导航术语

导航术语

国家标准 GB/T93902017 代替GB/T93901988 导 语 航 术 Terminologyfornavigation 2017-07-31发布 2017-11-01实施 国家质量监督检验检疫总局 发布 国家标准化管理委员会国家标准
GB/T9390一2017 7.2浮标 42 7.3灯光 8 43 组合导航 8.1 43 -般术语 43 8.2设备 中，中中，中 索引
GB/T9390一2017 导 航术 语 范围 本标准规定了导航常用术语和定义 本标准适用于导航专业范围内的各种标准的制定、各类技术文件的编制等方面 通用术语 2.1导航、导航设备和导航数据 2.1.1 导航navigation" 引导运载体或人员到达预定目的地的过程 2.1.2 航空导航 airnavigation 航空器的导航 2.1.3 地面导航landnavigatiom 车辆或人员的导航 2.1.4 船舶导航 marinenavigation 水面或水下运载体的导航 2.1.5 极区导航polarnavigationm 极区内的导航 2.1.6 进近导航approachnavigation 进港导航 把运载体引导到跑道,码头或其他终端设施的导航 2.1.7 无线电导航radionavigationm 利用无线电信号的导航 2.1.8 卫星导航satellitenavigatiom 利用人造地球卫星发射的无线电信号的导航 2.1.9 惯性导航inertialnavigation 利用惯性仪表建立和保持的方向基准和测定的运载体加速度,自动推算运载体瞬时速度和位置等 数据的自主式导航
GB/T9390一2017 2.1.10 天文导航celestialnavigation" 通过观测天体进行的导航 2.1.11 推算导航dead-reckoning 航位推算 基于已知位置,依据运载体的航向与速度通过推算进行的导航 2.1.12 格网导航gridnavigation" 网格导航 基于格网网格)坐标的导航 2.1.13 areanavigation 区域导航 在以地面台作基准的导航系统的覆盖范围内或自备式导航设备的作用一希望路径航行的导航 方法 2.1.14 导航设备naigationequipment 用于导航的仪表或装置 2.1.15 自主导航设备ser-eontainednavigationequipment 仅由运载体自身携带的可独立实施导航的设备 2.1.16 陆基导航设备groundbasednavigationequipment 需要在陆地上配置相应的装置才能实施导航的设备 2.1.17 动基导航设备moing-basenavigationegupment 需要有在被导航的运载体之外的运动体上配置相应的装置才能实施导航的设备 2.2地理参数 2.2.1 地理纬度gcographiclatitude;geodetielatitude 基准椭球的法线与地球赤道平面的夹角 2.2.2 地心纬度geeentrielatitude 某点与地球几何中心的连线和地球赤道平面之间的锐角 2.2.3 伪纬度pseudolatitude 从常规地球纬度系移动任意距离后的坐标系中的纬度 这将使子午线收敛区(极区)移离预期的 位置 2.2.4 伪经度pseudoongitude 从常规地球经度系移动任意距离后的坐标系中的经度 这将使子午线收敛区(极区)移离预期工作 的位置
GB/T9390一2017 2.2.5 铅垂线plumb-bobvertieal 由一个理想的、无摩擦的、相对地球无运动的铅垂所指示的方向 它表示在观测者所在的位置上， 地球的重力加速度和离心加速度矢量之和的方向 2.2.6 vertieal 表观垂线apparent 重力加速度和所有其他加速度合成矢量的方向 2.2.7 地心垂线ge geeentrievertieal;geometrievertieal 从地心通过观测者所在位置的径向矢量方向 2.2.8 地理垂线gegraphievertieal 大地水准面的法线方向 2.2.9 大地水准面goid 由一假设平均海平面连续穿过所有陆地地块扩展所确定的地球形状 2.2.10 质量引力垂线massattraetionvertieal 任一等势面的法线方向,用非旋转地球上的铅垂线方向来表示 2.2.11 当地垂线loealvertical 观测者所在位置的垂线,可以是铅垂线、地理垂线或质量引力垂线 2.2.12 表观水平线apparenthorizom 可见水平线 2.2.13 子午线meridianm 南北基准线,指通过地球两极的大圆 2.2.14 大圆greateirele 通过地球中心的平面与地球表面的交线 2.2.15 本初子午线primemeridian 通过英国格林尼治天文台原址子午仪中心的经度为零的子午线 2.2.16 极区polarregions 地球两极附近的区域,没有公认的确定界限 2.2.17 当地水平面 Iocallevel 垂直于当地垂线的平面 2.2.18 恒向线rhumbline 在地球表面上与所有的子午线成等交角的线
GB/T9390一2017 2.2.19 东西距departure 地球上两点间恒向线的东西分量 2.2.20 纬差diflerentlatitude 地球上两点间恒向线的南北分量,即两点之间的纬度差 2.2.21 收敛角convergeney 两地之间的大圆与两地的子午线相交的角度差 2.2.22 半收敛角halfconvergeney;conversionangle 大圆改正量 某点与另一点的大圆方位和恒向线方位之间在该点的角度差 2.3导航要素 2.3.1 导航参数navigationparameter 导航过程中使用的可测量的参数 2.3.2 指向 senmSe 矢量的方向,该矢量表示某导航参数 2.3.3 定边sensing 寻求指向的过程 注在测向时对方位指示的180"双值性的判定过程 又如在仪丧着陆系统和伏尔的比幅或比相系统中,航道偏高 信号与航空器控制的适当响应之间关系的建立过程 2.3.4 测向directionfinding;DF 无线电测向 确定无线电信号来向的过程 2.3.5 导航坐标navigationcordinate 用于确定运载体位置的一组量值中的任何一个 2.3.6 netricalfactor 几何因子geome 在导航坐标变化量为最大的方向上,导航坐标的变化量与距离变化量之比,即导航坐标梯度 2.3.7 基准线refereneeline 角测量或线测量的起始线 2.3.8 等磁差线isogonal 在特定的时间内,航图(海图)上具有相同磁差的所有点的连线
