国家标准 GB/T38779一2020 有轨电车道路通行安全技术规范 Iechniealspeeificationforroadtrafficsafety ofthetram 2020-04-28发布 2020-11-01实施国家市场监督管理总局发布国家标涯花警理委员会国家标准
GB/T38779一2020 目次前言范围规范性引用文件术语和定义交通组织与交通渠化 4.1基本原则 4.2交叉口 4.3路段 4.4站台 5 交通信号与安全设施设置 5.！有轨电车专用信号灯 5.2交通标志 5.3交通标线 5.4交通安全设施交通信号优先通行控制 6.1基本原则 6.2信息采集与传输 6.3响应方式 6.！方案设置 6.5运行状态监测记录 6.6控制约束条件交叉口信号设备交互接口规范 #*#*#? 7.1接口界面 7.2接口要求交互信息 7.3 8 通行与安全效益评估评估指标 11 8.1 8.2通行效率评估指标计算方法 1l 8.3安全效益评估指标计算方法 12 8.4评估方法 12 13 附录A资料性附录有轨电车交叉口常见通行方式示意图附录B(资料性附录交通标志样式及设置 16 附录C规范性附录有轨电车专用信号灯样式及设置 25 ** 28 附录D资料性附录交通标线样式及设置附录E(资料性附录有轨电车交叉口信号控制器与道路交通信号控制机串口通信协议 29 31 参考文献
GB/38779一2020 前言本标准按照GB/T1.1一2009给出的规则起草本标准由公安部提出并归口本标准起草单位;公安部交通管理科学研究所、上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司、无锡华通智能交通技术开发有限公司、上海富欣智能交通控制有限公司、苏州高新有轨电车有限公司、深圳市现代有轨电车有限公司本标准主要起草人:刘东波、何广进、代磊磊华怡、马超锋、张志云、李娅、王运霞、高翔、李国龙、韩建良、蔡国涛
GB/38779一2020 有轨电车道路通行安全技术规范范围本标准规定了有轨电车在道路上的交通组织与交通渠化、交通信号与安全设施设置、交通信号优先通行控制,交叉口信号设备交互接口规范、通行与安全效益评估等要求本标准适用于道路上设有专用车道的有轨电车通行组织,与机动车混行的有轨电车通行组织可参照执行规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文件凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件 GB5768.2 道路交通标志和标线第2部分;道路交通标志 GB5768.3 道路交通标志和标线第3部分;道路交通标线 GB14886 道路交通信号灯设置与安装规范 GB/T31418道路交通信号控制系统术语城市道路交通设施设计规范 GB50688 无障碍设计规范 GB50763 GB/T50833城市轨道交通工程基本术语标准城市人行天桥与人行地道技术规范 CJJ69 城市道路交叉口设计规程 CJJ152 道路交通信号控制方式第1部分;通用技术条件 GA/T527.1 术语和定义 GB/T31418,GB/T50833界定的术语和定义适用于本文件交通组织与交通渠化 4.1基本原则 4.1.1有轨电车沿线交通组织与交通渠化应符合有轨电车线网规划设计以及道路交通设计 4.1.2有轨电车运行路段宜设置有轨电车专用车道设置专用车道的宜设置隔离设施,隔离设施应符合GB50688的规定 4.1.3有轨电车沿线进出站通道应按照GB50763设置无障碍设施 4.2交叉口 4.2.1 一般要求 4.2.1.1交叉口交通组织与交通渠化应满足有轨电车通行需求,并符合CJJ152的规定
