国家标准 GB/T31418一2015 道路交通信号控制系统术语 Termimolwgyofradtralrriesignalemtrolsystem 2015-05-15发布 2015-10-01实施国家质量监督检验检疫总局发布国家标准化管理委员会国家标准
GB/T31418一2015 前言本标准按照GB/T1.1一2009给出的规则起草本标准由公安部提出本标准由公安部道路交通管理标准化技术委员会归口本标准由公安部交通管理科学研究所负责起草本标准主要起草人:赵永进、袁建华、何广进、树爱兵、张雷元、徐棱、邱红桐、胡家彬、方学新、徐向阳
GB/T31418一2015 道路交通信号控制系统术语范围本标准界定了道路交通信号控制系统的基本术语本标准适用于道路交通信号控制系统的规划,设计、建设、运用和管理术语和定义 2.1道路交通信号灯 2.1.1 [道路]交通信号灯 roadtrafficsignal 信号灯roadtraficlight 由红色、黄色、绿色灯采取不同组合组成的信号装置,用于指挥车辆、行人通行红灯表示禁止通行,绿灯表示准许通行,黄灯表示警示 2.1.2 机动车信号灯mtrvehielesignal 由红色,黄色、绿色3个儿何位置分立的无图案圆形单元组成的一组道路交通信号灯,指挥机动车通行 2.1.3 非机动车信号灯non-motorvehielesignal 由红色、黄色、绿色3个几何位置分立的内有自行车图案的圆形单元组成的一组道路交通信号灯指挥非机动车通行注:左转非机动车信号灯,由红色、黄色,绿色3个几何位置分立的内有自行车和向左箭头图案的圆形单元组成的 -组道路交通信号灯,指挥左转非机动车通行 2.1.4 人行横道信号灯pedestriansignal 由几何位置分立的内有红色行人站立图案的单元和内有绿色行人行走图案的单元组成的一组道路交通信号灯,指挥行人通行 2.1.5 方向指示信号灯direction-indieatingsignal 由红色、黄色、绿色3个几何位置分立的内有同向箭头图案的圆形单元组成的一组道路交通信号灯,用于指挥某一方向机动车通行箭头方向向左、,向上和向右分别代表左转、直行和右转绿色箭头表示车辆允许沿箭头所指的方向通行;红色或黄色箭头;表示仅对箭头所指方向起红灯或黄灯的作用 2.1.6 掉头信号灯U-tiu urnsignal 由红色、黄色、绿色3个几何位置分立的内有“”形图案的圆形单元组成的一组道路交通信号灯，用于指挥机动车掉头
GB/T31418一2015 2.1.7 车道信号灯lanesigmal 由一个红色交叉形图案单元和一个绿色向下箭头图案单元组成的道路交通信号灯红色交叉形表示本车道不准车辆通行;绿色向下箭头表示本车道准许车辆通行 2.1.8 道口信号灯sigmaltorratwayuadwaygradecrouwsing 由两个或一个红色无图案圆形单元构成的道路交通信号灯两个红灯交替闪烁或者一个红灯亮时,表示禁止车辆、行人通行;红灯熄灭时,表示允许车辆、行人通行 2.1.9 [信号]灯组lightsgroup -个完整的车精红.,黄、绿三单元灯或行人红.绿二单元灯的组合 2.2交通流 2.2.1 交通流特性characteristicoftrafficfow 交通流的流量、密度和速度的特征 2.2.2 交通流仿真trafiesimulation" 运用数字技术通过计算机模拟实际交通流运行状况 2.2.3 [交通]流量traficvolume 交通量单位时间内通过道路某一截面的车辆或行人数量 2.2.4 [交通]流率trafieflowrate 通过道路某一截面的车辆或行人的当量小时流量 2.2.5 标准车当量passegerearunit;PCU 小客车当量以小型客车为交通流量的基本计算单位其他车辆根据占用道路时间和空间资源情况,按一定的折算系数换算为标准车当量 2.2.6 [时间]占有率 timeoccupancy 道路某检测截面或检测区内有出行车辆存在的时间与统计总时间之比 2.2.7 空间占有率spaceoceupaney 来一时刻观调车道上通行的车辆总长占观测车道总长的百分比 2.2.8 [交通流]密度trafricnlowdensity 某一时刻单位道路长度内的车辆数
GB/T31418一2015 2.2.9 饱和流量saturationflow 饱和流率saturationflowrate 绿灯期间车辆连绒通过信号按制交叉口进口车道的最大当最流率 2.2.10 进口车道通行能力approachlanecapacity 在一定信号控制条件下,车辆通过交叉口某进口车道停止线的最大当量流率,即饱和流量与绿信比之积 2.2.11 交叉口通行能力interseetioncapacity 交叉口各进口车道通行能力之和 2.2.12 饱和度degreeofsaturation -定观测时间内,到达交叉口进口车道停止线的当量流率与该车道的进口车道通行能力之比 2.2.13 流量比flowratio -定观测时间内,到达交叉口进口车道停止线的当量流率与该车道的饱和流量之比 2.2.14 over-saturationm 过饱和单位时间内期望通过交叉口进口道的车辆数大于通行能力的交通状态 2.2.15 车间时距time egapP 对于同向行驶的两连续车辆,前车尾与后车头通过道路某截面的时间间隔 2.2.16 车头时距headway 对于同向行驶的两连续车辆,前车头与后车头通过道路某截面的时间间隔 2.2.17 饱和车头时距saturationheadway 排队消散时,稳定行驶的连续交通流的平均车头时距 2.2.18 临界间隙eritealgap -股交通流能够给车辆或行人安全穿越的最小时间间隔 2.2.19 车队离散platoondispersion 车队在行驶过程中车头时距逐渐增大的交通现象 2.2.20 冲突点cnnietpoint 在交叉口内两股不同方向的交通流其行驶轨迹的相交点 2.2.21 滞留车队 gueuecarry0Ver 由于过饱和而滞留的排队车辆