GB/T9390一2017 2.3.9 格网grd 网格 在航图上用以确定位置的线网 2.3.10 variation 格网磁差grid on;grivation 网格磁差 格网北(网格北)和磁北之间的夹角 2.3.11 等格网磁差线isogri 等网格磁差线 绘在航图或海图上的等格网磁差(等网格磁差)所有点的连线 2.3.12 格网收敛角gridconvergence 网格收敛角 格网(网格)偏置角 格网北(网格北)和真北之间的角度差 2.3.13 测地线geodesic 大地线 在包含待测两点的数学导出的任何表面上测得的两点之间的最短线 2.3.14 等方位线curveofconstantbearing" 到某一点(例如无线电台)方位为恒定值的所有点的连线 2.3.15 径向线radial 由方位导航设备给出的许多位置线中的一条,径向线用它相对于该设备的基准方位的夹角来表示 2.3.16 方向direetionm 在不计两点间的距离时,空间一点相对于另一点的位置 方向可以是三维或两维的 它虽不是角 度,但经常用与基准方向之间的角度差表示 2.3.17 基准方向refereneedirection 用以计算其他方向的起始方向 如真北,格网北(网格北)等 2.3.18 北 north 本地子午面与真水平面的交线指向地理北极的方向 2.3.19 真北truenorth 地理北极的方向 2.3.20 磁北magneticnorth 地球磁力线水平分量的指向
GB/T9390一2017 2.3.21 格网北gridnorth 网格北 迭加在航图上的直角坐标系相联系的规定的基准方向 2.3.22 罗北compassnorth 磁罗经磁罗盘)指示的北向 2.3.23 方位azimmuth;bearing 从一点指向另一点的方向在水平面内的投影与基准方向之间的夹角 一般从基准线顺时针方向 计量 2.3.24 真方位truebearing 以真北为基准计量的方位 2.3.25 磁方位magnetiebearing 以磁北为基准计量的方位 2.3.26 相对方位 relativebearing 舷角 以舶向为基准计量的方位 2.3.27 格网方位gridbearing 网格方位 以格网北(网格北)为基准计量的方位 2.3.28 罗方位compassbearing 以罗北为基准计量的方位 2.3.29 航向 c0urSe 运载体预定的航行方向 用在水平面内基准线与航线间的夹角表示,由基准线顺时针方向计量 2.3.30 真航向 truec0urSe 以真北为基准计量的航向 2.3.31 磁航向mageticeourse 以磁北为基准计量的航向 2.3.32 格网航向gridcurse 网格航向 以格网北(网格北)为基准计量的航向
GB/T9390一2017 2.3.33 罗航向compasscourse 以罗北为基准计量的航向 2.3.34 航线crseline 预定航行的路径在水平面上的投影线 2.3.35 崩向heading 运载体纵轴轴向在水平面上的投影方向,用基准线和该方向之间的夹角表示,以基准线顺时针方向 计量 2.3.36 真崩向 trueheading 以真北为基准计量的躺向 2.3.37 磁崩向magneticheading 以磁北为基准计量的丫向 2.3.38 格网腊向graheadne 网格舶向 以格网北(网格北)为基准计量的舶向 2.3.39 heading 罗崩向 c0mpaSS 以罗北为基准计量的舶向 2.3.40 航迹track 运载体实际航程在水平面内投影的方向,并用方位表示 a b 在水平面内的运动分量已完成的历程 2.3.41 航迹角trackangle 航迹与基准方向之间的夹角 由基准线顺时针方向计量 2.3.42 路径path 空间内预定的或已经过的路程上一系列点的连线 2.3.43 偏流dritt 偏移 与运载体舶向垂直的地速分量 a b 受海流或风作用运载体移动的距离 2.3.44 偏流角driftangle 流压差
GB/T9390一2017 舶向和航迹之间的角度差 2.3.45 偏流修正角drifteorreetionangle 偏移修正角 航向和舶向的角度差 2.3.46 风压差leewayangle 由于受风的影响,运载体在水平面内的运动方向与它的崩向之间的角度差 2.3.47 斜距samtdistanee 不在同一高度上的两点之间的距离 2.3.48 海拔高度altitude 从平均海平面到一个水平面、一个点或作为一个点的物体的垂直距离 2.3.49 相对高度height 从某一规定的基准点到一个水平面、一个点或作为一个点的物体的垂直距离 2.3.50 地速groundspeedl 运载体沿航迹的速度,即运载体相对于地球表面的运动速度的水平分量 2.3.51 空速airspeed 航空器相对于周围大气的运动速度 2.3.52 真空速trueairspeel;TAS 航空器相对于周围大气的实际速度 2.3.53 风速windspeed 气的运动速度 空 2.3.54 马赫数Machnumber 物体相对于周围媒质或物质流的速度与音速之比 2.4位置和误差 2.4.1 位置position -个点在特定坐标系的坐标 2.4.2 位置面surfaceofp0sitionm 某个导航参数为定值所确定的面
