国家标准 GB/T37130一2018 车辆电磁场相对于人体曝露的测量方法 Measurement methodlsftoreleectromugneticfhieldsfehiele withregardtohumanexp0sure 2018-12-28发布 2019-07-01实施国家市场监督管理总局发布币国国家标准化管理委员会国家标准
GB/37130一2018 目次前言范围 2 规范性引用文件术语和定义 -般规定 4.1环境条件 4.2骚扰源 4.3限值要求 4.4测量场地 4.5测量仪器测量位置 5.lM类乘用车测量位置 5.l.1静止状态和行驶状态测量位置充电状态测量位置 5.1.2 5.2M类商用车(客车)测量位置 .,2.1静止状态和行驶状态测量位置充电状态测量位置 5.2.2 N 类商用车(货车)测量位置 5.3 5.4L类机动车测量位置测量程序 6.1静止状态测量 6.1.1车辆状态 6.1.2测量方法 6.2行驶状态测量 6.2.1车辆状态 6.2.2测量方法 6.3充电状态测量 6.3.1车辆状态 6.3.2测量方法 6.4测量流程评价方法试验报告 8 附录A资料性附录电磁场公众曝露限值 12 附录B(资料性附录评价方法 16 参考文献
GB/T37130一2018 图1M类乘用车静止状态和行驶状态测量位置示例图2座椅位置测试点示例图3脚部空间区域测试点示例图4座椅状态 M类乘用车充电状态测量位置示例图充电线缆位置图7M类商用车(客车)静止和行驶状态测量位置示例 # # M类商用车(客车)充电状态测量位置示例 N类商用车(货车)卧铺测量位置示例图10L类机动车测量位置示例图 10 测量流程 13 图A.1常用公众磁场曝露限值对比 14 图B.1“加权电路”原理根据频率变化的限值示例边缘平滑后 14 图B.2 图B.3传递丽数A - 15 表1频率分辨率最低要求表A.1GB8702-2014公众曝露限值 12 表A.2ICNIRP导则1998版公众曝露限值 12 表A.3IcNIRP导则2010版公众曝露限值 13
GB/37130一2018 前言本标准按照GB/T1.1一2009给出的规则起草本标准由全国无线电干扰标准化技术委员会(SAC/Tc79)提出并归口本标准起草单位:汽车技术研究中心有限公司、中汽研汽车检验中心(天津)有限公司、比亚迪汽车工业有限公司、北京新能源汽车股份有限公司、上海汽车集团股份有限公司、安徽江淮汽车集团股份有限公司、电子技术标准化研究所、汽车工程研究院股份有限公司、长城汽车股份有限公司、丰田汽车研发中心()有限公司、本田技研科技()有限公司、长春汽车检测中心有限责任公司、广州汽车集团股份有限公司、郑州宇通客车股份有限公司、重庆长安汽车股份有限公司,浙江吉利汽车研究院有限公司、襄阳达安汽车检测中心有限公司,华晨宝马汽车有限公司、上海电器科学研究所(集团)有限公司、江苏省电子信息产品质量监督检验研究院、上海机动车检测认证技术研究中心有限公司奇瑞捷豹路虎汽车有限公司、苏州电器科学研究院股份有限公司、天津内燃机研究所(天津摩托车技术中心7重庆车辆检割研究院有限公司伟展代车工教研究脱本标准主要起草人;张旭、柳海明、王传琪,刘欣、周宇奎、玉洪武、郑芳芳、崔强、黄雪梅、徐立楚艳钢、盛子炸、任山、吕刚、黄翔、樊森、高新杰,吴仁刚危波、刘克涛、曹亮、刘媛、孟凡钧、顾海街、胡振辉、杨支峰、董宏、刘青松
GB/37130一2018 车辆电磁场相对于人体曝露的测量方法范围本标准规定了人体所处车辆环境的低频磁场发射的测量方法木标准所涉及的频率范围为0H一4Ok” 本标准适用于L.M、N类车辆本标准不适用于车辆无线充电状态测量规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件件 GB/T3730.1汽车和挂车类型的术语和定义 GB/T4365一2003电工术语电磁兼容汽车电器、灯具和仪表名词术语 GB/T5337 电磁环境控制限俏 GB87022014 GB/T15089机动车辆及挂车分类 GB18285一2005点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法(双怠速法及简易工况法 GB/T19596电动汽车术语 GB/T29259道路车辆电磁兼容术语 IEC623ll;2008电子和电气设备与人相关的电磁场辐射量限制的评估(0Hz300GHz)[As7 sessmentofelectronicandelectricaleguipmentrelatedtohumanexposurerestrictionsforelectrommag neticfields0Hz300GHz力术语和定义 