GB/T38779一2020 4.2.1.2交叉口视距三角形范围内,不得有影响有轨电车驾驶人及其他机动车驾驶人视线的物体 4.2.1.3有轨电车通过交叉口的速度应综合考虑线路、车辆安全运行,驾驶人望及制动距离的影响有轨电车通过交叉口应减速慢行,确保安全通过 4.2.1.4交叉口的行人过街交通组织宜优先采用立体过街方式采用平面过街方式时,宜设置行人过街安全岛,并符合GB5768.3的规定 4.2.1.5交叉口有轨电车车辆限界范围内应施划黄色网状线 4.2.2通行方式有轨电车在交叉口范围内的常见通行方式如下路中通行包括路中直行,路中左转和路中右转,参见附录A中图A.1和图A.2; a) b路侧通行:包括路侧直行路侧左转和路侧右转,参见图A.3和图A.4 c 路中-路侧通行:包括路中-路侧左转和路中-路侧右转,参见图A.5 4.2.3路中通行有轨电车路中通行的交叉口,不宜通过压缩中央分隔带的方式增加左转专用车道 4.2.3.1 42.3.2有轨电车在路中转弯且交叉口未设置机动车掉头信号相位时,在冲突方向设置禁止掉头标志和禁止掉头标线,禁止本方向机动车掉头,参见附录B中图B.1o. 42.3.3相交道路设置左弯待转区时,其前端的停止线与有轨电车通行区之间的距离d应不小于Gm. 见图1 图1左弯待转区设置示意图 4.2.3.4当行人过街安全岛紧靠有轨电车轨道设置时,其与有轨电车车辆限界之间的距离d应不小于 0.5m,见图2
GB/38779一2020 图2行人过街安全岛及行人禁止驻足区设置示意图 4.2.3.5有轨电车通行区与人行横道相交的区域应设置行人禁止驻足区,见图2 4.2.4路侧通行 4.2.4.1有轨电车路侧通行的交叉口,不宜通过展宽进口道的方式增加右转专用车道 4.2.4.2有轨电车路侧通行时,应对右转机动车和非机动车进行控制,避免与有轨电车冲突 4.2.4.3有轨电车路侧直行时,应避免有轨电车通行区与相交道路的人行横道线相交,应保证至少1n 的安全距离 4.2.4.4应避免有轨电车通行区与进口道的机动车停止线、非机动车停止线相交,有轨电车通行区与停止线之间的距离d应不小于6m,见图3.
GB/T38779一2020 终图3路侧通行交叉口渠化示意图 4.2.4.5有轨电车通行区与人行道相交的区域应设置行人禁止驻足区,见图3 4.2.5路中路侧通行根据有轨电车路中-路侧通行的具体形式,结合路中通行和路侧通行方式进行组合设置 4.3路段 4.3.1一般要求 4.3.1.1有轨电车沿线路段行人过街宜采用立体过街方式,立体过街设施应符合c69的规定 4.3.1.2有轨电车沿线路段行人过街采用平面过街方式时,应按照GB14886设置人行横道信号灯 4.3.1.3行人过街安全岛应符合GB5768.3的规定 4.3.2路中通行 4.3.2.1设置机动车掉头通道时,应采用信号控制 4.3.2.2设置行人过街安全岛时,其与有轨电车车辆限界之间的距离d应不小于0.5m,见图4 4.3.2.3行人过街安全岛需占用其他机动车通行空间时,应按照GB5768.3设置过渡渐变段,见图4
GB/38779一2020 图4沿线路段行人过街安全岛设置示意图 4.4站台 4.4.1乘客进出站台交通组织宜与交叉口或路段的行人过街组织一致采用平面过街方式时,人行横道宽度应满足客流量与行人过街流量的需求采用立体过街方式时,应符合C69的规定 4.4.2站台布设在道路中央采用平面过街方式时,人行横道与站台之间的近端距离不应大于40m 站台周边宜采用隔离设施、标志标线引导乘客按规定线路进出车站交通信号与安全设施设置 5.1有轨电车专用信号灯 5.1.1有轨电车通行的交叉口、路段及场站出人口的有轨电车专用信号灯设置要求如下: 与其他机动车、非机动车、行人产生交通冲突时,应设置有轨电车专用信号灯 a b 有轨电车专用信号灯的设置与安装,应确保有轨电车驾驶人清晰观察到,不应被树木,交通标志、广告牌等其他设施遮挡,不应被其他光源干扰 5.1.2有轨电车专用信号灯样式及设置见附录C 5.2交通标志有轨电车沿线交叉口、路段及场站出人口,应根据有轨电车驾驶人和其他交通参与者通行需要,设置相关交通标志交通标志样式及设置参见附录B. 5.3交通标线有轨电车沿线交叉口、路段及场站出人口,应根据有轨电车驾驶人和其他交通参与者通行需要,设置相关交通标线交通标线样式及设置参见附录D. 5.4交通安全设施 5.4.1有轨电车专用车道物理隔离前端应设置警示桩物理隔离设施面向来车方向应间隔设置反光
