)或b)中的较大值 a)将表3中的计算结果以分度值为最小单位化整至最接近的值: b)首次检定和后续检定为1个分度值(ld);使用中检验为2个分度值(2d) 表3用两轴刚性参考车辆试验时的最大允许误差以静态参考单轴载荷约定真值的百分比表示准确度等级型式检验、首次检定、后续检定使用中检验士0.75% 士1.50% 士1.00% 士2.00%
GB/T21296.4一2020 表3(续以静态参考单轴载荷约定真值的百分比表示准确度等级型式检验、首次检定、后续检定使用中检验 E 士2.00% 士4.00% 9 士4.00% 士8.00% 5.4.2.2用其他参考车辆(除两轴刚性车外)试验时的最大允许偏差(MIPD 对于除两轴刚性参考车辆之外的其他所有的参考车辆,动态试验记录的单轴载荷与单轴载荷修正平均值之间的差值以及动态试验记录的轴组载荷与轴组载荷修正平均值之间的差值应不超过下述的数值,取a)或b)中的较大值将表4中的计算结果以分度值为最小单位化整至最接近的值 a b)首次检定和后续检定为ld×n;使用中检验为2d×n 其中,n为轴组中轴的数量,当单轴时表4用其他参考车辆除两轴刚性车外)试验时的最大允许偏差以单轴或轴组载荷修正平均值的百分比表示准确度等级型式检验、首次检定、后续检定使用中检验士3.00% 士1.50% 士2.00% 士4.00% D E 士4.00% 士8,.00% 士8.00% 士16.00% 5.5静态试验的最大允许误差具有静态称量功能的弯板式动态汽车衡,在进行静态称量加载和卸载时的最大允许误差应符合弯板传感器最大允许误差的规定 5.6分度值(d 5.6.1总则弯板式动态汽车衡所有的称量指示装置和打印装置应具有相同的分度值指示装置和打印装置的分度值应以1×10'、2×10'或5×10'为形式表示,其中大为正、负整数或零 5.6.2分度值的对应关系弯板式动态汽车衡的准确度等级、分度值与最小分度数、最大分度数的对应关系应符合表5的规定
GB;/T21296.4一2020 表5准确度等级与分度值、最大分度数、最小分度数分度值l 准确度等级最小分度数最大分度数 kg 二20 500 5000 50 s100 50 1000 二200 10 5.7最小秤量(Min) 最小秤量应不小于表6中的规定最小释量表6 准确度等级用分度值表示的最小秤量(下限 50dl 2,5,l0 l0d 5.8指示装置和打印装置的一致性对于同一称疑结果,弯板式动态兴车前的所有指示装置应具有相同的分度值,任何两个装置之间的示值(无论是主要指示还是辅助指示)不应有差异 5.9影响量应符合GB/T21296.l2020中5.9的规定 5.10测量结果的单位弯板式动态汽车衡质量和载荷计量单位为千克(kg)或吨(t) 5.11静态称量的分度值具有静态称量功能的弯板式动态汽车衡,若其分度值不等于动态分度值(d),在进行动态称量状态时应能自行转换到动态分度值,确保静态称量的分度值仅适用于静态称量除非授权人员手工操作,静态称量模式不能轻易进人 5.12运行速度在标称运行速度范围内,弯板式动态汽车衡应保持相应的计量性能要求和技术要求超出运行速度范围时不输出结果,或者按GB/T21296.12020中9.3.8的要求给出违规提示这一运行速度范围可在现场称量测试时根据测试情况调整或确定
GB/T21296.4一2020 6 技术要求 6.1通用技术要求弯板式动态汽车衡有关技术要求应符合GB/T21296.1一2020中第6章的规定 6.2设计和生产要求 6.2.1总体要求弯板式动态汽车衡的设计和生产应符合GB/T21296.1一2020中第7章的要求 6.2..2结构设计结构设计应考虑到制造、检验,运输、安装、拆卸使用和维护等的可能性和耐用性 6.2.3过载能力为确保在使用周期内保持计量性能,弯板传感器的结构设计应坚固,且符合预期使用要求,极眼过载能力不小于1.5倍的弯板传感器最大秤量(E. 6.2.4防滑要求弯板式动态汽车衡的承载器上表面应具有防滑设计(或措施>,防滑设计(或措施)应能经受相应使用场所及使用用途中车辆轮胎反复碾压弯板式动态汽车衡的承载器上表面设计凹槽和凸纹的,其凹糟和凸纹的高度差应不大于2mm,并应确保弯板式动态汽车衡在规定的运行速度范围内,称重性能符合5.4的要求 6.2.5防腐要求弯板式动态汽车衡的承载器表面应有效防止腐(锈)蚀表面设计镀层或包覆层的,其镀层或包覆层应平整完好,牢固均匀,色泽一致,不应有斑痕、划伤表面设计涂漆层的,应符合QB/T1588.4的规定,其涂漆漆层应平整,光洁牢固、色泽一致漆层不应有刷纹、流挂,起皱、气泡、起皮、脱落等缺陷,涂漆后表面应完整无漏漆 6.3弯板传感器要求 6.3.1总体要求在符合制造商设计和预期使用条件下,称量过程中施加以不大于弯板传感器最大秤量(Em.)的轴 (轮)载荷时,其测量结果应满足使用要求 6.3.2弯板传感器最大允许误差(MPE, 弯板传感器最大允许误差取表7计算结果以分度值为最小单位化整至最接近的值,至少为1个分度值(ld).