GB/T3730.1、GB/T43652003、GB/T5337、GB8702一2014、GB/T15089、GB182852005 GB/T19596,GB/T29259界定的以及下列术语和定义适用于本文件 3.1 磁感应强度magnt netieindetostrength 矢量场B,其作用在具有一定速度的带电粒子上的力等于速度与B欠量积,再与粒子电荷的乘积其单位为特斯拉(T) 在空气中,磁感应强度等于磁场强度乘以磁导率A.,即B=从H [GB8702一2014,定义3.8] 3.2 lpuhie 公众曝露general exp0sure 公众所受的全部电场、磁场、电磁场照射,不包括职业照射和医疗照射 3.3 intermalcombustionengine 内燃机将燃料燃烧的化学能转变成热能,然后又把热能变成机械能的机器,并且这种能量转换过程是在发
GB/T37130一2018 动机气缸内部进行的 3.4 内燃机汽车internalcombustionenginevehiele;ICEV 完全由内燃机提供动力的汽车 3.5 怠速idng 发动机无负载运转状态即离合器处于接合位置,变速器处于空挡位置(对于自动变速箱的车处于 “停车”或“p”挡位);采用化油器供油系统的车,阻风门处于全开位置;油门踏板处于完全松开的位置 3.6 待机standby 驱动电机系统处于高压上电状态,但驱动电机未运转般规定 4.1环境条件试验期间,环境温度应为一7C35C 4.2骚扰源本标准测量适用于长时型骚扰源(如;前刮水电机、暖风电机),不适用于短时型骚扰源(如;电动后视镜,电动窗电喇叭,危险报警闪光灯 4.3限值要求测量参考的限值要求参见附录A中表A.1,表A.2和表A.3 4.4测量场地测量可在室内测功机或室外平坦干燥路面上进行,室外路面坡度应在一2%+2%之间,测量场地环境中磁感应强度低于附录A中限值的10% 如在测功机上进行测量,应根据车辆整备质量设置道路负荷 4.5测量仪器测量仪器应能进行磁场测量,频率范围应满足10Hz400kH么要求磁场探头为各向同性,外径应不超过13cm. 测量仪器在时域进行测量时,应能依据IEC6231l:2008中时域测量方法对测量数据进行加权处理,输出以百分比表示的磁感应强度加权测量值测量仪器在频域进行测量时,可输出10Hz 400kHz磁场的频域测量结果频域测量仪器数据采集频率分辨率最低要求见表1 注:为满足狭小部位测量要求,也可使用具有同等性能、体积较小的测量探头进行测量表1频率分辨率最低要求频率范围频率分辨率 0HzGB/37130一2018 测量位置 5.1类乘用车测量位置 5.1.1静止状态和行驶状态测量位置 M类乘用车静止状态和行驶状态测量位置见图1,包括 -驾驶员位置;分为座椅位置及脚部空间区域座椅位置测试点如图2所示,为通过座椅中心线的3个固定测试点:a)头枕中央,b)座椅靠背中央,c)座垫中央;脚部空间区域均分为四个子区域,测试点为每个子区域中心点,如图3中A、B.C,D点所示; 副驾位置;同驾驶员位置测量位置; -乘客位置:同驾驶员位置测量位置; 中控位置;驾驶员和副驾之间手部可接触区域注1:驾驶员位置脚部空间区域包含各个踏板区域及其余脚部可接触区域,将地板凸起区域投影至地板以确定测试点,下同注2对于中控区域配置有车载无线充电模块的车型,无线充电模块处于待机状态,下同注3:若无头枕,则对头部所处相应位置的中央进行测量,下同脚部空座椅区域副驾位置中控乘客位置驾驶员位置图1M类乘用车静止状态和行驶状态测量位置示例中央中央中央中央图2座椅位置测试点示例
GB/T37130一2018 图3脚部空间区域测试点示例所有可以调节的座椅都应在前后可动范围内调至中央位置，上下可动范围内调至最低位置所有可以调节角度的椅背,应调至15"士5"后倾角度,如图4所示所有可以调节的头枕应处于完全收回状态可动范围最低可动粒围图座椅状态 4 5.1.2充电状态测量位置 M类乘用车充电状态测量位置见图5,包括充电接口区域:各充电接口处如图5所示的探头可接触区域,及充电接口后0.5m范围内的充电线缆四周充电线缆布置如图6所示,垂直悬挂部分距车体100+”nmm -驾驶员位置;分为座椅位置及脚部空间区域座椅位置测试点如图2所示,为通过座椅中心线的3个固定测试点;a)头枕中央,b)座椅靠背中央,c)座垫中央;脚部空间区域均分为四个子区域,测试点为每个子区域中心点,如图3中A,BC,D点所示副驾位置同驾驶员位置测试点乘客位置;同驾驶员位置测试点中控位置驾驶员和副驾之间手部可接触区域