GB/T38779一2020 或发光的警示装置 5.4.2交通安全设施不得侵人道路建筑限界,且不得侵人停车视距范围内 6 交通信号优先通行控制 6.1基本原则 6.1.1有轨电车在交叉口的通行信号应服从道路交通信号控制 6.1.2应避免与其他机动车、非机动车、行人发生交通冲突,并最大限度降低对其他机动车、非机动车、行人等通行效率的影响 6.1.3应明确设计定制有轨电车通行交叉口的信号优先控制、信息交互安全等技术实施路线 6.1.4应考虑有轨电车运行计划、站点布设、交叉口交通组织等因素,结合其他机动车、非机动车、行人交通量情况,逐一确定沿线各交叉口信号优先控制方案 6.1.5有轨电车信号优先交叉口不宜设置倒计时器 6.2信息采集与传输 6.2.1有轨电车运行状态信息采集支持对有轨电车的运行状态信息进行实时采集,包括有轨电车通过接近预告点、接近请求点、进人交叉口、驶离交叉口等位置时的运行状态信息 6.2.2其他机动车通行状态信息采集支持对其他机动车的通行状态信息进行实时采集包括其他机动车在交叉口各进口道的交通流量排队长度、车头时距等通行状态信息 6.2.3路侧设备间信息传输有轨电车交叉口信号控制器与道路交通信号控制机之间应直接实现通信对接、实时信息交互、交互信息校验等,交互信息内容见7.3 6.2.4中心系统间信息交互有轨电车信号系统与道路交通信号控制系统之间宜实现系统通信对接和信息共享交互,交互信息包括交叉口信号优先功能开启状态、路侧控制设备异常故障、信号控制方式、有轨电车运营调度计划等 6.3响应方式 6.3.1分类有轨电车信号优先的基本响应方式包括绿灯延长、红灯缩短和插人专用相位三种类型,响应过程如下 5d 绿灯延长;接收到有轨电车优先通行请求,延长有轨电车通行方向绿灯信号时间 a b) 红灯缩短:接收到有轨电车优先通行请求,缩短有轨电车通行方向红灯信号时间插人专用相位;接收到有轨电车优先通行请求,在当前的相位放行序列中插人专用相位 c 6.3.2方式选择方式选择应考虑以下因素: 优先选用绿灯延长或红灯缩短的响应方式 a
GB/38779一2020 b)有轨电车与其他机动车、非机动车、行人不能在同一信号相位放行时,采用插人专用相位的响应方式 6.4方案设置 6.4.1时段划分应综合考虑有轨电车运行计划以及其他交通方式交通运行规律特征,宜至少划分为早高峰时段、晚高峰时段、平峰时段、有轨电车非运营时段等 6.4.2相位相序相位相序需考虑以下因素: 有轨电车宜与同向无冲突的其他机动车在同一相位放行; b)有轨电车采用路中-路侧通行方式时,宜设置有轨电车专用相位; 有轨电车进出场站时,宜设置有轨电车专用相位 c 6.4.3控制参数配置控制参数配置宜包括以下内容有轨电车通行路线、站点位置、道路及交叉口几何特征等参数 a 有轨电车专用信号灯、交通检测器、行人过街按钮等设备配置参数 b 有轨电车优先接近预告、接近请求、进人和驶离交叉口等位置信息,以及通过交叉口时间信息 c 6.5运行状态监测记录道路交通信号控制系统宜支持以下功能实时显示系统优先控制状态、有轨电车请求信息、有轨电车通行信号,设备运行状态等， a b 记录和查询有轨电车请求信号、有轨电车通行信号、设备故障状态等日志信息 6.6控制约束条件 