GB/T5068-2019
铁路机车、车辆车轴用钢
Axlessteelforrailwaylocomotiveandwagons
- 中国标准分类号（CCS）H43
- 国际标准分类号（ICS）77.140.60
- 实施日期2020-05-01
- 文件格式PDF
- 文本页数16页
- 文件大小1.09M
以图片形式预览铁路机车、车辆车轴用钢
铁路机车、车辆车轴用钢
国家标准 GB/T5068一2019 代替GB/T50681999 铁路机车、车辆车轴用钢 Axlessteelforrailway locomotiveandwagons 2019-06-04发布 2020-05-01实施 国家市场监督管理总局 发布 国家标准化管理委员会国家标准
GB/T5068一2019 前 言 本标准按照GB/T1.1一2009给出的规则起草
本标准代替GB/T5068一1999《铁路机车,车辆车轴用钢》
与GB/T5068一1999相比,除编辑性 修改外主要技术变化如下 -修改了适用范围(见第1章,1999年版的第1章); -增加了规格(见第4章); -增加了连铸车轴钢(见第5章); -增加了牌号见第5章); 修改了锻造比要求(见5.2.3,1999年版的5.9); 加严了低倍组织级别要求(见表5,1999年版的5.5.2) 加严了非金属夹杂物级别要求(见表6,1999年版的5.6> 修改了复验与判定要求(见7.3,l999年版的7.3); 修改了标志要求(见8.1,1999年版的8.l). 本标准由钢铁工业协会提出
本标准由全国钢标准化技术委员会(SAc/TC183)归口
本标准起草单位马鞍山钢铁股份有限公司,西王特锯有限公司.江苏水钥集团有限公司冶金工业 信息标准研究院
本标准主要起草人;汪开忠、孙维、张灵通、江宏亮、刘宝石、于文坛、张成连、葛建宏、王玉捷、 龚志翔、张步海
本标准所代替标准的历次版本发布情况为: GB5068一1985,GB/T5068一1999
GB/T5068一2019 铁路机车、车辆车轴用钢 范围 本标准规定了铁路机车,车辆车轴用钢的分类、代号、尺寸外形、重量及允许偏差、技术要求、试验 方法、检验规则包装、标志及质量证明书
本标准适用于制造铁路机车,车辆车轴用优质碳素结构钢及合金结构钢方钢、圆钢(以下简称车轴 钢坯). 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的
凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文 件
凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件
GB/T222钢的成品化学成分允许偏差 GB/T223.5钢铁酸溶硅和全硅含量的测定还原型硅钼酸盐分光光度法 GB/T223.9钢铁及合金铝含量的测定铬天青s分光光度法 GB/T223.1l钢铁及合金铬含量的测定可视滴定或电位滴定法 K 223.12钢铁及合金化学分析方法碳酸钠分离-二苯碳酰二阱光度法测定铬量 GB GB 223.14钢铁及合金化学分析方法钼试剂萃取光度法测定饥含量 GB:/T223.18钢铁及合金化学分析方法碗代硫酸钠分离-碘量法测定铜量 223.19钢铁及合金化学分析方法新亚铜灵-三氯甲熔萃取光度法测定铜量 GB GB 223.23钢铁及合金镍含量的测定 丁 二啊肪分光光度法 GB/T223.53钢铁及合金化学分析方法火焰原子吸收分光光度法测定铜量 223.54钢铁及合金化学分析方法火焰原子吸收分光光度法测定镍量 GB GB 223.58钢铁及合金化学分析方法亚呻酸钠-亚硝酸钠滴定法测定量 GB 23.59钢铁及合金磷含量的测定泌磷钼蓝分光光度法和鳞磷钼蓝分光光度法 GB T 223.60钢铁及合金化学分析方法高氯酸脱水重量法测定硅含量 223.62钢铁及合金化学分析方法乙酸丁酯萃取光度法测定磷量 T GB GB 