GB/37130一2018 脚部间座椅区域充电接口1 充电接口2 副驾位置中控乘客位置驾驶员位置图5M类乘用车充电状态测量位置示例充电线缆充电线缆车身车身 100+mm 100+”mm b 俯视图侧视图 a 图6充电线缆位置所有可以调节的座椅都应在前后可动范围内调至中央位置，上下可动范围内调至最低位置所有可以调节角度的椅背,应调至15"士5"后倾角度,如图4所示所有可以调节的头枕应处于完全收回状态 5.2M类商用车(客车)测量位置 5.2.1静止状态和行驶状态测量位置 M类商用车(客车)静止状态和行驶状态测量位置见图7,包括 -驾驶员位置:分为座椅位置及脚部空间区域座椅位置测试点如图2所示,为通过座椅中心线的3个固定测试点;)头枕中央;b)座椅靠背中央;o)座垫中央;脚部空间区域均分为四个子区域,测试点为每个子区域中心点,如图3中A、B,C,D点所示 -前部乘客位置:同驾驶员位置测试点中部乘客位置;同驾驶员位置测试点后部乘客位置同驾驶员位置测试点注在前部、中部、后部各选择最靠近车窗的乘客位置进行测量前部乘客站位;包括脚部空间区域测试点及该区域垂直向上距地板高度为0.9m、1.5m位置中部乘客站位;包括脚部空间区域测试点及该区域垂直向上距地板高度为0.9m、1.5m位置后部乘客站位:包括脚部空间区域测试点及该区域垂直向上距地板高度为0.9m、1.5m位置
GB/T37130一2018 后部乘客座位前部乘客座位中部乘客座位. 后部乘客站位中部乘客站位前部乘客站位驾驶员位置脚部空间座椅区域后部乘客座位中部采客座位图7M类商用车(客车)静止和行驶状态测量位置示例 5.2.2充电状态测量位置 M类商用车(客车)充电状态测量位置见图8,包括驾驶员位置:分为座椅位置及脚部空间区域座椅位置测试点如图2所示,为通过座椅中心线的3个固定测试点;a)头枕中央,b)座椅靠背中央,e)座垫中央;脚部空间区域均分为四个子区域,测试点为每个子区域中心点,如图3中A,B,c、,D点所示充电接口区域;各充电接口处如图8所示的探头可接触区域,及充电接口后0.5m范围内的充电线缆四周充电线缆布置如图6所示,垂直悬挂部分距车体100,”mm. 驾驶员位置充电接口区域脚部空间座椅区域图8M类商用车客车)充电状态测量位置示例 5.3N类商用车(货车)测量位置 N类商用车(货车)静止状态和行驶状态测量位置包括驾驶室内各座椅上的固定测试点、各个座椅对应的脚部空间区域测试点及卧铺区域各座椅测量位置参考5.1.1确定; 卧铺测量位置为卧铺区域的几何中心处及沿卧铺中心线靠近车外侧的头部可接触的位置,如图9所示
GB/37130一2018 图9N类商用车(货车)卧铺测量位置示例 N类商用车(货车)充电状态测量位置应在静止状态和行驶状态测量位置基础上,参考5.1.2增加各个充电接口区域的测量位置 5.4L类机动车测量位置 L类少于四轮的机动车辆的静止和行驶状态测量位置应为驾驶员的标准位置,具体为以下3个固定测试点:d)人体的头部、e)躯干中心、f)乘坐位置中心,见图101 d 头部 480mm 360mm 乘坐位诚中心图10L类机动车测量位置示例
GB/T37130一2018 6 测量程序 6.1静止状态测量 6.1.1车辆状态所有能由驾驶员或乘客手动打开,且持续工作时间超过60s的车载电器都应处于典型负载状态推荐状态应至少包括车辆前照灯设为远光状态; 仪表灯(最大亮度); 前刮水电动机以最大速度工作; 空调工作; -收音机打开、中挡音量车辆测量状态如下: 电动汽车(BEV)的荷电状态(sOC)应在20%80%之间,驱动电机系统应在待机状态; 混合动力汽车(HEV)的荷电状态(sOC)应在20%~80%之间,车辆驱动电机系统应在待机且发动机怠速状态如果车辆无法实现应在发动机息速状态或驱动电机系统待机状态下进行测量,并在试验报告中声明内燃机汽车(ICEV)应在上电且发动机不运转状态和怠速状态分别进行测量 -变速箱的挡位应处于空挡(N挡或P挡) 6.1.2测量方法时域测量方法 6.1.2.1 时域测量方法步骤如下根据图5要求调整座椅位置; a 5 设置车辆状态; 选定标准及限值,并将测量仪器调至对应的时域加权测量模式 c 将测量探头置于第5章中规定的固定座椅测试点和脚部空间区域测试点; d 待读数稳定时,使用“最大值保持”功能记录各测试点以百分比表示的磁感应强度加权测量值; e f 重复步骤d)至步骤e)完成所有测试点的测量 6.1.2.2频域测量方法频域测量方法步骤如下: 根据图5要求调整座椅位置， a 选定需要分析频域特性的骚扰源,设置骚扰源工作状态 b 选定标准及限值,将测量仪器调至频域测量模式; c d 将测量探头置于第5章中规定的固定座椅测试点和脚部空间区域测试点; 测量并记录各测试点以频谐表示的磁感应强度测量值; e 重复步骤d)至步骤e)完成所有测试点的测量 f) 注可使用示波器的FFT模式或其他等效频谱分析仪器记录测量探头的输出数据