GB/T9390一2017 2.4.3 位置线Iineofposition" 两位置面的交线 每条线表示导航参数为定值的点的轨迹 2.4.4 交角anglefcut 两条位置线相交的夹角 2.4.5 ipsittion 假定位置 aSSumed 假定运载体所在的位置 2.4.6 'pobabhlepsitn 最大概率位置 m0St 利用全部可采用的位置信息,并按照对各个估算误差进行加权统计处理而得到的位置 2.4.7 估算位置estimatelpositionm 根据不完整的或精度可能有问题的数据所确定的运载体的最大概率位置 2.4.8 随机误差randomerrors 由随机因索引起的只能用统计方法预测的误差 2.4.9 圆概率误差cireularerrorprobability;CEP 在两维误差分布中,表示误差概率为50%的圆的半径 2.5姿态 2.5.1 姿态attitude 运载物体各轴相对于某参考系的倾斜角所确定的状态 2.5.2 纵轴longitudinalaxis;yaxis 以运载体主体所规定的运动方向为轴向,并通过设计重心的轴 2.5.3 横轴transverseaxis;x-axis 垂直于纵轴,通常与对称平面垂直并通过设计重心的轴 沿纵轴方向向右取为轴向 2.5.4 竖轴vertiealaxis;么axis 垂直于纵横轴平面,通常在对称平面内并通过设计重心的轴 2.5.5 横滚rol 横摇 运载体绕纵轴的转动,绕纵轴轴向顺时针转动为正 2.5.6 横滚角 rollangle 横摇角 运载体横轴与水平面之间的夹角
GB/T9390一2017 3.1.5 覆盖区coverage 有可用的信号使用户能够以规定的精度定位的地球表面区域或空间范围 3.1.6 完好性integrity 对导航系统提供信息正确性的可信任度 它包括当系统不该用作导航时,系统向用户发出及时报 警的能力 3.1.7 连续性continity 导航系统在执行预定操作的期间完成其功能而不发生中断的能力 3.1.8 可靠性reliabiity 在规定的时间内和规定的条件下,系统完成规定的功能而不发生故障的能力 3.1.9 可用性availability 可以使用导航系统服务时间的百分比 3.1.10 无线电定位radioloeationm 非为导航目的,利用无线电设施进行的位置测定 3.1.11 无线电测向radiodirectionfinding 通过测量无线电信号来向或其他特性在接收点确定信号辐射源方位的方法 3.1.12 差分adtemtin -种改善无线电导航精度的方法 它在已知位置上确定系统的定位误差,将所确定的误差或校正 因子发射到工作在同一区域且使用同一无线电导航系统的用户 3.1.13 eourseroughness;roughness 航道抖动 用以描述可视指示航道不完美的术语,它造成航道偏差指示器指针发生快速不定的移动 注:航道抖动类似航道扇摆,区别在于前者具有随机的非周期特性 3.1.14 航道扇摆coursescalloping;scalloping 航空导航中,由障碍物或地面的无用反射引起的航道偏差指示器指针呈现出的周期性的摆动 3.1.15 航道弯曲 bend 航道以运载体可以跟随的速率偏离规定的方向 3.1.16 航道弯曲幅度bendamplitude 测量得到的由于航道弯曲引起的航道偏差的最大值 3.1.17 航道弯曲频率hemdreqen ncy 当运载体航迹是直线而当航道有弯曲时,航道偏差指示器指针摆动的频率 该频率是运载体速度 11
GB/T9390一2017 的函数 3.1.18 航道弯曲递减因子bhendreductionfaetor 引人弯曲递减特性前后的弯曲幅度之比 3.1.19 航道位移灵敏度displacementsensitivity 航空导航中,航道指示的变化与偏离航道线位移的变化之比 3.1.20 sittiy 航道角位移灵敏度angulardisplacementsens 航空导航中,航道指示的变化与偏离航道线角位移的变化之比 3.1.21 航道曲率o-ourseeurvature 航空导航中,指示的航道相对于沿航线或路径的距离的变化率 3.1.22 航道灵敏度cursesensitiity 航空导航中,航道偏差指示器的指示对航空器相对实际的或模拟的航道偏差的响应 注:在伏尔塔康或相类似的全向信标系统中,航道灵敏度往往是指:接收机全方位输人信号保持恒定值时,航道偏 差指示器指针从一边满刻度到另一边满刻度,全方位选择器转过的度数 3.1.23 航道灵敏度弱化 coursesofteing 航空导航中,为了使航道偏差指示器的指针偏转量与偏离航道线的线性偏移量之比保持固定值,人 为减小导航设备的航道灵敏度 3.1.24 航道宽度coursewidth 航道偏差指示器上产生规定指示(通常为满刻度)时,运载体偏离航道线的两侧水平位移量的和,以 度表示 3.1.25 course-linedeviation 航道线偏差 运载体航迹与其航道线之差,用角度或线位移表示 3.1.26 静锥区coneofsilence 天线上方由于天线结构所造成的场强不满足规定的圆锥形区域 3.1.27 静寂区zoneofsilenee 不能满意收到无线电信号的局部地区 3.1.28 天波干扰sky-wavecomtaminationm 同一辐射源的天波信号引起的地波信号衰落或恶化 3.1.29 天波修正sky-wavecoretion 对测得的位置数据中的天波传播误差进行的修正,修正量根据假定的电离层高度来确定 3.1.30 极化误差polarizationerror 由对含有系统需要之外的极化电磁波的发射或接收所引起的误差 12
GB/T9390一2017 3.1.31 电离层误差ionospherieerror 电离层不均匀性和散射对无线电信号的影响所造成的误差 3.1.32 传播误差propagationerror 无线电信号在媒质传播过程中,由于传播方向传播速度和极化等发生变化而造成的误差 3.1.33 多径传播multipath 无线电波从一点到另一点多于一条路径的传播 3.1.34 多径传播误差mutijpath errr 由多路径传播引起的误差 3.1.35 折射误差refractionerror 由于传播媒质不均匀使无线电信号传播路径发生弯曲所引起的误差 3.1.36 波束误差heamerror 采用定向传播信号的导航系统中,实际航道的平均方向和希望航道的方向间的角度差或横向位移 3.1.37 近场效应误差proximmityeffteeteror 在天线系统附近,由电磁场空间分布特性所引起的误差 3.1.38 同步误差synechronizationerror 由于系统内两种操作定时不完美而引起的误差 3.1.39 地形误差 terrainerrOr 由电波传播经过地形使电波发生畸变而引起的误差 3.1.40 场地误差siteerror 由导航设备附近的物标引起的电磁场畸变而产生的误差 3.1.41 夜间效应nighteffeet 在夜间天波最强时出现的一种特殊现象 3.1.42 等相位区equiphasezone 两个无线电信号的相位差无法察觉的空间范围 3.2测向 3.2.1 全方位ommlearimg 导航接收设备根据全向信标发射的信号而指示的磁方位 13