223.63钢铁及合金化学分析方法高碘酸钠钾)光度法测定量 GB/T223.67钢铁及合金硫含量的测定次甲基蓝分光光度法 223.68钢铁及合金化学分析方法管式炉内燃烧后碘酸钾滴定法测定硫含量 GB GB/T223.69钢铁及合金碳含量的测定管式炉内燃烧后气体容量法 GB 223.71钢铁及合金化学分析方法管式炉内燃烧后重量法测定碳含量 223.72钢铁及合金硫含量的测定重量法 T GB GB 223.74钢铁及合金化学分析方法非化合碳含量的测定 T GB 223.76钢铁及合金化学分析方法火焰原子吸收光谱法测定饥量 GB/T226钢的低倍组织及缺陷酸蚀检验法 GB T 228.1金属材料拉伸试验第1部分;室温试验方法 GB/T229金属材料夏比摆锤冲击试验方法 GB/T1979结构钢低倍组织缺陷评级图 GB/T2101型钢验收,包装、标志及质量证明书的一般规定 GB/T4336碳素钢和中低合金钢多元素含量的测定火花放电原子发射光谱法(常规法
GB/T5068一2019 GB/T6394金属平均晶粒度测定方法 GB/T7736钢的低倍缺陷超声波检验法 GB/T10561-2005钢中非金属夹杂物含量的测定标准评级图显微检验法 GB/T11261钢铁氧含量的测定脉冲加热惰气熔融-红外线吸收法 GB/T17505钢及钢产品交货一般技术要求 GB/20066钢和铁化学成分测定用试样的取样和制样方法 GB/T20123钢铁总碳硫含量的测定高频感应炉燃烧后红外吸收法(常规方法 GB/T20125低合金钢多元素含量的测定电感耦合等离子体原子发射光谱法 分类、代号 3 3.1分类 车轴钢坯按用途分为铁路机车用车饷钢坯和车辆用车饷轴钢坯两类
3.2代号 机车用车轴钢坯代号:JZz(]Z为机车车轴的汉语拼音字头):; 车辆用车轴钢坯代号;lZ(LZ为车辆车轴的汉语拼音字头)
尺寸、外形重量及允许偏差 4.1尺寸及允许偏差 4.1.1方钢的截面尺寸及允许偏差应符合表1的规定
4.1.2圆钢的截面尺寸及允许偏差应符合表2的规定
4.1.3车轴钢坯的定尺或倍尺长度由供需双方协议确定,并在合同中注明
定尺长度和倍尺长度的允 许偏差为0mm80mm 4.1.4边长不小于320mm的方钢采用锻材,边长320nmm以下的方钢采用轧材或锻材 4.1.5经供需双方协议,并在合同中注明,可供应其他规格与偏差的车轴钢坯
表1方钢截面尺寸及允许偏差 单位为毫米 方钢截面尺寸 类别 代号 边长允许偏差 对角线长度差 边长×边长 220×220 士4.0 230×230 士4.0 s10 240×240 士4.0 10 250xX250 s10 士4.0 LZ.Jz 260×26o 车辆、机车车轴用钢 <11 士4.,0 280×28o 士4.0 <1 300×300 土5,0 s11 320×320 士6,.0 S14 350×350 士6.0 s14
GB/T5068一2019 表2圆钢截面尺寸及允许偏差 单位为毫米 类别 代号 圆钢直径 允许偏差 210~230 士3.0 车辆、机车车轴用钢 LZJz 230260 士4.0 260一310 士5.0 4.2外形 4.2.1方钢截面的棱角应为圆弧形,其圆角半径”应为截面边长的0.1倍0.2倍
经供需双方协议. 并在合同中注明,可供应其他圆角半径的车轴钢坯
4.2.2方钢表面的凸凹度,截面尺寸不大于230nmm×230mm的车轴钢坯,每面凸凹度应不大于 4.0mm;截面尺寸大于230mm×230nmm的车轴钢坯,每面凸凹度应不大于4.5nmm
方钢的对角线 差见表1 4.2.3圆钢的不圆度,直径小于270mm的圆钢,不圆度应不大于5.0mm;直径不小于270mm的圆 钢,不圆度应不大于4.5mm 4.2.4方钢两端切斜度应不大于截面边长的1/5,圆钢两端的切斜度不应大于圆钢公称直径的30%
4.2.5用剪切机剪切的圆钢或方钢,端部的压扁值应不大于圆钢直径或方钢截面边长的15%
4.2.6方钢不应有显著扭转