GB/T31418一2015 2.2.22 piback 排队溢出 queesp 下游交叉口车辆排队蔓延至上游交叉口的交通现象 2.3 交通信号配时 2.3.1 交通信号配时trafrriesignaltiming 设计交叉口的相位、相位序列以及周期、绿信比、相位差等参数的过程 2.3.2 [控制]延误eontroldelay 车辆在通过交叉口时因交通信号控制而产生的延误时间 2.3.3 排队长度quelelenst 交叉口停止线后排队的车辆所占路段长度 2.3.4 停车次数numberofstops 车辆在通过交叉口时受交通信号控制影响而停车的次数 2.3.5 信号组signalgroup 具有同一灯色序列的一个或多个信号灯组的集合 2.3.6 [信号]相位signalphase [信号]阶段signalstage 同时获得通行权的一股或多股交通流所对应信号组的显示状态 2.3.7 周期eyelelength 信号灯色按设定的信号相位顺序变化一周所需的时间 2.3.8 绿信比split 在一个信号周期内,信号相位有效绿灯时间与周期时间之比 2.3.9 相位差offset 协调控制中,协调交叉口与指定的参照交叉口相位或周期的起始时间之差,或者协调交叉口相位或周期的起始时间与规定的基准时间的时间差 2.3.10 相位绿灯时间phasegreentime -个相位所获得的绿灯显示时间 2.3.11 绿灯间隔时间inter一greentime;clearanceinterval -个信号组绿灯时间结束至下一个信号组绿灯时间开始之间的时间 2.3.12 损失时间Iosttimme 周期中因信号灯色转换而不允许车辆通行或被浪费的时间
GB/T31418一2015 2.3.13 起动损失时间start-uplosttime 绿灯开始时,前面若干辆(一般约3辆)车从起动至通过停止线而累加的绿灯损失时间总和 2.3.14 子区 Subarea 协调控制中,由一个或相邻的多个采用相同交通控制策略的信号控制交叉口组成的集合 2.3.15 区域area 由一个或多个子区组成的集合 2.3.16 关键交叉口ceritiealinterseeton 子区协副控制中对交通信号配时起关键作用的交叉口 2.3.17 子区周期swbareaeyele 在子区协调控制时,子区内各交叉口采用的相同周期 2.3.18 双周期dobleesyels 在子区协调控制时,交叉口连续两个周期时长之和等于子区周期时长 2.3.19 [交叉口]控制方案interseetioncontrolplan [交叉口]方案interseetionplan 交叉口关于相位设置、相位序列设置、信号配时等的有序集合 2.3.20 日计划dayplan 日时段表为适应不同交通需求而设置的一天中信号控制时间段、控制方式及方案的集合 2.3.21 周调度表dayscheduleofaweek -周内每天所执行日计划的集合 2.3.22 特殊日调度表speeialdayschedule -年内特定日期所执行日计划的集合 2.3.23 特别路线方案VIPtrafriccontrolplanm 为特种车辆或车队优先通过某路线而设置的控制方案 2.3.24 绿波greenwave 车流通过若干个相邻交叉口都能获得连续绿灯的信号状态 2.3.25 e-distance 时距图 dia起am diugram;time timespace 表达协调交叉口距离与信号配时关系,反映车流运动的图示二维坐标中,一维表示交叉口间的距离,另一维表示时间
GB/T31418一2015 2.3.26 [绿波]带宽greenwavebandwidth 车辆在协调的各交叉口间连续获得通行的绿灯时间长度 2.3.27 绿波速度greenwavespeed 车辆在协调交叉口为获得最大绿波带宽而设计的行驶速度 2.3.28 单向绿波 onewaygreenwave 绿波配时只考虑一个行进方向的交通控制方式 2.3.29 双向绿波 tw0waygreenwave 绿波配时同时考虑上行下行两个行进方向的交通控制方式 2.3.30 最小绿灯时间minimumgreentime 为确保安全,绿灯信号应保持的最短时间 2.3.31 最大绿灯时间maximumgreentime 绿灯信号可保持的最长时间 2.3.32 绿冲突greenconfliet 不应同时启亮的绿灯信号同时启亮 2.3.33 铁道优先ralwaypremption 道路交叉口的交通信号因附近列车通过而强制转至特殊状态的交通控制方式 2.3.34 紧急事件优先emergeneyvehielepreemption 交叉口的交通信号因执行紧急任务的车辆通过或发生紧急事件而转至特殊状态的交通控制方式 2.3.35 公交信号优先bussignalpriority 使公交车辆优先通过交叉口的交通控制方式 2.4控制方式 2.4.1 协调控制eordnatedtrarieeontrwl 把两个或两个以上交叉口的道路交通信号灯协调起来加以控制的方式 2.4.2 [干]线协调控制arterialstreetcoordinatedtrafficcontrol 线控在一条线路的相邻交叉口实施协调控制的方式 2.4.3 areacoordinatedtrafriccontrol 区域协调控制面控在一个区域内多个交叉口实施协调控制的方式