6.6.1信号灯转换时序有轨电车信号相位执行时,有轨电车专用信号灯的基本灯色转换时序宜为“通行一过渡一禁止一通行” 与同向其他机动车处于同一相位时,有轨电车“通行”信号启亮不应早于其他机动车绿灯信号 6.6.2信号配时时长有轨电车信号相位最小绿灯时长,应至少满足有轨电车安全通过交叉口所需时间宜在有轨电车信号相位转人下一相位前设置全红清空时间执行红灯缩短响应方式时,其他相位的最小绿灯时间应符合GA/T527.1的要求交叉口信号设备交互接口规范 7.1接口界面交叉口信号设备交互接口,涉及有轨电车交叉口信号控制器和道路交通信号控制机之间的交互,见图5
GB/T38779一2020 界面有轨电车运营调度中心交警指挥中心中心道路交通信号控制系统有轨电车信号系统交叉口信号设备交互范围有轨电车检测没备道路交通检测设备有轨电车交叉口信号外场道路交通信号控制机控制器有轨电车专用信号灯道路交通信号灯有轨电车道路交通图5交叉口信号设备交互接口界面 7.2接口要求 7.2.1 一般要求交互接口应满足以下要求具备浪涌、静电的防护 a) b) 具备过欠压保护、反接保护和短路保护强弱电接口采取隔离设置,电缆分开敷设 c 7.2.2接口方式应至少支持以下两种通信接口方式: 继电器接口方式; a) b)RS485,RS422或者RS232串行接口方式 7.2.3继电器接口要求应满足以下要求: a 继电器励感状态为接点股合,非励髅状态为接点释放;接点额定电压24V,电流小于200mA b 继电器输出接口由信号采集方分别供电;继电器电源的电压24V士1V,额定电流大于或等于 2A; 继电器信号触发持续时间大于或等于1s; c 继电器触发时延小于或等于200ms 7.2.4串行接口要求应满足以下要求: Rs232通信方式采用DB9接口形式; a) 波特率9600bps,数据位8位、停止位1位,无奇偶校验位 b) 通信时延小于或等于500ms c 7.3交互信息 7.3.1继电器接口 7.3.1.1有轨电车交叉口信号控制器向道路交通信号控制机发送的继电器接口交互信息见表1
GB/38779一2020 表1有轨电车交叉口信号控制器向道路交通信号控制机发送的接口交互信息序号信息内容信息说明接点断开值O设备运行故障有轨电车交叉口信号控制器状态信号接点团合值);设备运行正常接点断开值0):无优先控制有轨电车优先信号接点闭合(值1)有优先控制接点断开值O;无接近预告有轨电车接近预告信号接点闭合(值1);接近预告接点断开值0);无接近请求; 有轨电车接近请求信号接点闭合值1):接近请求接点断开值0);车头进人交叉口; 有轨电车进人交叉口信号接点闭值未进人交叉口接点断开值0);未驶离交叉口; 有轨电车驶离交叉口信号接点团合值)车尾驶离交叉口 7.3.1.2道路交通信号控制机向有轨电车交叉口信号控制器发送的继电器接口交互信息见表2 表2道路交通信号控制机向有轨电车交叉口信号控制器发送的接口交互信息序号信息说明信息内容接点断开值0);设备运行故障; 道路交通信号控制机状态信号接点闭合(值1)设备运行正常接点断开(值0)非手动状态; 手动控制信号接点闭合(值1);手动控制状态接点断开(值0);无通行信号; 有轨电车允许通行信号接点闭合(值1);有通行信号接点断开(值0)无禁止信号有轨电车禁止通行信号接点闭合值1):有禁止信号接点断开值0;无过渡信号有轨电车通行转至禁止的过渡信号接点闭合值1);有过渡信号接点断开《值0);无过渡信号有轨电车禁止转至通行的过渡信号接点闭合(值1);有过渡信号接点断开(值0);未收到电车请求; 有轨电车请求反馈信号接点闭合(值1)收到电车请求 7.3.2串行接口 7.3.2.1通信协议有轨电车交叉口信号控制器与道路交通信号控制机串口通信协议参见附录E 7.3.2.2数据内容 7.3.2.2.1串行接口数据为双向数据,数据内容采取ASCI编码有轨电车交叉口信号控制器发送至道路交通信号控制机的串口数据内容见表3