4.3重量 43.1经供需双方协商,并在合同中注明,车轴钢坯可按实际重量或理论重量交货
按理论重量交货时,方钢理论重量按式(1)计算或参照表3,圆钢理论重量按式(2)计算或参照 4.3.2 表3
G=0.981×10-925十L)a G=rR'×10"25十L)p" 式中 -每支方钢的重量,单位为千克(kg); 定尺长度(或倍尺总长度),或非定尺长度减25mm,单位为毫米nmm): -圆钢的半径,单位为毫米mm); 圆周率,3.14; 方钢截面公称边长,单位为毫米mm): 钢的密度,取7850kg/m'; 0.981 考虑方钢圆角半径和换算得出的系数
表3钢材理论重量 钢坯截面尺寸n 理论重量/(kg/n mmm m 220×220 372.7" 407.3 230×230 240×240 443.6 250×250 4813
GB/T5068一2019 表3(续 钢坯截面尺寸/mm 理论重量/kg/m 260×260 520.6 280×280 603.7 300×300 693. 320×320 788.6 350×350 943.4 210 271.9 p230 326.1 p240 355.1 免200 416.8 270 449.4 310 592.5 5 技术要求 5.1牌号和化学成分 5.1.1钢的牌号和化学成分(熔炼分析)应符合表4的规定
表4钢的牌号和化学成分 化学成分(质量分数)/% 代 牌号 S C Mn Als Ni Cu Mo 习 s 0.32 0.17 0.70 s s lZ35 0.37 0.015 0.0150.015 0.30 0.30 0.20 0.,08 0,06 0,40 1.00 0.37 0.17 0.60 3 s s 习 3 LZ40 0.45 0.37 0,90 0,015 0,015 0,015 0.30 0,30 0.20 0.08 0.06 0.60 0.40~0.17 三 3 LZ45 0.48 0.37 0.90 0.015 0.015 0.015 0.30 0.30 0.20 0.08 0.06 0.47 0.17 0.60 习 S S s I750 0.57 0.37 0.90 0.0150.015 0.30 0.30 0.20 0.06 0.015 0.08 0.22 0,17 0.60 0.90~ 0,15~ S s S 25CrMoA 0.37 0.o15 0.30 oo5L.o0 0.29 0.90 0.o15 0.20 0.06 0.30 0.26 0.17 0.80 0.15~ S S 0,40 s s 30CrMoA 0.33 0.37 0.70 0,015 0.0150.015 1.l0 0.30 0.20 0.30 0.06 < S 3 0.32 0.17~0.40 三 0.80 s 0.15~ 35CrMoA 0.40 0.37 0,70 0,015 0,015 0.015 1.10 0.30 0.20 0.30 0,06 三 s 0.38 0.17
0.50 s 0.90 s 0.15一 42CrMoA 0.45 0.37 0.015 0.0150.015 0.30 0.20 0,06 0.90 1.20 0.30 0.26 0.50- 0.450.08- 0.17 0.0150.70~ 2.90- 30CrNi3MoV 0.31 0.37 0,70 0,015 0,008 0.040 0,90 3.,30 0.20 0,55 0.13