GB/T9390一2017 3.2.2 方位误差bearingerror 测量的方位与真实方位之间的角度差 3.2.3 环形天线装调误差loopalignmenteror 环形天线未准确对准基准线而造成的误差 基准线通常与运载体的纵轴平行 3.2.4 四分圆误差quadrantalerror 象限误差 由运载体或台站对无线电信号传播方向造成的不利影响所引起的方位误差 误差值在360'"范围 内按正弦方式变化,有两个正的和两个负的最大值 3.2.5 八分圆误差oetantaleror 在使用分隔天线阵来提供方位信息的系统中,由于天线单元之间间隔有限所引起的方位误差 误 差值在360"范围内按正弦方式变化,有四个正的和四个负的最大值 3.2.6 方位误差曲线bearingerorcurve 在测向仪中,相对于指示方位或正确方位的仪表方位误差曲线 a D)在测向仪装调中,相对于指示方位的仪表方位误差和场地误差的合并曲线 3.2.7 无线电测向仪radiodireetionfinder;RD 测定无线电信号来向的设备 3.2.8 自动测向仪automatiedireetionfinder;ADr 自动定向仪 自动测定和指示无线电信号来向的无线电测向仪 3.2.9 无线电罗盘radiocompas 机载的自动测向仪 3.2.10 音响测向仪auraldireetionfinder 通过测量最小声音强度或对两个声音强度进行比较来确定方位的无线电测向仪 3.2.11 测向灵敏度DFsens sitivity 当接收机输出信噪比为规定值时,在信号来向上,测向系统获得最大拾波时,所需的最小场强 3.2.12 测向方位灵敏度DFbhearingsensitivity 所测的方位能满足系统精度要求时,测向仪必须输人的最小场强 3.2.13 模糊度bur 零型测向系统中,最小响应方位上的输出包括噪声)与最大响应方位上的输出之比的百分数 14
GB/T9390一2017 3.2.14 零位 mull 使输出最小时信号到来的方向;或测向天线系统方向性图转到使输出最小的方向 3.2.15 全方位变换器 omnmibearingconverter 把全方位信号和航空器舱向信息合并起来,并转变成无线电磁指示器指针偏转所需的电信号的 装置 3.2.16 全方位选择器ommibearingseleetor 与全向信标接收机一起使用的一种控制器 用于选择任何需要的方位,以及在航道偏差指示器上 显示与任一选定方位的航道的偏差 3.2.17 向背台指示器t0-fromindieator 与全方位选择器一起使用,以解决测量方位多值性的辅助装置 3.2.18 全方位指示器 omniearingindlicator 自动和连续地指示出全方位的仪表 3.2.19 无线电磁指示器radiomagnetieindieator 指示全方位、向和相对方位的复合指示器 3.2.20 coursedeviationindieator 航道偏差指示器 对航空器偏离预定航道的大小和方向提供视觉指示的装置 3.3测距、,测距-测位 3.3.1 测距器distaneemeasuringeqipment;D 测量询问器到应答器的信号往返时间,以获得运载体距离信息的无线电导航设备 3.3.2 无线电高度表radioaimeter 基于无线电波反射原理测量航空器距离地面高度的仪表 3.3.3 全方位测位-测距设备omnibearing-distaneefaeility 全向信标和测距设备的共址装置,能够同时为飞机提供方位和距离信息 3.3.4 塔康Taeanm -种采用脉冲信号工作在L、频段同时提供测位测距功能的近程航空导航系统 注:其测距功能与测距器相同 其测位功能,由地面(舰船)应答器天线旋转的多瓣方向形图产生 3.3.5 伏塔克Yortae 伏尔和塔康地面设备合装在一个场地而形成的导航系统 注:它用塔康的测距功能和伏尔的测向功能为民用飞机提供距离-方位信息 用塔康的测距和测向功能为军用飞 机提供距离-方位信息 15
GB/T9390一2017 3.3.6 最小接收高度minimmumreeeptionaltitde 能收到要求的伏尔、伏塔克和塔康的可用信号的最低航路高度 3.3.7 方位-距离-航(腊)向指示器bearingdistaneeheadngindieator;BDH 连续地指示相对于目标的航向和距离信息的指示装置 3.4测距差 3.4.1 双曲线系统hyperholiesystem 利用测量运载体到两个地面导航台站的距离差而得出的双曲线来确定运载体位置的无线电导航系 统 运载体位置有两条双曲线的交点给出 3.4.2 罗兰CLoran-C -种远程的无线电导航系统 其双曲线位置线由测量两个固定发射台按固定时间关系发射的两组 脉冲到达接收点的时间差确定 3.4.3 台链chain 为了确定位置或提供导航信息,而由几个类似台组成的网络 3.4.4 主台masterstation 双曲线导航系统的台链中,用于控制或同步其他台发射的台 3.4.5 副台slavestatiom -些辐射特性受主台控制的发射台 3.4.6 基线baseline 连接两点的线,对这两个点的电相位或时间进行比较以确定导航坐标 注:对于两个地面台而言,一般是指连接两个台的大圆路径 3.4.7 基线延迟baselinedelay 罗兰系统中.信号从主台传输到副台所需的时间 3.4.8 centerline 中心线 基线的垂直平分线 3.4.9 绝对延迟asolutedelay 罗兰系统中,主台和副台信号的发射时间间隔 3.4.10 编码延迟eodingdelay 在罗兰系统的各个台对中,为防止工作中出现几个台信号的重叠,对副台同步发射的脉冲信号所作 16
