GB/T34591-2017
商用车空气悬架术语
Termsofairsuspensionforcommercialvehicle
- 中国标准分类号（CCS）T22
- 国际标准分类号（ICS）43.080
- 实施日期2018-05-01
- 文件格式PDF
- 文本页数13页
- 文件大小686.52KB
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商用车空气悬架术语
国家标准 GB/T34591一2017 商用车空气悬架术语 Termsofairsuspensionforcommereialvehicle 2017-10-14发布 2018-05-01实施 国家质量监督检验检疫总局 发布 国家标准化管理委员会国家标准
GB/34591一2017 前 言 本标准按照GB/T1.1一2009给出的规则起草
本标准由工业和信息化部提出 本标准由全国汽车标准化技术委员会(SAC/TC1l4)归口
本标准起草单位:东风汽车公司、上海科曼车辆部件系统有限公司、株洲时代新材料科技股份有限 公司山东美晨科技股份有限公司厦门金龙联合汽车工业有限公司、郑州日产汽车有限公司
本标准主要起草人:袁朝晖、陈耀明潘学玉、张尚娇、叶爱凤、余博英、冯梅、何云江、王盛、葛跃峰、 李建林、唐志刚、卢洪良、陈卫强、王冬成、范培斌
GB/34591一2017 商用车空气悬架术语 范围 本标准界定了商用车空气悬架术语 本标准适用于商用车空气悬架
术语和定义 2.1基础术语 2.1.1 空气悬架 airsuspension 全部或部分利用空气弹簧作为弹性元件的悬架型式
2.1.2 全空气悬架flairsuspension 车架(或车身)与车轴(或车轮)之间的垂向弹性力全部由空气弹篝承受,并且该悬架的刚度全部由 空气弹簧的刚度所构成的悬架型式
2.1.3 复合式空气悬架 hybridairsuspension 满载静态时,车架(或车身)与车辅(或车轮)之间的垂向弹性力不小于50%由空气弹簧承受.并且 该悬架的刚度由空气弹簧和其他弹性元件刚度所组成的悬架型式
2.1.4 辅助式空气悬架auxiliaryairsuspensionm 满载静态时,车架(或车身)与车轴(或车轮)之间的垂向力小于50%由空气弹簧承受,并且该悬架 的刚度必须有一部分由空气弹簧所构成的悬架型式
2.1.5 独立空气悬架independentairsuspension 全部或部分利用空气弹簧作为弹性元件的独立悬架型式
2.1.6 非独立空气悬架rigidaxleairsuspensionm 全部或部分利用空气弹簧作为弹性元件的非独立悬架型式
2.1.7 双横臂空气悬架doblewishboneairsuspension 用上、下横臂将车轮与车架(或车身)连接起来的独立空气悬架型式见图1)
GB/T34591一2017 图1双横臂独立悬架示意图 2.1.8 四连杆空气悬架four-linkairsuspension 以四根(或五根)推力杆控制车轮运动并传力的非独立空气悬架型式(见图2)
图2四连杆空气悬架示意图 2.1.8.1 V形布置四连杆空气悬架vopeoaorlinkarswpetsiumn 两根上推力杆或下推力杆在纵向呈V形布置的四连杆式空气悬架(见图3)
T 图3V形布置四连杆空气悬架示意图
GB/34591一2017 2.1.8.2 V形架四连杆空气悬架V-linktypefour-limkairsuspension 纵向布置一件整体刚性V形架的四连杆空气悬架(见图4). 十志计 图4V形架四连杆空气悬架示意图 2.1.8.3 五杆式四连杆空气悬架fiverdtypefor-linkairsuspensionm 纵向上下各布置两根,横向布置一个推力杆的四连杆空气悬架(见图5)
十 图5五杆式四连杆空气悬架示意图 2.1.8.4 四杆式四连杆空气悬架fourrodtypefourinkairsuspensiom 图6四杆式四连杆空气悬架示意图
GB/T34591一2017 2.1.9 单纵臂式空气悬架 trailingarmairsuspension 用左右各一根纵臂将车轴与车架连接起来的非独立空气悬架(见图7). 图7单纵臂式空气悬架示意图 2.1.10 A形架式空气悬架A-fraeairsuspension 车轴用一根整体刚性A形架通过一个较接头与车架(或车身)连接的非独立空气悬架(见图8).