GB;/T21296.4一2020 表7弯板传感器最大允许误差弯板传感器最大允许误差(MPEm 车辆总重量的以测试载荷的百分比表示准确度等级土0.5% 士2.0% 士1.0% 士4.,0% 10 注;“+"表示适用,“-”表示不适用 6.3.3绝缘电阻弯板传感器的电源端子一外壳,电源端子一输出端子、输出端子外壳之间的绝缘电阻应不低于 2000MQ. 6.3.4防护要求弯板传感器外壳防护等级应不低于IP68 防护等级和试验条件符合GB/T4208一2017中表2及表3中的规定 6.4电子称重仪表弯板式动态汽车衡配置的电子称重仪表应符合GB/T7724的要求布局要求 7.1布局类型根据安装位置和用途的不同,弯板式动态汽车衡的弯板传感器布局类型分为单车道布局和多车道布局单车道布局应采用机械式(含建筑物结构)的侧向车辆引导装置确保车辆完全通过弯板传感器,这种布局通常应用于按重量收费和交通执法多车道布局应在称量区域相邻车道之间,以及机动车道与非机动车道之间设置利于称重检测的实线标识,在道路两侧也可设置机械式(含建筑物结构)或电气式的车辆引导装置,这种布局通常应用于交通执法、辅助执法和统计分析在同一个车道,沿行车方向上,应采用左右两侧车轮完全同时称量的一排(或多排)弯板传感器完成车辆轮载荷(或轴载荷)的称量,或采用左右两侧车轮依次分别称量的一排(或多排)弯板传感器完成车辆轮载荷(或轴载荷)的称量设置车辆引导装置的,应符合交通安全的标志和警示要求,以使驾驶员容易发现且不影响机动车辆交通安全 7.2沿车道宽度方向上的要求沿车道宽度方向上,使用两块弯板传感器沿车道宽度方向直线或平行交错布设组成一个完整单车 ,1500n ,1750 ,2000 道wIM系统,弯板传感器长度典型值为:1250mm., mm mm mm
GB/T21296.4一2020 为满足预期使用要求,在沿车道宽度方向上,被检测车辆在称量区内正常称重检测过程中,弯板传感器应完整覆盖预期被检测车辆的轮载荷可能通行的所有范围单车道布局中,沿车道宽度方向上,弯板传感器(或弯板传感器组合)的左、右端头之间的距离应与车道宽度相同多车道布局中,沿车道宽度方向上,任一条单车道内的弯板传感器(或弯板传感器组合)应完整覆盖该车道 7.3典型布局弯板式动态汽车衡的典型结构和布局形式(包括但不限于)如图1所示车辆引导装置车辆引导装置行车方向在车向弯板传器弯板传逃器单车道单排布局 b 单车道多排(2排及以上布局车辆引导装置车辆引导装置行车方向行车方向弯板传感器弯板传战器单车道单排布局二单车道多排(2排及以上布局二 d 弯板传8器弯板传感器行车方向行车方向行车方向行车方向道路实线道路实线多车道多排(2排及以上布局- 多车道单排布局一图1典型结构和布局形式
GB;/T21296.4一2020 弯板传感器弯板传感器行车方向行车方向道路实线道路实线 h 多车道单排布局二多车道多排(2排及以上)布局二图1(续安装条件及维护要求 8 8.1通用要求弯板式动态汽车衡的安装条件及维护通用要求应符合GB/T21296.1一2020中第8章的规定 8.2规划设计规划设计是工程实施,生产备货的准备工作,规划设计的输人要索有道路结构、路面状况,道路宽度、车道宽度和交通状况,规划设计的输出包括施工方案,施工图纸,施工次序和工具工装 8.3道路安装弯板传感器的道路应为平整坚固、路面状况良好的混凝土结构,混凝土厚度应不小于 300mm 在普通沥青结构的道路或路面状况不满足安装要求的混凝土结构道路安装时,应对道路进行混凝土硬化处理,或在破除部分沥青结构的道路后将弯板传感器采用混凝土(快干水泥,道路结构胶等)整体浇筑于道路中硬化的混凝土道路及其路基的设计和施工应符合公路水泥混凝土路面施工的技术标准和规范要求硬化的混凝土道路与原道路接缝应做防水密封处理,新旧路面应坡度一致、处于同一平面内,安装场所条伴应符合GBT2231 2020中8.2的规定 8.4基槽清理通过在混凝土道路切割开槽、灌胶安装的弯板式动态汽车衡,基槽边缘应切割整齐、避免缺口,基槽底面应平整,基槽四周应凿毛基槽所有表面应无浮尘可用清水冲洗基槽,并用钢丝刷或钢丝球刷洗基槽四周及底面在浇筑之前,清洗后的基槽应晾干(或采用适当干燥措施)并保持洁净 8.5弯板传感器定位弯板传感器纵向中心线与车道宽度方向一致弯板式动态汽车衡中,所有弯板传感器纵向中心线应平行(或重合)