GB/T38779一2020 表3有轨电车交叉口信号控制器发送至道路交通信号控制机的串口数据序号字段名称长度取值说明有轨电车通过交叉口的方向数,取值范围:0 255 有轨电车通行方向数 1Byte 有轨电车通行方向取值范围;0一255 1Bvte 2Byte 有轨电车车次号取值范围,0一65535 负数表示有轨电车早点时间; 正数表示有轨电车晚点时间准点信息 2Byte 0表示有轨电车准点; 取值范围;-3276832767,单位为秒(s) 取值范围;0255,单位为千米每小时(knm/h). 有轨电车行驶速度 1Byte 在预告、请求、进人、驶离点发出相应信号 0x00接近预告点; 0x01;接近请求点有轨电车经过检测点信号 1Byte 0x02;进人交叉口; 0x 03;驶离交叉口; 0x040x9F保留; 0xA00xFF自定义 7.3.2.2.2道路交通信号控制机发送至有轨电车交叉口信号控制器的串口数据内容见表4 表4道路交通信号控制机发送至有轨电车交叉口信号控制器的串口数据序号字段名称长度取值说明有轨电车通行方向数有轨电车通过交叉口的方向数,取值范围.0一25 1Byte 0;未收到有轨电车请求收到优先请求反馈信号 lbit 1:收到有轨电车请求 0;未优先控制调整; 优先控制调整信号 1bit l:已优先控制调整 0x00表示通行方向当前相位状态未知 0xO1表示通行方向当前相位状态为红灯; 0x02表示通行方向当前相位状态为黄灯有轨电车通行方向当前相位信号 1Byte 0x03表示通行方向当前相位状态为绿灯灯状态 0x04表示通行方向当前相位状态为绿闪:; 0x05表示通行方向当前相位状态为黄闪其他数据无效 0xFF当前灯色剩余时间大于253、有轨电车通行方向当前灯色预计 1Byte 0xFE:当前灯色剩余时间未知; 剩余时间当前灯色具体剩余时间 0-253 0x00表示通行方向当前相位状态未知; 0x01 表示通行方向当前相位状态为红灯 0x02表示通行方向当前相位状态为黄灯; 有轨电车通行方向下一相位灯色 1Byte 0x03表示通行方向当前相位状态为绿灯状态 0x04表示通行方向当前相位状态为绿闪 0x05表示通行方向当前相位状态为黄闪其他数据无效 10
GB/38779一2020 通行与安全效益评估 8.1评估指标 8.1.1通行效率评估指标有轨电车通行效率评估指标,包括有轨电车通过量、有轨电车不停车通过率、有轨电车平均行程速度、有轨电车运行准点率以及其他机动车最大排队长度 8.1.2安全效益评估指标有轨电车安全效益评估指标,包括设施规范设置率、有轨电车万车次事故率 8.2通行效率评估指标计算方法 8.2.1有轨电车通过量单位时间内,有轨电车通过交叉口的数量,计算方法见式(1). Q= -习Q." 式中: Q8 -交叉口单位时间有轨电车通过量,单位为车次每小时(veh/h); -第i方向单位时间有轨电车通过量,单位为车次每小时(veh/h) QB,，交叉口有轨电车通行方向个数 8.2.2有轨电车不停车通过率有轨电车不需要停车即可通过信号交叉口的比例,计算方法见式(2) 凡.=习式中 P 有轨电车不停车通过率; 第i个观测时段的有轨电车不停车通过车次数,单位为车次(veh); NyB.， N、 -第个观测时段的有轨电车通过车次总数,单位为车次(veh); y. -观测时段个数,时段应至少覆盖高峰和平峰,宜在10个以上 8.2.3有轨电车平均行程速度有轨电车所行经路段长度与行程时间的比值,计算方法见式(3): D、= 习式中有轨电车平均行程逃度,单位为千米每小时(km/). 、 -第i条有轨电车行经路段的长度,单位为千米(km); LY. T -第i条路段的有轨电车平均行程时间,单位为小时(h) 有轨电车行经路段数量 8.2.4有轨电车运行准点率有轨电车线路平均运行准点情况,计算方法见式(4) 11