图8A形架式空气悬架示意图 2.1.11 纵置弓形板弹黄复合式空气悬架leifsprimghburidar suspension 以纵置弓形板弹簧作为导向元件,同时兼作弹性元件的非独立空气悬架(见图9)
图9纵置弓形板弹簧复合式空气悬架示意图
GB/34591一2017 2.1.12 板弹簧导向臂空气悬架trmaltmgleafsprimgairsspensionm 以悬臂板弹簧作为导向元件的非独立空气悬架(见图10)
中
图10板弹簧导向臂空气悬架 2.2弹性元件术语 2.2.1 空气弹簧airspring 以空气为介质的弹
2.2.1.1 囊式空气弹簧convolutedairspring" 借助气囊曲挠引起容积变化,两端止口相对运动各不超过箍圈的空气弹簧(见图11)
图11囊式空气弹簧示意图 2.2.1.2 膜式空气弹簧rnolinghoeairpring 借助气囊在旋转面曲挠而引起容积变化的空气弹簧见图12)
GB/T34591一2017 图12膜式空气弹簧示意图 2.2.2 气囊airspringhelow 空气弹簧总成中储存空气的柔性元件
2.2.3 缓冲块bufrrerstopper 在冲击负荷时,为避免刚性撞击及防止弹簧产生过大变形的弹性元件
2.2.4 横向稳定杆stabilizerbar 为增加角刚度,提高悬架抗侧倾能力,在车身侧倾时起作用的特殊弹性元件
2.3阻尼元件术语 2.3.1 回跳限位减振器rebodstepshukabsher 内置有限制悬架系统回跳行程结构的减振器
2.3.2 stopshockabsorber 液压限位减振器hydranlie 回跳限位功能是通过液压结构实现的减振器
2.3.3 阻尼可调减振器dampingcontroledshockasorher 阻尼参数可以随车辆载荷或行驶工况改变的减振器
2.3.4 sh0ckabsorber 气调阻尼减振器pneumatieallycontroleida aampings 利用空气压力调节阻尼参数的减振器
2.3.5 shckabsorber 电调阻尼减振器eleetrieallycontroleldan ampings 利用电控技术调节阻尼参数的减振器
2.3.6 电流变减振器 eleetrw-rheoogiealcntrolleddampingshoekabsorber 通过控制电流变液调节阻尼参数的减振器
2.3.7 controlleddan sh0ckabsorber 磁流变减振器magneto wrheolouetel umpings 通过控制磁控制磁流变液调节阻尼参数的减振器
GB/34591一2017 2.4导向元件术语 2.4.1 推力杆torquerod 在车轴和车架(或车身)之间,控制车轴运动起导向作用并传递力的杆件
2.4.2 纵向推力杆longitudinalrd 在车轴与车架(或车身)之间,纵向布置的推力杆
2.4.3 横向推力杆lateralrod 在车轴与车架(或车身)之间,横向布置的推力杆
2.4.4 V形架推力杆V-link 在车轴与车架(或车身)之间.V形整体构架的导向元件,通过三个较接头传递纵向力和横向力
2.4.5 纵臂trailingarm 沿纵向布置控制车轴(或车轮)运动的导向臂
2.4.6 A形架A-frame 用于空气悬架的A形金属构件
2.5高度阀术语 2.5.1 高度阀levelingvalve 控制车轴(或车轮)与车架(或车身)之间的垂直距离,并使车身高度保持或改变的元件
2.5.2 延时型高度阀delayedaetionlevelimgalve 利用弹簧和阻尼,在摇臂摆动后延时开启阀门的高度控制阀
2.5.3 瞬时型高度阀instantaneousaetionleelingvalve 无延时功能的高度控制阀
GB/T34591?2017 ? 嵯?? 2.1.12 . 2.2.2 2.1.2 ? 2.3.6 2.1.7 ?? ?? 2.1.9????? 2.5.3 2.3.5 ??? 2.1.8.4 2.3.6? 2.1.8 2.1.5 2.4.1 ? 2.1.6 W ? 2.1.4 ? ?? 2.1.3 2.1.8.3 ?? 2.5.1???? 2.5.2 ??λ 2.3.2 2.4.3 ? 2.2.4? 2.4.5 2.2.3 2.4.2 λ 2.3.1ù?嵯?? 2.1.11 ? 2.3.3 2.2.1Aμ 2.4.6 2.1.1Aμ? 2.1.10 v β? 2.1.8.1 Vμ? 2.1.8.2 ?? 2.2.1.2Vμ 2.4.4 ? 2.2.1.1