GB/T21296.4一2020 定位(含安装)后,应采取打磨安装材料、修磨路面等措施,确保弯板传感器上表面与路面坡度一致、处于同一平面内,平整度应符合GB/T21296.1一2020中8.2的规定 8.6锚固安全弯板传感器应牢固嵌装于路面,弯板传感器与路面之间不应留有缝隙,应采取可靠措施防止弯板传感器或其安装附件在车辆持续冲击情况下松动弹出 8.7接地应在适当位置设置接地装置,以确保弯板传感器,电气箱、电气设备外壳等牢靠接地,接地电阻 4 Q 8.8排水根据制造商设计要求,需要设置排水的弯板传感器,应保证雨季时积水能够顺畅排出,排水通道应平滑,并向排水方向有不小于1%的倾斜度排水通道结构、材质和埋设深度应满足路面承载设计要求 8.9分道装置设置在单车道布局形式应用时,应在弯板式动态汽车衡两侧设置安全岛或隔离装置等分道装置,并按预期使用目的进行测试在多车道布局形式应用时,应设置禁止变道标志、实线标识,并按车道分别进行测试和使用,机动车道和非机动车道之间也应采用符合交通安全规范的隔离装置或实线标识 wIM系统功能及数据要求 9 9.1通用要求弯板式动态汽车衡系统功能及数据要求应符合GB/T21296.1-2020中第9章的规定 9.2车辆跨道提示在多车道布局形式的应用中,车辆骑跨不同车道时,弯板式动态汽车衡系统应按GB/T21296.1 2020中9,3.8的要求给出违规提示 10 测试方法 10.1总则测试应在弯板式动态汽车衡使用现场进行,弯板式动态汽车衡不应作为控制衡器使用 0.2测试前的准备工作 0.2.1测试环境要求测试应在稳定的环境温度条件下,测试过程温度变化不大于5C,并且温度变化速率不大于 5C/A 10
GB;/T21296.4一2020 0.2.2安装情况检查检查弯板式动态汽车衡安装现场的条件、分道装置设置情况、弯板传感器与路面之间的结合情况、弯板传感器的锚固情况,以及弯板式动态汽车衡两端引道的平整度和坡度情况,应符合第8章的要求 10.3动态称量测试应符合GB/T21296.1一2020中10.4的规定检验规则 11.1型式检验 11.1.1应进行型式检验的情况在下述情况下应进行型式检验: 新产品首批投产前; aa 设计、工艺、关键零部件(弯板传感器、模拟数据处理装置或数字数据处理装置)有重大改变后 b 的首批产品国家技术机构提出要求时 11.1.2型式检验要求型式检验时,应对表8规定的全部计量要求和技术要求进行检验试验检验条件受限时,应按照 GB/T21296.1一2020中附录E要求采用模拟试验方法进行模块测试表8检验项目一览表检验项目型式检验现场检验要求检验方法 GB/T21296.1一2020 说明性标志查验中12.1.1 GB/T21296.l2020 检定标记查验中12.1.2 7.2 查验安装情况检查 10.2.2 8.1 弯板传感器测试 6.3、A.2 附录B GB/T21296.l一2020 GB/T21296.1一2020 干扰测试中A.1.2 中A.4.2 GB/T21296.1一2020 GB/T21296,12020 影响因子测试中A.3.3 中A.4.3 GB/T21296.1一2020 GB/T21296.l一2020 量程稳定度测试中A.3.5 中A.4.4 GB/T21296.1一2020 GB/T21296.1一2020 动态称量测试中5.4 中10.4 wIM系统功能及数据要求第9章查验注:“”表示必检项目,“一-”表示不检项目 1