GB/T38779一2020 NYz 尸2= .( N 式中有轨电车运行准点率; P N2 -当日线路有轨电车运行准点车次数,单位为车次(veh): N、 -当日线路有轨电车运行车次总数,单位为车次(veh). 8.2.5其他机动车最大排队长度 -个信号周期内,除有轨电车外的其他机动车最大排队长度,计算方法见式(5): LY =max(7pY., 式中其他机动车最大排队长度,单位为米(T m; LY 第i个进口方向一个信号周期内的其他机动车最大排队长度,单位为米(n m lY. 8.3安全效益评估指标计算方法 8.3.1设施规范设置率有轨电车线路范围内规范设置的标志、信号灯、行人过街等设施占交通管理设施设置总量的比例，计算方法见式(6): N VFG 习( ×100% 6 NF 式中: P 设施规范设置率第i类交通管理设施在评价中的权重; Z N 第i类交通管理设施的规范设置量; r. N 第i类交通管理设施的规范设置总量 8.3.2有轨电车万车次事故率有轨电车每万运行车次发生的交通事故次数,计算方法见式(7) P ×10'×100% 式中有轨电车万车次事故率; N 事故次数,单位为次; Q 有轨电车运行总车次,单位为车次(veh) 8.4评估方法偎据控制目标和需求,可采用单项指标评估或多项指标加权综合评估;并出具相应的评估报告报告内容宜包括评估指标计算结果,数据分析、指标对比与汇总,以及趋势图分析等 12
GB/38779一2020 录附 A 资料性附录有轨电车交叉口常见通行方式示意图有轨电车路中通行 A.1 A.1.1有轨电车路中直行示意图见图A.1 图A.1路中直行示意图 A.1.2有轨电车路中左转/右转示意图见图A.2 13
GB/T38779一2020 图A.2路中左转/右转示意图 A.2有轨电车路侧通行 A.2.1有轨电车路侧直行示意图见图A.3 图A.3路侧直行示意图 14
GB/38779一2020 A.2.2有轨电车路侧左转/右转示意图见图A.4 图A.4路侧左转/右转示意图 A.3有轨电车路中路侧通行有轨电车路中路侧左转/右转示意图见图A.5 图A.5路中-路侧左转/右转示意图 15
GB/T38779一2020 附录 B 资料性附录) 交通标志样式及设置" B.1用于有轨电车驾驶人的交通标志 B.1.1有轨电车限制速度及解除限制速度标志 B.1.1.1有轨电车限制速度标志表示限速路段的开始,样式见图Bl;有轨电车解除限制速度标志表示限速路段的结束,样式见图B.2 15 图B.1有轨电车限制速度标志图B.2有轨电车解除限制速度标志 B.1.1.2有轨电车限制速度及解除限制速度标志的形状为矩形 B.1.1.3有轨电车限制速度标志为白底、红圈、黑字、黑图形,有轨电车解除限制速度标志为白底、黑圈,黑细斜杠、黑字、黑图形,黑字压杠 B.1.1.4有轨电车限制速度及解除限制速度标志尺寸为90cm×130 cm 当设置空间受限时,短边边长不小于60e cm B.1.1.5有轨电车限制速度与道路不同时,应设置有轨电车限制速度标志有轨电车限制速度及解除限制速度标志设置在限速速度的起点限速)及终点处(解除限速),见图B.3 16
GB/38779一2020 图B.3有轨电车限制速度及解除限制速度标志设置示例 B.1.1.6当路段长度500m以上时,可重复设置有轨电车限制速度标志 B.1.1.7限速路段内设置不同数值的有轨电车限制速度标志时,只在限速路段的终点设置解除限制速度标志解除限速的数值按照限速路段终点前有轨电车限制速度标志的数值确定 B.1.2注意行人标志 B.1.2.1注意行人标志表示警告有轨电车驾驶人减速慢行,注意行人,样式见图B.4 图B.4注意行人标志 B.1.2.2注意行人标志的形状、尺寸根据GB5768.2的要求设置 B.1.2.3注意行人标志设置在有轨电车沿线路段的人行横道前适当位置,见图B.5 图B.5注意行人标志设置示例 17
