国家标准 GB14023一2011/IEC/CISPR12:2009 代替GB140232006 车辆、船和内燃机无线电骚扰特性用于保护车外接收机的限值和测量方法 Vehieles,boatsandintermaleombustionengine一 Radiodisturbancecharacteristics Limitsandmethodsofmeasurementfortheproteetionofoffr-boardreceivers (IEC/CISPR12:2009,IDT 2011-07-29发布 2012-01-01实施国家质量监督检验检疫总局发布国家标准化管理委员会国家标准
GB14023一2011/Ic/CIS12;2009 目次前言范围规范性引用文件术语和定义骚扰限值 4.1依据限值确定车辆/船/装置的符合性 4.2峰值和准峰值检波器限值平均值检波器限值测量方法 5.1测量仪器 5.2测量场地的要求 5.3 试验条件数据采集 " 评定方法总则 13 13 6.2限值线的应用 13 6 3 评定(总则) 13 6.4型式认证试验 6.5批量产品的监督检验(质量监督) l4 6. .6 研发样机的快速检验可选,仅适用于准峰值检波器的发射测量 14 附录A(规范性附录测量结果的统计分析附录B(规范性附录)距离天线3m处测量时替代发射限值的确定程序附录c资料性附录天线和馈线的维护与标定附录D(资料性附录)影响点火噪声发射的机动车辆的结构特点 22 附录E(资料性附录)点火噪声抑制器插人损耗的测量 23 附录F资料性附录确定高压点火系统的点火噪声抑制器衰减特性的测量方法 28 附录G(资料性附录)检查GB14023适用性的流程图 36 图1判定符合性方法流程图图2天线测量距离为10m的骚扰限值(峰值和准峰值检波器图3天线测量距离为10m的骚扰限值(平均值检波器图4车辆和装置的测量场地(户外试验场地图5船的测量场地(户外试验场地) 1 图6测量辐射骚扰的天线位置垂直极化图7测量辐射骚扰的天线位置水平极化
GB14023一2011/Ic/CISR12;2009 图B.1最大天线角的确定 1" 图B.2增益衰减a的计算 21 图C.1替代天线系数的确定(测量距离为107 m 24 图E.1试验电路 25 图E.2试验箱总体布置 25 图E.3试验箱盖详图图E.4试验箱详图 26 图E.5直管型火花塞点火噪声抑制器(屏蔽的或非屏蔽的 26 图E.6直角型火花塞点火噪声抑制器(屏蔽的或非屏蔽的 26 图E.7嗓声抑制火花塞 26 图E.8电阻性分电器电刷 26 21 图E.9分电器盖内的噪声抑制器图E.10噪声抑制分电器转子 2 图E.11噪声排制点火电缆(电阻性或电抗性》 21 图F.1测量布置(侧视图 29 图F.2测量布置(俯视图 30 图F.3通风的压力室 31 图F.4分电器的直角型点火噪声抑制器的布置(俯视图 32 图F.5高压点火部件的布置 33 图F.6分电器转子测量布置(俯视图 34 图F.7阻尼点火电缆总成的测试布置侧视图 35 表1频谱分析仪的参数表2扫描接收机的参数表3内燃机运转速度 12 表A.1！统计系数 15 表A.2子频段的范例 15 表F.1限值 28
GB14023一2011/Ic/CIS12;2009 前言本标准除6,6为推荐性外,其余均为强制性本标准等同采用国际无线电干扰特别委员会出版物IEC/CISPR12:2009《车辆、船和内燃机无线电骚扰特性用于保护车外接收机的限值和测量方法X第6.1版) 考虑到国家标准的实用性,删除附录H“持续工作的项目”的内容本标准是对GB14023一2006《车辆、船和由内燃机驱动的装置无线电骚扰特性限值和测量方法》的修订本标准适用频率范围为30MHz1000MHz 本标准对GB14023一2006作出的重大技术变动情况如下标准名称由《车辆、船和由内燃机驱动的装置无线电骚扰特性限值和测量方法》改为《车 a 辆、船和内燃机无线电骚扰特性用于保护车外接收机的限值和测量方法》. b新增3.6“户外试验场地(oTs)”和3.16“动力电池”的定义不再沿用原标准试验方法,本标准要求使用峰值、准峰值和平均值检波对被测车辆的两种情况进行测量,分别是"上电且发动机不运转(KeyOn,Engine-0ff”和“发动机运转(EngineRun 同时,更改了符合性判定流程图 nlng 4.2“峰值和准峰值检波器限值”代替原来的“宽带发射”限值 .3“平均值检波器限值”代替原来的“窄带发射”限值 f 新增频谱分析仪和扫描接收机参数的设置在天线的描述中,删除本标准未使用的频段0.15MHz一30MHz的基准天线 h)附录A中,子频段的范例频率范围改为30MHz1000MHz 删除原标准中附录B“鞭天线(单极天线)性能方程和鞭天线匹配放大器的特性等效电容替代法” 修改了附录G对于标准的适用性判定流程图本标准代替GB140232006《车辆、船和由内燃机驱动的装置无线电骚扰特性限值和测量方法》. 本标准由全国无线电干扰标准化技术委员会(SAC/Tc79)提出并归口本标准负责起草单位;上海电器科学研究院、汽车技术研究中心本标准参加起草单位:上海大众汽车有限公司、上海机动车检测中心本标准主要起草人:寿建霞、徐立、刘媛、张君、杨东、刘新亮、管俊、郑军奇、叶琼瑜,刘欣、邢琳本标准所代替标准的历次版本发布情况为:GB14023一1992,GB14023一2000,GB14023一2006. m
