国家标准 GB/40711.4一2021 乘用车循环外技术/装置节能效果评价方法第4部分:制动能量回收系统 or-yeletechnvy/devieeenerpysavimgefetsewaluation nmeth0dsfor pasengercars一Part4;Regeeratiebrakingystem" 2021-10-11发布 2022-05-01实施国家市场监督管理总局发布国家标涯花警理委员会国家标准
GB;/T40711.4一2021 目次前言引言范围 2 规范性引用文件术语和定义总体要求 5 * 试验规程 6 试验结果附录A规范性制动能量回收系统试验报告附录B规范性再生能量试验方法附录c(规范性》理论循环回收能量计算参考文献
GB;/T40711.4一2021 前言本文件按照GB/T1.1一2020<标准化工作导则第1部分:标准化文件的结构和起草规则》的规定起草本文件是GB/T40711《乘用车循环外技术/装置节能效果评价方法》的第4部分 GB/T4071l已经发布了以下部分第2部分息速起停系统; 第3部分:汽车空调; 第4部分:制动能量回收系统请注意本文件的某些内容可能涉及专利本文件的发布机构不承担识别专利的责任本文件由工业和信息化部提出本文件由全国汽车标准化技术委员会(SAC/TCl14)归口本文件起草单位,汽车技术研究中心有限公司,第一汽车集团有限公司、东风汽车集团有限公司技术中心、宁波吉利汽车研究开发有限公司、长城汽车股份有限公司、上汽通用五菱汽车股份有、上汽大通汽车有限公司、联合汽车电子有限公司、奇瑞捷豹路虎汽车限公司、比亚迪汽车工业有限公司有限公司、东风汽车有限公司东风日产乘用车公司,北京新能源汽车技术创新中心有限公司,本田技研工业()投资有限公司、日产()投资有限公司、戴姆勒大中华区投资有限公司、丰田汽车( 投资有限公司、宝马)服务有限公司、电装()投资有限公司,大众汽车()投资有限公司标致雪铁龙()汽车贸易有限公司、马自达()企业管理有限公司北京分公司本文件主要起草人;郑天雷、王兆、保翔、刘志超、贾雨、张晓龙、马其贞、柳邵辉、王岭、任焕焕、白卓伟、牛西友、何润、苏奇、杨建军、李菁元、刘昱、梁洁、王松、于洋、杜康,朱福堂、于鹏、陈晓露、宋轶男,苑晓龙、洪晓清、张竟立、常朕、郭辉、王静飞、李爱国、焦鹏飞
GB/T40711.4一2021 引言加快发展节能汽车是缓解燃油供应矛盾,改善大气环境质量、促进我国汽车产业健康可持续发展的重要举措为贯彻落实《汽车产业中长期发展规划》中提出的乘用车平均燃料消耗量目标要求,我国发布并实施了GB27999(乘用车燃料消耗量评价方法及指标》为鼓励先进汽车节能技术的发展和应用做好GB27999配套实施细则,基于鼓励先进、可量化评价的原则开展了乘用车循环外技术/装置节能效果评价方法的制定工作鉴于不同循环外技术/装置的技术原理、节能效果以及应用程度存在差异,节能效果的评价方法也存在不同,因此编制为分部分的文件结合行业管理需要和技术应用特征,先行制定了换挡提醒装置即将发布、怠速起停系统、汽车空调、制动能量回收系统等技术/装置的节能效果评价方法同时未来亦不排除未来扩展纳人其他循环外技术/装置的可能本文件的前四部分构成如下第1部分换挡提醒装置目的在于确定乘用车换挡提醒装置的循环外节能效果评价方法第2部分;息速起停系统目的在于确定乘用车怠速起停系统的循环外节能效果评价方法第3部分;汽车空调目的在于确定乘用车空调的循环外节能效果评价方法第4部分;制动能量回收系统目的在于确定乘用车制动能量回收系统的循环外节能效果评价方法每种技术/装置节能效果评价方达分别作为该文件的一部分各部分相互补充,共同构成我国循环外技术/装置标准体系未来,将根据产业发展情况进一步调整完善循环外技术/装置标准体系,促进行业节能技术进步 IN
GB;/T40711.4一2021 乘用车循环外技术/装置节能效果评价方法第4部分制动能量回收系统范围本文件规定了乘用车制动能量回收系统节能效果的评价方法本文件适用于具有制动能量回收系统的最大设计总质量不超过3500kg的M类车辆本文件适用于能够燃用汽油或柴油的车辆,不适用于可外接充电式混合动力电动汽车规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款其中,注日期的引用文件,仅该日期对应的版本适用于本文件;不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件 GB18352.6-2016轻型汽车污染物排放限值及测量方法(第六阶段) GB/T19233一2020轻型汽车燃料消耗量试验方法 GB19578乘用车燃料消耗量限值 GB/T19596电动汽车术语 GB/T19753一2021轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法 GB27999乘用车燃料消耗量评价方法及指标术语和定义 GB/T19596和GB27999界定的以及下列术语和定义适用于本文件 3.1 可充电储能系统rechargeableeleetrienlenerpystoraugesystem;REESs 可充电的且可提供电能的能量存储系统 [[来源GB18384一2020,3.1] 3.2 制动能量回收系统regenerativebrakingsystem 汽车滑行、减速或下坡时,将车辆行驶过程中的动能及势能转化或部分转化为车载可充电储能系统的能量存储起来的系统 [来源:GB/T195962017,3.l.2.1.8 3.3 再生能量regeneratedenergy 行驶中的车辆用再生制动回收的电能注:单位为瓦时(wh) 总体要求 4.1制动能量回收系统工作期间不应影响车辆的安全运行