GB/T31418一2015 2.4.4 eablelesslinkedcontrol 无电缆协调控制 O 道路交通信号控制机之间没有通信链路,根据时钟同步,通过设定相位差来实现交叉口交通信号协调的控制方式 2.4.5 自适应[交通]控制adaptivetraficcontrol 根据交通流信息实时自动调整信号控制参数的控制方式 2.4.6 绿波控制 greenwavecontro 交叉口之间实行绿波运行的控制方式 2.4.7 单点控制isolatedcontrol 交叉口道路交通信号控制机独立运行、与其他交叉口无关的方式 2.4.8 两相位控制tw什phase.cntrol 在1个周期内使用两个相位进行控制的方式 2.4.9 多相位控制multiphasecontrol 在1个周期内使用3个或3个以上相位进行控制的方式 2.4.10 多时段控制multiperiodcontrol;ToDcontrol 根据交通需求变化情况,把1天的时间分成若干个控制时段,随时间的推移,按预置的控制方式,方案自动运行 2.4.11 定时控制fixed-timecontrol 定周期控制pretimelcontrol 交叉口按预设的固定配时方案连续重复运行的控制方式 2.4.12 感应控制aetuatedcontrol 道路交通信号控制机根据检测器测得的交通流信息来调节信号显示时间的控制方式 2.4.12.1 全感应控制fullaetwatedcontrol 交叉口所有相位均有感应请求的感应控制方式 2.4.12.2 半感应控制semiaetuatedcntrol 交叉口仅部分相位有感应请求的感应控制方式 2.4.13 单点优化控制isolatedoptimmaleontrol 单点自适应控制单个交叉口道路交通信号控制机根据检测的实时交通状况进行配时优化的控制方式 2.4.14 手动控制 anualcontrol 采用手动方式控制交通信号运行的控制方式
GB/T31418一2015 2.4.15 相位锁定控制phaseloekedcontrol 道路交通信号控制机驻留在指定相位灯色状态的控制方式 2.4.16 黄闪控制lashingyellowcontrol 所有信号灯组的黄灯信号均以固定频率闪烁的用于警示的控制方式 2.5道路交通信号控制机 2.5.1 [道路]交通信号控制机roadtrafiesignalcontroller [交通]信号机能够改变道路交通信号顺序,调节配时并能控制道路交通信号灯运行的装置 2.5.2 行人请求式信号机pedestrianaetuatedcontroller 具有响应行人过街请求及基本信号控制功能的道路交通信号控制机 2.5.3 多时段定时式信号机mltperiudprimedeomtrler 具有根据预设的多个时段进行信号控制及无电缆协调控制功能的道路交通信号控制机 2.5.4 感应控制式信号机vehieleaetuatedcontroller 具有多时段定时式信号机所有功能并具有车辆检测器接口并可进行车辆感应控制的道路交通信号控制机 2.5.5 协调控制式信号机crdinatedcntroller 具有感应控制式信号机所有功能并具有通信接口可与上位机或其他道路交通信号控制机联接构成线协调或区域协调控制系统的道路交通信号控制机 2.5.6 主信号机mastercontroller 在多交叉口协调时控制其他交通信号控制机的道路交通信号控制机 2.5.7 从信号机slavecontroller;secondarycontroller 受主信号机控制的道路交通信号控制机 2.5.8 ortableterminal 手持终端po 与道路交通信号控制机通信口相连的可显示道路交通信号控制机工作状态及设置道路交通信号控制机运行参数的便携式设备 2.5.9 行人按钮pedestrianpush-button 在交叉口或路段上与道路交通信号控制机相连的用于获取行人过街请求的按钮装置 2.5.10 车辆检测器 vehicledetecor 检测车辆的存在及通过状态的装置
GB/T31418一2015 2.5.11 上位机supervisoryeontroller 道路交通信号控制系统中,能和一台或多台道路交通信号控制机通信并对其进行控制和监视的上端设备 2.6中心系统 2.6.1 [道路]交通信号控制系统roadtrafiesignalcontrolsystem 由道路交通信号控制机、道路交通信号灯、道路交通流检测设备,通信设备、控制计算机及相关软件等组成,用于道路交通信号控制的系统 2.6.2 [干]线协调控制系统arterialtraffiecontrolsystem 把一条干道上一批相邻的交通信号联结起来进行线协调控制的道路交通信号控制系统 2.6.3 区域协调控制系统areatrafrriecontrolsystem 一个区域内所有交通信号联结起来进行区域协调控制的道路交通信号控制系统把 2.6.4 固定配时协调控制系统time-baseltrafrieeontrolsystem 根据预设的信号配时方案来对整个区域交通实施多时段定时控制的道路交通信号控制系统 2.6.5 方案实时选择协调控制系统reattimeplian.seletontrarrte.comtrl systemm 对应于不同的交通状况事先做好各类控制方案,再根据实时采集的交通流数据,选取最适用的控制方案来实施交通控制的道路交通信号控制系统 2.6.6 自适应协调控制系统adaptivetrafriccontrolsstem 根据区域内实时采集的交通数据进行联机优化控制的道路交通信号控制系统
