GB/T28426-2021
铁路大型养路机械钢轨探伤车
Railheavy-dutymaintenancemachinery—Railflawdetectionvehicle
- 中国标准分类号（CCS）S22
- 国际标准分类号（ICS）45.120
- 实施日期2022-07-01
- 文件格式PDF
- 文本页数14页
- 文件大小1.08M
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铁路大型养路机械钢轨探伤车
国家标准 GB/T28426一2021 代替GB/T28426一2012 铁路大型养路机械钢轨探伤车 maintenaneemaechinery一Raillawdeteetionvehicle Railheay-duty 2021-12-31发布 2022-07-01实施 国家市场监督管理总局 发布 国家标涯花警理委员会国家标准
GB:/T28426一2021 目 次 前言 范围 规范性引用文件 术语和定义 使用条件 技术要求 检查与试验方法 + 检验规则 整机的标志包装和运输 附录A(资料性试验线路人工伤损布局和尺寸
GB/T28426一2021 前 言 本文件按照GB/T1.1一2020<标准化工作导则第1部分:标准化文件的结构和起草规则》的规定 起草
本文件代替GB/T284262012(大型超声波钢轨探伤车》,与GB/T284262012相比,除编辑性 修改外主要技术变化如下 更改了术语“钢轨探伤车”的定义(见3.1,2012年版的3.1l); a b) 删除了“人工伤损检出"“伤损误报”的术语和定义(见2012年版的3.2,3.3) 增加了“回波图形”“检出”“固定回波”“误报”的术语和定义(见3.23.3,3.4,3.5); e d)更改了环境和线路等使用条件(见4.1、4.2,2012年版的4.1、4.2); 更改了整车最高自运行速度、最高探伤检测速度等技术要求(见5.1,2012年版的4.3、5.1); ee f 更改了动力传动系统的备用系统、燃油箱容量等技术要求(见5.2.1,2012年版的5.2); g 更改了走行系统中转向架,车轴齿轮箱和制动装置的技术要求(见5.2.2,2012年版的5.,5) h) 更改了液压系统连续作业后的油温要求、气动系统设置外供取风接口的要求(见5.2.3,2012 年版的5.9): i 更改了空气制动系统采用的制动机的性能要求(见5.2.4,2012年版的5.6); 更改了电气系统安装和布线、电磁兼容等技术要求(见5.2.5,2012年版的5.7); ) k 更改了车体主车架重要焊缝无损探伤的要求(见5.2.6,2012年版的5.3,5.4); 更改了司机室与探伤操作室的噪声相关要求(见5.2.7,2012年版的5.4) m)更改了车钩缓冲装置的组装要求、车钩中心距轨面高度等要求(见5.2.8,2012年版的5.3)1 更改了照明装置的设置位置和照度值的要求(见5.2.9,2012年版的5.8); n o 更改了供水装置的分类、防锈蚀等技术要求(见5.2.10,2012年版的5.10) p)更改了探头支承机构的安全要求和耦合水、轮缘水喷酒功能要求(见5.3.1,2012年版的 5.11.2); 增加了探头对中系统(见5.3.2)、安全报警装置(见5.4); Q 更改了超声检测系统的平均伤损误报率等技术要求(见5.3.3,2012年版的5.l1.3) 删除了超声波换能器要求(见2012年版的5.11.1); 更改了运行性能试验、作业性能试验的检查与试验方法(见第6章,2012年版的第6章); u)更改了整车、部件性能和作业性能的检验规则(见第7章,2012年版的第7章》
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本文件由国家铁路局归口
本文件起草单位;铁道科学研究院集团有限公司基础设施检测研究所、铁道科学研究院集 团有限公司标准计量研究所、金鹰重型工程机械股份有限公司、铁道科学研究院集团有限公司金属 及化学研究所、宝鸡中车时代工程机械有限公司
本文件主要起草人石水生、张玉华、宁迎智、,陈斌.高东海、马运忠、李培.钟艳春,熊龙辉,张亚军