GB/T40711.4一2021 4.2被试车辆应符合GB19578规定的燃料消耗量限值要求和GB18352.6一2016(或其他适用版本) 有关污染物排放的要求 4.3被试车辆的制动能量回收系统设置应与认证试验车辆一致 4.4试验条件应满足GB/T19233一2020第5章的要求;对于不可外接充电式混合动力电动汽车 NOVC-HEV),试验条件应满足GB/T197532021第4章的要求 4.5制动能量回收系统应按照第5章要求进行试验,按附录A的规定记录试验用车辆参数和试验数据按照第6章的要求计算节能效果,计算结果以升每100千米(L/100km)表示,圆整四舍五人)至小数点后两位试验规程 S 5.1试验要求 5.1.1如果车辆装备有其他可通过手动方式开启和关闭的节能装置,试验中应使其开关处于关闭状态 5.1.2对于NOVC-HEV,应按照GB/T19753一2021中的C.3.2进行车辆的预处理其他车辆 REESs的荷电状态(SOC)按汽车生产企业的推荐值设定并记录在试验报告中,每次试验开始前将荷电状态调整至汽车生产企业的推荐值 5.1.3测量电流采样频率不低于20Hz. 5.1.4为使用外部设备测量所有参与制动能量回收的电机端母线电流和电压,应在车辆上提供适当的、安全的,可接近的连接点 5.2试验方法 5.2.1由汽车生产企业向检测机构提供制动能量回收系统的工作原理,并按照附录B规定的方法测量再生能量 5.2.2按照附录C计算车辆在GB/T19233-2020中4.3规定的全球统一轻型车测试循环(wTC)和乘用车行驶工况(CL.Tc-P)下的理论循环回收能量试验结果 6.1制动能量回收系统节能效果试验结果制动能量回收系统节能效果试验结果按照公式(1)计算 FC下=FC FCT,wLIe T.cL.eP" 式中 FC 制动能量回收系统节能效果试验结果,单位为升每100千米(L/100km) FC -CLTC-P下制动能量回收系统节能效果,单位为升每100千米(L/100km); T.cLTcp FC -WLTC下制动能量回收系统节能效果,单位为升每100千米(L/100km). T,wLre 其中,FCr.cGrcp和FC下wr分别按照公式(2)和公式(3)计算 )×wilans 0.0036×100×min(ELTcp.N,EcLTcp.dal facto FC 2) CC ,C1TC-P nl×d.Tep 0.0036×100×min(Ew Dxwillanse wLcN,上wLTcde .(3 FCT.wLc= 刀aemerXdwLTc
GB;/T40711.4一2021 式中 0.0036 单位由瓦时(Wh)到兆焦(MJ)的转换系数; 车辆按照CLTCP进行试验的再生能量,单位为瓦时(w h) Ean 车辆按照CLTC-P进行试验的理论循环回收能量,单位为瓦时(w h); Ean下的按照GB18352.62016附件CF中CF.4确定的燃烧特定过程willas因子,单位 wiansaa 为升每兆焦(L/MJ); 交流发电机的效率,取0.67; 7aermton 车辆按照CLTC-P进行试验的行驶里程,单位为千米(km); dcLcp E 车辆按照WLTC进行试验的再生能量,单位为瓦时(W h); BwLTc.N E -车辆按照WLTC进行试验的理论循环回收能量,单位为瓦时(w h); wL.Ic,idel -车辆按照WLTC进行试验的行驶里程,单位为千米(km) dwL.Te 对于NOVC-HEV,FC p和FC C下.,wr分别按照公式(4)和公式(5)计算 T.cLTcp =minE FC ×K -./daer T.cL.Tcp cL.TcP,N,上cL.TcP,denl) FC =min(Ew ×K/dwm T,wLTc wL.Tc,N,EwLTc,del wLTc 式中: -按照GB/T19753一2021附录A确定的wL.Tc下的燃料消耗量修正系数,单位为升每 K het 100瓦时(L/100Wh) 6.2制动能量回收系统节能效果值制动能量回收系统节能效果值按照公式(6)计算 FC=min(FCr,0.15) 式中: Fc 制动能量回收系统节能效果值,单位为升每100千米(L/100km)