GB/T5068一2019 表4(续 化学成分(质量分数/% 牌号 Si Mn Cu Mo Als Ni o.17" 0.70~ s 0.32 习 IZ35 0,40 0.37 1.00 0,015 0.015 0.015 0.30 0.30 0.20 0.08 0.06 0.37 0,17 0.60 习 S s S Z40 0,45 0.37 0.90 0,015 0.015 0,015 0.30 0,30 0,20 0.08 0.06 s 0.40~ 0.17 0.60 s 刀" u S s Z45 0,48 0.37 0.90 0.015 0,015 0.30 0.30 0.20 0.08 0.o15 0.o6 0.47- 0.17- 0.60- < 习 3 么 s Jz50 0,57 0.37 0.90 0,015 0.015 0.015 0.30 0.30 0.20 0,08 0.06 三 三 0.,90 s 0.22一 0,17 0,60 0.15一 z 25CrMoA 0.29 0.37 0.90 0.015 0.015 0.015 1.20 0.30 0.20 0.30 0.06 习 s 0.26~ 0.17 0,40 s s 0,.90 s 0.15~ 30CrMoA 0.33 0.37 0.70 0.015 0.015 0.015 1.20 0.30 0.20 0.30 0.06 0.32~ 0,17 0.40 0,90 u 0.15~ 3 35CrMoA 0.0150.015 037 0.0 0,40 0.015 l.20 0.30 0.20 0.30 0.06 0.17 0.50~ 0.90 0.,15~ 0.38 习 s 42CrMoA 0.0151:20 0,45 0.37 0.90 0.015 0.015 0,30 0.20 0.30 0.06 0.26~ 0,17 0.50 l0.015~0.70~ 2.90 0.45~0.08 30CrNi3MoV 0.31 0.37 0.70 0.015 0.008 0,040 0.90 3.30 0.20 0.13 0.55 钢中氢含量应不大于2.0×101%,氢含量为真空处理后在线测定结果
1%,优质合金结构例氧含量应不大于15Xx10-'%,氧含量在车轴饼 优质碳素结构钢氧含量应不大于20 Xl0 坯上取样分析,取样位置见附录A中图A.4
注:国内外牌号对照参见附录B 车轴钢坯的成品化学成分允许偏差应符合GB/T222的规定 5.1.2 5.13经供需双方协议,并在合同中注明,可供应其他牌号和化学成分的车轴钢坯
5.2冶炼及轧制将锻造 5.2.1 制造车轴的钢还应采用电弧炉或转炉冶炼,并经炉外精炼和真空脱气处理 热轧或锻造后的钢坯应堆垛冷却或人坑缓冷,退火
5.2.2 5.2.3从钢锭到车轴钢坏的轧制比应不小于6:1,锻造比应不小于3:l;连铸钢坯到车轴钢坯的轧制 比或锻造比应不小于3:1
对于1Z50,允许连铸钢坯到车轴的轧制比或锻造比不小于3:1
5.3交货状态 车轴钢坯以热轧或锻造状态交货
需方有特殊需求时应在合同中注明
5.4低倍组织 车轴钢坯的横向酸浸低倍试片上不应有目视可见的白点、裂纹、残余缩孔、分层、皮下气泡、内部气 泡、夹杂(非金属和异金属,翻皮、晶间裂纹、白亮带等
酸浸低倍组织级别应符合表5的规定
GB/T5068一2019 表5酸浸低倍组织级别 边长或直径/mm -般疏松/级 中心疏松/级 型偏析/级 斑点状偏析/级 280 2.0 2.0 2.0 >280 2.5 2.5 2.5 5.5非金属夹杂物 车轴钢坯中非金属夹杂物检验按GB/T10561一2005中A法进行评定,检验结果应符合表6的 规定
表6非金属夹杂物级别 单位为级 B DS类 球状氧化物类 硫化物类 氧化铝类 硅酸盐类 单颗氧化物类 粗系 细系 粗系 细系 粗系 细系 粗系 细系 S1.5 2.0 S1.5 2.0 <1.0 s1.0 s1.5 <2.0 2.0 5.6力学性能 5.6.1优质碳素结构钢车轴钢坯力学性能 对于模铸车轴钢坯,应在A节车轴钢坯相当于钢锭头部的标记端锯切样坯;对于连铸车轴钢坯,应 在任一流次车轴钢坯相当于头部的标记端锯切样坯,样坯长度不小于200mm
用经一次正火热处理的样坯制成的试样(见图A.1),测出钢的力学性能应符合表7的规定