GB/T9390一2017 的适当延迟 3.4.11 罗伦线Lorhumbline 罗兰图那种具有重叠双曲线簇的导航系统图中,表示一条特定路径的线 在此路径上,，一簇双曲线 数值的变化相对于另一簇双曲线数值的变化保持恒定的关系 3.4.12 A迹线A-trace 罗兰显示器上第一条(上方)时间基准线 3.4.13 B迹线Btraee 罗兰显示器上第二条(下方)时间基准线 3.4.14 交叉干扰信号ghostsignal 罗兰显示器上出现的非所需罗兰链重复频率的多个迭合脉冲 3,4.15 基本重复频率basierepetitionfrequeney 罗兰使用的级差很近的几组重复频率中,最低的脉冲重复频率 3.4.16 特殊重复频率speifie repetitionfregueney 从罗兰基本重复频率导出的一组级差很近的脉冲重复频率中的一个,它对应特定的一个台组 3.4.17 天波同步误差sky-wavestationerror 在用天波同步的罗兰中,由于电离层变化对台站同步信号传输时间影响而引起的台站同步误差 3.5信标 3.5.1 信标beacon 固定位置的导航设备 a b) 用于回答讯问的应答器 用于引导或告警的信号或明显标志 c 3.5.2 无线电信标radiobeacon 发射识别信号的无方向性无线电信号台 3.5.3 无方向性信标nondireetionalbeacon;NDB 中波导航台 航空导航中,与机载无线电罗盘配合工作,为飞机提供航(舶)向的无线电设施 3.5.4 全向信标 omnidirectionalrange;omnirange 为服务区内的所有方位上的飞机提供相对于磁北方位的无线电设备 3.5.5 雷达信标radarbeacom 用于回答雷达询问的应答器 17
GB/T9390一2017 3.5.6 甚高频全向信标 VIHrommidireetionalrange;voR 伏尔 由机载接收机和地面台组成,工作在108MHz~118MHz的甚高频频段 地面台利用具有旋转心 脏形方向图的天线发射连续波信号,使机载接收机收到的可变调制的相位角等于飞机所在的方位角,从 而为飞机提供方位指示 3.5.7 多普勒甚高频全向信标DopplerVoR VOR地面台的改进,它通过依次向排成圆阵的多个边带天线馈送信号而产生可变调制,从而减少 了场地误差 注:多普勒VOR的机载接收机与vOR的相同 3.5.8 雷康Racon 用编码信号应答,以提供信标识别以及距离和方位的一种雷达信标 3.5.9 基准调制refereneemodulation 伏尔地面台发射信号中的一种信号 在机载接收机内,它的相位与机载接收机所在的方位无关 用作基准信号,以测量可变调制波形的相位 3.5.10 可变调制variablemdulation 伏尔地面台发射信号中的一种信号 其相位相对于基准相调制的相位变化 3.6卫星导航 3.6.1 导航卫星navigationalsatellte 导航用的人造地球卫星 3.6.2 地球静止卫星geostationaryearthorbitsatellite 在赤道轨道上运转且与地球自转保持同步的卫星 3.6.3 空间段spaeesegment 卫星导航系统中由多颗连续向地球广播无线电导航信号的人造地球卫星组成的星座 3.6.4 控制和运行)段controlandoperation)segment 卫星导航系统中用以支撑空间段工作的地面设施,由主控站、分布在大范围或全球的一些监测站与 上行注人站以及将它们联系起来的通信网组成 3.6.5 用户段 usersegment 卫星导航系统中各种设计和提供不同性能与功能的卫星信号接收机 3.6.6 监测站 m0nitorstation 跟踪视界内的导航卫星,产生对卫星的精密测距数据,连续记录卫星信号的载波相位和导航电文 并将这些信息发送至主控站的设施 18
GB/T9390一2017 3.6.7 主控站 mastercOntrolstatiOn 控制和运行段的中央处理设施 它根据检测站传来的信息估计和预报卫星的星历与时钟参数,控 制上行注人,对卫星健康状况进行监测并起动星座维护行动 3.6.8 上行注入站uploadstation 周期性地或根据主控站的指令向卫星上行注人由主控站产生的星历和时钟数据,并接收卫星发来 的遥测数据的设施 3.6.9 全球定位系统etobalpsitonin ystem;GPS ingsys -种运行中的全球覆盖的卫星导航系统 空间段现在由30颗卫星组成,分布在离地高度20183km 的6条轨道上向地球发射L频段连续波信号,不同卫星的信号用不同的伪随机噪声(PRN)码区分 控制段现在包括分布在全球的11个监测站、4个注人站和1个设在美国的主控站 用户接收机测量卫 星的距离和距离变化率,以确定位置,速度和时间 3.6.10 全球在轨导航卫星系统globalorbitinm ingnavigationsatellite system;GLONASSs -种已建成的全球覆盖的卫星导航系统 空间站额定由24颗卫星组成,分布在离地高度19100km 的3条轨道上,向地球发射L 频段连续波信号,不同卫星的信号用不同的载频区分 控制段分布在俄 罗斯境内,有1个系统控制中心,4个遥测、跟踪和控制站及一个中央同步器 用户接收机测量卫星的 伪距和距离变化率,以确定位置、速度和时间 3.6.11 伽利略系统Galileo0 -种在建的全球覆盖的卫星导航系统 空间段预订由30颗卫星组成,分布在离地高度23616km 的3条轨道上,向地球发射L频段连续波信号,不同卫星的信号用不同的PRN码区分 控制段预定包 括分布在全球的30多个监测站,5个遥测、跟踪和控制站,9个任务上行链路系统 用户接收机测量卫 星的伪距和距离变化率,以确定位置、速度和时间,同时还根据卫星信号中的数据导出完好性 3.6.12 星基增强系统satelliteaugmentationsystem;space-basedaugmentationsystem SBAs 在一个国家或一个大范围内提高卫星导航系统精度,完好性和可用性,使之达到飞机I类精密进近 要求的系统 由地面设施、地球静止卫星和机载接收机组成 注:现有的或在建的星基增强系统有wAAS,ENGOS,MSAS和G.AGAN 3.6.13 ABAS 空基增强系统 raf-baselaugmentationsystv aircra em 利用飞机上的其他信息增强卫星导航或与卫星导航接收机相组合,以提高导航完好性、连续性、可 用性或精度的系统 3.6.14 地基增强系统ground-baselagmentationsystem;GBAs 用差分方法提高卫星导航系统精度和提高卫星系统完好性,使之在局部区域达到各种类别的飞机 精密进近要求的系统,由地面台和机载设备组成 注:正在发展中的典型系统是LAAS 3.6.15 eDGPS 海用差分GPsmaritimedifrerentialGPSs;maritime 借助于海用无线电信标台作发射机,用差分方法提高GPS精度和提高GPS完好性,使GPS满足 19