骆海波,朱红军、李红梁
本文件及其所代替文件的历次版本发布情况为 -2012年首次发布为GB/T28426一2012; 本次为第一次修订
GB/T28426一2021 铁路大型养路机械钢轨探伤车 范围 本文件规定了钢轨探伤车的使用条件、技术要求、检查与试验方法、检验规则、整机的标志,包装和 运输
本文件适用于在1435mm轨距铁路上使用的采用超声波技术钢轨探伤车(以下简称“探伤车”)的 设计、制造和检验
非标准轨距铁路的探伤车可参照执行
规范性引用文件 下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款
其中,注日期的引用文 件,仅该日期对应的版本适用于本文件;不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于 本文件
GB/T17426铁道特种车辆和轨行机械动力学性能评定及试验方法 GB/T25336一2018铁路大型养路机械检查与试验方法 GB/T25337一2018铁路大型养路机械通用技术条件 术语和定义 下列术语和定义适用于本文件
3.1 钢轨探伤车raillawdeteetonvehiele 安装有钢轨探伤装置,能在运行中检测和记录钢轨缺陷的大型养路机械
3.2 回波图形utrasoundechoBseanpatterm 超声反射回波形成的B型图形显示
3.3 检出deteetion 人工伤损或自然伤损被识别
3.4 固定回波ixedultrasondeehoB_scanpatterm 在试验线路某一位置可重复出现的非人工伤损回波图形 3.5 误报ftalsealarm 识别的非人工伤损或非自然伤损回波图形,固定回波除外
3.6 人工伤损检出率deteetionrate 对试验线路的一次检测中,人工伤损检出数量与实际设置的人工伤损数量的比率
3.7 伤损误报率falsealarmrate 对试验线路的一次检测中,误报数量与实际设置的人工伤损数量的比率
GB/T28426一2021 3.8 平均人工伤损检出率averagedeteetionrate 对试验线路进行多次检测,人工伤损检出率的平均值
3.9 平均伤损误报率averagefalsealarmrate 对试验线路进行多次检测,伤损误报率的平均值
使用条件 4.1环境条件 4.1.1环境温度;一15C十50C,低温地区要求一25C~十50C
4.1.2海拔2500m及以下,高海拔地区要求海拔5100m及以下
4.1.3相对湿度应不大于95%(月平均最低气温25C)
4.1.4有风、沙,雨、雪天气
4.1.5应能满足昼夜作业的要求 4.2线路条件 4.2.1线路最大超高:1801 mm
4.2.2线路最大坡度:33%
4.2.3最小通过曲线半径:l180m
4.2.4最小作业曲线半径;250m
技术要求 5 5.1整车要求 5.1.1符合GB/T25337一2018中5.1一5.18,5.22、5.23的规定 5.1.2最高自运行速度和最大附挂速度不应小于120km/h
5.1.3平直线路上最高探伤检测速度不应小于60km/h 5.1.4整车动力学性能应符合GB/T17426的规定
5.1.5满足50kg/m" 75kg/m在役钢轨探伤作业需要
5.1.6可双向行驶及检测
5.1.7应配备保障运行安全的监控装置,如无线列调,机车信号、运行监控装置、轴温报警装置等
5.1.8高海拔钢轨探伤车要求应符合GB/T25337一2018中第7章的规定
5.2车辆系统(部件)技术要求 5.2.1动力传动系统 5.2.1.1应符合GB/T25337一2018中6.1的规定
5.2.1.2应采用两套动力系统互为备用
5.2.1.3燃油箱的容量应满足连续运行1200km或24h的需要,并配备加油泵和易观察的油位显示 装置
5.2.2走行系统 应符合GB/T25337一2018中6.2的规定
GB/T28426一2021 5.2.3液压系统和气动系统 5.2.3.1液压系统应符合GB/T25337一2018中6.3的规定 5.2.3.2气动系统应符合GB/T25337一2018中6.5的规定
5.2.3.3气动系统应满足作业装置的作业要求