GB/T38779一2020 B.2用于其他交通参与者的交通标志 B.2.1注意有轨电车标志 B.2.1.1注意有轨电车标志表示警告机动车驾驶人和行人注意交叉口路段或场站出人口处的有轨电车通行情况,样式见图B.6. 图B.6注意电车标志 B.2.1.2注意有轨电车标志为黄底、黑边、黑图形 B.2.1.3注意有轨电车标志的形状为等边三角形,三角形的顶角朝上 B.2.1.4标志尺寸根据设计速度,按表B.1选取表B.1注意有轨电车标志尺寸与速度的关系 7199 4070 二4o 速度/(km/h 三角形标志/em1 110 90 70 B.2.1.5符合下列情况之一的,应设置注意有轨电车标志当人行横道须穿过有轨电车轨道时,在人行横道两端设置注意有轨电车标志.标志面向通过人 a 行横道的行人,见图B.7; 图B.7路段人行横道注意电车标志设置示例 b)当人行道与有轨电车轨道相交时,在交叉口进口道处及两侧的人行道上设置注意有轨电车标 18
GB/38779一2020 志,见图B.8 图B.8交叉口注意电车标志设置示例 B.2.2禁止掉头标志 B.2.2.1禁止掉头标志表示禁止机动车掉头,样式见图B.9 图B.9禁止掉头标志 B.2.2.2禁止掉头标志的形状、尺寸根据GB5768.2的要求设置 B,2.2.3有轨电车在路中转弯且交叉口未设置机动车掉头信号相位时,在冲突方向设置禁止掉头标志和禁止掉头标线,禁止本方向机动车掉头,见图B.10. 19
GB/T38779一2020 图B.10禁止掉头标志设置示例 B.2.3禁止机动车驶入标志 B.2.3.1表示禁止机动车驶人有轨电车专用车道,样式见图B.11 图B.11禁止机动车驶入标志禁止机动车驶人标志的形状、尺寸根据GB5768.2的要求设置 B.2.3.2 默.2.3.3禁止机动车驶人标志设置在有轨电车专用道人口两端,可与禁止非机动车与行人进人标志共杆设置,见图B.12 20
GB/38779一2020 图B.12禁止机动车驶入标志设置示例 B.2.4禁止非机动车与行人进入标志 B.2.4.1禁止非机动车与行人进人标志表示禁止非机动车、行人进人有轨电车专用车道,样式见图 B.13 态图B.13禁止非机动车和行人进入标志 B.2.4.2禁止非机动车与行人进人标志的形状、尺寸根据GB5768.2的要求设置 B.2.4.3禁止非机动车与行人进人标志设在有轨电车专用车道人口两端,可与禁止机动车驶人标志同杆设置并配以辅助标志提醒驾驶人与行人注意,见图B.14 21
GB/T38779一2020 图B.14禁止机动车驶入和禁止非机动车与行人进入标志同杆设置示例 B.2.5限制高度标志 B.2.5.1限制高度标志表示禁止装载高度超过标志所示数值的车辆通过,样式见图B.15 5 m 图B.15限制高度标志 B.2.5.2限制高度标志的形状、尺寸根据GB5768.2的要求设置 B.2.5.3当机动车需要穿越有轨电车接触网区域,净空高度在5.5m以下时应设置限制高度标志限制高度标志所限定的数值按接触网的净空高度减少0.5m设计,见图B.16. 22
GB/38779一2020 图B.16限高标志设置示例 B.2.6有轨电车专用车道标志 B.2.6.1有轨电车专用车道标志表示该车道仅供有轨电车行驶,样式见图B.17 王图B.17有轨电车专用车道标志 B.2.6.2有轨电车专用车道标志形状为圆形 B.2.6.3有轨电车专用车道标志为蓝底、白图案 B.2.6.4有轨电车专用车道标志尺寸根据设计速度按表B.2选取表B.2有轨电车专用车道标志尺寸与速度的关系 71一99 40~70 <40 迷度/(km/h 圆形标志/enm 00 8o B.2.6.5有轨电车专用车道标志设置在有轨电车通行的交叉口及场站出人口的人口前方可在标志版面附加箭头,箭头指向有轨电车专用车道可与机动车行驶标志同杆设置,见图B.18 23