GB14023一2011/Ic/CIS12;2009 车辆、船和内燃机无线电骚扰特性用于保护车外接收机的限值和测量方法范围本标准规定的限值是用于对居住环境中使用的广播接收机在30MHz1000MH么频率范围内提供保护但满足本标准的要求不能对距离车辆,船或装置在10m内的居住环境中使用的新型无线电发射或接收机提供足够的保护居住环境注1:经验表明:符合本标准可以为用于居住环境中的其他发射类型包括规定频率范围以外的无线电发射)的接收机提供满意的保护本标准适用于可能对无线电接收造成干扰的电磁发射源这类发射源为 a)由内燃机、电驱动或两者共同驱动的车辆(见3.1); b由内燃机电驱动或两者共同驱动的船(见3.2),测量方式与车辆相同,除非在本标准中对它们的独特性能有明确的规定; 配备有内燃机或动力电池的装置(见3.3) 参照附录G的流程图来帮助确定本标准的适用性本标准不适用于飞行器、家用电器,牵引系统(火车,有轨电车和无轨电车)和非完整车辆对于双模式的无轨电车(例如既可用AC/DC电源驱动,又可用内燃机驱动),内燃机驱动部分属于本标准范 ,而AC/DC电源驱动部分不属于本标准范睛注2车载接收机的保护见GB/T18655 本标准不包括车辆连接到电源上充电时的电融骚扰的测量用户可以参考对这种状况作出规定的测量方法和限值的相关国家标准规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文件凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件
GB14023一2011/Ic/CISR12;2009 GB/T4365电工术语电磁兼容(IEC60050(161):1990,IDT GB/T6113.101无线电骚扰和抗扰度测量设备和测量方法规范第1-1部分;无线电骚扰和抗扰度测量设备测量设备(CISPR16-1-l:2006,IDT) GB/T6113.103无线电骚扰和抗扰度测量设备和测量方法规范第1-3部分;无线电骚扰和抗扰度辅助设备骚扰功率(CISPR16-1-3;2004,IDT) GB/T6113.104无线电骚扰和抗扰度测量设备和测量方法规范第1-4部分:无线电骚扰和抗扰度测量设备辐射骚扰(CISPR16-1-4:2005,IDT) GB/T18655车辆、船和内燃机无线电骚扰特性用于保护车载接收机的限值和测量方法 IEC/CISPR25:1995,IDT CISPR16-23:2006无线电骚扰和抗扰度测量设备和测量方法规范第2-3部分:骚扰和抗扰度的测量方法辐射骚扰测量方法Speeificationforradiodisturbanceandimmunitymeasuring apparatusandmethods一Part2-3;MethodsofmeasurementofdisturbancesandimmunityRadiated disturbancemeasurements 术语和定义 GB/T4365界定的以及下列术语和定义适用于本文件 3.1 车辆vehiele 工作在陆地上的载人或载货的机械注，车辆包括(但不限于)乘用车,货车,客车,摩托车,农业机械、工程机械、物资装卸设备,采矿设备,地面处理车和雪地车等 3.2 船boat 行驶在水面上,长度不超过15m的船只 3.3 装置devicee 由内燃机驱动的、主要不用于载人或载货的机械注:装置包括(但不限于)链锯,灌溉系、扫雪机、空气压缩机、手推式地面处理机(walkbehindfloortreatmentma s)和园林设备等 chines 3 nition 脉冲点火臊声impulsie ign onoise 由车辆、船或装置内的点火系统产生的不期望有的主要为脉冲性质的电磁发射 5 3 点火噪声抑制器ignitionnoisesuppressor 高压点火线路中用以限制脉冲点火噪声发射的部分 3. 6 户外试验场地outdoortestsite:;0Is 类似于GB/T6113中规定的开阔试验场,但不需要接地平板,且尺寸不同注:本标准中规定了特殊要求 3 电阻性分电器电刷resistivedistributorbrush 装在点火分电器盖内的电阻性电刷.
GB14023一2011/Ic/CIS12;2009 3.8 子频段frequeneysub-band 为统计评定由扫频测量得到的试验数据,而对30MHz1000MHz频率范围规定的一段频谱 g 3. 典型频率representatierequeney 某一个子频段中用于与限值作比较的指定频率(仅用于6.4和6.5及附录A). 3.10 特征电平characteristielevel 在每个子频段中的主导发射电平特征电平是在天线的两个极化方向上以及在车辆,船或装置的所有规定的测量方位所获得的最大测量值(已知的环境信号不作为特征电平的一部分 3.11 跟踪信号发生器traekinggenerator 频率锁定在测量仪器接收频率上的试验信号(连续波)发生器射频骚扰功率RFdisturbancepower 用吸收钳的电流互感器和射频测量仪所测得的射频功率如同测量射频骚扰电压一样,它也用峰值或准峰值方式进行测量 3.13 火花放电sparkdischarge 本标准中火花放电是指储存在点火线圈中的能量以电弧形式在测量用火花塞电极间进行的释放阻尼高压点火电缆resistivehigh-voltage(HV)ignitioncable 具有高阻尼(衰减)导线的点火电缆 3.15 居住环境residentialenvironment 骚扰源与无线电接收点之间具有10m保护距离并使用公共低压电网系统或以电池作为电源的环境场所注:例如,公寓、私人住宅、娱乐场所、剧场、学校、街道等 3.16 动力电池traetionbatteries 用于驱动电动汽车的大功率电池骚扰限值 4.1依据限值确定车辆/船/装置的符合性 80MHz一1000MHla额率范围,车辆/船/装置应符合以下两种情况 -平均值限值,车辆/船/装置的模式“上电且发动机不运转(Key-(On,Engine-Off)”(见5.3.2.l), -峰值或准峰值限值,车辆/船/装置的模式;“发动机运转(Engine-Running)”(见5.3.2.2) 本标准给出的限值考虑了不确定度图1规定了符合性判定的方法
GB14023一2011/Ic/CISR12;2009 开始 “上电且发动机不远铃” 模式 “发动机运转”模式峰值检波器测量峰值检波器测量是峰值低于平均峰值低于准峰值限值吗? 值限值吗? 平均值检波器测量峰值低于峰值限值吗? 平均值低于平均值限值吗？准蟀值检波器测量" 否准峰值低于准蜂值限值吗? 模 “上电且发动机不运 “发动机运转” 转”模式通过式通过 “上 -电且发动机不运转”和"发动机运转" 模式都通过吗? 不通过通过不通过因为峰值检波器测量值总是高于或等于准峰值和平均值检波器测得的数据,而且适用的峰值限值总是高于或等于准峰值和平均值限值单个检波器测量方法能够使测试简单化,并且加快测试进度该流程图适用于每个单独频率点的测试,例如,只有一些超出限值频率点需要分别用准峰值检波器和平均值检波器重新测量图1判定符合性方法流程图