5.2.4空气制动系统 应符合GB/T25337一2018中6.4的规定
5.2.5电气系统 应符合GB/T25337一2018中6.6的规定
5.2.6车体 应符合GB/T25337一2018中6.,7的规定 5.2.7司机室与探伤操作室 5.2.7.1 司机室应符合GwT2a387一208中68的规定 5.2.7.2探伤作业时探伤操作室噪声应低于78dB(A)
5.2.8车钩缓冲装置 应符合GB/T25337一2018中6.9的规定
5.2.9照明装置 应符合GB/T25337一2018中6.10的规定
供水装置 5.2.10 5.2.10.1应分别设置工作水箱和生活水箱
工作水箱容量不小于2.5m
生活水箱容量不小于 lm
宜设有单向阀门,可将生活用水补充至工作水箱
5.2.10.2水箱和管路应防锈蚀,无渗漏,可清洗,满足车站上水要求,并设有水位显示装置
供水系统 应满足冬季作业和生活的需要
5.3作业装置(部件)要求 5.3.1探头支承机构 满足最高自行速度,最高检测度和最高连挂速度下安全运行的需要,检测时能安全通过 5.3.1.1 道岔
5.3.1.2应设置锁止装置确保收起时人位可靠
能通过工作台控制升降及锁定,并设有视频监视设备
5.3.1.3 5.3.1.4应具有耦合水、轮缘水喷洒功能,合水喷洒应均匀润湿轨面为探头提供良好耦合,轮缘水喷 洒应能覆盖整个轮缘区域
5.3.1.5应具有探头紧急提升功能,支承机构应具备防脱装置
5.3.2探头对中系统 5.3.2.1应具有探头对中调节功能,可手动和自动操作
5.3.2.2对于幅值为5mm的单位阶跃响应,系统动态性能多次平均测量指标应满足:上升时间,s
GB/T28426一2021 00ms,超调量%<20%,调节时间1,<250 ms
5.3.2.3对中偏差值的标准差小于或等于4 mm
5.3.3超声检测系统 5.3.3.1检测系统应有同时探测轨头、轨腰及其延伸部位内部缺陷的能力由轨面人射的超声束无法射 及的部位除外)
在人工伤损区,最高检测速度士3km/h下,平均人工伤损检出率不小于85%,平均伤损误报 5.3.3.2 率不大于15%
5.3.3.3应具有超声波A型显示和实时多通道超声拟合及钢轨伤损B型彩色显示的功能
5.3.3.4应能够进行实时的超声波信号采集、处理、显示和存储,检测数据存储能力不低于100000km
5.3.3.5能够对钢轨伤损及其特征实时自动判别,并有声音报警和B型显示延时提示功能 5.3.3.6具备数据回放分析功能
5.3.3.7具有自动和手动修正里程信息的功能
5.3.3.8系统软件(检测软件和回放软件)应为中文显示,界面友好;能够显示出伤损位置及辅助判别结 果等信息,可编辑和打印中文格式的探伤报告
系统软件应能在常用操作系统下正常使用 5.4安全、报警装置 应符合GB/T25337一2018中6.11的规定
检查与试验方法 6.1外观检查 外观检查应按照GB/T25336一2018第5章规定的外观检查方法进行
6.2结构检查 整车外形尺寸检查、限界检查,称重检查、车钩检查,曲线通过性能检查,排障器检查,起吊性能检查 和车体淋雨试验按照GB/T253362018规定的方法进行
6.3性能检查 6.3.1车辆性能检查与试验 柴油机检查、车体静强度试验,走行系统试验、液压系统试验、制动系统试验、气动系统试验、噪 6.3.1.1 声检查、司机室操作条件检查、制冷和取暖效果检查、报警装置和安全装置检查、前照灯检查按 GB/T25336一2018规定的方法进行
6.3.1.2电气系统试验按GB/T25336一2018规定的方法进行,并目视和手动操作检查多路视频监视 器,电源输出接口及各相关控制功能
6.3.2供水装置性能检查 采用目视和手动操作的方式,检查工作水箱、生活水箱水位,检查合水加热功能
6.3.3作业装置性能检查 探头支承机构检查 6.3.3.1 按如下方法进行检查: 目视和手动操作检查探头支承机构升降功能; a
GB/T28426一2021 b 目视和手动操作检查视频监视范围覆盖探头支承机构升降和横移区域 目视和手动操作检查稠合水喷酒均匀润湿轨面 c d)目视和手动操作检查轮缘水覆盖整个轮缘区域