GB/T40711.4一2021 附录 A 规范性) 制动能量回收系统试验报告 A.1车辆及制造厂基本信息 A.1.1车辆的商品名称或厂牌 A.1.2车辆型式: A.1.3车辆类别" A.1.4制造厂名称和地址: A.1.5制造厂法定代表人的姓名和地址(如适用: A.2车辆说明 A.2.1制动能量回收系统信息 A.2.1.1制动能量回收系统关键部件供应商、型号的说明[发电机(版本号、型号、供应商)、REEss. EcU(硬件号、软件版本号] A.2.1.2REESS荷电状态推荐值 A.2.1.3制动能量回收系统REESS标称电压 A.2.2整车参数 .2.2.1整车整备质量: A kg A.2.2.2最大设计总质量 kg A.2.2.3额定载客数 A.2.2.4车身型式: A.2.2.5驱动轮;前、后、4×4?” A.2.3发动机 A.2.3.1发动机型式发动机型号 A.2.3.2 A.2.3.3发动机排量 A.2.3.4燃料喷射系统型式:高压共轨/机械泵/VE泵/单体泵/泵喷嘴/其他？” A.2.3.5生产企业推荐的燃料 A.2.3.6最大功率 kw r/min A.2.3.7增压装置;有/无"” A.2.3.8点火系统;压燃/传统点火/电子点火》 A.2.4变速器 A.2.4.1变速器型式:手动/非手动？” A.2.4.2挡位数: 按GB/T150892001l的定义 2)删除不适用者
GB;/T40711.4一2021 A.2.4.3总速比(包括轮胎受载下滚动周长):;[道路车速(km/h)/1000r/min) 一挡: a b 二挡 c 三挡四挡 d 五挡 ee fD 六挡 g)其他 A.2.4.4主传动速比 A.2.5轮胎 .2.5.1型号 A A.2.5.2尺寸 kPa A.2.5.3充气压力: A.2.5.4受载下滚动周长 A.2.6润滑剂 A.2.6.1 厂牌 A.2.6.2型号？结构特征 A.3 A.3.1具有三排或三排以上座椅;是/否” A.3.2符合GB/T150892001中3.5.1规定条件的MG类汽车;是/否) 如是MG类汽车,填写以下内容单车计算爬坡度 a b) 接近角离去角 c d 纵向通过角前轴离地间隙 e mm 后轴离地间隙 mm 前后轴间的离地间隙: mm g A.4试验结果 A.4.1车辆的理论循环回收能量 Wh A.4.1.1理论循环回收能量(wLTC): A.4.1.2理论循环回收能量(cLTC-P). Wh A.4.2车辆的再生能量 A.4.2.1再生能量(w1TC) wh .4.2.2再生能量(CLTC-P) wh A A.4.3每次试验开始时Soc A.4.3.1第一次:wLTC: CLTCP
GB/T40711.4一2021 CLTC-P A.4.3.2第二次:wLTC CLTC-P A.4.3.3第三次;wLTC A.5节能效果 L/100km A.5.1制动能量回收系统节能效果试验结果 A.5.2制动能量回收系统节能效果值 L/100km A.6检验机构信息 A.6.1车辆提交申请日期 A.6.2负责进行试验的检验机构 A.6.3试验报告编号: A.6.4地点: A.6.5 日期 A.6.6签名:
GB;/T40711.4一2021 录附 B 规范性) 再生能量试验方法 B.1试验前,应通过在底盘测功机上至少运行一个wLTC或cITCP进行预热,预热过程中试验循环的选择与B.2规定的试验一致 B.2车辆按照GB/T19233一2020中6.1,6.2及6.4的要求分别在wI.TC和C1TCP下进行试验试验过程中实时测量并记录所有参与制动能量回收的电机端母线电流I(A)和电压U(V),试验共进行 3次 3次试验应连续进行以使车辆保持充分预热的状态,否则应按照B.1重新进行预热 B.3每次试验结束后,进行下一次试验前,均应按照5,1.2的要求确认或调整S0C B.4应按公式(B.1)计算再生能量: I×U)d (B.1 E、 3600 式中: E 车辆按照wLTc或CLTc-P进行试验时测得的再生能量,单位为瓦时(wh); 参与制动能量回收的电机编号; 参与制动能量回收的电机数量; 试验的开始时刻,单位为秒(s); t 试验的结束时刻,单位为秒(s); ad -减速过程中参与制动能量回收编号为人的电机端母线回馈电流,单位为安培(A) 1 U 参与制动能量回收编号为的电机端电压,单位为伏特(V); 单位由瓦秒(w)到瓦时(w h)的转换系数 3 600 按照B.5的方法对试验结果进行重复性检验如能通过重复性检验,则计算3次E、的算术平均值作为最终结果,如没有通过重复性检验,则应计算E、数值较低的2次试验结果的算术平均值作为最终结果 B.5按公式(B.2)进行重复性检验;计算3次E、的第95百分位分布的标准差a,并将3次试验结果中最大再生能量与最小再生能量之差AE.)与值进行比较如AEN,m,不大于a,则视为通过重复性检验; aa b 如AEN.m.大于d,则视为没有通过重复性检验口=0.063E、 B.2 式中第95百分位分布的标雅差,单位为瓦时(wh) E、 3次试验再生能量的算术平均值,单位为瓦时(w h)
GB/T40711.4一2021 附录 C 规范性) 理论循环回收能量计算 C.1理论循环回收能量为具有制动能量回收系统的车辆在特定的试验循环下最高可回收的能量 c.2根据GB18352.6一2016中附件CE中CE.5的相关规定,按照公式(C.1)计算车辆的理论循环回收能量 |E" E= 3600 I0 ),(F，>习 0 C.1 E lF，×d,,(F，<0 式中 Eaa 理论循环回收能量,单位为瓦时(w h): -效率修正系数,取95%; -单位由瓦秒(w )到瓦时(wh)的转换系数; 3600 其他参数的定义见GB18352.6一2016附件CE中CE.5
GB;/T40711.4一2021 参考文献 [1]GB/T150892001机动车辆及挂车分类 [[2]GB18384一2020电动汽车安全要求