GB/T9390一2017 船舶在海港和内河航行阶段导航要求的系统 由设在岸上的基准台和船载接收机组成 3.6.16 全球导航定位系统globalnavigationsatellite system;GNSs -种由国际民用航空组织(ICAO)提议,国际海事组织(IMO)赞同的全球定位和定时系统 它包 括一个或儿个卫星星座,机载接收机和系统完好性监测设施,在必要时还包括增强设施,以支持预订操 作所要求的导航性能 3.6.17 标准定位服务standardp0sitioningseriee;SPsS GPS向全世界所有用户无差别提供的定位和定时服务 3.6.18 精密定位服务ptsinpsitngseritee;Ps GPS向军事部门和经批准的用户提供的定位、测速和定时服务 3.6.19 伪距pseudo-range 按照用户设备的时间标度测量出的卫星信号传播距离 3.6.20 用户等效距离误差userequivalentrangeerror;UERE 用户看到的每一颗导航卫星距离的测量误差,其中包括有卫星信号、空间传播和用户设备的影响 3.6.21 几何精度因子geometriedlutionofpreeision;GDoP 表示用户设备与视界内导航卫星之间的几何关系对误差的影响的系数,它可以分解成PDOP HDOP,VDOP和TDoP,分别表示几何关系对定位误差,水平定位误差、垂直定位误差和定时误差的 影响 3.6.22 首次定位时间time-to-first-ix;TIFF 卫星导航接收机截获卫星信号和导航数据,并第一次解算出位置所需要的时间 3.6.23 导航电文nayigationmessage 导航卫星广播信号中所载的数据,通常包括电文发射时间,时钟校正量,星历,本卫星的健康状况 导航卫星星座中所有其他卫星的历书和健康状况,电离层延迟模型参数和用于计算UTC的系数等 3.6.24 星历ephemeris 导航电文中用以计算导航卫星在不同时间的空间位置的一组参数 3.6.25 历书almanae 导航电文中用以计算整个星座中其他卫星在不同时间的空间概略位置的一组参数 3.6.26 S 世界时 ltime;Ur univerSal 以地球自转运动为基础,以太阳作参照点建立的时间标度,有UTo,UTl和UT2三种 3.6.27 国际原子时internationalatomietime;lAT 由国际计量局(BIPM)以分布与全世界60多个时间实验室的原子钟数据为基础而建立和保持的连 续时间标度 20
GB/T9390一2017 3.6.28 universaltimecoordinated;UIc 协调世界时 由国际计量局(BIPM)和国际地际自转和参考系统服务组织(IERS)保持的时间标度 它的速率与 TAI完全一致,但有闺秒,以与世界时UTI近似相同 3.6.29 协调世界时(USNo)Uc(USNo 由美国海军天文台(USNO)保持和体现的协调世界时 3.6.30 协调世界时(SU)UTc(SU 由俄罗斯时间计量与空间研究所(IMVP)保持和体现的协调世界时 3.6.31 GPS时GPStime 根据GPS系统主控站、监测站和卫星所载的所有原子钟产生的时间标度，经卡尔曼滤波处理和加 权平均算法而得到的一个连续时间标度 它溯源到UTC(USNO) 3.6.32 GLONASS时GLONASStime 以GLoNAsS系统中央同步器的时间为基础产生的时间标度,它溯源到UTc(sU) GL.ONAss 时和UTc(sU)一样有闰秒 3.6.33 伽利略系统时Galileosystemtime;GST 由伽利略地面任务段中的精密定时设施(PTF)产生的连续时间标度 它借助于时间服务提供者 (TsP)这一外部机构,使GST溯源于TAI和UTc 3.7航空器进近与着陆 3.7.1 精密进近preeisionapproaeh 同时为飞机提供水平和下滑引导的标准进近程序 取决于决断高度和跑道视距,有I类、类和 类之分 3.7.2 非精密进近non-preeisionapproaeh 只为飞机提供水平引导而无下滑引导的标准进近程序 3.7.3 着陆设备landingaids 在进近和着陆过程中,为航空器提供引导的照明灯,无线电信标、雷达设备、,通信设备或者由这些设 备组成的系统 3.7.4 仪表着陆系统instrumentlandingsystem;lLs 在进近和着陆过程中,为航空器提供必要的方位、下滑和距离信息的精密进近与着陆系统 它由甚 高频航向信标,超高频下滑信标和75MHz指点信标等地面设备和相应的机载接收设备组成 3.7.5 微波着陆系统merowavelandingsystem;MLs -种工作在c波段的着陆系统 它由方位引导设备、仰角引导设备和精密测距器等地面设备和相 应的机载设备组成 21