6.3.3.2探头对中系统检查 按如下方法进行检查: 目视和手动操作检查对中调节功能 aa b 车辆静止时,探头提起状态,给对中系统输人一个幅值为5mm的单位阶跃信号,观察并记录 单位阶跃响应曲线,连续测试10次,向内5次,向外5次,记录系统单位阶跃响应的动态性能 指标10次平均值:上升时间t,,超调量o%,调节时间t. 记录人工伤损测试区10次测试对中偏差数据,统计对中偏差值的标准差
6.4运行性能试验 制动距离试验、自运行试验、附挂运行试验和动力学性能试验按照GB/T253362018规定的方法 进行试验
6.5作业性能试验 6.5.1超声检测系统动态试验 试验线路须设有人工伤损区,人工伤损区应满足最高检测速度通过的要求.,试验线路的两端应 6.5.1.1 留有足够的加迷和减速距离,并设有伤损区域起始点,终止点等必要的标牌;试验线路中铺设含人工伤 损的钢轨见附录A,人工伤损轨采用新制60kg/m钢轨,钢轨表面无锈蚀;引轨应采用同人工伤损轨型 号、材质、廓形,表面状态相同的钢轨
6.5.1.2在系统最高检测速度士3km/h下,对试验线路的人工伤损进行连续10次检测,统计计算平均 人工伤损检出率和平均伤损误报率
6.5.2探头支承机构通过道岔性能试验 在检测状态下按系统最高检测速度士3km/h,以正常的操作方式通过12号道岔直股一次 6.5.3探头应急提升试验 断开电源和气源,手动或使用应急装置将所有探头提升到位一次
6.6高海拔探伤车性能 高海拔探伤车特殊性能检查按照GB/T253362018的有关规定进行
检验规则 7.1检验分为型式检验和出厂检验
7.2批量生产的探伤车每台均应进行出厂检验,检查与试验项目按表1中带“s”符号的项目进行
7.3符合GB/T25337一2018中8.2规定的情况时,检查与试验项目按表1中带“T”符号的项目进行
GB/T28426一2021 表1探伤车的检查与试验项目表 检验类别 技术要求 检验方法 序号 项目 对应条款 对应条款 型式检验出厂检验 涂装质量检查 外观 5.l.l 6. 检查 铭牌,瞥示标志,标识检查t 整车外形尺寸检查 5.1.1 限界检查 5.1.1 称重检查 5.1.l 车钩检查 5.2.8 结构 6.2 检查 曲线通过性能检查 4.2.3 5.1.1 排障器检查 5.1.1 起吊性能检直t 车体淋雨试验 4.1.4 柴油机检查 5.2.1 6.3.l. 车体静强度试验 5.2.6 6.3.l. 转向架构架静强度试验 车轴齿轮箱及轮对台架试验 5.2.2 6.3.l." 车轴齿轮箱及轮对台架试验(最高附挂 速度的l10%的试验 齿轮箱台架试验 系统绝缘电阻试验 工频耐压试验 系统中各功能控制板的高 电气 低温、湿热、振动、冲击试验 系统 5.2.5 6.3.1.2 电磁兼容试验 性能 试验 控制电路温升试验 检验 功能试验 准确性试验 液压系统试验 5.2.3 制动系统试验 5.2.4 驻车制动试验 5.2.2 5.2.3 气动系统试验 噪声检查 5.2.7.2 6,3.1. 司机室操作条件检查 5.2.7 低温一5以下及高温 制冷和 35以上检查 取暖效 5.2.7 环温25及以上和环 果检查 温25C及以下检查
GB/T28426一2021 表1探伤车的检查与试验项目表(续) 检验类别 技术要求 检验方法 序号 项目 对应条款 对应条款 型式检验出厂检验 5.2.7 司机室环保效果检查 6.3.1. T 5.2.9 前照灯检t 性能 供水装置检查 5.2.10 6.3.2 检验 探头支承机构检查 5.3.1.2、5.3.1.3、5.3.1.4 6.3.3.1l 报警装置和安全装置检查 5.4 6.3.1.1 制动距离试验 5.1.l 运行 自运行试验 5.1,2 6.4 性能 5.1.2 附挂运行试验 试验 5.1.4 动力学性能试验 超声检测系统动态试验 5.1.3,5.3.3 6.5.l 作业 探头对中性能试验 5.3.2 6.3.3.2 性能 探头支承机构通过道岔性能试验 53.1.l 6.5.2 试验 探头应急提升试验 5,3.1l.5 6.5.3 -出厂检验
注:T 型式检验;S 整机的标志、包装和运输 8.1标志 表示产品主要性能的铭牌及与运输相关的其他技术参数标志,如“禁止驼峰”“禁止烟火”“禁止溜 放”“禁止攀登”等,应符合产品图样及技术文件的规定
