GB/T36607-2018
人类工效学车辆驾驶员头部位置
Ergonomics—Motorvehicledriverheadposition
- 中国标准分类号（CCS）A25
- 国际标准分类号（ICS）13.180
- 实施日期2019-01-01
- 文件格式PDF
- 文本页数8页
- 文件大小551.13KB
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人类工效学车辆驾驶员头部位置
国家标准 GB/T36607一2018 人类工效学车辆驾驶员头部位置 Ergonomics一Motorvehicledriverheadp0sition 2018-09-17发布 2019-01-01实施 国家市场监督管理总局 发布 币国国家标准化管理委员会国家标准
GB/36607一2018 目 次 前言 范围 2 规范性引用文件 术语和定义
概述 驾驶员头廓包络 参考文献
GB/36607一2018 前 言 本标准按照GB/T1.1一2009给出的规则起草
本标准由全国人类工效学标准化技术委员会(SAC/TC7)提出并归口
本标准起草单位:北京航空航天大学,标准化研究院、泛亚汽车技术中心有限公司、上海通用汽 车有限公司、广东警官学院、云南交通职业技术学院
本标准主要起草人:丁立、赵朝义、刘畅、李磊张勇刚、罗恢育、叶青、张静、,梁清林、胡雪芬、孔祥龙、 呼慧敏、冉令华、张欣、杨亚芬,尤海波
GB/36607一2018 人类工效学车辆驾驶员头部位置 范围 本标准给出了车辆驾驶员头部位置,包括驾驶员头廓包络形成的原理,以及车辆座椅行程大于 133mm 的头廓包络的轴长、侧视图方向的倾角及中心位置
本标准适用于座椅行程大于133mm 的M1类车辆车身空间设计
规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的
凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文 件
凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件
GB/T150892001机动车辆及挂车分类 术语和定义 GB/T150892001界定的以及下列术语和定义适用于本文件
3. 眼椭圆eyellipse 驾驶员眼朋在空间相对车辆内部参考点位置的统计表示 3.2 头廓包络headpsittoncontwurgmetry 不同身材的乘员以正常姿势坐在适意的位置时,其头廓(包括头发)的包络
3.3 M1类汽车eass1vehieles 包括驾驶员座位在内,座位数不超过九座的载客车辆
[[GB/T15089-2001,定义3.2 概述 头廓包络是针对乘员整体的头部位置模型,并不针对个体乘员
头廓包络线是以平均头部轮廓在 合适的视切比眼椭圆形成的包络(见图1)
表明群体中有95%的头部位置位于95百分位的头廓包络 面相切的平面的一侧,而其余5%位于另一侧,并不是说第95百分位的头部包络面包含了95%的人口 总体头部在里面
本标准中的M1类车头廓包络基于男女性别比例1:1构建
GB/T36607一2018 图1以眼椭圆为基准形成头廓包络 头廓包络面包含驾驶员头发
注，如果95%头廓包络刚好碰到车顶,乘员并按照自己偏好乘坐,意味将有5%的人(人群性别比例1:l)的头部或 头发会碰到车顶
设计者需要在头廓包络周围增加额外的空隙,以避免乘员正常姿势下的头部或头发触及车 顶内表面 驾驶员头廓包络 5 5.1头廓包络尺寸 5.1.1驾驶员头廓包络轴长如表1所示,示意图如图2所示
表1椭球轴的尺寸 单位为毫米 X轴长度 Z轴长度 百分位值 Y轴长度 95 土226.55 士134.80 土151.70 99 土256.70 士151.30 士164.23 头包络中心 俯视图 95%头粼包络视图 999%6 95% 996% 95% -头包络中心 头包络中心 侧视图 后视图 图2驾驶员头廓包络示意图
GB/36607一2018 5.1.2从后视图看,驾驶员和前排外侧乘客的头廓包络是不对称的,包络线的外侧比内侧多延展 23mm