表7力学性能 冲击吸收能量'KU刀 20下,深度5mm的 下屈服 抗拉 断面收 牌号 伸长率A/% U型缺口) 强度"R/MPa 强度Rm/MPa 缩率Z/% 纵向 横向 1Z35、JZ35 >320 550650 >22 >35 >30 >25 335 550700 1.Z40、JZ40 >21 >35 z5Jz5 345 6l0 20 35 LZ50、JZ50 365 一645 >19 >35 屈服强度不明显时,应采用规定塑性延伸强度Rp2
冲击吸收能量值为一组三个试样试验结果的平均值,允许其中一个试样的试验结果小于规定值,但不应小于 规定值的70%， 用经淬火十回火热处理的样坯制成的试样(见图A.l),测出钢的力学性能应符合表8的规定
GB/T5068一2019 表8力学性能 冲击吸收能量'KU/刀 20'C下,深度5mm的 下屈服 抗拉 牌号 伸长率A/%断面收缩率Zz/% U型缺口) 强度"RL/MPa 强度R/MPa 纵向 横向 L.Z35、JZ35 >350 550700 >40 >22 >40 >25 365 645 l9 39 .JE0 小 2 屈服强度不明显时,应采用规定塑性延伸强度Rm p2" 冲击吸收能量值为一组三个试样试验结果的平均值,允许其中一个试样的试验结果小于规定值,但不应小于 规定值的70%
5.6.2合金结构钢车轴钢坯力学性能 对于模铸车轴钢坯,应在A节车轴钢坯相当于钢锭头部的标记端锯切样坯;对于连铸车轴钢坯,应 在任一流次车轴钢坯相当于头部的标记端锯切样坯,样坯长度不小于200mm
对于截面尺寸大于 30mm×230mm的方钢,应按图A.2所示锯切截面尺寸200mm×200mm的样坯;对于截面尺寸小 于或等于230mm×230mm的方钢,样坯截面尺寸应与原钢坯截面尺寸相同;对于圆钢,应按图A.2所 示锯切200mm长圆面尺寸的样坯
具体取样位置见图A.2. 样坯通常应经过“正火十悴火十回火”热处理后,进行力学性能检验;具体热处理工艺由供需双方协 商确定,并在合同中注明
样坯的力学性能应符合表9的规定
表9力学性能 冲击吸收能量'KU/小冲击吸收能量'KU/" 20下,深度5mm的(一40C下,深度2mm 下屈服 抗拉 断面收 牌号 伸长率A/% U型缺口 的U型缺口 强度"Rl/MP强度Rm/MPa 缩率Z/% 纵向 横向 纵向 横向 25CrMoA 2420 650800 >18 60 50 >25 >I8 60 650800 30CrMoA >420 >50 >25 35CrMoA 421 647 53 一42 >17 20 42CrMoA 510 73088o 50 >13 >14 >25 30CrNi3MoV 850 950~1079 >15 60 50 >30 >40 >25 屈服强度不明显时,应采用规定塑性延伸强度R
冲击功值为一组三个试样试验结果的平均值,允许其中一个试样的试验结果小于规定值,但不应小于规定值 的70%
5.7晶粒度 5.7.1取样位置 晶粒度试样应取自拉伸试样未变形的大端或在热处理后的样坯上按图A.1、图A.2所示拉伸试样 的位置取样
GB/T5068一2019 5.7.2优质碳素结构钢晶粒度 用经一次正火热处理的拉伸试样未变形的大端或样坯制成的试样,其晶粒度级应为5级或更细
5.7.3合金结构钢晶粒度 按GB/T6394要求对车轴钢坯进行奥氏体晶粒度检验,晶粒级别应为6级或更细,且最高与最低 级别差不超过3级
5.8超声波探伤 车辆用车轴钢坯根据需方要求,经供需双方协商并在合同中注明,车轴钢坯可进行超声探伤
机车 用车轴钢坯出厂应逐支进行超声波探伤检查,按GB/T7736进行超声波检测并评定
对于机车用车轴 钢坯缺陷当量值<3.2mm,对于车辆用车轴钢坯缺陷当量值应根据需方要求
质量证明书注明探伤 合格
5.9表面质量 5.9.1车轴钢坯端面不应有目视可见的缩孔、夹杂和分层
5.9.2车轴钢坯表面不应有裂纹、结疤、折叠、气泡和夹杂等缺陷,如有上述缺陷应采用机械方法清除
允许有深度不超过2mm压痕、氧化皮脱落造成的麻点