GB14023一2011/Ic/CIS12;2009 4.2峰值和准峰值检波器限值当测量天线距离10m时,使用峰值或准峰值检波器测量的发射限值见图2中的表格和曲线测量时,只需要选择图2中的一种带宽为了更准确地确定限值,应使用图2给出的限值计算公式若测量距离为3m,则限值应增加10dB 限值Lw[dB(V/m)] 带宽、检波器和频率MHz)的函数 3075 75400 4001000 带宽测量方式 MAHz Mz MIHz 120kHHz l,=34 /=34+15.13g(75 L=45 准邮值峰值 120kHz l,=54 /=54+15.13g(75 /=65 峰 1MHHz /=72 /=72+15.13g(/75 L=83 值准峰值峰值随频率的对数线性变化带你带宽 L120 120a L 45 180 65 83 40 100 60 78 线性线性线性对数 dBV/m)y dBV/m)y BV/my V/m 34 50 54 72 000 30 758 400 频率/Mz(对数刻度注1装有驱动电机的车辆,见5.3.2 注2:峰值测量,见5.4 注3:根据积累的经验数据,在120kHz带宽,准峰值与峰值测量之间的修正系数为十20dB 图2天线测量距离为10m的骚扰限值(峰值和准峰值检波器 4.3平均值检波器限值当天线测量距离为10m.使用平均值检波器测量的发射限值见图3 不含有工作频率大于9kH的电子振荡器的车辆/船/装置可视作满足平均值要求,无须进行平均值检波器测试符合GB:/T18655 第5章规定的平均值发射要求的车辆/船/装置,也被认为满足本条所规定的平均值限值要求,不必再进一步测量若天线测量距离为3m,则限值应增加10aB. CISPR16-2-3的附录D解释了CISPR平均值检波器和符合CISPR16-1:1999的平均值检波器的区别这两种检波器都可以用于这个标准,因为内燃机的脉冲重复率是高于10Hz的 1 当采用不同的检波器模式和测量距离时,若测量结果发生矛盾,本标准规定以准峰值检波器及10m测量距离的测量结果为准
GB14023一2011/Ic/CISR12;2009 注;对于6.4的型式认证试验,可以使用一个替代方法,这个替代方法基于其他国家标准,可做细节上的调整这个替代的型式认证试验用于可以安装接收机的车/船/装置如果根据GB/T18655整车试验方法使用平均值检波器测量发射,车/船/装置上安装的无线电广播天线上的信号强度在76MHlz一108MH看频率范围内低于 20aB" pV)(10V),则车/船/装置可以被认为是符合平均值辐射发射限值,而不需再进一步测量场强 dB(nV/m 71 32 30 100 230 000 频率/Mlz(对数刻度图3天线测量距离为10的骚扰限值(平均值检波器测量方法 5.1测量仪器测量仪器应当符合GB/T6113.101的要求,手动或自动频率扫描方式均可使用注:频谐分析仪和扫描接收机特别适用于骚扰测量对于相同的带宽,频谱分析仪和扫描接收机的峰值检波器方式所显示的蜂峰值均大于准蜂值由于峰值检波比准峰值检波扫描速度快,所以发射测量采用蜂值检波更方便在采用准峰值限值时,为了提高效率也可使用峰值检波器测量任何的峰值测量值等于或超过试验限值时,则使用准峰值检波器重新测量 5.1.1频谱分析仪参数应按照所用的cISPR频段和检波方式,来调整频谱分析仪的扫描速率最大的扫描速率应当符合 CISPR16-2-3的要求选择合适的频谱分析仪的带宽,使本底噪声至少比限值低6dB. 注:为了达到低于限值6dB的本底噪声要求,可以在天线和频谱分析仪之间使用前置放大器推荐扫描时间和带宽列于表1中表1频谱分析仪的参数蜂值检波器准峰值检波器平均值检被器频率范围 MHz Bw" RBw 扫描时间扫描时间扫描时间 RBW" 301000 100kHz/120kHz 100ms/MHz" 120kHz 20s/MHz100kHz/120kHz100ms/MH2 RBW定义在一3dB BW定义在一6dB
GB14023一2011/Ic/CIS12;2009 若用频谱分析仪进行峰值测量,其视频带宽至少为分辨率带宽(RBw)的3倍 5.1.2扫描接收机参数应按照所用的c1sPR频段和检波方式,来调整调扫描接收机的驻留时间最小的驻留时间应当依据CISPR16-2-3的要求应选择扫描接收机的带宽,使仪器的本底噪声至少比限值低6dB 注为了达到6dB的背景噪声要求,可以在天线和扫描接收机之间使用前置放大器推荐驻留时间、最大的步长和带宽均列在表2中表2扫描接收机的参数峰值检波器准峰值检波器平均值检波器频率范围驻留驻留驻留 MHz 带宽步长" 带宽步长" 带宽步长时间时间时间 120kHz 50kHz 120kHz 120kHz 50kHz 50kHz 301000 5ms 5ms 对于纯粹的宽带骚扰,最大扫频步长可以增大到某个不大于带宽的值 5.1.3天线类型基准天线 5.1.3.1 该天线为平衡偶极子天线见GB/T6113.104,采用自由空间天线系数频率等于或高于80MHz 时,天线长度应为谐振长度;频率低于80MHz时,天线长度应等于80MHa的谐振长度应使用一个合适的平衡-不平衡变换器与馈线相匹配 5.1.3.2宽带天线只要能归一化到基准天线,任何线性极化的接收天线均可采用使用扫描测量自动接收系统进行测量时,须采用宽带天线如果在测量场地的实际测试环境中宽带天线的输出能归一化到基准天线的输出,则这种宽带天线可用于发射电平的测量(在本标准覆盖的频谱范围内. 当采用宽带天线时,应满足GB/T6113.104对复合天线的要求考虑的因素包括 a)该天线的有效口径,包括它的极化响应(水平和垂直平面); b相位中心随频率移动的影响; 地面反射特性的影响(包括可能在特殊频率点,如大约500MHz的垂直极化和900Mz的水 c 平极化产生的多路径电磁波反射替代天线特性见附录c 5.1.4准确度在不包括发射源和测量场地的情况下,由天线、馈线和测量仪器组成的测量系统,在30MHz~ 1000MH么频率范围内,其测量电场强度的准确度为士3dB 见GB/T6113.l04的第4章频率准确度应优于士1% 注1:为确保本标准规定的测量处在指定的容许偏差范围内,应考虑测量设备的所有有关特性(例如频率和幅值的稳定性、镜像抑制,交叉调制,过载电平,选择性,时间常数,信噪比),以及那些对天线和馈线有影响的特性注2:在30MHz1000MHz的范围内,在电场测量中的测量偏差是合理的(见C.13),这些偏差是由于地面的电导率的变化和影响重复性的其他因素所产生的