GB/34591一2017 英文对应词索引 2.1.10 fraeair”SuSDension 2.4.6 "ame 2.2.2 airspringbellow 2.2.1 airSpring 2.1.1 SuSpensi0n 2.1.4 auXiliaryairSuSpensi0n B 2.2.3 buffer stopper onvolutedairspring 2.2.1.1 dampingcontrolledshockabsorber 2.3.3 delayedactionlevelingvalve 2.5.2 doublewishboneairsspensiom 2.1.7 E electricallycontrolleddammpingsh0ckabsorber 2.3.5 eectro-rheologicalcontroleddampingsh0ckabsorber 2.3.6 2.1.8.3 fiverodtypefour-linkairsuspension 2.1.8.4 fourrodtypefour-linkairsuspension 2.1.8 four-linkairsuspension 2.1.2 fullairsspension 2.1.3 hybridairsuuspension 2.3.2 hydraulicstopshockabsorber 2.1.5 independentairsuspension 2.5.3 instantaneousacetionlevelingvalve lateralrod 2.4.3 leafs yturul 2.1.11 spring airsuSpension
GB/T34591?2017 2.5.1 levelingvalve 2.4.2 longitudinalrod M 2.3.6 magneto-rheologiealeomtrolleddampingshockabsorher atitally shockabsorber 1controlledda 2.3.4 pneuma amping rreboundstopshockabsorber 2.3.1 rigidaxleairsuspension 2.1.6 rollinglobeairspring 2.2.1.2 stabilizerbar 2.2.4 orguerod 2.4.1 trailingarmairsuspension 2.1.9 trailingarm 2.4.5 railingleafspringairsuspension 2.1.12 2.1.8.1 Vtypelayoutfour-linkairsuspensionm 2.1.8.2 V-linktypefour-linkairsuspension V-link 2.4.4 0
商用车空气悬架术语GB/T34591-2017解析
随着交通事业的发展，商用车的数量也越来越多。为了提高商用车的乘坐舒适性和稳定性，许多商用车都采用了空气悬架技术。而在使用空气悬架技术时，我们需要了解一些与之相关的术语。因此，本文将对商用车空气悬架术语GB/T34591-2017进行解析。 1. 悬架载荷 悬架载荷是指由车身、货物、驾驶员及乘客等所组成的质量，在运行过程中通过悬架传递到轮胎上的力。商用车的载荷较大，因此对于商用车的空气悬架而言，悬架载荷的计算尤为重要。 2. 悬架高度 悬架高度是指车身离地面的高度，它直接影响着商用车的行驶稳定性和乘坐舒适性。因此，在进行空气悬架调整时，需要根据实际情况来调整悬架高度。 3. 悬架行程 悬架行程是指车轮由压缩到完全展开的距离。对于商用车而言，悬架行程越大，就意味着商用车通过减震器来吸收颠簸的能力也越强。因此，在设计商用车空气悬架时，需要合理确定悬架行程。 4. 悬架刚度 悬架刚度是指悬架系统受到一定载荷后产生的变形量与所受载荷之比。悬架刚度的大小直接影响着商用车的行驶稳定性和乘坐舒适性。因此，在设计商用车空气悬架时，需要兼顾悬架刚度和乘坐舒适性。 5. 悬架阻尼 悬架阻尼是指悬架系统在进行弹性变形时所受到的阻力大小。悬架阻尼的大小直接影响着商用车的行驶稳定性和乘坐舒适性。因此，在设计商用车空气悬架时，需要合理确定悬架阻尼。 总之，商用车空气悬架术语GB/T34591-2017是商用车空气悬架技术的重要标准，通过深入了解这些术语，有助于我们更好地使用商用车空气悬架技术，提高其行驶稳定性和乘坐舒适性。
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