清理的深度从车轴钢坯实际尺寸算起应符合 表10的规定
清理时要沿车轴钢坯的长度方向进行,其边缘应平滑过渡,清理宽度与深度比应不小于 6:1,同一截面达到最大清除深度应不多于1处
表10清理深度 单位为毫米 清除深度 边长或直径 不大于 240 240一300 >300 10 试验方法 6 每批车轴钢坯的检验项目、取样数量、取样部位及试验方法应符合表11的规定 表11检验项目,取样数量,取样部位及试验方法 序号 检验项目 取样数量 取样方法及部位 试验方法 第2章中GB/T223的相应部分、 GB/T4336.GB/T20123、 化学成分 1个/炉(罐》 GB/T20066,图A.4 GB/T20125 任一支“A"节车轴俐坯的标记端或任一流 氧含量 1/炉(罐 GB/T11261 次首支车轴钢坯标记端;图A.4 任一支“A"节车轴钢坯的标记端或不同流 低倍组织 次首支车轴钢坯标记端,如只有一流,则 1个 GB/T226,(GB/T1979 在该流任一支车轴钢坯标记端
GB/T5068一2019 表11(续 序号 检验项目 取样数量 取样方法及部位 试验方法 任一支“A”节车轴钢坯的标记端或在不同 非金属夹杂物 流次首支车轴钢坯标记端,如只有一流， GB/T105612005 则在该流任一支车轴钢坯标记端;图A. 任 -支“A”节车轴钢坯的标记端或任一流 拉伸试验 1个 GB/T228.l 次首支车轴钢坯标记端;图A.1、A.2 纵 1组(3个/组 任一支“A"节车轴钢坯的标记端或任一流 向 冲击试验" GB/T229 横 次首支车轴钢坯标记端;图A.l、图A.2 1组(3个/组D 向 任一支“A"节车轴俐坯的标记端或任一流 1个 GB/T6394 晶粒度 次首支车轴钢坯标记端;图A.1、图A.2 超声波探伤 逐支 整支车轴钢坯 GB/T7736 表面质量 遂支 整支车轴钢坯 目视 外形、尺寸 逐支 整支车轴钢坯 卡尺,直尺 10 化学成分检验出现异议时,应按第2章中GB/T223的相应部分进行仲裁
对30CrNi3MoV,纵向和横向各取2组冲击试样,分别进行常温和低温冲击试验
检验规则 7.1检查与验收 车轴钢坯的检查与验收由供方质量监督部门进行
需方有权按本标准及合同规定进行验收
7.2组批规则 车轴钢坯应成批验收
每批由同一牌号、同一炉罐)号、,同一规格、同一交货状态的车轴钢坯组成
7.3复验与判定规则 对模铸车轴钢坯,如果初次试验结果有一项不符合本标准技术条件要求时,则将该支车轴钢坯挑出 报废(如果热处理性能不合,允许重新调整热处理一次检验力学性能,检验合格后该支钢坯判定合格). 另从该批剩余车轴钢坯中任选两支A节车轴钢坯进行该不合格项目的复验(白点不准许复验)
复验 结果合格则该批剩余车轴钢坯合格,当复验结果(包括该项目试验所要求的任一指标)中有一项指标不 合格,则该批所有A节车轴钢坯判为不合格
在这种情况下,可以在任意两支A节车轴钢坯的非标记 端或B节坯标记端取样进行全项目试验,当有一个试样不合格时,该批车轴钢坯判为不合格;当试验结 果全部合格时,则除A节车轴钢坯外的车轴钢坯全部合格
对连铸车轴钢坯,试验结果如有一项不符合本标准技术条件要求时,则该支车轴钢坯判废(如果热 处理性能不合允许重新调整热处理一次检验力学性能检验合格后该支钢坯判定合格)
再从同批另 两支车轴钢坯上取样坯进行不合格项目的复验(白点不准许复验)
其中一块复验样坯应在同一铸流次 铸坯所轧制的车轴钢坯上取样,另一块复验样坯应在其他铸流次铸坯所轧制的车轴钢坯上取样
两块 复验样的复验结果都符合规定时,该批车轴钢坯应判合格
否则,该批车轴钢坯应予判废
GB/T5068一2019 如果冲击试验结果不符合规定时,应从同一取样产品上再取3个试样进行试验,先后6个试样的平 均值不小于表5的规定值,允许其中有2个试样低于规定值,但低于规定值70%的试样只允许有一个
车轴钢坯复验与判定的其他规定按GB/T17505执行