GB14023一2011/Ic/CISR12;2009 5.2测量场地的要求 5.2.1户外试验场地(oIS)的要求 5.2.1.1用于车辆和装置的户外试验场地该试验场地应是一个以车辆或装置与测量天线之间连线的中点为圆心,最小半径为30m的圆形区域内没有电磁波反射物的空旷场地特殊情况时,测量设备,测量棚或装有测量设备的车辆可置于试验场地内,但只能处在图4用交叉阴影线标示的允许区域内注:在5.2.1.1和图4中规定的场地要求是将GB/T6113.104应用于大型汽车的情况对于长度和宽度均小于2m的车辆和装置,可以在GB/T6113.104的图2或图3所示尺寸的户外试验场地(OTS)上测量 5.2.1.2用于船的户外试验场地该试验场地应是一个在以受试发动机和测量天线之间的中点为圆心,最小半径为30m的圆形区域内没有电磁波反射物的空旷场地此外关于设备的情况见5.2.1.2.1和5.2.1.2.2中规定特殊情况时,测量设备可置于试验场地内,但只能处在图5用交叉阴影线标示的允许区域内测量设备可以放置在试验场地内的测试棚、车辆或非金属船只内船或需单独测试的船用发动机/电动机,应在图5所示的测量场地的盐水或淡水中进行测试发动机中心在天线中点的法线上半径为30."空场地的中心在 UT到准夹线的中点上基准天线最小半径15m 允许放置测量设备柳或辆内的区域注:按照5.2.3.2和5.2.3.4的规定,尺寸10.0m士0.2m可以改变为3.00m士0.05m 图4车辆和装置的测量场地(户外试验场地
GB14023一2011/Ic/CIS12;2009 5.2.1.2.1位于陆地上的测量设备当测量设备位于陆地上时,在测试棚或车辆里面的测量设备可能位于测试场地内,但是只能安放在允许的区域内,如图5的交叉阴影所示 5.2.1.2.2位于水上的测量设备测量设备应安装在可以位于测试场地内的非金属的船或非金属的测试装置内,但只能在允许的区域内,如图5所示的交叉阴影 5.2.1.3环境要求为了保证没有足以影响测量值的外界噪声或信号,应在测量之前和测量之后,车辆、船或装置没有这两次测量到的环境噪声电平应比第4章规定的骚扰限值至少低6dB. 运转的状态下测量环境噪声有意的发射载体除外当按照第6章作评定时,超过限值的任何发射都需要核查.以确保排除那些不属于车辆/船/装置的外界嗓声或信号注;更具体的说明见GB/T6113.104的5.4 发动机中心在天线中点的法线上用于试险发动机的非金属船和非金属试验台船外装置船内装置注;水平距离为从基准天线中心到船舶装置(如果是分开测试则可能是发动机)最近的外围部分半径为30m空旷场地的中心在 EUT到基准天线的中点上非金属船和非金属试验台基准夫线水面上的试验场最小半径15m 允许放置测量设各的区城 (在反射棚或车辆内图5船的测量场地(户外试验场地)
GB14023一2011/Ic/CISR12;2009 5.2.2装有吸波材料的屏蔽室(ALsE)的要求 5.2.2.1相关性如果在装有吸波材料的屏蔽室中的测量结果与5.2.1要求的户外试验场地(oTS)所测量的结果具有相关性,则可以使用装有吸波材料的屏蔽室注:这样的试验室,因其稳定的电特性,所以具有可全天候测试、环境可控和重复性更好的优点 5.2.2.2环境要求环境噪声电平应比第4章规定的骚扰限值至少低6dlB 环境噪声电平必须定期验证或者在试验结果显示出有不符合的可能性时进行验证 5.2.3天线要求在每一个测量频率(包括起止频率),应分别进行水平极化和垂直极化的测量(见图6,图7) 应避免天线单元与天线支架或升降系统之间的电耦合从理论上考虑天线和馈线的几何形状,要求馈线与天线单元之间不发生电耦合注;当偶极子天线高度为3m(或渊量距离为3m,天线高度为1.8m)时,馈线下降至地平面之前,馈线走向应水平地向后延伸6m 其他的馈线走向若不影响测量结果或者这些影响可以包括在设备的校准中,也可以采用 5.2.3.1 高度天线距离为10m时,天线中心离地面或地板(或水面)的高度为3.00m士0.05m;测量距离为3m 时,高度为1.80m士0.05m 10.0m土0.2m 10.0m土0.2m 3.00m士0.05m) G.o0mm 3.00m0.05m d.80mO.05m 括号中是测量距离为3m的尺寸图未按比例说明受试设备图6测量辐射骚扰的天线位置- -垂直极化 10o
GB14023一2011/Ic/CIS12;2009 0.0m士0.2m a0m宝6m 10.0m0.2mm aOm宝3m) 括号中是测量距离为3m的尺寸图未按比例说明: 受试设备; 发动机中心在天线中点的法线上 -水平极化图7测量辐射骚扰的天线位置 5.2.3.2距离天线参考点到车辆或装置边缘的金属部分的水平距离优先选用10.0m士0.2 m 只要满足 5.2.3.4的要求,也可选用3.00m士0.05m距离进行替代测量 5.2.3.3辅助(多个)天线允许使用辅助天线但是如果两根天线相对,则一根应处于垂直极化,另一根应处于水平极化以车辆/船/装置与辅助天线之间的中点为圆心的空旷场地应符合5.2.1.1所述的试验场地要求 5.2.3.4天线的多个位置(仅适用于3m测量距离) 在3m距离测量时,如果车辆或装置的长度大于3dB天线波束宽度值,就需要确定多个天线位置对于每一位置均要进行水平极化和垂直极化测量若辐射骚扰的测量值低于限值减去增益衰减后的值,可不必确定天线的多个位置增益衰减由试验配置的几何尺寸和天线增益数据计算得到(见附录B). 注，典型对数周期天线的3aB天线波束宽度近似为6o 在3m测量距离时这种天线将产生大约3.5m的照射宽度,即天线中心线两侧各1.75m,因此8m长车辆的每一侧要求有3个天线位置,以便定量确定该车辆的辐射特性 5.3试验条件 5.3.1一般要求应优先考虑在车辆/船/装置干燥时或雨停10min之后的测量值外置的发动机或驱动电机和装置,通常在使用时与水接触的那些表面无干燥的要求注;露水和轻度受潮可能会严重影响具有塑料外壳的受试装置的测量值 11
