汽车前、后端保护装置

汽车前、后端保护装置

国家标准 GB173541998 eqvECER42 汽车前、后端保护装置 Frontandrearprotectivedevices forpassengercars 1998-05-06发布 1999-0101实施 国家质量技术监督局 发布国家标准
GB17354一1998 前 言 由于我国生产的轿车的车型大多数来自欧洲,本标准的技术内容等效采用ECER42《关于就车辆 前后端保护装置(保险杠等)批准车辆的统一规定》,编写格式遵循GB/T1.1一1993《标准化工作导则 第1单元;标准的起草与表述规则第1部分;标准编写的基本规定》. 在将ECER42法规转化为本标准时,为了符合本国国情,以及符合GB/T1.1一1993的规定,取消 了ECER42中的“申请批准”,“批准",“产品合格",“对产品不合格的处理”,“车型的改动"等章和附件 1,附件2,增加了“前言”,其余各章的条号作相应改变,其内容不变或稍有改变 本标准由机械工业部提出 本标准由全国汽车标准化技术委员会归口 本标准由东风汽车工程研究院负责起草 本标准主要起草人:孙德录、李三红,尹爽清
国家标准 .1Z35一198 GB 汽车前、后端保护装置 eqvECER龙2 Frontandrearprotectivedevices orpssengercars 范围 本标准规定了汽车前,后端保护装置的性能要求及试验方法 本标准适用于M类汽车 定义 本标准采用下列定义 2.1保护装置 装在车辆前、后端的诸元件,其设计要求为在发生接触和轻度碰撞时,不会导致车辆的严重损伤 2.2车型 机动车辆的类型,同一类型的车辆在下列主要方面应无差异: a对本标准规定的碰撞试验结果有影响的车辆长度和宽度、车辆前后部分的结构、尺寸、形状和材 料; b发动机的布置位置(前、后、中)及质量; 对本标准规定的碰撞试验结果有影响的悬架性能参数 c 2.3加载试验车质量 整车整备质量再加上表1规定的乘员的质量(按每人75kg计算). 表1乘员质量分配表 座位数 乘员数 分配方式 2人在前排 2和3 2人在前排 4和5 1人在后排 2人在前排 6和7 2人在最后排 2人在前排 3人在最后排 8和9 若最后排只有2个座位,则1人坐在倒数第2 排座位上 2.4车角 车辆和与车辆纵向对称面呈60"角的铅垂面的切点 国家质量技术监督局1998-05-06批准 1999-01-01实施
GB17354一1998 2.5基准高度 通过磁撞器基准线的水平面离地面的高度,在此高度上,该车无论处于整车整备质量状态时或是处 于加载试验车质量状态时均具有有效的保护装置 2.6基准线 在碰撞器的A平面与地面垂直时,撞击头对称水平面与撞击头本身轮帛的交线 要求 按第4条规定的条件和规程进行碰撞试验后,车辆应能满足下列要求 照明和信号装登应能继续正常工作井清晰可见 如果出厂时安装好的照明装置失调,允许进行调 整以符合规定要求,但只限于采用常规的调整方法 如果灯丝折断,应允许更换灯泡 3？发动机罩、行李箱盖和车门应能正常开闭 车辆的侧门在碰撞的作用下不得自行开启 33车辆的燃料和冷却系统应无泄漏,不发生油,水路堵塞,其密封装置与油水箱盖亦应能正常工作 3车辆的排气系统不应有妨碍其正常工作的损坏或错位 35车辆的传动系统,悬架系统(包括轮胎转向相制动系统应保持良好的调整状态并能正常工作 低速碰撞试验方法 4.1试验场地 试验场地应有足够的面积以便设置碰撞器的驱动系统、供试验车辆受撞后滑移以及安置试验所需 的设备等 停放试验车辆的地面应水平,硬实、平整 42车辆的状况 42.1车辆应处于停止状态 42？