GB/T21296.4一2020 11.2出厂检验 11.2.1部件检验在出厂前,应对各部件进行检验,确保其符合第6章及各自特定验收标准的要求 11.2.2外观检查外观检查的主要内容: 法制计量管理标志,包括弯板式动态汽车衡产品型号命名、计量单位等应符合相关国家标准 a 规范 b 计量性能标志,包括弯板式动态汽车衡的准确度等级、分度值、最大秤量、最小秤量和最高运行速度等应符合第5章的要求; 检定和说明性标志应符合GB/T21296.1一2020中12.1的要求 11.2.3弯板传感器测试弯板传感器应符合第6章的要求,测试方法见附录B. 11.2.4现场检验 11.2.4.1现场安装前准备产品运抵安装现场前应进行现场安装条件勘验,达不到要求时与用户充分沟通,先进行整改或变更地点设备运抵现场后准备安装前应检查安装工具是否齐备,安装材料是否充足,设备安装应在天气条件允许情况下实施 11.2.4.2现场安装后检验产品首次安装后应进行现场检验,合格后方能交付并附相应的产品合格证书现场检验按表8规定的项目进行检验多车道布局时,按预期使用的车道分别进行动态测试标志、包装、运输和贮存 12 应符合GB/T21296.1一2020中第12章的要求 12
GB;/T21296.4一2020 录附 A 规范性附录附加准确度等级的其他技术要求 A.1计量要求弯板式动态汽车衡附加准确度等级的计量要求应符合GB/T21296.1一2020中5.35.12的规定 A.2弯板传感器最大允许误差(PE, 按附加准确度等级确定准确度的弯板式动态汽车衡,其弯板传感器最大允许误差取表A.1的计算结果以分度值为最小单位化整至最接近的值至少为1个分度值(ld). 表A.1弯板传感器最大允许误差弯板传感器最大允许误差(MPEn 以测试载荷的百分比表示准确度等级土3.0% 士5.0% 注“十”表示适用,“-”表示不适用 13
GB/T21296.4一2020 附录 B 规范性附录) 弯板传感器测试方法总则 B.1 出厂前和弯板式动态汽车衡的型式检验应对弯板传感器进行测试弯板传感器应接人符合制造商设计和预期使用条件的电子称重仪表进行测试 B.2试验装置" 试验装置应能按轴轮)载荷加载的方式进行,或是在以接近实际轴(轮)载荷加载方式的模拟装置中进行试验装置误差应不大于弯板式动态汽车衡施加载荷最大允许误差的1/3 B.3测试程序 B.3.1称量测试 B.3.1.1弯板传感器应按设计和预期使用条件放置(安装)在试验装置的测试平台上,测试垫块应稳固放置于弯板传感器上(测试垫块的中心应在弯板传感器纵向中心线上),通过在测试垫块上施加测试载荷(标准力)对弯板传感器进行称量测试,试验装置及加载示意见图B.1 施加载荷标准力载街施加装置弯板传感器测试平台测试块纵向中心线图B.1试验装置及加载示意 B.3.1.2试验装置应同时满足下列要求 a 测试平台尺寸和刚度应满足制造商设计要求和预期使用要求; 测试垫块可为试验装置的载荷施加装置,其长度尺寸(沿弯板传感器纵向中心线方向推荐为 b 200mm)和宽度尺寸应与预期使用的最小加载区域接近,并能将试验载荷均匀施加到设定的区域,满足预期使用要求 B.3.1.3按通电要求接通后,施加以弯板传感器最大秤量(Em)的载荷进行预加载,共3次 B3.1.4从零逐级施加测试载荷至弯板传感器最大秤量(Em),再以相反次序逐级卸下测试载荷至零共3次选定的测试载荷中应至少包括接近弯板传感器最大秤量(Em)和1/2弯板传感器最大秤量 14
GB;/T21296.4一2020 E,)的载荷如果弯板式动态汽车衡具有零点跟踪装置,测试时可运行 B.3.1.5称量测试应符合表7和表A.l的要求 B.3.2偏载测试 B.3.2.1弯板传感器应按设计和预期使用条件放置(安装)在试验装置的测试平台上,保持弯板传感器的固定和安装方式不变,施加载荷大小和施加方式不变,在弯板传感器纵向中心线上不少于7个位置，至少包括位置P(左侧端部)、位置P(左侧1/3处),位置P(左侧2/3处)、位置P(中心)、位置P右侧2/3处)、位置P,(右侧1/3处)和位置P(右侧端部),通过在测试垫块上施加以弯板传感器最大秤量 E)的载荷进行测试,加载点位示意见图B.2. 测试平台纵向中心线变板传感器图B.2加载点位示意 B.3.2.2试验中,P和P位置施加载荷时,测试垫块与弯板传感器应边缘对齐 B.3.2.3偏载测试应符合表7和表A.l的要求 B.3.3绝缘电阻绝缘电阻按额定电压用相应的绝缘电阻测试仪测量一般试验大气条件下进行试验在一试验时断开电源,然后测量下述端子之间的绝缘电阻输出端子外壳,电源端子外壳,输出端电源端子子绝缘电阻应符合6.3.3的要求

