GB/T38679-2020
车辆行驶跑偏试验方法
Testmethodforvehiclerunningdeviation
- 中国标准分类号（CCS）T40
- 国际标准分类号（ICS）43.020
- 实施日期2020-10-01
- 文件格式PDF
- 文本页数8页
- 文件大小567.96KB
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车辆行驶跑偏试验方法
国家标准 GB/T38679一2020 车辆行驶跑偏试验方法 Testmethodforvehieclerumningdeyiation 2020-03-31发布 2020-10-01实施 国家市场监督管理总局 发布 国家标涯花管理委员会国家标准
GB/38679一2020 目 次 前言 范围 2 规范性引用文件 3 术语和定义 .中
.中
试验条件 试验方法 附录A资料性附录车辆行驶跑偏试验数据表
GB/38679一2020 前 言 本标准按照GB/T1.1一2009给出的规则起草
本标准由工业和信息化部提出
本标准由全国汽车标准化技术委员会(SAC/TC1l4)归口
本标准起草单位:武汉科技大学、国家汽车质量监督检验中心(襄阳、汽车技术研究中心有限 公司、广州汽车集团股份有限公司、郑州宇通客车股份有限公司、北京福田戴姆勒汽车有限公司,东风汽 车有限公司东风日产乘用车公司、安徽江淮汽车集团股份有限公司、泛亚汽车技术中心有限公司、 重型汽车集团有限公司、奇瑞汽车股份有限公司、上海汽车集团股份有限公司商用车技术中心、柳州五 菱汽车工业有限公司、一汽丰田技术开发有限公司,北汽福田汽车股份有限公司、南京依维柯汽车有限 公司海南热带汽车试验有限公司、广汽丰田汽车有限公司,神龙汽车有限公司
本标准主要起草人:周兴林、郭敬、再茂平、谢东明、袁世海、肖神清、朱鑫、孙枝鹏、付元磊、陈鹏、 赵守月、.胡教、果请林.高细波.谷杰.郎志样-陈晓群.畅海艳、吴吉霞,石绍刚.尹丽华.徐伟,朱跳,陈振日、 王建军、胡浩
GB/38679一2020 车辆行驶跑偏试验方法 范围 本标准规定了车辆在平直道路上匀速行驶时跑偏量试验的条件和方法
本标准适用于M类和N类汽车
规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的
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凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件
GB/T12534汽车道路试验方法通则 GB/T15089机动车辆及挂车分类 术语和定义 GB/T15089界定的以及下列术语和定义适用于本文件
3.1 车辆行驶跑偏ehielerunningdeviationm 车辆在平直道路上以60km/h匀速直线行驶时,在驾驶员不对方向盘施加任何外力的情况下,车 辆不能维持直线行驶状态自行偏离的现象
3.2 跑偏量runmingdeviationdistance 车辆偏离测量起始点行驶方向轴线的垂直距离
注，单位为米(m) 3.3 跑偏角runningdeviationangle 车辆测量起始点和终点时刻其行驶方向与道路中心线夹角的差值
注:单位为度(")
试验条件 4.1试验仪器 试验所用的仪器应满足国家计量标准规范要求,试验前应检查校准仪器,确认其功能正常,试验仪 器的具体要求见表1
GB/T38679一2020 表1试验仪器 序号 仪器名称 测量参数 精度 采样频率 士2.00% 风速仪 风速 士1.0C 环境温度 温湿度仪 相对湿度 士3.0% 气压表 大气压强 士0.15kPa 时间测试仪 时间 士0.01s 测速仪 车速 士0,2km/h 20Hz X,Yy 定位仪 20Hz 士0,01m 士0.l(")/s 陀螺仪 横摆角速度 4.2试验环境 试验环境要求应符合GB/T12534的规定
此外,试验道路的侧向风速应小于2m/s
4.3试验场地 4.3.1 -般要求 试验应在清洁、干燥、平坦的沥青或混凝土铺设的直线道路上进行
试验道路长度不小于200m 宽度不小于6m. 4.3.2纵向坡度 试验路面的纵向坡度应不超过0.10%
4.3.3横向坡度 试验路面的横向坡度应不超过0.50%
4.4车辆条件 4.4.1 一般要求 车辆应干净,车窗和乘客舱内通风装置应关闭
除非试验车辆有特殊要求,驱动模式选择汽车制造 商推荐的正常行驶驱动模式
4.4.2轮胎 轮胎气压充至汽车制造商规定值
同轴左右轮胎的型号、胎面花纹、花纹深度、轮胎气压应保持 致
轮胎胎面花纹深度不应低于初始花纹深度的50%
4.4.3载荷状态 车辆为整车整备质量,除驾驶员和检测仪器外
4.5其他 其他试验条件及试验车辆的准备应符合GB/T12534的规定