8 标志、质量证明书和包装 8.1标志 8.1.1连铸车轴钢的端面应标记流号(如:l、2、),支号(从首支钢坯开始依次用o1,02、表示 允许将流号、支号连续编写(如:101、102、 模铸车轴钢所有相当于钢锭头部的车轴钢靠近帽口的 、
端面应标记“A”
一个钢锭轧(锻)两支以上车铀钢时,从第二支车轴钢起,在靠近钢锭帽口的端面上依 次标记“B”“C”等,最后一支(相当于钢锭尾部)标记为“Z”,具体标记图示见图1
A(X01 CX03 DX04 BX02 锅锭/连铸坯尾部 钢锭/连铸坯头部 图1车轴钢坯分节标记图 8.1.2 车轴钢坯端面应清晰标记以下内容 炉(罐)号; a b 牌号和(或)代号; c 模铸车轴钢坯应标记A、B,C,D等节号,连铸车轴钢坯应标记流号,支号; d 制造厂名称或代号
8.2质量证明书 车轴钢坯的质量证明书应符合GB/T2101的有关规定
8.3包装及标志的其他要求 车轴钢坯的包装、标志的其他要求应符合GB/T2101的有关规定
0
GB/T5068一2019 附 录 A 规范性附录 力学性能、非金属夹杂物、化学成分检验取样部位 力学性能、非金属夹杂物、化学成分车轴钢坯试验检验取样部位应符合图A.1,图A.2,图A.3和图 A.4的规定
优质碳素结构钢和合金结构钢力学性能取样,圆钢取200mm长圆面热处理
非金属夹 杂物取样,圆钢在1/2半径处取,试样在轴横截面上半长中部切取,金相磨面通过轴心线
化学成分取 样,圆钢在1/2半径处取
单位为毫米 140 140 60 S 到 说明 -拉伸试样; -纵向冲击试样; -纵向横向试样; -自动切割线 -均匀分布
方钢 0.75R 说明: -拉伸试样; -纵向冲击试样; 自动切割线
圆钢 图A.1优质碳素结构钢力学性能取样部位 11
GB/T5068一2019 单位为毫米 A-4 200 1525 60 60 说明 -纵向冲击试样; -横向冲击试样; -纵向拉伸试样; 自动切割线
方钢 a.75 说明: 拉伸试样; -纵向冲击试样; 自动切割线 b)圆钢 图A.2合金结构钢力学性能取样位置" 12
GB/T5068一2019 单位为毫米 图A.3非金属夹杂物取样位置 单位为毫米 65 说明 化学成分取样部位; -氧含量取样部位
图A.4化学成分取样位置 13
GB/T5068一2019 附 录 B 资料性附录) 国内外牌号对照表 国内外牌号对照表见表B.1
表B.1国内外牌号对照表 国内牌号 国外牌号 国外标准 LZ5o AARM-101 AARNM1oIF 25CrMoA EA4T EN1326 42CrMo.A 42CrMo4 UIC811 UNI6787 30CrNi3MoV 30NiCrMoV12 14
铁路机车、车辆车轴用钢GB/T5068-2019
铁路机车、车辆车轴用钢是指用于制造铁路机车、货车、客车和动力集中车辆等车辆的车轴的钢材。该钢材应具有良好的强度、韧性和冲击韧性，以保证在使用中的安全性能。为此，国家制定了铁路机车、车辆车轴用钢的标准GB/T5068-2019，以确保相关车辆的安全运行。
GB/T5068-2019标准规定了铁路机车、车辆车轴用钢的技术要求、试验方法、检验规则和标志、包装、运输及贮存等内容。该标准要求铁路机车、车辆车轴用钢应具有一定的拉伸强度、屈服强度、伸长率和冲击韧性等性能。其中强度等级分为A、B、C、D四级，不同强度等级的钢材适用于不同的车轴工况。
在生产过程中，铁路机车、车辆车轴用钢应符合国家相关标准要求。对于该钢材的质量检验，主要通过化学成分分析和机械性能试验来进行。其中化学成分分析要求钢材中各元素的含量应符合相应的标准要求，而机械性能试验则要求钢材的拉伸强度、屈服强度、伸长率、断面收缩率和冲击功等指标均应符合标准规定。
总之，铁路机车、车辆车轴用钢GB/T5068-2019标准的实施，对于保障铁路运输的安全稳定运行具有重要意义。未来，随着铁路运输技术的不断发展，相信该标准也将不断更新完善，以更好地适应各种复杂的工作环境和高强度的使用要求。