GB14023一2011/Ic/CISR12;2009 符合性判定的方法基于受试装置的干燥程度,见第6章 5.3. .2 车辆和船应在车辆或船左右两侧进行测量(见图6和图7) 在进行测量时,所有和动力系统一起自动接通的电气设备,都应尽可能处在典型的正常工作状态发动机应处于正常工作温度对于同时装有独立电机驱动和内燃机驱动系统的车辆或船,驱动系统应分别测试如果可能,辅助发动机应按预定的正常方式运转并应与主发动机分别进行测量对装有多个发动机的车辆或船应要进行多次测量测量时,应将几个发动机依次定位在天线正前方,具体视辅助发动机的位置而定当分别测量时,舷内、船尾驱动装置和舷外发动机或驱动电机应安装在非金属船或非金属试验架上,并按对装有舷内发动机/电动机的船的类似方法进行测量分别在两种不同的运行模式下对车辆或船进行测量 “上电且发动机不运转”模式,和 “发动机运转”模式这两种运行状态适用于装有内燃机和/或驱动电机的车辆/船(包括混合动力系统). 5.3.2.1“上电且发动机不运转”模式的运行状态 “上电且发动机不运转”模式的运行状态 -点火开关打开发动机不运转 -车辆的电气系统都处于正常运行状态所有可连续运行的含有大于9kHz内置振荡器或重复信号的设备,都应处于正常运行状态 5.3.2.2“发动机运转”模式的运行状态由内燃机驱动的车辆/船,测量时发动机应按表3规定转速运转对于峰值或准峰值测量,发动机的转速相同表3 内燃机运转速度缸发动机转速/(r/min 数单缸 2500士250 多缸 1500士150 由电动机驱动的车辆/船,测量时车辆在空载的测功机或非导电轴架上,以40km/h的恒速运行如果最高车速达不到40km/h,则以最大车速运行由混合动力系统驱动的车辆,应在电动机和内燃机共同作用下,使车辆以40km/h速度运行的状态下测试如果不可能,则车辆需分别在单独由内燃机驱动下按表3规定转速运行和单独由电动机驱动,以40km/h的速度运行如果最高车速低于40km/h,则以最大车速运行 5.3.3装置受试装置应在正常工作位置和高度,以正常满载和怠速空载的状态下测量其最大辐射骚扰值如果可行的话,应在受试装置的3个正交面进行测量 12
GB14023一2011/Ic/CIS12;2009 装置的运行状态(“上电且发动机不运转”模式和“发动机运转”模式)应该在测试计划中确定根据情况应考虑以下条件 -若装置的工作位置和高度可变动,受试装置火花塞的位置应高出地面1.0m士0.2m -测量时,操作人员不应在测量场地内必要时可用非金属装置在尽可能远的地方操作,使受试装置保持正常的位置和规定的发动机转速 4 5. 数据采集应在整个频率范围内进行测量点频测量仅可用于6.6所述的情况,或者以前的测量结果覆盖整个频率范围,而这些结果都可用并证明符合要求,那么点频测量也可用于型式认证为了统计评定,平均值、准峰值和峰值的测量结果应以dB(V/m)表示峰值测量的结果可根据图2中的带宽,选择其中一个带宽来表示用峰值检波器进行测量时,图2所示限值加上修正系数20lg(带宽(kHz/120kHz)或20lg(带宽 MH2)/1MH2)就可作为非120kH么或非1MH2的带宽时的限值评定方法 6 6.1总则车辆/船/装置结构上的某些差异对点火噪声发射未必有显著的影响,附录D给出了道路车辆结构差异的例子 6.2限值线的应用 6.2.1干燥条件下的测量在车辆/船/装置干燥时或在雨停10min后的情况下进行的测量(见5.3.1),应采用图2或图3所示的限值 6.2.2潮湿条件下的测量如果在下雨或雨停后10min之内进行渊量,若所测得的电平低于图2或图3所示限值至少10dB 则认为车辆、船或装置符合本标准的要求如果对符合性持有任何异议,应以干燥条件下进行的测量为准在潮湿条件下测量合格(如上所述),应当认为该结论有效直至对它产生异议并在干燥条件下测量证明其不合格对于这类情况,在认为合格的期间售出的车辆/船/装置,不需要重新改进在潮湿条件下的测量结果符合标准时,还应特别注意批量产品的监督评定(总则评定单个车辆/船/装置,应采用完整扫描测量的数据多个车辆/船/装置的统计评定,应采用附录A所述的特征电平和计算方法,此特征电平应与对应的子频段内的典型频率点的限值进行比较多个车辆/船/装置的峰值数据的统计分析要采用相同测量带宽的有关数据进行分析型式认证试验应按第4章的要求进行检验 13
GB14023一2011/Ic/CISR12;2009 6.4.1单个样品对新产晶系列中的样品车辆/船/装置进行测量测量结果应比第4章规定的限值至少低2dB 6.4.2多个样品可选项选择多个样品进行测试,应增加5个或5个以上的车辆/船/装置进行测试,测试结果应与6.4.1的测量数据相结合每个子频段的结果应低于第4章中子频段典型频率点上的限值(见6.3). 6.5批量产品的监督检验质量监督 6.5.1单个样品单个车辆或装置的测量结果比第4章规定的限值最多高2dB. 6.5.2多个样品(可选项选择多个样品进行测试,应增加5个或5个以上的车辆/船/装置进行测试,测试的结果应与6.5. 测得的结果相结合在每一个子频段的测量数据都要按照附录A规定的方法进行统计评定,其结果与第4章中在该子频段典型频率点上的规定限值相比最多允许高2dB(见6.3) 6.6研发样机的快速检验(可选,仅适用于准峰值检波器的发射测量):" 通过可选的、使用点频率的测试来估算车辆、船或装置发射电平的近似值,从而判定该电平是否有可能满足第4章规定的限值该测量中使用的点频率是附录A中给定的典型频率 21 非强制性项目 14