GB/T31418一2015 参考文献 1]GB14886一200道路交通信号灯设置与安装规范 [2]GB/T20999一2007交通信号控制机与上位机间的数据通信协议 [3] GB25280一2010道路交通信号控制机 [4]美国道路通行能力手册HCM2000.任福田,刘小明,荣建,等,译北京;人民交通出版社,2007 10o
GB/T31418一2015 索引汉语拼音索引 2.1.5 方向指示信号灯 B 非机动车信号灯 2.1.3 半感应控制 2.4.12.2 饱和度 2.2.12 2.4.12 饱和流量 2.2.9感应控制 2.5.4 饱和流率 2.2.9感应控制式信号机饱和车头时距 2.2.17[干]线协调控制 2.4.2 2.2.5[干]线协调控制系统 2.6.2 标准车当量公交信号优先 2.3.35 固定配时协调控制系统 2.6.4 2.3.16 车道信号灯 2.1.7关键交叉口 2.2.14 2.2.19过饱和车队离散车间时距 2.2.15 车辆检测器 2.5.10 黄闪控制 2.4.16 车头时距 2.2.16 冲突点 2.2.20 从信号机 2.5.7 机动车信号灯 2.1.2 [交叉口]方案 2.3.19 2.3.19 2.4.7[交叉口]控制方案单点控制 2.2. 交叉口通行能力 1 单点优化控制 2.4.13 交通量 2.2.3 单点自适应控制 2.4.13 交通流仿真 2.2.2 单向绿波 2.3.28 2.23 [交通流量 [道路]交通信号灯 2.1.1 2 [C交通]流率 [道路]交通信号控制机 2.5.1 [交通流]密度 2.2.8 [[道路]交通信号控制系统 2.6.1 交通流特性 2.2.1 道口信号灯 2.1.8 2.5. 2.1 [交通]信号机掉头信号灯交通信号配时 2.3.1 定时控制 2.4.11 紧急事件优先 2.3.34 定周期控制 2.4.11 2.2.10 进口车道通行能力多时段定时式信号机 2.5.3 2.4.10 多时段控制多相位控制 .4.9 2. 空间占有率 [控制]延误 2.3.2 2.6.5 方案实时选择协调控制系统 11
GB/T31418一2015 双周期 2.3.18 损失时间 2.3.12 两相位控制 2.4.8 临界间隙 2.2.18 流量比 2.2.13特别路线方案 2.3.23 2.3.22 绿波 2.3.24特殊日调度表 [绿波]带宽 2.3.26铁道优先 2.3.33 2.3.27停车次数绿波速度 2.3.4 绿波控制 2.4.6 绿冲突 2.3.32 2.4.4 绿灯间隔时间 2.3.11无电缆协调控制绿信比 2.3.8 线控 2.4.2 面控 2.4.3相位差 2.3.9 相位绿灯时间 2.3.10 相位锁定控制 .15 2 4. 排队长度 2.3.3小客车当量 2.2.5 排队溢出 2.41 2.2.22协调控制 2.5.5 协调控制式信号机 .1.1 信号灯 2. 2.3.13[信号]灯组 2.1.9 起动损失时间全感应控制 2.4.12.1[信号]阶段 2.3.6 区域 2.3.6 2.3.15[信号]相位区域协调控制信号组 2.4.3 2.3.5 2.5.9 区域协调控制系统 2.6.3行人按钮行人请求式信号机 2.5.2 人行横道信号灯 2.1.4 日计划 2.3.20滞留车队 2.2.21 2.3.21 日时段表 2.3.20周调度表周期 2.3.7 主信号机 2.5.6 上位机 2.5.11子区 2.3.14 [时间]占有率 2.2.6子区周期 2.3.17 时距图 2.3.25自适应[交通]控制 2.4.5 手持终端 2.5.8自适应协调控制系统 2.6.6 手动控制 2.4.14最大绿灯时间 2.3.31 双向绿波 2.3.29最小绿灯时间 2.3.30 12
GB/T31418一2015 英文对应词索引 2.4.12 actuatedcOntrol adaptivetrafficcontrol 2.4.5 adaptivetrafficcontrolsystem 2.6.6 2.2.10 approachlanecapacit area 2.3.15 2.4.3 coordinatedtraffiecontrol area traficcontrolsystem 2.6.3 arterialstreetcoordinatedtrafficcontro 2.4.2 2.6.2 arterialtrafficecontrolsystem 2.3.35 bussignalpriority cablelesslinkedcontrol 2.4.4 2.2.1 characteristicoftrafficflow cdlearanceinterval 2.3.11 conflictpoint 2.2.20 2.3.2 controldelay 2.5.5 co0rdinatedcontroller coordinatedtrafficcontrol 2.4.1 eritical 2.2.18 gap 2.3.16 critialintersection eyclelength 2.3.7 2.3.20 dayplan dayscheduleofaweek 2.3.21 degreeofsaturation 2.2.12 2.1.5 direction-indicatingsignal 2.3.18 doublecycles 2.3.34 emergencyvehiclepreemmption fixed-timecontrol #+ 2.4.11 13