GB/T9390一2017 3.7.6 航向信标loealizer 仪表着陆系统中,为航空器提供相对于跑道中线延长线方位信息的地面信标台 3.7.7 nallocalizer 等信号航向信标equisigna 利用两个信号幅度相等来确定着陆航道的航向信标 3.7.8 相位航向信标phase localizer 利用边带天线系统辐射的反相信号确定航道线的航向信标 它还辐射一个基准载波信号,用作相 位检测 3.7.9 反向航道backcourse 仪表着陆系统中,跑道中线延长线上与航向信标前向相反一边的航道 3.7.10 航道线性度courselinearity 在仪表着陆系统中,用于描述在航道扇区内,两个信号调制深度差随着偏离航道线的位移发生的 变化 3.7.11 航道扇区coursesector 在包含航道线的水平面内并靠近航道线的调制深度差(DDM)为0.155的各点轨迹所限制的扇区 3.7.12 航道扇区宽度courseseetorwidth 仪表着陆系统中,在指定距离上航道扇区两边以横向距离或以角度所表示的宽度 3.7.13 前向航道扇区rontcoursesetor 仪表着陆系统中,航向信标朝向跑道方向的航道扇区 3.7.14 反向航道扇区backcourseseetor 仪表着陆系统中,航向信标朝向与跑道相反方向的航道扇区 3.7.15 半航道扇区halrcorseseetor 仪表着陆系统中,在包含航道线的水平面内最靠近航道线的两侧,由航向信标信号调制深度差为 0.0775的各点轨迹所限定的区域 3.7.16 下滑信标glideslopefaeilty;glidepathbeacon 仪表着陆系统中,提供下滑面的地面信标台 3.7.17 下滑道扇区glideslopeseetoe 在包含下滑道的垂直面内,最靠近下滑道的两侧,由下滑信标信号的调制度差为0.175的各点轨迹 所限定的扇区 3.7.18 半下滑道扇区halfglidepath Sector 在包含下滑道的垂直面内,最靠近下滑道的两侧,由下滑信标信号的调制度差为0.0875的各点轨 22
GB/T9390一2017 迹所限定的扇区 3.7.19 零基准下滑天线null-refereneeglideslope 采用二元天线的下滑天线系统 它的下滑角由天线的方向性图在水平面上方的第一个零点确定 3.7.20 边带基准下滑天线sideband-reflereneeglideslope 改进的零基准下滑天线系统,边带信号用两个高度均比原来低的反相馈电天线发射,以在要求的下 滑角上产生零值 注，改进的零基准下滑天线系统用于在下滑扇区内减少由于跑道着陆端前面场地高低不平引起的对下滑道结构 有害的能量反射,原理是在低仰角上有一部分能量抵消 3.7.21 M型下滑天线-araglidesope 改进的零基准下滑天线系统 主要的改进是有一个附加天线,以便在低仰角时能很大程度减少反 射信号 注;改进的零基准下滑天线系统用于在下滑扇区内减少由于跑道着陆端前面较高地形引起的对下滑道结构有害 的能量反射 3.7.22 进近路径aprachpath 航空器从进近着陆开始的下降点到接地点之间的一段飞行路径 3.7.23 pthn 下滑道glide 在包含跑道中心延长线的垂直平面内,最靠近地面的调制深度差(DDM)为零的点的轨迹 3.7.24 下滑角glide-slopeangle 仪表着陆系统平均下滑道的直线与水平面之间的夹角 3.7.25 指点信标 nmarker 在航空导航中,将信号约束在一定的地理区域内,用以指示航空器距跑道着陆端距离的无线电 设施 3.7.26 外指点信标 0uter”1arker 仪表着陆系统中,装在航向信标的航道线上,距跑道着陆端大约6500m11100m处给中段和最 后进近的航空器提供高度、距离和设备功能校验的指点信标 3.7.27 中指点信标midalemarker 仪表着陆系统中,装在航向信标的航道线上,距跑道着陆端大约1050m士150m处的指点信标 3.7.28 内指点信标innermarker 仪表着陆系统中,装在航向信标的航道线在地面的投影线上,靠近跑道着陆端的指点信标 3.7.29 仪表着陆系统基准点II.sreferencepoint 位于跑道中线延长线和跑道人口端交点处的垂直上方特定高度上的一点 注Is下滑道向下延伸的直线通过该点 23
GB/T9390一2017 3.7.30 跑道视距runwayvisualrange 在进近和着陆期间,驾驶员沿着跑道方向能见的前方距离 3.7.31 决断门decisionate 飞行员必须对继续进近着陆或复飞作出判决的最低限定高度 3.7.32 调制深度差aiifereneeindepthofmodulation;DDM 较大信号调制深度减去较小信号调制深度再除以100而得到的一个数 3.7.33 余隙clearance 仪表着陆系统在航道扇区以外的信号覆盖区域 在此区域调制深度差大于0.155,直至能使航道偏 差指示器产生满刻度偏转 3.7.34 余隙扇区elearaneeseetor 在航向信标任何一侧,从航道扇区延伸到反向航道扇区的扇区 注:在此区域调制深度差大于0.155 3.7.35 低余隙点lowelearancepoint 航道扇区外余隙扇区内的某个位置点,该点上,航道偏差指示器的电流低于满刻度偏转值 3.7.36 低余隙区lowelearaneearea 由低余隙点构成的区域 3.7.37 微波着陆系统数据点ML.sdatumpoint 位于跑道中心线延长线和跑道人口端交叉处的垂直上方特定高度上最低下滑道上的一点 3.7.38 微波着陆系统进近基准点MLsapproaehrefereneedatum 位于跑道中心线和跑道着陆端交点上方规定高度上,并在最低下滑道上的一个点 3.7.39 微波着陆系统反方位基准点NMLsbaekazimuthrefereneedatum 跑道中线上,跑道中点处规定高度上的一点 3.7.40 最低下滑道minimumglidepath 在微波着陆系统中,根据进近程序和障碍物净空规范而规定的沿零度方位角下降的最低下滑角 航道 3.7.41 覆盖扇区coverageseetor 微波着陆系统中,提供特定功能的服务,且信号功率密度大于或等于最低规定值的空域 3.7.42 比例引导扇区proportionalguidaneseetor 微波着陆系统中，一种功能所提供的角度引导信息与机载天线相对于零角度基准的角位移成正比 的空域 24