GB/38679一2020 试验方法 5.1试验过程 5.1.1被测车辆沿着如图1所示测试道路中心线快速加速至60km/h后,以60km/h的车速匀速直线 行驶至A点
5.1.2当车辆前端达到A点时双手松开方向盘,使车辆保持(60士2)km/h的车速行驶至终点P
点
在A点双手松开方向盘后车辆的横摆角速度应不大于2(')/s
5.1.3从P
点开始以一定采样频率(建议采用20Hz)采样60m,并采集尸、Pg、,直至尸
点的数 据(包括车辆的车速、方向、位置等信息). 5.1.4为消除进人跑偏测试区时方向盘上残余作用力对车辆行驶跑偏量的影响,A点到P
点的距离 不少于40m,不做数据采集
5.1.5车辆在P,P、尸g、,,尸，的运动轨迹应能构成一条平滑曲线,否则该次试验结果无效
5.1.6车辆按5.1.l5.1.3要求进行往返试验,每个方向的试验应至少进行3次
测试道路 道路中心线 Ai,D G丽 ","x"y" r(t,p CD二Mn C.A F'o 跑偏采样区60m 跑偏试验区100m 图1匀速行驶跑偏轨迹示意图 5.2数据处理 5.2.1跑偏量计算 根据测量装置获取的被测车辆的轨迹信息,可对匀速试验各跑偏参数进行计算,过程如下: 被测车辆在检测点P、P、P,、P，的速度分别为V.、V、V,,V.,对应检测点处行驰方 a 向与道路中心线夹角为.,0,0,0,,每个检测点P、P,、P，相对于前一检测点的跑偏 角度为A、A、、A,,据此拟合出车速与单位时间跑偏角的关系式:/=4十aV十aV”+ 小V'十aV',由此可以得到车速为V时的单位时间跑偏角0; 由V和0对检测点尸、P..P
的数据进行校正,得到校正后的曲线尸'P
b 总跑偏角A9为 9=n/0 d 跑偏量AL为: VTsin/十VTsin20十.十VTsinn0 !=|Y,"-Y，'=1Y,'一Y
|一|x，'一X.)tan/|~ 3.6 (2 式中: L 跑偏量,单位为米(m);
GB/T38679一2020 -拟合后的常系数; a、a1、、a -跑偏测试区内检测点的个数; 被测车辆的行驶跑偏轨迹在检测区域终点处的坐标,单位为米(m); -校正后的车辆跑偏行驶轨迹在检测区域终点处的坐标,单位为米(m); 若不发生跑偏,被测车辆在检测区域终点处的坐标,单位为米(m); 待测车速,单位为千米每小时(km/h); 相邻两个检测点之间的时间差,单位为秒(s); 待测车速V下车辆在单位时间T内的跑偏角,单位为度(") 、0. 车辆在对应检测点处行驶方向与道路中心线夹角,单位为度(") A6 -校正后的总跑偏角,单位为度( AO ,O， 车辆在检测点P、P、、P
处相对于前一检测点的跑偏角,单位为度(")
5.2.2试验结果 试验结果中跑偏量精确到0.01m
-方向的三次跑偏量校正结果最大,最小值相差不大于0.1m,则认为试验结果有效
同一 参照附录A的形式记录有效数据,计算每个方向有效数据的算术平均值,取往、返数值中较大者作 为最终结果
GB/38679一2020 附 录 A 资料性附录 车辆行驶跑偏试验数据表 表A.1给出了车辆行驶跑偏试验数据表的格式
表A.1车辆行驶跑偏试验数据表 车辆生产商 车辆型号 车辆编号 车辆类别 发动机号 VIN号码 四轮定位参数 变速箱型式 kg试验质量 里程表读数 km 整车整备质量 kg 轮胎气压kPa)前 后; 轮胎型号 C 气温 大气压力 kPa风速 m/s 试验地点 试验日期 驾驶员 次数 行驶方向 跑偏量有效值/m 三次跑偏量平均值/m 跑偏量/m 往 返 试验过程中的异常现象
车辆行驶跑偏试验方法GB/T38679-2020详解
车辆行驶跑偏是指车辆在行驶过程中不按照所期望的方向前进的现象。它不仅会影响驾驶者的驾驶体验，还会危及交通安全。因此，在汽车制造领域，车辆行驶跑偏试验方法的制定和实施至关重要。而GB/T38679-2020则是针对车辆行驶跑偏试验方法的标准。
该标准规定了车辆行驶跑偏试验的基本原理、试验条件、试验装置、试验程序、数据处理以及试验报告等方面。其中，试验条件包括了车辆轮胎气压、悬挂系统状态、制动系统状态、转向系统状态、车速、路面状态等多个方面，确保试验的客观性和准确性。
在试验中，应选用合适的试验装置和仪器设备，如距离传感器、加速度计、陀螺仪等，实时记录车辆的运动状态和各项参数，并对数据进行处理和分析。在试验完成后，应编写试验报告，包括试验目的、试验条件、试验结果等内容。
通过GB/T38679-2020标准的制定和实施，可以有效避免车辆行驶跑偏问题的发生，提高汽车制造的质量和安全性。同时，该标准还可以为汽车制造企业提供科学、规范的试验方法和指导，有助于提高企业技术水平和市场竞争力。
总之，GB/T38679-2020标准的发布将推动车辆行驶跑偏试验方法的规范化、标准化和科学化发展，进一步促进我国汽车工业的发展和进步。