GB/T31418?2015 2.4.16 c0ntrol nhashingyelow 2.2.13 flowratio 2.4.12. full-actuatedcontrol confict 2.3.32 green 2.3.24 greenwave 2.3.26 greenwavebandwidth greenwavecontrol 2.4.6 2.3.27 greenwaVeSpeed 2.2.16 headway 2.3.11 intergreentime 2.2.11 interseetioncapacit 2.3.19 intersectioncontrolplan interseetionplan 2.3.19 isolatedcontrol 2.4.7 2.4.13 isolatedoptimalcontrol lanesignal 2.1.7 lightsgroup 2.1.9 2.3.12 l0sttime manualcontrol 2.4.14 mastercontroller 2.5.6 2.3.31 imummgreen 2.3.30 greentime 2.1.2 vehiclesignal 2.4.10 i-periodcontrol multi-periodpretimedeontroller 2.5.3 multi-phasecontrol 2.4.9 numberofstops 2.3.4 no-motorvehiclesignal 2.1.3 14
GB/T31418?2015 ofrset 2.3.9 2.3.28 0ne-VaygreenwaVe 2.2.14 0Ver-Satur"ati0n passengercarunit 2.2.5 PCU 2.2.5 pedestrianactuatedcontroller 2.5.2 2.5.9 Dedestrianpush-button 2.1.4 pedestriasignal 2.3.10 greentime lockedcontrol 2.4.15 dispersion 2.2.19 2.5.8 D0rtabletermina 2.4.11 pretimedcontrol 2.2.21 gueuecarry0Ver 2.3.3 gueIelength 2.2.22 queuespillback railwaypreemption 2.3.33 real-timeplanseectiontrafficcontrolsystem 2.6.5 2. roadtrafficlight 1. 2.1.1 roadtrafficsigal 2.6.1 roadtraficsignalcontrolsystem roadtrafficsignalcontroller 2.5.1 2.2.9 saturationflow saturationflowrate 2.2.9 2.2.17 Saturati0nheadWa 2.5.7 secondarycontroller 2.4.12.2 Semi-actuatedcontrol signalforrailway-roadwaygradecrossing 2.1.8 signalgroup 2.3.5 signalphase 2.3.6 2.3.6 signalstage
GB/T31418?2015 2.5.7 slavecontroller 2.2.7 spaceoccupancy 2.3.22 specialdayschedule 2.3.8 split 2.3.13 start-uplosttime 2.3.14 subarea 2.3.17 subareacycle supervisorycontroller 2.5.11 ime-basedtrafriccontrolsystem 2.6.4 2.3.25 time-distancediagram 2.3.25 diagramm 2.2.15 gap 2.2.6 time0ccupanCy 2.4.10 cOntrol flowdensit 22.8 irafficflowrate m rafriesignaltiming 22 traffisimulation 223 raffievolumme tw0phasecontro 2.4.8 tw0waygreewave 2.3.29 U-turnsignal 2.1.6 vehicleactuatedcontroller 2.5.4 2.5.10 vehicledetector 2.3.23 VIPtrafficcontrolplan