8.2包装 8.2.1应符合GB/T25337一2018的要求
8.2.2探头应从其支承机构上拆除
8.2.3探头支承机构应置于收起位,并捆扎牢固
8.2.4以下部件应进行保护处理 车外部探伤系统的监控摄像头应进行包捆防护 a b 影响长途附挂回送的螺栓应紧固; 车轴齿轮箱、轴承箱等应按要求的牌号及数量加装润滑油
8.3运输 应符合GB/T25337一2018的规定
GB:/T28426一2021 附 录 A 资料性) 试验线路人工伤损布局和尺寸 试验线路人工伤损描述见表A.1
试验线路人工伤损轨总体布局见图A.1,左右股对称各铺设4根 人工伤损轨和1根引轨,引轨长度宜为25m,单根人工伤损轨长度宜为12.5m
左股人工伤损布局见 图A.2,右股人工伤损镜像对称分布
表A.1试验线路人工伤损描述 序 数量 部位人工伤损类型 描述 模拟伤损/用途 针对的探头 个/单股 平底孔 自凹面斜钻直径 mm、5mm 轨头核伤 偏斜70探头,二次波 A01A08 6mm,7mm,前后向、内侧、左右股 直径3mm、4mm、5mm,轨面下 内侧或外侧直70"探 18 10mm、12mm、18mm,孔长25mm 轨头核伤 头,一次波 轨头 横孔 左右股、内外侧 B01B36 直径3mm、4mm、5mm,轨面下 内中或外中直70"探 10mmm.12mm.18mm,孔长35mm,左 轨头核伤 18 头，一次波 右股、内外侧 横通孔 前或后内中外直70" 直径4mm,轨面下12mm,左右股 轨端伤损 C01C02) 探头一次波 半径4mm深2mm、半径5mm深 半圆槽 内侧或外侧直70"探 mm.半径6mm深6mm,左右股、轨领横向裂纹 轨领 D0106 头,一次波 内外侧 5 1B、1C将2A、2D,长度3mm、 mm 螺孔斜裂纹 37"探头 8mm,钢轨两蹦对称,左右股 螺孔线切割 E01E28) 3孔水平,长度3mm,5mm、8mm 轨腰 螺孔水平裂纹 直探头、37"探头 钢轨两端对称、左右股 声4mm、声5mm、6mm、声7mm距 横孔 踏面56mm、97mm、136mm,左 焊缝伤损 37"探头 FO01~F12 右股 ? 半圆槽 半径4 深2mm,半径5 mnm mm 轨底 轨底横向裂纹 37"探头 G01G03 4mm,半径6mm深6mm,左右股 合计 单股95个,双股190个
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铁路大型养路机械钢轨探伤车GB/T28426-2021
随着铁路运输的不断发展，钢轨作为路基的重要组成部分，其质量监测也变得越来越重要。为了提高钢轨质量的监管水平，铁路大型养路机械中出现了钢轨探伤车这一重要设备。2021年发布的GB/T28426-2021标准详细规定了钢轨探伤车应具备的性能和技术要求，本文将对其中涉及的重要内容进行介绍。
1. 探伤原理
钢轨探伤车是一种通过电磁感应原理检测钢轨缺陷的设备。它使用电磁感应探头对钢轨进行扫描，通过检测电磁信号的变化来判断钢轨是否存在缺陷。
2. 技术要求
GB/T28426-2021标准对钢轨探伤车的技术要求进行了详细规定。其中包括探测深度、探测灵敏度、探测速度等重要指标的要求，以及设备的外观、操作、安全性等方面的要求。这些要求旨在确保钢轨探伤车能够满足铁路行业对钢轨缺陷检测的要求，并具有稳定和可靠的性能。
3. 检测结果分析
钢轨探伤车可以对钢轨内部的缺陷进行快速准确的检测，但是在实际应用中，还需要对检测结果进行分析和评估。对于检测出的缺陷，需要进一步确定其类型、大小和位置，并评估其对铁路运输安全的影响程度，从而制定相应的维护和修复计划。
4. 维护管理
GB/T28426-2021标准还对钢轨探伤车的维护管理提出了要求。钢轨探伤车是一种大型设备，需要定期进行检查和维护，以确保设备的正常运行和安全性。标准规定了维护人员的资质要求、维护计划和维护记录等方面的内容。
以上是GB/T28426-2021标准中关于钢轨探伤车的重要内容介绍。专业人士在使用该标准时，应该对其中涉及的技术要求、检测结果分析和维护管理等方面的内容有深入的了解和掌握，并合理应用于实际工作中，以确保铁路行业的安全和稳定发展。
