GB26134-2010采
乘用车顶部抗压强度
Roofcrushresistanceofpassengercars
- 中国标准分类号（CCS）T26
- 国际标准分类号（ICS）43.040.60
- 实施日期2012-01-01
- 文件格式PDF
- 文本页数4页
- 文件大小251.24KB
乘用车顶部抗压强度
国家标准 GB26134一2010 乘用车顶部抗压强度 Roofcrushresistaneeofpassenger carS 2011-01-14发布 2012-01-01实施 国家质量监督检验检疫总局 发布 国家标准化管理委员会国家标准
GB26134一2010 乘用车顶部抗压强度 范围 本标准规定了乘用车乘员舱顶部的抗压强度要求
本标准适用于M类车，但不适用于敞篷车
术语和定义 下列术语和定义适用于本标准 2.1 可更换车顶alterelroof 车辆的原装车顶被部分或全部拆除后,重新安装的高度高于原装车顶的替换用车顶
注，如果车辆的部分或全部原装车顶被带有安全玻璃材料(例如T形车顶和天窗使用的材料)的车顶替换,并且替 换车顶安装在与原装车顶相同的平面上,那么该车顶则不被认为是可更换车顶 2.2 高顶raisedrof 车顶上突出的区域
2.3 前排座椅区域上部车顶rofoverthefrontseatarea" 位于前排外侧座椅位置H点向后162mm的横向垂直平面前方的车顶部分,包括风窗玻璃装 饰条
2 风窗玻璃装饰条windshiedtrim 风窗玻璃和车顶外表面间任何材料的饰件,包括覆盖在部分风窗玻璃或外部车顶表面上的材料
要求 当使用第4章规定的试验设备按照第5章的规定的试验程序，向车顶前部边缘的任一侧施加载荷 时,加载装置下表面的移动量不应超过127mm
载荷的大小为车辆整备质量的1.5倍,但不应超过 22240N
车顶结构的左前部和右前部都应满足要求
对于车身结构对称的车辆,在一侧进行测试后
另一侧不必再进行测试
试验设备 试验设备的加载装置为刚性块,其下表面为1829mm×762mm的平整矩形表面
试验程序 5.1将车辆刚性地固定在刚性水平面上,并将其固定住
关闭所有车窗
关闭并锁死所有车门
将活 动车顶或可拆卸车顶固定在乘员舱顶部
拆除车顶行李架或其他不属于车顶结构的部件
5.2按图1所示定位加载装置,使其纵轴前倾角为水平面向下5"(侧视),并且纵轴平行于穿过车辆纵 向中心线的垂直面;横轴外倾角为水平面向下25"(正视)
GB26134一2010 6 车顶最前点 1829mm 放大的正视图 254mm 刚性水平支撑系统 侧视图 图1试验装置的定位 5.3保持5.2规定的定位 5.3.1向下调节加载装置,使其正好与车顶表面发生接触 5.3.2调整加载装置的位置,使其加载装置下表面的纵向中心线穿过与车顶的接触点或接触区域的中 心;在除5.4规定的情况外,加载装置下表面的前缘中点在车顶外表面最前点,包括穿过车辆纵向中心 平面的风窗装饰条,再向前254mm 的横向垂直平面不超过10mm的范围内
5.4如果试验车辆带有高顶或可更换车顶,并且加载装置与车顶的接触点位于前排座椅上部车顶后部 的高顶或可更换车顶上时,加载装置下表面后缘的中点应位于前排座椅区域上部车顶垂直平面不超过 10mm n的范围内
5.5使加载装置沿垂直于下表面的方向向下移动,不应出现转动,加载速度不超过13" /s,直至载 mm/ 荷的大小达到第3章的要求,整个试验在120s内完成
测量加载装置的位移,该位移是指加载装置下表面开始加载的初始位置,与所施加载荷达到 5.6 第3章的规定时的位置间的距离
乘用车顶部抗压强度GB26134-2010的重要性
乘用车顶部抗压强度是指车辆在受到外力作用时，车顶能够承受的最大载荷。乘用车顶部抗压强度直接关系到车辆的安全性，在发生侧翻等事故时，能够为车内乘客提供良好的保护。
为此，我国制定了乘用车顶部抗压强度GB26134-2010标准，明确了乘用车顶部抗压强度的测试方法和技术要求。该标准对于乘用车的研发、生产以及销售起到了重要的指导作用。
根据GB26134-2010标准，乘用车的顶部抗压强度需要满足以下技术要求：
- 最小载荷系数：乘用车的顶部最小载荷系数应该不小于3.0，可以保证在发生侧翻等事故时车顶不会塌陷。
- 测试方法：对于不同类型的乘用车，需要采用不同的测试方法。同时需要注意测试环境的控制，确保测试结果的准确性。
- 质量控制：乘用车制造商需要建立完善的质量管理体系，严格按照标准要求进行产品测试和检验。
乘用车顶部抗压强度对于乘客的安全至关重要。目前，国内外多数乘用车都已经将GB26134-2010标准作为车辆设计、生产和销售的必备指导性文件。在未来的发展中，随着人们对于汽车安全性能的要求越来越高，乘用车的顶部抗压强度也将越来越受到重视。
