陆地移动业务(16k0F3E)所要求的同波道干扰标准

陆地移动业务(16k0F3E)所要求的同波道干扰标准

国家标准 GB6281一86 陆地移动业务(16k0F3E)所要求 的同波道干扰标准 Co-channelinterferencestandards equiredinthelandmobileseryiees16k0F3E 自2017年3月23日起，本标准转为推荐性 1g86-04-14发布 1987-04-01实施 标准，编号改为GB/6281-1986. 家标;佳局批准国家标准
国家标准 根据国家标准公告(2017年第7 UDC621.395.74 陆地移 秀3就琴来的 医浪处养 GB6281一86 Co-channel interferencestandards requiredinthelandmobile services16k0F3E 本标准规定了在VHF及UHF频段，我国陆地移动业务16k0F3E所要求的射频保护比即 同波道干扰保护比》及系统间的同波道干扰模式，它可供全国各级无线电频率主管机构和移动通信网 络规划及系统设计部门使用 射频保护比 射频保护比定义 1.1 在保证接收机输出的有用信号达到规定的接收质量***条件下，接收机的输人端所要求的有用信 号与无用信号之间的最小功率比值D/U，以dB计 1.2有用信号与无用信号的载频频率相同时的射频保护比: 有用信号 无用信号 射频保护比dB !6k0F3E 6k0F3E 有用信号与无用信号的载频频率偏离时的射频保护比 1.3 有用信号16k0F3E>与无用信号 射频保护比dB 16k0F3E的载频频率差值kHz 10 3 15 23 用于频率协调的同波道干扰模式 在同一地区、相邻地区、相邻国家的边境地区，陆地移动业务频率协调所采用的同波道干扰模式 规定为 16kor3E的含义如下 6k0发射带宽为16kHz" F -主载波的调制方式为调频 -包含模拟信息的单信道 E 电话 系根据实验室内的测试结果制定，在实际业务条件下，应增加考虑多径传播、地形起伏和人为噪声的影 响，见附录A 本标准规定的接收质量为s/N=14dB 根据主观评定试验，s/N=14dB时的信号质趾属于5级评分制中 的3分级别即3级信号质赋，话音可懂，干扰噪声令人讨厌》，而通常认为，3级信号质量与可接受的 最低业务等级所要求的信号质量是相对应的 国家标准局1986-04-14发布 1987-04-01实施
GB6281一86 En0，50>L，T-Eu0，10 (L，T 8dB 有用信号的中值场强，其位置概率(L和时间概率(T均为 式中Ep50，50(L，T 50%; -无用信号场强，其位置概率(L和时间概率(T分别为50% Eu50，10L，T 和10% 同理，当有用信号与无用信号的载频频率偏离时，干扰模式规定为 2 E，50，50L，T'-Eu50，10L，T>R(dB 式中:R有用信号与无用信号的载频频率差值所对应的射频保护比，见1.3 本标准的适用范围 本标准适用于要求可接受的最低业务等级的陆地专用与公用移动通信I6k0F3E》的各类用户 对于个别的特殊用户，经国家无线电频率主管机构批准，可另行考虑
GB6281一86 附录 使用标准的说明 参考件 本标准以在静态条件下(仅有接收机的热噪声的试验结果和cCIR有关文献为根据 在实际使 用中，应增加考虑多径衰落(快衰落》和人为噪声对话音质量的影响，同时，还应考虑地形起伏和建 筑物的变化所引起的地形衰落(慢衰落》对通信可靠度的影响 因此，有必要对最低保护场强和同波 道干扰的计算加以说明 最低保护场强 A.1 在陆地移动通信中，由于多径传播效应和人为噪声(主要指汽车火花干扰》的影响，使得接收机 的接收性能恶化 为了获得与在静态条件下相同的话音质量级别，必须提高输人接收机的有用信号电 平，所提高的数值即为多径传播效应和人为噪声影响所引起的恶化量，而所需场强即为最低保护场强 计算公式如下 Emin=-4I+d十20ls/dB(AV/m) A1 式中，E田n -最低保护场强接收天线为半波偶极子天线，接收机灵敏度为0.7Vemf -频率MHz 恶化社dB，其数值如图AI和图A2所示 25 20 15 f(MHz 100 200 500 图 移动站接收时，接收性能的恶化屋与频率的变化关系 A 3级信号质量接收机灵敏度为0.7Vemf 4一移动车停置于高噪声区内*B一移动车行驶于高噪声区内 -移动车行驶于低噪声区内" 高常声区定义为在任 一时刻，交通量密度为100辆车/km?; 低噪声区定义为在任一-时刻，交通量密度为1辆车/km"
GB6281一86 2C 15 100 200 000MHz 500 图 A2基站接收时，接收性能的恶化量与频率的变化关系 f 3级信号质量，接收机灵敏度为0.7Ve"m -移动车在行驶中，交通量为2辆车/sB一移动车在行驶中，交通量为1辆车/s; c 一移动车在行驶中,无火花或环境噪声干扰,D一移动车处于静止状态,交通趾为2辆车/s1 E一移动车处于静止状态，交通量为1辆车/s A.2中值场强随位置和时间的分布 许多酬试结果指出,接收信号的中值场强在较大范围内随位置和间的盆布均服从对数正杰分布 "L和a的数值如下表 若将分布的标准偏差分别记为o和，则联合标准偏差 o+o" O=M 所列 标准偏差和or oLdB odB 准平坦地形 不规则地形Ahm 频段 城市区 郊区及小丘陵 50 150 300 d(km) 50 100 150 175 10mGB6281一86 段超过的高度之差，如图A3所示 基站天线 C八！ 0% -90 d”nim 图A3 地形被动高度的定义 同波道复用保护距离 .3 同波道复用保护距离是指在满足一定通信质量要求的前提下,相同波道重复使用的最小安全距离 在陆地移动通信蜂房式系统设计中，为保证一定的信号质量，同波道复用保护距离应由调制方式、传 播损耗、慢衰落的标准偏差和所要求的同波道干扰概率决定 需要指出，对于蜂房式陆地公用移动通 信系统内部同波道复用保护距离的计算，公式1已不适用，这时的射频保护比(D/U)由所要求 的信号质量决定，当要求4级信号质雕时，D/儿值(静态》应取aB，相应地，最低保护场强亦应 按4级考虑 对于非蜂房式系统之间的同被道复用保护距离，或蜂房式系统的某-子区与其他系统之间的同波 道复用保护距离，仍按本标准中频率协调的同波道干扰模式进行计算 传播模式 在我国频率主管部门尚未规定统一的传插模式以前，有用信号和无用信号的覆盖范围按ccIR Rep567-2进行计算 32k0F3E一32k0F3E与16k0F3E一I6k0F3E的射频保护比相同
GB6281一86 附录 B 专用术语英文、中文对照 参考件) 中 英 文 co-channelinterference 同波道干扰 同波道复用保护距离 co-channelre-usedistancetobeprotected degradatid 恶化量 ion 工作保护余量 eperationprolectionmargin 准平坦地形 quasi-smoothterrain 射频保护比 radioprotectionratio errainundulationheight 地形波动高度 附加说明 本标准由邮电部提出，由邮电部电信传输研究所归口 本标准由邮电部电信传输研究所负责起草 本标准主要起草人卢尔瑞、王玉贤、李默芳