因此椭圆体的中心将不再位于完成的头廓包络的中心(见图3). 99% 95% 99% 95% 房 r 头粼包络中心 RT 134.80 -头帛包络中心 151.30 图3座椅行程大于133mm的头廓包络 沿侧中心面(Y轴)将包络分成两半,同时维持椭圆体中心位置与内侧部分对应
沿着椭圆体中线 部分的X、Z曲面,创建23mm宽的外侧段,将该部分放置于被切分的包络中央
这段23 切面的 mm 内侧边界与椭圆体中心的Y坐标位置相同
对于可调节座椅的包络,驾驶员头廓包络X轴的前部从侧视图看前端向下倾斜1l",其他轴与车辆 网格线平行
5.2驾驶员头廓包络的中心点计算 5.2.1定位概述 头廓包络宜根据眼椭圆中眼点或直接从车辆网格线中定位,头廓包络与眼椭圆中眼点的相对位置 仅由座椅行程决定,所有头廓包络的中心与眼椭圆的中心Y轴坐标相同
5.2.2根据眼椭圆中心定位 分别以Xn,Y,Z表示头廓包络中心与眼椭圆中眼点在X轴、Y轴、乙轴的距离(数值见表2),根 据该相对距离即可定位头廓包络
表2从中眼点椭圆中心到头部轮廓椭球中心的距离 单位为毫米 YY Z
90.6 52.6 5.2.3根据车辆基准面定位 另外一种定位头廓包络的方式是基于车辆基准面,根据式(1)式(3)进行定位 X=L1十628十0.587(L6)一0.176(H30)一12.5t十X Y=W20 Z一H8十623十H30十Z 式中: X，和ZN 见表2中的数据; 踏板参考平面的X坐标; Ll L6 方向盘中心到踏板参考平面的在X方向的距离,单位为毫米(mm);
GB/T36607一2018 H30 从加速踏板AHP垂直测量的SgRP点的乙坐标; -可变值(有离合器踏板时取1,没有离合器踏板时取0) W20 SgRP点的乙坐标
注1:加速踏板踵点(AHP);踝角为87”时,并且鞋底部与未压下加速踏板接触,鞋跟与受压地毯的交点
注2;座椅参考点(SgRP);生产厂家指定唯一的H点
GB/36607一2018 考文 参 献 [1]SAEJ941MotorVehieleDrivers'’EyeLd 0cations HeadPosition [[2]sAEJ1052一1987MotorVehicleDriverandPas assenger HeadPositionm [3]SAEJ1052一1997MotorVehicleDriverandPassenger 4]sAEJ1100MotorVehicleDimensions [5]sAEJ1516Ae ccommmodationToolReferencePoint [[6]sAEJ1517DriverSeleetedSeatPosition
人类工效学车辆驾驶员头部位置GB/T36607-2018
在现代社会中，汽车已经成为人们出行的重要工具。随着交通事故的不断增加，人们对于汽车安全性的要求也越来越高。而人类工效学则是一门研究人机交互与人类行为的学科，其研究成果可以应用于汽车设计领域中。 作为汽车驾驶员，头部位置对于安全驾驶至关重要。过高或过低的头部位置都会影响驾驶员的视野范围和反应速度，从而增加发生事故的风险。因此，合理的头部位置对于驾驶员的安全驾驶至关重要。 GB/T36607-2018是国家标准化委员会发布的《人类工效学 车辆驾驶员头部位置》标准。该标准规定了车辆驾驶员头部位置的测量方法和评价标准，以及不同驾驶员身高的头部位置要求。同时，该标准还考虑了驾驶员在不同车速下头部位置的影响因素。 在实际应用中，汽车设计师可以根据GB/T36607-2018标准，合理设置驾驶员座椅高度、头枕高度等参数，以达到最佳的头部位置安全效果。此外，驾驶员自身也需要注意调整头部位置，保持正确的坐姿，从而减少发生交通事故的风险。 总之，人类工效学在车辆驾驶员头部位置方面的研究成果为汽车设计提供了重要的参考依据，有助于提高汽车的安全性和舒适度。GB/T36607-2018标准的出台也进一步规范了头部位置的测量和评价方法，促进了汽车行业的健康发展。
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