前轮应处在直行位置 423轮胎应按制造商规定的气压充气 4.2.4制动器应松开,变速器挂空档 2.5对装备油-气悬挂,液力或空气悬挂的车辆以及装有自动调早暴架(能根据载两自动对车辆进行 调平)的车辆,应在制造商规定的正常行驶条件下进行试验 43碰撞器 431碰撞器应结构坚固,其撞击头材料为痒火钢 4.3.2碰撞器表面的形状应如图1所示 433碰撞的有效质量应与试验车辆的“整车整备质量”相等 43.4碰撞器的A平面应保持垂直,而基准线则应保持水平 435碰撞发生时,碰撞器与车辆首先接触的应是撞击头与车辆的保护装置,当车辆分别在“整车整备 质放"与"姐载试脸车质量"状态时,位手"车角"同的保护装置均应能被通过碰撞器基准线的水平面所 截 43.6基准高度为445mm 碰撞器的驱动 碰撞器可固定在一台小车(活动屏障)上,也可固定在摆睡上;作为摆锤的一郎分 45采用小车(活动屏障)时使用的专用装置 如果碰撞器是通过止动件固定在小车(活动屏障)上,则该止动件应有足够的刚度,在碰撞中不得变 形 碰撞时小车应能自由运动而不得再受驱动机构的作用 46采用摆锤时使用的专用装置 46.1摆锤的转动轴与撞击中心间的距离不得小于3.3m.碰懂器的基准线应与摆锤的撞击中心在同 -高度上
GB17354一1998 单位mm R13 610 一 R25 R102 A而 击头轮郸 图1碰撞器 4.6.2试验时,A平面应始终与摆锤的转动轴线保持平行 4.6.3若摆锤采用平行四边形悬吊,则基准线上任何一点的运动轨迹的半径不得小于3.3m. 4.7纵向碰撞试验 4.7.1本试验包括对车辆正前方的两次碰撞和正后方的两次碰撞 在每一方向的两次碰撞中,一次是 在车辆质量为“整车整备质量"时进行的,另一次是在其质量为“加载试验车质量"时进行的 4.7.2在车辆每一方向的两次碰撞中,第一次碰撞时,对碰撞器的位置没有限制,而第二次碰撞时,碰 撞器的中垂面位置应与第一次碰撞时的位置相距不小于300mm,并应保证这两次碰撞时,碰撞器的外 席不超越由通过“车角”并平行于车辆纵向对称面的两个平面所限定的区域 如图1所示的碰撞器,安置时应使A平面与地面保持垂直,基准线保持水平且基准高度达到 4.7.3 445mm 4.7.4车辆的摆放位置应进行调整,使位于“车角”间的点接触碰撞器但又不致引起碰撞器晃动,同时， 车辆的纵向对称面应与碰撞器的A平面保持垂直 .7.5车辆的碰撞速度应控制在4'g部km/h. 4.8对“车角”的碰撞试验 48.1本试验包括在车辆质量为"整车整备质量"时对一个前“车角"和一个后“车角"的各一次碰撞,以 及在车辆质量为“加载试验车质量"时对另一前“车角"和另一后“车角"的各一次碰撞 如图1所示的碰撞器,安置时应使A平面与地面保持垂直,基准线保持水平且基准高度达到 4.8.2 445mm 4.8.3车辆的摆放位置应进行调整,使位于“车角”间的点接触碰撞器但又不致引起碰撞器晃动,此外 还应满足以下条件
GB17354一1998 碰撞器的A平面应与车辆的纵向对称面构成60”士5"夹角 a b碰撞时最先接触的点应在碰撞器的中垂面上(允差土25mm). 4.8.4车辆的碰撞速度应控制在2.5+8'km/h 有关修理、更换和测量的规定 5.1在试验中,保护装置和将它安装到车上所使用的连接装置允许进行修理与更换 5.2如果保护装置中包含有自动恢复材料,则在两次试验之中应按制造厂的规定留出它的自动恢复时 间 5.3如果制造厂要求,可以每做一项试验换一辆同车型的汽车 5.4如果制造厂要求,负责试验的技术部门可以允许使用在其他标准的各种试验(包括可能损坏车辆 结构的试验)中使用过的车辆,进行本标准的各项试验 5.5如果试验时碰撞速度和碰撞质量不低于本标准的规定,试验后车辆又能达到规定的要求,则应认 为通过了试验 5.6测量仪器 用于测量上述第4.7.5和第4.8.4条所述碰撞速度的仪器,其测量精度应不低于1% 等效试验方法 只要能遵守本标准所规定的试验条件,并能对其他试验方法与本试验方法的对等性加以论证,则允 许采用其他的等效试验方法