GB14023一2011/Ic/CIS12;2009 附录A 规范性附录测量结果的统计分析 A.1车辆/船/装置的数量为了以80%的置信度保证批量生产的车辆/船/装置中,有80%的产品符合规定的限值L,应满足下列条件十AS,<1 A.1 式中: n个车辆/船/装置测量结果的算术平均值; A.2) 又-之x) 式中: X单个车辆/船/装置的测量结果; 随刀而定的统计系数,由表A.1给定; 表A.1统计系数 0 12 1.42 1.35 1.30 1.24 1.21 1.20 n个车辆/船/装置测量结果的标准偏差; 对=>x-下" * A.3 s,.,x,及都以相同的对数单位表示(例如;dlB(aV/m)或dB(aV)等》. 如果第一次的n个车辆/船/装置样品不能满足规定值,则应对第二次的N个车辆/船/装置样品进行测量,并将所有结果作为由n十N个样品产生的结果加以评定注:更详细的讨论见GB/Z61l3.4032007的统计理论和应用 A.2用于分析的子频段为便于分析,30MHz1000MHz频率范围至少分成14个子频段每个倍频程(2:1的频率比率) 近似具有3个子频段对于那些限值不为常数(即斜线)的区间,每个子频段的最高频率与最低频率的比率应不大于1.34 子频段的范例见表A.2. 表A.2子频段的范例子频段/MHHz 典型频率/MHz 3034 32 34一45 40 4560 55 15
GB14023一2011/Ic/CISR12;2009 表A.2(续) 子频段/MHn 典型频率/MHz 60~80 70 80100 90 100~130 l15 130~170 150 170一225 200 225~300 270 350 300 400 400~525 460 525一700 600 700850 750 8501000 900 A.3数据采集在每个子频段内进行扫描测量,以确定其最大发射电平(即特征电平),按第6章的方法将每个子频段的特征电平与该子频段内典型频率的限值进行比较作出评定 16
GB14023一2011/Ic/CIS12;2009 附录 B 规范性附录距离天线3m处测量时替代发射限值的确定程序 B.1由车辆长度尺寸、测量距离(车辆表面到天线参考点)以及天线的位置,计算出ai与aia,最大天之同的最大M见川B 线角am为a,与aiuen 例测量距离d=3m,车辆长度L=5m,天线如图所示正对汽车前保险杠后1m处,可以得出a=53" 帮烈出天" 天线参考点 alet ae 测景距离d 图B.1最大天线角的确定从天线方向图上,在最大天线角a处读得天线增益衰减d.(见图B2). B.2 因为天线增益与频率有关,所以应该使用整个频段内最大增益或在不同频段定义相应的增益衰减在那些躺段的每个子期段,需婆用到相应的最大增益衰议例:对于一个对数周期天线(80MHz~1000MH2)以及am=53"可以得出a=7dB 注1:增益的参考基准就是基准天线(见5.1.3.1) 注2;可以使用由制造商提供的方向图,除非天线有可见的损坏 0dB -adB 天线增益图B.2增益衰减a的计算 B.3计算替代发射限值可以通过原限值减去依据B.2计算得出的最大增益损耗a的绝对值而得到 17
GB14023一2011/Ic/CISR12;2009 附录 C 资料性附录天线和馈线的维护与标定 c.1引言本附录包含一个符合瓦..2所述的天线和锁线的标定方法的示例,它可作为推荐的标定方法适当的天线和馈线标定方法对于说明馈线损耗和失配误差以及表征宽带天线(如果使用)的特性是非常重要的因为馈线用的同轴电缆容易受到很多的磨损和可能被不恰当使用,当需要替换电缆时,应使用推荐的标定方法本附录也具有指导性,旨在帮助那些可能不熟悉天线和馈线标定方法的人员其他方法,例如跟踪发生器法、网络分析仪法或者窄带信号源法,同样可满足要求,本附录没有涉及的内容并非排斥对它们的应用 c.2维护天线和电缆是单独标定还是组合标定由用户选择优先推荐单独标定方法,因为提供天线时通常不带电缆 a b)任何电缆可与任何天线一起使用,而不需要将它们一起标定电缆比天线容易标定,几乎任何测试机构均可以标定它们但有些实验室可能不易将复杂天线与其连带的馈线一起标定 d)天线或电缆中的任何一个被更改或替换,不需要重新标定另一个 c.2.1定期校验 c.2.1.1电缆应每月作核查是否做临时校验取决于电缆使用或弯曲的频繁程度,以及它们是否长期地暴露在太阳下或风雨中注:如果温度和湿度不可控制,即使在导线管中的电缆仍可能发生问题 C.2.1.2天线因为天线比电缆磨损机会少,可不常校验,每年可能仅需一次或两次 c.2.1.3物理检查 c.2.1.3.1电缆严重的弯折(很尖锐的弯折),扁平点,磨损、拉长点,损坏的连接器/编织带、内绝缘层的污染,电缆的老化均需要替换电缆并重新标定 C.2.1.3.2天线损坏的部件或其他明显的机械问题,均需被修复或部分替换,并且应重新标定 18
GB14023一2011/Ic/CIS12;2009 c.2.1.4电气检查应定期核查天线和电缆是否有较高的损耗或其他问题如果某一特性(例如损耗)已经变化,则天线,电缆或其组合,均需要重新标定对于一些严重的特性变化它们就可能需要更换并重新标定 C.2.2电缆和天线的标定替换馈线电缆或夭线时,要应用下述要求 c.2.2.1如果天线系数中包括与天线配合使用的专用电缆的损耗及其他特性,那么应认为它们是匹配的一对如果两者中任何一个被替换,则天线和电缆应一起被标定 C.2.2.2如果天线和电缆已经分别进行标定并有各自的损耗等,其中任何一个被替换,仅需标定替换的部分 C.3天线特性电场强度应以dlB(AV/m)为单位测量系统的电场强度关系表达式是: F=R十AF十T C.1 式中: -电场强度,dB(AV/m); -测量仪器读数.dB(Am R AF 天线系数(见c.5或Cc.6的定义),dB(1/m); T -馈线系数(见c.7的定义).,dB 对于宽带测量,F和R是测量仪器带宽的函数 C.4基准天线见5.1.3.1 C.5天线系数说明天线基准点的场强与带负载的天线端电压(见注1)之间关系的系数称为天线系数.用AF来表示,单位为dB(1/m) 天线系数应包括平衡-不平衡变换器、阻抗匹配器、任何失配损耗和在天线谐振频率之外工作等诸因素所造成的影响注1;这是一个电压比,应当使用参数比乘以20g来计算转换为分贝值注2这个系数是频率的丽数它通常由谐振偶极子天线的制造商提供关于谐振偶极子天线在自由空间工作的天线系数的资料,用于本附录是足够准确的更高的准确度可以通过了解在试验环境中所使用的特定谐振偶极子天线的天线系数来获得确定天线系数的方法在ANSIcC63.5中描述(见c.14). C.6替代天线替代天线的天线系数即为基准天线(谐振偶极子天线)的天线系数减去替代天线相对于基准天线的增益(dB) 馈线馈线系数(损耗)应在检测频率范围内进行测量,该系数用T来表示,即 19