动态公路车辆自动衡器第4部分：弯板式GB/T21296.4-2020

动态公路车辆自动衡器是一种用于检测车辆重量和轴重的装置，广泛应用于公路货运、交通运输等领域。其中，弯板式动态公路车辆自动衡器是一种常见的类型。

GB/T21296.4-2020《动态公路车辆自动衡器第4部分：弯板式》标准规定了弯板式动态公路车辆自动衡器的技术要求、试验方法、检验规则和标志、包装、运输、贮存等方面的内容，为保证其安全性能和检测精度提供了科学规范的指导。

弯板式动态公路车辆自动衡器的工作原理

弯板式动态公路车辆自动衡器主要由称重模块、检测电子仪表、传感器、安装板和钢筋混凝土基础等部分组成。

其工作原理是通过车轮在弯曲板上运行时产生的弯曲变形，来实现对车辆重量和轴重的测量。其中，称重模块是弯板式动态公路车辆自动衡器的核心部件，其主要由多个弯曲板组成，并配以传感器和检测电子仪表完成数据采集和处理任务。

弯板式动态公路车辆自动衡器的特点

弯板式动态公路车辆自动衡器具有以下特点：

适应性强：可以适用于各种不同类型的车辆和道路。
精度高：可实现对车辆重量和轴重的高精度测量。
安装方便：其安装方式简单，可以直接嵌入公路路面。
稳定性好：其结构稳固，能够承受大量的车流量和重量。

结语

GB/T21296.4-2020《动态公路车辆自动衡器第4部分：弯板式》标准的发布为弯板式动态公路车辆自动衡器的应用提供了科学规范的指导，有利于推动其在公路货运、交通运输等领域的普及和应用。