GB/37130一2018 6.2行驶状态测量 6.2.1车辆状态所有能由驾驶员或乘客手动打开,且持续工作时间超过60s的车载电器都应处于典型负载状态推荐状态如下车辆前照灯设为远光状态; 仪表灯(最大亮度); 前刮水电动机以最大速度工作; 空调工作; -收音机打开、中挡音量车辆测量状态如下 -电动汽车(BEV)的荷电状态(sOC)应在20%80%之间混合动力汽车(HEV)的荷电状态(soC)应在20%一80%之间,应在电动机和内燃机共同作用下运行如果不能,则车辆需分别在单独由内燃机驱动和单独由电动机驱动下进行测量车辆行驶状态包括匀速状态、加速状态和减速状态匀速状态;车辆行驶速度为40km/h 加速状态车辆以大于或等于2.5m/的加迷度从静止开始加迷到90km/h或者达到最高迷度为止对于无法达到2.5m/加速度的车辆以所能达到的最大加速度进行测量,并应在试验报告中声明减速状态;车辆以大于或等于2.5m/<的减速度从90km/h或最高速度开始减速直到停车为止对于无法达到2.5m/s减速度的车辆,以所能达到的最大减速度进行测量,并应在试验报告中声明 6.2.2测量方法同6.1.2 6.3充电状态测量 6.3.1车辆状态车辆处于OFF挡.关闭所有可由驾驶员或乘客手动开启的车载电器车辆的sOcC应在20%一80%之间,如有多种传导充电状态,应分别进行测量,且各个充电状态下充电电流均应大于额定充电电流的80% 6.3.2测量方法同6.1.2 6.4测量流程本标准规定的测量方法的典型测量流程如图11所示
GB/T37130一2018 开始调整座椅位置、设置车辆状态设置测量仪器测量模式行教状态测静止状态测量充电状态测量道，加没道) 记录各测试点测量值依据限值进行判断结束图11测量流程 A 评价方法参考附录A中表A.1作为测量参考限值标准时,宜依据6.1.2.2频域测量方法进行,适用频率范围内的所有频点测量结果应低于限值要求参考附录A中表A.2或表A.3作为测量参考限值标准时,宜依据6.1.2.1时域测量方法进行,其中时域加权评价方法参考IEC6231l;2008进行时域加权测量原理参见附录B),当时域测量值小于 100%时,测量结果满足所选限值要求;对于时域测量结果大于100%的测量位置,可使用频域测量模式进行频谱分析以确定超标骚扰来源 10
GB/T37130一2018 试验报告为了保证上述试验的可重复性,试验报告应包括受试车辆的唯一性信息,例如商标,型号,VIN等; -受试车辆的工作状态; 试验环境; -试验设备的信息,例如制造商、型号、序列号、校准信息及有效期等试验的一般要求,例如试验布置、频率范围等; 试验过程中各区域的磁场测量结果; 任何其他需要在试验报告中说明的问题 11
GB/T37130一2018 附录 A 资料性附录) 电磁场公众曝露限值实际测试时参考的限值标准主要包括:GB8702一2014、ICNIRP导则1998版、ICNIRP导则2010 版,其中公众曝露限值如表A.1表A.3所示表A.1GB8702一2014公众曝露限值电场强度磁场强度磁感应强度频率范围 V T 1Hz8Hz 8000 4×10'/厂" 3.2×10'/f 8Hz~25Hz 8000 4000/ 5000/f 0.025kHz1.2kHz 200/ 4/ 5/ 1.2kHz2.9kHz 200/ 3.3 4.1 2.9kHz57kHz 70 10/ 12/ 57kHz100kH2 4000/1 10/ 12/ 40 0.1 0.1MHz3MHz 0.12 f1 3MHz~30MHz f1/" 021/ 67/ 0,l7/ 30MHz3000MHz 12 0.,032 0,04 0.22f1e 0.00059e 0.000741e 3000MHz15000MHz 15GHz300GHHz 27 0.073 0.092 注1，频率的单位为所在行中第一栏的单位注2:本表引自GB8702一2014中表1 有[2 表A.2ICNIRP导则1998版公众曝露限值" 电场强度磁场强度磁感应强度频率范围 V/m A/m 1Hz8Hz 10000 3.2×10'/" 4×10'/" 8Hz~25Hz 10000 4000/ 5000/f 0.025kHz0.8kHz 250/ 4/ 5/ 0.8kHz~3kHz 250/ 6.25 3kHz150kHz 87 6.25 0.,15MHz~1MHz 0.92/f 87 0.73/ MHz~10MHz 87/" 0.73/1 0.92/ 10MHz400MHz 27.5 0.073 0.092 400MHHz~2000MHz 1.375fl 0.0037fl 0.0046l 2GHz一300GHz 0.16 0.20 6 注，频率/的单位为所在行中第一栏的单位 12