道路交通信号控制系统术语GB/T31418-2015

道路交通信号控制系统是保障道路交通安全和畅通的重要设施之一。根据国家标准GB/T31418-2015《道路交通信号控制系统术语》，以下是该系统中常见的几个术语解释：

一、信号灯

信号灯是指用红、黄、绿三种颜色的光信号，按照规定的时间间隔和交替顺序发出，以引导行车、行人等通过或停止的装置。信号灯分为红灯、黄灯、绿灯三种，另外还有箭头灯和倒数计时器。

二、控制机箱

控制机箱是指对信号灯进行控制的主机装置，其主要功能是将来自检测器的信号进行处理，控制信号灯的开关和显示。控制机箱根据控制方式不同可以分为全电子式、半电子式、机械式等。

三、检测器

检测器是指用于检测车辆或行人经过情况的设备。检测器一般分为三种类型：感应式、视频式、微波雷达式。其中感应式检测器是最常见的一种，它通过磁场感应原理来探测车辆经过情况。而视频式检测器则是利用摄像头拍摄道路上的画面，并通过图像识别技术来判断车辆、行人等的存在情况。

四、中心控制系统

中心控制系统是指用于控制和管理多个信号灯的主机装置，其主要功能是集中控制信号灯的开关和显示，并对交通流量进行监测和管理。中心控制系统可以根据规模大小和控制范围不同分为区域控制系统和城市级控制系统。

总之，道路交通信号控制系统术语的标准化有助于保障道路交通安全和畅通，使得不同地区、不同交通场景下的交通信号控制系统能够达到一致的标准和要求。