GB14023一2011/Ic/CISR12;2009 ,输人电些丁=20 dB (C.2) 输出电压注:推荐的馈线是双层编织或实心屏蔽的同轴电缆,以获得合适的屏蔽允许把馈线损耗和失配误差计人测量仪器校准中的电缆中去若做到这一点,就可以将T从公式c.1中去除 C.8替代天线的标定设备标定设备的主要功能是提供一个具有重复性的射烦(RF)场强,用于将替代天线与基准偶极子天线作比对 c.8.1标定信号发生器替代天线的标定应使用具有内置跟踪发生器的测量仪器或阿络分析仪,或同时使用信号发生器种测量仪器标定信号发生器的输出误差不超过士1.0dB 标定信号发生器应能产生一个场强,该场强比测量仪器最小可测场强高6dB,最好至少高10dB 脉冲发生器是准确性较差的标定信号发生器洼1;如果使用宽带脉冲发生器,它应能在30MHz~1000MHa频率范围内产生误差士3.0dB以内的均匀频谱注2:经验表明:如果在脉冲发生器的输出端使用一个10dB的阻抗匹配衰减器,具有标称电压为100dB(AV/kHz 的脉冲发生器能在接收天线上产生一个大约10dB(gV/m/kH2)的场强这个场强随着发射天线的损耗和钢射特性以及异常传播而变化提供这个近似值以便能确定天线系数,进而可以估算所需要的测量系统的灵敏度和允许损耗 c.8.2发射天线为了便于测量和避免由调整天线引起的变化,推荐使用宽带天线典型的宽带天线是30MHz~ 200MHz的双锥天线和200MHz1000MHz的对数周期天线 C.9替代天线系数的确定如果使用替代天线(见c.6),则天线系数应通过在预定的试验环境中用替代方法来确定基准天线应为偶极子天线(见C.4) 替代方法要测量的辐射场是由C.8规定的发射天线和标定信号发生器产生的注，由这一方法伴随产生的误差因素包括测量仪器的非线性,周围物体对基准天线的影响以及替代天线相位中心相对于基准天线相位中心的位置变化 C.10试验的几何条件替代天线应置于其预定的试验位置替换时,应使偶极子天线的基准点放置在替代天线的基准点相同位置上天线的基准点定义如下: -偶极子天线的相位中心(中点); 双锥天线的相位中心(中点); -对数周期天线(包括复合天线)的纵轴顶端或特定规定的点 C.10.1发射天线距离替代天线基准点的水平距离为10m,如图C.1所示(代替最近的车辆边缘),高度为1m. C.10.2对于3m的测量距离,发射天线距离替代天线的水平距离为3m,详见图C.1 心
GB14023一2011/Ic/CIS12;2009 c.11试验程序所采用的程序是按C.10所述位置,用基准天线测量基准场,得到测量仪的读数通常是电压);然后用替代天线取代基准天线,测出第二个读数按C.6所述的方法计算出替代天线的天线系数对水平极化和垂直极化都用这种方法进行测量，从而确定两种情况下各自所需的不同天线系数注:两种极化方向下基准天线的天线系数可以假定是相同的 C.12频率确定天线系数值所需要的频率点数取决于被评定的替代天线为充分描述这个函数,应考虑取足够多的频率点数 C.13整个系统校验由天线、馈线电缆、测量仪器和读出装置组成的整个测量系统应通过测量由C.8所述的用标定信号发生器和天线产生的脉冲电场来校验应定期进行这种系统校验,以便可以检测出系统性能的任何变化见图C.1) 10.0士0.2m 基准天线或替代天线发射天线见C8.2 g 地平面图未按比例注，当测量距离为3m时,水平距离10.0m士0.2m" 应改为3.00m士0.05m,垂直高度3 ,00m士0.05m应改为 1.80m士0.05m 图c.1替代天线系数的确定(测量距离为10m C.14参考文献 ANSIC63.5电磁兼容电磁干扰(EM)控制辐射发射测量天线的校准(9kHzto40GHz) ANSsIC63.5,American NationalStandardforEletronmugnetieCompatibilityRadiatedEmisionm C9 CalibrationofAntennas9kHzto40GHz MeasurementsinElectromagnetieInterference(EM ontrol 21
GB14023一2011/Ic/CISR12;2009 D 附录资料性附录影响点火噪声发射的机动车辆的结构特点 D.1引言为了指导产品试验和批准,应该注意车辆结构上的某些差异对点火噪声发射不一定有显著的影响因此,对一种变型车辆的测量可认为是具有代表性的,而且就影响点火噪声发射来说,这样的变型车辆也可作为评估陆路车辆设计特性的基础 D.2下列结构的差异对点火噪声发射影响不大注:这里没有包含所有情况,仅是举例 a)两门或四门的车辆,或者车辆全长相似的旅行汽车; b)散热器金属护栅的结构不同,而栅格比例和安装方法大致相同翼子板的形状或发动机罩(机罩)的轮廓 d)不同尺寸的车轮或轮胎等效电气特性(电容,电感,电阻)相同厂商、牌号不同的非电阻性普通火花塞等效电气特性(电容、电感,电阻)相同,厂商、牌号不同的点火线圈和分电器 fD g安装在同样位置上的装饰件,加热器或空调器; 等效电气特性(电容,电感电阻)相同,热值不同的电阻性普通火花塞; h 发动机运转所需的辅助电气装置(包括它的线束)的尺寸、形状和位置 D.3预期下列结构差异对点火噪声发射可能有显著影响注，这里没有包含所有情况,仅是举例压缩比有显著不同 a b)翼子板,顶篷或车身是采用塑料还是金属的金属空气滤清器的大小,形状和位置,以及使用塑料空气滤清器还是使用金属空气滤清器; c 点火部件在发动机上或发动机舱内的位置 D 发动机舱的大小,形状以及高压线束的位置发动机舱在车轮周围的开口显著不同转向机构是右置还是左置可能会影响车辆其他零部件的位置; g 装有非驱动用辅助发动机的车辆 22