GB/37130一2018 表A.3ICNIRP导则2010版公众曝露限值习电场强度磁场强度磁感应强度频率范围 V/m A/m MT 1Hz8Hz 5000 3,2×10'/ 4×10' 8Hz25Hz 5000 4000/f 5000/f 25Hz50Hz 16o 5000 200 250 50Hz400 HHz l60 200 000/1 400Hz一3000 6,4×1o+ Hn 250000/1 7/ 80000/ 3kHz10MHz 83 27 注:频率的单位为所在行中第一栏的单位表A.1、表A.2和表A.3磁感应强度限值对比见图A.l 1.E+0 !.E+0 1.E+o 1.E+0 1.E十0 !.E+0 1.E一0 1.E一0 1.E十02 1.E+04 1.E+06 1.E十08 1.E+10 1.E十12 说明:l.E+00 频率(HHz) 1CNIRP导则1998版公众曝露限值: CNIRP导则201o版公众曝露限值说明 GB8702-2014公众联露限值图A.1常用公众磁场曝露限值对比 13
GB/T37130一2018 附录 B 资料性附录) 评价方法对于所有类型信号(例如;宽带、非正弦信号),可采用包含“加权电路”的时域评价方法,此方法获得的时域评价结果,将体现不同频率的不同权重典型的宽带骚扰源是电动机和电动装订机为了与标准规定的曝露限值进行比较,加权电路具备与所选标准(表示为V丽数)对应的频率响应传递函数A),这样即可获得不同频率分量加权累加的时域评价结果加权电路原理如图B.1所示注:关于加权磁场测量结果的进一步指导,可以在IcNIRP的文件中找到这种方法是基于对宽带场的加权峰值 (weightedPeak)进行评价的加权函数是一个来自于参考限值的以频率为自变量的函数加权峰值评价方法可以应用于周期性的非正弦波形,因为其中的谐波分量间的相位不会剧烈变化加权电路传递函数磁场测量值 4()U);-" 加权后结果图B.1“加权电路”原理例从根据频率f而变化的限值中推导传递函数A,如图B.2所示一出 /Hz 图B.2根据频率变化的限值示例边缘平滑后上v.解幸烈("" 其中Vfa)=V,,Vfa 传递函数A是参考限值V在V处的归一化逆函数,归一化在频率/ 进行,此频率为设备的工作频率例如:50Hz或60Hz) 如图B.3所示的传递函数A具有下述特征(用双对数坐标表示),并通过一阶滤波器实现 14
GB/37130一2018 dA f/AHH2 图B.3传递函数A 传递函数满足式(B.1): V(f. (B.1 Af )=A，= =1,Afa=A1 ( ()-[一)] 斜率为使用ICNIRP(1998版)公众曝露限值参考水平Bn(f)时,可以按照式(B.2)计算传递函数 Af=B(f (B.2 5000(T Bn(f =50Hz) 50(Hz fHz f=10Hz)<(fa=800H2) A() B配f 5000(T 50 f(Hz) 5000(T) Bn(f =50H2) 50H2 =16 fa =800Hz)<(f=150kHz) A()一 O00T BRL 6.25T 5000(4T) Bm.(/ =50H2) 50Hz f(kH2 f;=150kHz)GB/T37130?2018 [1]JAs0TP13002:2013Measurementmethodsforelectromagneticfiedofvehicleswithre gardstohumanexposure[S7 [[2]lnternationalCommissiononNon-lonizingRadiationProteetion.Guidelinesforlinmitingex posuretotimevaryingelectric,magnetic,andeleetromagnetiefieldspto300GHz[J].Health Physics,1998,74:494-522 [3 nternationalCommissiononNon-lonizingRadiationProtection.Guidelinesforlimitingex- posuretotime-varyingelectrieandmagneticfields1Hzto100kHz)[].Healthphysics,2010,99 6);818-836 [[4]Guidanceon DeterminingComplianceeofEsposturetoPulseedandcomplexNonSinusoidad waveformsedlow100KihzwihIcNIRPGuidedlnes[].HealhhPlysies.2003,84(3)383-387 16