GB/T9390一2017 3.7.43 余隙引导扇区eearaneguidaneesector 在微波着陆系统覆盖区内的一个空域 在此空域内所提供的方位引导信息与航空器的角位移不成 正比例,而只是一个相对比例引导扇区偏左或偏右的恒定指示 3.7.44 平均航道误差 meancOurSeer0r 微波着陆系统中,沿跑道中线延长线的方位误差的平均值 3.7.45 平均下滑路径误差meanglidepatherror 微波着陆系统中,沿下滑道的仰角误差的平均值 3.7.46 ;PFE 路径跟随误差pathfoowingerror; 微波着陆系统中,能引起航空器偏离预定航道线或下滑道的那一部分引导信号误差 3.7.47 路径跟随噪声pathfollowingnoise 微波着陆系统中,引导信号误差中的低频成分 它引导航空器偏离平均航道线或平均下滑道 3.7.48 控制运动噪声eontrolmotionnoise 微波着陆系统中,引导信号误差中的高频成分 注，当机载设备输出与自动驾驶仪交联时,它将引起航空器姿态改变,并使舵面,起落架和驾驶杆发生抖动,但不会 使航空器偏离预定航道或下滑道 3.7.49 波束中心beamcenter 微波着陆系统中,扫描波束主瓣前后沿上两个-3dB的点之间的中点 3.7.50 波束宽度beamwidth 微波着陆系统中,在一3dB点上测得的扫描波束主瓣宽度 3.7.51 精密测距器precisionDME 微波着陆系统中,完成测距功能的系统 注;它能在较近的距离上提供比普通测距器更高的精度和增加通道容量 3.8新航行系统 3.8.1 新航行系统 communiceationnavigationsurveillanee/airtraffie management;CNS/ATM CNS/ATM中的“C”指通信,“N”指导航,“S”指自动相关监视,ATM指空中交通管理,是基于卫星 通信、卫星导航、数据通信和网络技术的新一代的空中交通管制系统 3.8.2 合约式自动相关监视 automaticdependentsurveillancecontr tracl;ADs-c 飞机按照事前的约定,向地面航管中心自动报告自身位置,使之能监视空情的端到端监视 3.8.3 autommatic entsurveillancebro 广播式自动相关监视 oadeast;ADs-B depender 飞机和车辆自动广播自身的位置信息,使空中和在机场上的飞机,地面航管中心,机场车辆能够监 25
GB/T9390一2017 视周围空情或地情 3.8.4 甚高频数据链VHFdatalink;VD1 工作在甚高频段,在飞行器之间,飞行器与地面航管中心及车辆之间传送自动相关监视,地对空指 令,管制员飞行员之间数据链指令等信息的航空数据链 3.8.5 s模式二次雷达数据链sSsRModesdatalink 利用S模式二次雷达选址通信能力实现的航空数据链,支持监视增强系统的功能,以及完全的地空 数据链交互通信,并且是完全与ATN兼容的子网络 3.8.6 通用接入收发信机miversanlaecesstranseiver;UAT 基于时分多址的L频段航空数据链 3.8.7 航空电信网aeronautiealtelecommumicationsnetwork;ATN 由航空界的机载计算机系统通过中间系统(网络和路由器)与地面计算机系统连接起来,实现信息 互通的网络，由端系统、中间系统,地空子网及地地子网共同构成,是CNS/ATM的基础网络,为航空 公司、空中交通管制单位和乘客服务 3.8.8 ASD 机场场面探测雷达airportsurfaeedeteetionequipment;A 观测机场场面上航空器或车辆的位置和运动情况的一种地面雷达 3.8.9 精密进近雷达prcision却pp0 radar;PAR 0ach 安装在机场用于观测和引导航空器沿预定的进近路径着陆的三坐标雷达 3.8.10 监视雷达sureilanceradar 在选定空域中,对所选定的空中交通进行连续监视的搜索雷达 3.8.11 机场监视雷达airportsurveilaneeradar;ASR 用来对机场空域的航空器进行管制的中程监视雷达 3.8.12 航路监视雷达airroutesurveilanceradar;ARSR 用来对超出机场监视雷达覆盖范围以外的航路上的航空器进行管制的远程监视雷达 3.8.13 二次(监视)雷达secondary(surveianee)radar;sSR 向机载应答器发出询问信号,并根据收到的编码回答信号确定飞机的方位、距离或高度的监视 雷达 3.8.14 S模式二次监视)雷达secondarysurveillance)radarModeS 对每架飞机均分配有固定地址并采用单脉冲技术和相控阵天线,可提高精度,减少雷达目标的 窜扰 注;改进的二次雷达 26

导航术语GB/T9390-2017

概述

导航术语是指在导航领域中经常使用的专业术语。为了规范导航术语的使用，GB/T9390-2017标准对导航术语进行了定义和解释。本文将详细介绍这些概念和定义，帮助读者更好地理解和应用导航技术。

关键概念

在GB/T9390-2017标准中，涉及到了很多导航术语，其中一些关键概念包括： 1.导航：通过各种手段确定位置、方向和速度等信息，并给出相应的引导信息，以实现人员或物体的定位和运动控制。 2.卫星导航：利用人造卫星提供的广播信号确定位置、方向和速度等信息的导航方式。 3.全球定位系统（GPS）：是一种基于卫星导航技术的全球导航系统，由美国政府开发和维护。 4.惯性导航：利用陀螺仪和加速度计等设备对位置、方向和速度等信息进行测量，实现导航目的。 5.差分导航：通过对GPS信号误差进行补偿，提高导航精度的一种技术。 6.虚拟地面站（VGS）：指在航空器上安装的设备，能够模拟地面站信号，提供引导信息。

定义和解释

除了关键概念外，GB/T9390-2017标准还对一些具体术语进行了定义和解释。例如： 1.定位精度：指导航系统测量出的位置与实际位置之间的误差范围。 2.导航电文：指卫星导航系统广播给用户的信息，包括时间、位置、速度等。 3.载波相位：指GPS信号中不连续相位变化的数量。 4.飞行计划：指航空器在执行任务前，对飞行路线、高度、速度等进行规划的文件。

结论

导航术语是导航领域不可或缺的一部分。掌握这些术语和概念可以帮助人们更好地理解和应用导航技术，提高导航精度和安全性。本文对GB/T9390-2017标准中的导航术语进行了详细介绍，希望读者能够从中受益。

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