GB14023一2011/Ic/CIS12;2009 附录 E 资料性附录点火噪声抑制器插入损耗的测量 E.1引言测量点火噪声抑制器插人损耗有以下两种方法 E.1.1CIsPR箱式法((50/75)9实验室法) 本方法见E.3所述 E.1.2场强比较法在这一方法中,抑制器(或抑制器组)的插人损耗由在开阔试验场上的测量车辆、船或装置所引起的骚扰场强来确定按式(E.1)计算插人损耗A A=E一Ea E.1 式中: E 未装抑制器时点火系统产生的场强,dB(AV/m); 同一点火系统装上抑制器(或抑制器组)后所产生的场强,dB(V/m) Eg 注:按第5章规定测量场强 E.2测量方法的比较 E.2.1CIsPR箱式法用CISPR箱式法,只能在标准的实验室条件下,比较同类的单个抑制器的特性目前,此方法适用于30MHz一300MHz频率范围测得的结果与实际观测到的抑制器效能之间没有显著的相关性允许采用这种方法来测量抑制器组例如,由四个电阻器和五根具有分布阻尼的电缆组成的抑制器组然而,在实际使用条件下事先已验证过的抑制器效能之后,此种方法能在它们的生产过程中提供一种快捷的监控手段 E.2.2场强比较法场强比较法可看作一种基准方法,因为所测得的结果,给出了实际使用观测到的抑制器插人损耗这种方法能自动地将影响插人损耗的各种因素都考虑进去,而且频率范围没有限制其主要缺点是必须在开阔试验场上(或5.2.2所规定的装有吸波材料的屏蔽室里)进行测量,并且必须测量完整的车辆船/装置 E.3cIsP箱式法(点火噪声抑制器插入损耗的(50/75)9实验室测量法 E.3.1 -般条件和测量限制点火噪声抑制器插人损耗按图E.1所示的试验电路进行测量这种方法仅作为对同类型抑制装 23
GB14023一2011/Ic/CISR12;2009 置的一种比较法,并非想给出与发射测量的直接关系 E.3.2测量程序在图E.1中,调节同轴开关,以便信号发生器的信号通过试验箱和受试样品,使测量仪器的输出指示器给出一个读数固定衰减器有10dB的衰减损耗随后,转动同轴开头@,让信号通过经校准的可变衰碱器@并调节它,使测量仪器@的输出指示器给出相同的读数于是由校准的可变衰减器的衰减读数减去固定衰减器的衰减值,即得到点火噪声抑制器的插人损耗 E.3.3试验箱结构常用试验箱详见图E.2,图E.3和图E.4 对多数用途而言,该试验箱是适用的,然而对某些用途孔的位置和箱体尺寸可能需要修改试验箱内抑制器的布置方法如图E.5图E.ll所示 CISPR试验箱内连接到受试抑制器的所有非同轴引线应保持尽量短,或者按照图上标明的长度在所有的布置中,火花塞要改装以接受同轴输人,并由标准火花塞组件制成,这种组装件的火花塞端子与中心电极之间直接连接 E.3.4测量结果对于高阻抗点火嗓声抑制器,特性阻抗为乙的电路插人损耗a，可换算为特性阻抗为2 的电路捅人损耗aa 所用公式如式(E.2). a;=4十20lg(Z/Z) E.2) 信号发生器同轴开关 -固定衰减器(10dB); 试验箱; 受试样品; G 校准的可变衰减器，测量仪器注;,,,和均须具有相同的特性阻抗试验电路图.1 24
GB14023一2011/Ic/CIS12;2009 园定在通赛所有四周边缘的以大的约 I0mm间隔开一条缝的金属弹货片可移动活塞 10dB衰减器(如集总的) 同轴管或滑动管接合器同轴电撒改制过的火花塞定在试验箱上的同轴轴套试验箱图E.2试验箱总体布置单位为毫米 45n 镀俱平板注制成的箱盖要形成U形交达与试验箱的上部推人紧密地配合图E.3试验箱盖详图 25
GB14023一2011/Ic/CISR12;2009 单位为毫米改妆过的火花塞的安装孔滑动管安装孔国 60 赛的e心 e 镀银平板图E.4试验箱详图 10dB 10dB 10dB 10dB 直管型火花塞点火噪声抑制器图E.6直角型火花塞点火噪声抑制器图E.5 屏蔽的或非屏蔽的) 屏蔽的或非屏蔽的 w 10dB 10dB 10dB 10dB 图E.7噪声抑制火花塞图E.8电阻性分电器电刷 26

车辆、船和内燃机无线电骚扰特性用于保护车外接收机的限值和测量方法GB14023-2011

《车辆、船和内燃机无线电骚扰特性用于保护车外接收机的限值和测量方法GB14023-2011》是由国家质量监督检验检疫总局发布的标准，旨在规定车辆、船和内燃机等交通工具上的无线电设备对车外接收机的干扰限值及测量方法。

标准的适用范围

该标准适用于车辆、船和内燃机等交通工具上的无线电设备，包括调幅（AM）、调频（FM）收发机、单边带调制（SSB）收发机以及其他类型的无线电设备。其主要内容包括：

定义了车外接收机的基本概念和分类
规定了不同种类车外接收机在不同频段内受到的无线电骚扰的限值
提出了测量车外接收机骚扰特性的方法和步骤

无线电骚扰特性的测量方法

根据标准的规定，测量车外接收机骚扰特性的方法主要有以下几个步骤：

选择合适的测试设备和测试环境，保证测试的准确性和可靠性
将被测车辆或船只停放在测试环境中，并按照标准要求进行布置和连接测试设备
进行无线电噪声场强测量，获得各频段内的无线电噪声场强值
对车外接收机进行测量，获得其在各频段内受到的无线电骚扰信号的电平和调制特性等信息

限值的确定

标准规定了不同种类车外接收机在不同频段内受到的无线电骚扰的限值。这些限值是根据被测车辆或船只的类型、无线电设备的种类和功率等因素综合确定的。

为了满足标准要求，车辆、船和内燃机等交通工具上的无线电设备需要在设计、生产和使用过程中严格遵守相关标准和规范，并进行相关测试和检验，确保其符合标准要求。同时，车外接收机的使用者也应该注意选择符合标准的产品，以保证正常的使用效果。

结语

《车辆、船和内燃机无线电骚扰特性用于保护车外接收机的限值和测量方法GB14023-2011》标准的发布，为车外接收机的正常使用提供了强有力的保障。在实际生产和使用过程中，我们需要遵守标准规范，确保车辆、船和内燃机等交通工具上的无线电设备能够安全、可靠地运行，为人们的生活和工作带来更多的便利。