GB/T38779一2020 图B.18有轨电车专用车道标志设置示例 24
GB/38779一2020 录附 C 规范性附录有轨电车专用信号灯样式及设置信号灯样式 C.1 C.1.1有轨电车专用信号灯由上至下分别为禁止灯、过渡灯和通行灯,用于指示有轨电车通行其中禁止灯为蓝色横线,表示禁止通行;过渡灯为白色圆点,表示即将转换为禁止通行;通行灯为白色竖线或白色斜线,白色竖线表示允许有轨电车直行通过,左高右低的白色斜线表示允许有轨电车左转通过,左低右高的白色斜线表示允许有轨电车右转通过,见图C.1 直行左转右转图c.1交叉口有轨电车专用信号灯样式 C.1.2有轨电车专用信号灯的面罩尺寸为p200mm. C.1.3有轨电车专用信号灯灯光颜色为白色和蓝色,灯光颜色范围应符合TB/T2081中蓝色和白色铁路信号灯光颜色的规定 C.2信号灯灯色转换顺序有轨电车专用信号灯灯色的基本转换顺序为:禁止灯通行灯过渡灯禁止灯,见图C.2. 图C.2有轨电车专用信号灯灯色转换顺序 25
GB/T38779一2020 C.3 安装方式有轨电车专用信号灯安装方式宜采用柱式,见图C.3. 图c.3柱式安装方式 C.4安装高度有轨电车专用信号灯应在有轨电车驾驰人视距范围内,信号灯的最低点至路面的垂直距离为 lm~1.5m,见图C.3 C.5安装位置交叉口有轨电车专用信号灯的安装位置宜设置于有轨电车运行方向靠近专用车道的右侧有轨电车专用信号灯和灯杆不应侵人有轨电车专用车道与行车道通行的限界范围交叉口路段及场站出人口处的有轨电车专用信号灯应设置于进口道停止线内,应综合考虑车辆转弯、道岔位置等情况,最小距离d不应小于0.8m,见图C.4 26
GB/38779一2020 路止8 图c.4有轨电车专用信号灯安装位置示例 27

深入了解有轨电车道路通行安全技术规范GB/T38779-2020

有轨电车是一种城市公共交通工具，其运行安全对于乘客和行人都具有重要意义。为了保障有轨电车的安全运行，我国于2020年发布了最新版的有轨电车道路通行安全技术规范GB/T38779-2020标准。该标准涵盖了有轨电车的构造、性能、安全、检验等方面，并对不同类型的有轨电车进行了详细分类和规范。

标准概述

GB/T38779-2020标准适用于有轨电车在开展通常线路服务及特殊服务时的道路通行安全技术要求和检测方法。该标准分为若干章节，包括术语和定义、通用要求、构造要求、性能要求、安全要求、检验、试验方法等方面。

有轨电车分类

根据不同的运行环境和服务对象，GB/T38779-2020标准将有轨电车分为城市轨道交通常规线路车辆、专线服务车辆、旅游观光车辆等多个类别。对于每个类别，标准都有相应的规范要求。

关键特性

GB/T38779-2020标准对有轨电车的关键特性进行了详细规定，包括车身尺寸、座椅布局、安全设备、起动防护、行驶安全、逃生系统、燃油系统等方面。同时，还规定了有轨电车的额定载客量、最高设计车速、制动距离等重要参数。

检验和试验方法

为保证有轨电车的质量和安全性能，GB/T38779-2020标准还规定了有轨电车的检验和试验方法。其中包括外观检查、内部检查、设备功能检查、静态稳定性试验、动态稳定性试验、制动试验、加速试验等多个方面。只有通过了这些检验和试验，有轨电车才能够正式上市销售。

结语

有轨电车是城市公共交通的重要组成部分，其安全运行对于乘客和行人都具有重要意义。GB/T38779-2020标准的发布，为有轨电车的规范化生产和使用提供了有力保障。因此，对于从事相关工作的专业人士来说，深入了解该标准的内容和要求，将有助于更好地推动有轨电车产业的发展。