车辆电磁场相对于人体曝露的测量方法GB/T37130-2018

引言

随着交通运输业的不断发展，越来越多的人开始关注车辆电磁场对人体健康的影响。为了保障公众的健康安全，我国制定了一系列相关标准，其中包括车辆电磁场相对于人体曝露的测量方法GB/T37130-2018。

标准概述

GB/T37130-2018是一项针对车辆电磁场相对于人体曝露的测量方法的标准，其主要目的是规范车辆电磁场测量的方法和过程，为车辆电磁场监测和评价提供技术支持。

该标准适用于各种类型的汽车、摩托车和电动自行车等交通工具的电磁场测量，包括静态磁场、低频电磁场和高频电磁场。同时，标准还规定了测量时应采用的仪器设备、测量方法、数据处理等方面的内容。

主要特点

GB/T37130-2018在车辆电磁场测量方面具有以下主要特点：

涵盖了各种类型的交通工具，适用范围广；
细化了测量方法、数据处理等方面的要求，保证了测量结果的准确性和可靠性；
对于静态磁场、低频电磁场和高频电磁场的测量分别给出了详细的说明，使得测量过程更加规范化；
同时提供了较为全面的数据分析和评价方法，为相关部门制定政策和规章提供支持。

应用前景

GB/T37130-2018的发布对于促进车辆电磁场监测和评价工作具有积极意义。一方面，该标准的实施将有助于保障公众的健康安全，提高交通运输行业的社会形象；另一方面，标准的制定和实施还将推动相关技术的发展和应用，促进我国汽车工业的可持续发展。

结论

车辆电磁场相对于人体曝露的测量方法GB/T37130-2018是一项具有重要意义的标准。该标准的发布将有助于规范车辆电磁场监测和评价工作，保障公众的健康安全，同时也将促进相关技术的发展和应用。