乘用车循环外技术/装置节能效果评价方法第4部分：制动能量回收系统GB/T40711.4-2021

随着汽车工业的不断发展，制动能量回收系统的应用越来越广泛。该系统通过利用制动过程中产生的能量，将其转化为电能并储存起来，再供给车辆需要加速或提高动力时使用，从而实现了节能降耗的目的。

为了对这一技术进行有效的评价，国家标准化管理委员会发布了最新版的《乘用车循环外技术/装置节能效果评价方法第4部分：制动能量回收系统GB/T40711.4-2021》标准，旨在为制动能量回收系统的设计、开发、测试以及应用提供指导和参考。

节能原理

制动能量回收系统的节能原理可以归纳为以下两点：

减少制动时产生的能量损失。
将制动时产生的能量转化为电能并储存起来，再供车辆使用。

测试方法

《GB/T40711.4-2021》标准中提出了一套完整的测试方法，主要包括以下几个方面：

测试前准备工作：包括车辆检查、测试设备校验等。
测试项目选择：需要根据实际情况选择合适的测试项目。
测试过程记录：对测试过程进行详细记录，并保存测试数据。
数据处理和分析：对测试数据进行处理和分析，得出制动能量回收系统的各项指标。

评价指标

根据《GB/T40711.4-2021》标准，制动能量回收系统的主要评价指标包括：

制动能量回收效率：即制动能量转化为电能的效率。
电池组充放电效率：即电池组在充放电过程中的能量损失。
系统总能量回收效率：即整个制动能量回收系统的总体能量转化效率。

本文介绍了制动能量回收系统的节能原理、测试方法和评价指标，希望对相关专业人士有所帮助。